Mielőtt a kalandos Trekking 1.3-as verzió tartalmát megvizsgálnánk, meg kell menteni magát a Fiat Argo érkezését. A nyílást 2017 májusában kezdték összeszerelni Betimben (MG). A gyártó 1,5 milliárd R$-t fektetett be a modell létrehozásába és a gyári beállításokba.
A projekt olyan jellemzői, mint a felfüggesztés, a fékek és a jó szabad hely a motortérben, barátságossá teszik ezt a modellt a műhelyekben dolgozók számára, amint az az alábbi beszámolókban is látható.
A Fiat Argo olyan eljárásokkal és rendszerekkel korszerűsítette a Betim gyárat, amelyeket az egykori Fiat Chrysler Automóveis (FCA, most Stellantis) már sikeresen átvett a goianai gyárban, egy pernambucói városban, ahol a Jeep Compass, a Renegade és a Fiat Toro átvétel.
Amikor az Argo debütált Brazíliában, a Minas Gerais-i gyárban mostanra körülbelül ezer robot működött összekapcsolva, összhangban a jelenleg 4.0-s iparágnak nevezett robottal. Érdemes megemlíteni, hogy Betimben készül a Fiat Mobi, az Uno, a Grand Siena, a Strada pickup, a Fiorino utility és a Doblò rakomány- és utasvonal is. A Cronost, az Argo-ból származó szedánt Argentínában gyártják.
A Betim gyár motorokat is gyárt, köztük a három- és négyhengeres szívó Firefly-t, amely 2016-ban debütált az Uno-n. 2021 márciusa óta pedig megkezdte a GSE 1.3 turbó gyártását is. négyhengeres Firefly.hengerek, de többszelepes fejjel (a jelenlegi elszívók hengerenként kettőt használnak).
A TREKKING VÁLTOZAT MEGELŐDIK
Az Argo Trekking 2019 májusában jelent meg a piacon. Ezzel a kalandos lehetőséggel az autógyártó az Argo modellt az öt legkelendőbb autó közé akarta helyezni Brazíliában. 2020-ban ehhez nagyon közel került: 65,9 ezer darabot regisztráltak, és a hatodik helyen állt, mindössze 1,5 ezer autóval kevesebbel, mint az ötödik.
A Trekking opcióban az Argo 40 milliméterrel megemelkedett, a teljes belmagassága pedig 210 milliméter, ami megkönnyíti az árkok áthaladását és a burkolatlan utakon való használatát. A magasságnövelést új rugók, lengéscsillapítók és magasabb profilú vegyes használatú gumiabroncsok (205/60 R15 méretek) érték el. Ezek a gumiabroncsok nagyobb biztonságot nyújtanak földutakon, és jó tapadást biztosítanak csúszós utakon.
Az Argo Trekkinget masszív anyagból készült ülések is jellemzik, narancssárga varrással és elöl hímzett háttámlákkal. Kap egy központi matricát a motorháztetőre, fekete tetőt, légterelőt a csomagtérajtóra, műanyag díszléceket a kerékjáratokban és az ajtók alatt, több hosszirányú rudat a tetőn, ezen kívül dekorcsíkokat az oldalakon és hátul. Ez a Trekking vizuális identitás nem hoz semmi túlzást vagy kétes ízt.
Az alapfelszereltség listáján megtalálhatók az elektromosan állítható ablakok, zárak és tükrök, állítható magasságú vezetőülés, légkondicionáló, U-Connect multimédiás központ és fedélzeti számítógép. A kormánykerék multifunkcionális. Olyan gombokkal rendelkezik, amelyek különböző funkciókat vezérelnek az autóban. A kormányzás elektromos rásegítésű.
Az autó számos elektronikus biztonsági funkcióval is rendelkezik, beleértve a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszert.
Az opciók listája két csomagot tartalmaz. A legolcsóbb, 4028 R$, alufelniket és egy tolatókamerát tartalmaz. A legteljesebb ára 5681 R$, és tartalmazza ezt a két elemet, valamint egy kulcsot indítógombbal és légkondicionálót digitális vezérléssel.
Érdemes megemlíteni, hogy az Argo Trekkingben van egy E. Torq 1.8 opció is, 85 306 R$ értékben. Ez a motor etanollal akár 139 LE-t is termel.
A sebességváltó ebben az esetben mindig hatfokozatú automata. Az Argo Trekking jelenlegi versenytársai a Hyundai HB20X és a Sandero Stepway.
Oficina Brasil Mala Direta jelentése az Argo Trekking 1.3-ast három São Paulo város déli részén található létesítménybe vitte, hogy meghallgassák a szerelők véleményét. A Fiat által biztosított autó valamivel több mint 2000 kilométert futott.
Az Avenida João Dias 115-ös szám alatt található az Alemão műhely, amelyet Maurício Guadani Dias – akinek a beceneve adta a műhely nevét – és lánya, Fabiana Guadani vezeti. Maurício 1965 óta dolgozik az üzletben, és az első létesítményt az 1970-es években nyitotta meg.” „De ezen a ponton vagyok az Av. João Dias 2002 óta”, emlékszik vissza.
Fabiána lányt még kislány korában kezdte érdekelni a szakma, és figyelte apja munkáját. Számos műszaki tanfolyamon vett részt, „különösen az elektronikus befecskendezésről” – mondja. A fiúval terhes Fabiana bizonyosságot is hordoz magában: „Követni fogja a szakmánkat. A félreértések elkerülése végett a nevet már kiválasztottam. Maurícionak fogják hívni a nagyapja után!”
Fábiána napi szinten minden feladatban részt vesz: fogadja az ügyfeleket, koordinálja és segíti a csapatot. Ezenkívül manőverezi azokat az autókat, amelyeknek a műhely hátuljába telepített liftekhez kell hozzáférniük. A képen Fabiana és Fábio Reis szerelő áll. Guggoló Maurício és Jáferson Lessa. az Av. João Dias általános műhelyszolgáltatások zajlanak. „Karosszériamunkákat és festést is végzünk innen 500 méterre” – mondja Fabiana.
Egy másik felkeresett ház az Engecar volt. Az R. São José 67. szám alatt látható, és Michel Roger rendezi. „Édesapám műhelyének egyik barátjának segítve kezdtem el ebben a szektorban dolgozni. A dzsipekkel is nagyon szerettem bütykölni. 1995 óta van műhelyem és 2002-ben kerültem erre a jelenlegi helyre” – garantálja a tulajdonos.
Michel mindent szorosan követ, és megoszlik az adminisztratív feladatok, az ügyfélfogadás és a javítási munkák között. A nappalijában miniatűrök nagy gyűjteménye található. Az eszközök rendszerezése hívja fel a figyelmet a műhelyben. Az Engecar általános szolgáltatásokat nyújt befecskendezéssel, motorral, fékekkel, felfüggesztéssel, karosszériával és fényezéssel kapcsolatban. Alapvető elektromos, szerviz- és olajcserét is végez.
A jelentés által meglátogatott harmadik hely az Ingo műhely volt, amelyet Ingo Stilck vezetett és az Av. Adolfo Pinheiro 1363. Ingo mérnöknek tanult, és széleskörű tapasztalattal rendelkezik az ágazatban. „35 éve van egy műhelyem. 2015 óta vagyok ezen a ponton” – mondja. Nevével és a homlokzatán a német zászló színeivel sok importtulajdonost vonz a régióból.
Asztalja stratégiai helyen van, az autójavítási terület felett. Onnan látja az egész csapatot, és elvégzi az adminisztrációs munkát. Az Ingo műhely olyan általános szolgáltatásokat végez, mint a motorkarbantartás, sebességváltó, elektromos, klíma, felfüggesztés, fék és gumicsere. Ezenkívül segítséget nyújt az ügyfeleknek, ha más szolgáltatásokra van szükségük. A műhelylátogatás során jelen volt Mílton Silva (balra) és maga Ingo Stilck.
első benyomások
A brazil Fiat élmény nagyon fontos volt az értékelt autó végeredménye szempontjából. A gyártó szándéka az volt, hogy az úgynevezett Project X6H legyen a legjobb a Betimben valaha összeszerelt sraffozások közül. A cég tájékoztatása szerint az autó gyártása céljából a gyárba küldött minden alkatrész érvényesítésen esik át. Az Argo 2017-es piacra dobásakor már magas, 90% feletti államosítási arányt ért el az autógyártó szerint. Szintén a Fiat szerint a karosszériában használt acélok 45%-a nagy szilárdságú, 10%-a pedig melegen sajtolt.
Az Argo dizájnját az európai típus ihlette. A debütálás óta eltelt négy év ellenére továbbra is aktuális. A Trekking változat jó belső felülettel rendelkezik. A nagy mennyiségű műanyag ellenére a felhasznált anyagok kellemes tapintásúak a műszerfalon, az ajtókon és a kormányon. Nincs sorja, és a darabok közötti illeszkedés megfelelő.
A krómozott szellőzőnyílások jó benyomást keltenek, csakúgy, mint az autó belsejében szétszórt tárolóhelyek és a tükrös napernyők. Két pohártartó van elöl, egy másik a hátsó ülésen utazóknak, és mindegyik ajtóban elviheti a fedeles palackokat.
A 300 literes csomagtartó kapacitása megfelel az autó céljának. 25 literrel több, mint a Chevrolet Onix, amely 2015 óta az ország legkelendőbb autója. A csomagtér pedig lehetővé teszi egy háló rögzítését, amely megakadályozza a piaci vásárlások vagy egyéb tárgyak kilazulását. Az ideiglenes használatra szánt tartalék gumiabroncs mérete 175/65 R14, és a csomagtartó belsejében, egy fedél alatt található.
A hátsó ülésen ülők is helyeselik az Argo-t: „Kompaktnak tűnik, de tágas, kényelmes, és a biztonsági öv nem súrolja a nyakát” – mondja Jáferson Lessa szerelő, az Alemão műhelyből. A 2,52 méteres tengelytávnak köszönhetően a hátsó ülésen utazók megfelelő lábteret biztosítanak.
KORMÁNYZÁSKOR
A cikkben szereplő Argo Trekkingben használt Firefly 1.3 motor általában tetszett az üzlettulajdonosoknak. „Jó nyomatéka alacsony fordulatszámon” – garantálja Michel Roger, az Engecartól. Maurício Guadani (Alemão) szintén helyeselte a teljesítményt, de a kormányt kissé érzékenynek találta, amikor 50 km/h körüli sebességgel haladt az utcákon.
Ingo Stilck, aki a nevét viselő műhely tulajdonosa, körülbelül 1,90 méter magas, de könnyűnek találta a vezetési pozíciót, és dicsérte az egyik lehetőséget: „A tolatókamera nagyon jó. Grafikus megjelenítője pedig segíti a manőverezést.” Ingo jól ismeri az ajtót, mert a feleségének Argoja van, de a Drive változatban 1.0-s motorral.
Az ergonómia valóban pluszpont ennél a Fiatnál. A kormánykerék elöl (a kürt mellett) és a szárak mögött is kap kezelőszerveket. A Fiat rugócsillapító készletben elért sikere egy igazán kellemes autót eredményezett.
A műhelytulajdonosok lakott területeken sétáltak végig, mindig rácsokkal és árkokkal. Az extra négy centiméteres karosszériamagasság megakadályozza az elöl, hátulról vagy a kipufogórendszerből származó gyakori karcolásokat.
MOTOR
2016 közepén, még az Argo debütálása előtt, a Fiat már körülbelül 1 milliárd R$-t fektetett be a Betim motorszárnyba, hogy gyártsa a Firefly három- és négyhengeres családját, amely alumínium blokkot és hengerfejet használ. Ez a beruházás a kormány által 2012-ben elindított Inovar-Auto program eredményeként valósult meg azzal a céllal, hogy gazdaságosabbá és kevésbé környezetszennyezővé tegyék a brazil autókat.
Az egyik tényező, amely minden javítónak örömet okozott, az Argo széfben lévő hely és a fő alkatrészekhez való hozzáférés volt: „A függőlegesen beszerelt olajszűrő nagyon egyszerűvé teszi a cserét” – mondja Fabiana Guadani.
A katalizátorba szerelt két szondához való hozzáférést is dicséri. Michel Roger, az Engecartól arra is felhívja a figyelmet, hogy a Firefly motor kipufogócsonkja a hengerfejbe van integrálva. És mind Fabiana, mind Michel felhívta a figyelmet az indítómotorhoz és a tartozékszíjhoz való könnyű hozzáférésre.
Ezekben a Firefly motorokban a szelepvezérlést egy belső fémlánc hajtja, ami egy másik előny a gumiszíjaknál nagyobb tartósság miatt.„És figyelje meg, hogy a vezérlőfázis-érzékelő is könnyen elérhető” – mutat rá Michel, miközben a kocsi a liftben van. „A gyújtógyertyák cseréje és a befecskendező fúvókákhoz és a befecskendező hornyához való hozzáférés is egyszerű” – mondja az Engecar tulajdonosa. Érdemes megemlíteni, hogy az Argo hidegindító rendszere integrálva van a befecskendezéssel, és nem igényel benzin-utántartályt.
Michel Roger előnyként emelte ki a motor- és sebességváltó-tartókhoz való jó hozzáférést is. Mílton Silva, az Ingo-tól kiemeli, hogy jó hozzáférést biztosít az autó fojtószelepházához, „mivel könnyen eltávolítható a légszűrő”. A szerelő kiemelte a termosztatikus szelephez és a motor elektronikus vezérlőegységéhez való szabad hozzáférést is.
El kell mondanunk, hogy mindez nem véletlenül történik. A Fiat szerint a Mopar autóalkatrészekkel foglalkozó részlege a motor megalkotásától kezdve együttműködik az autógyártó mérnökeivel, így a karbantartáskor is hatékony, nem csak akkor, amikor működik.
A Firefly 1.0 és 1.3 zökkenőmentesen fut. A 2016-os bevezetéskor sokakat meglepett, hogy hengerenként csak két szelepet használtak, hiszen néggyel is nagyobb teljesítményt lehetne elérni. Ebben az esetben az autógyártó azt a megoldást részesítette előnyben, amely egyszerűséget és jó szilárdságot eredményez alacsony fordulatszámon. A Fiat szerint az 1.3-as 13,7 kgfm-et produkál 3500-as fordulatszámon.
Ezek a motorok egyedi szelepvezérlést is kapnak fázisváltozóval, amely az autó használati körülményeinek megfelelően képes változtatni az időzítésükön és javítani a teljesítményt. Az Országos Mérésügyi, Minőségügyi és Technológiai Intézet (Inmetro) címkézési programja szerint az Argo Trekking B fokozatot kap az energiahatékonysági plombán (A-tól E-ig). Városi használatban 8,4 km/l etanollal és 12,1 km/l benzinnel. Közúton növényi eredetű üzemanyaggal 9,7 km/l, kőolajszármazékkal 13,6 km/l.
ÁTVITEL
Az Argo az autóiparban ma legelterjedtebb receptjét használja: keresztirányú első motort és elsőkerék-hajtást. A Trekking 1.3 változat ötfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezik, jól elhelyezve és hatékonyan.
Michel Roger kissé lágynak találta a sebességváltót, de elismeri, hogy a váltás egyszerű. Maurício Guadani jól érezte magát az Argón, és helyeselte a csatlakozások egyszerűségét. Ingo Stilck felhívta a figyelmet a sebességváltó zajára a sebességváltáskor, de tetszett neki a sebességváltó.
A jelentésben megkérdezett szakemberek mindegyike dicsérte az autó alatti doboz helyzetét és a könnyű hozzáférést, amikor tengelykapcsoló cserére van szükség. Az Engecar tulajdonosa, Michel Roger pedig egy másik tulajdonságot emel ki: „A tengelykapcsoló hidraulikusan működik, működtetője pedig a bütyökön kívül van.”
FÉK, FELFÜGGESZTÉS ÉS KORMÁNYZAT
A Fiat Argo Trekking elterjedt, bevált és hatékony megoldásokat alkalmaz, például az első fékeket szellőző tárcsákkal és a hátsó fékeket dobbal. „Ez bab és rizs” – kommentálja Michel. A tárcsák 257 milliméteresek, a féknyergek pedig lebegnek. A dobok 203 milliméteresek, öncentráló cipőkkel és automatikus játékszabályozással rendelkeznek.
A betétek és bélések cseréje egyszerű. Fabiana Guadaninak tetszett az a helyzet, ahol a rögzítőfék kábelei futnak: „Ahol vannak, védve vannak” – mutat rá. Az autó alatt Fabiana kiemeli az üzemanyagtartály és az ellátó cső közötti gumicsatlakozást is. „Egyes autókban ki kell engedni a tankot, hogy kicseréljük ezt az alkatrészt.” Michel Roger kiemelte az üzemanyagszűrő jó hozzáférését.
Még mindig a fékeken Maurício Guadani jóváhagyta az elektronikus fékerőelosztással (EBD) rendelkező ABS-rendszer hatékonyságát: „Megakadályozza a kerekek blokkolását anélkül, hogy kellemetlen, alulról jövő zajt bocsátana ki” – mondja. utalva arra az érzésre, hogy valami kapar az autó alatt, amikor a blokkolásgátló rendszer beindul. Michelnek és Ingónak is tetszett a fékek működése.
Az első és a hátsó felfüggesztés is a műhely beabájába tartozik: elöl McPherson rugóstagok, hátul pedig félig független kerekekkel ellátott torziós tengely (25. kép), mindkét esetben csavarrugóval és hidraulikus lengéscsillapítókkal.
„Sokban emlékeztet az alatta lévő Palióra” – mondja az Engecar tulajdonosa. „Egy másik pozitív pont az első felfüggesztés perselyeinek cseréjének egyszerűsége. Michelnek egyszerűen nem tetszett a bal hátsó rugó és az egyik kipufogócső közötti közelség. Mílton Silva, az Ingo műhelyből kiemeli, hogy a hátsó lengéscsillapítók cseréjét megkönnyítik a csomagtartó burkolatán lévő nyílások, amelyek megakadályozzák a burkolat teljes eltávolítását.
Az Argo kormányrendszere fogasléces és elektromos rásegítést használ. A könnyebb és modernebb berendezés hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez is. A segítségnyújtás az autó sebességének növekedésével csökken.
Ingo Stilcknek és Michel Rogernek tetszett a kormányzás súlya az autó mozgása közben és manőverek közben. A Fiat szerint az Argo elektromos kormányművét átkalibrálták a Trekking változathoz.
ELEKTROMOS, ELEKTRONIKA ÉS CSATLAKOZTATÁS
Az Argo Trekking elektromos architektúrája olyan funkciókat tesz lehetővé, mint a Follow Me Home, amely ideiglenesen bekapcsolva tartja a fényszórókat, amikor a vezető kikapcsolja az autót. Ezzel néhány métert sétálhat, és biztonságosan elérheti a ház ajtaját vagy az épület liftjét.
Mílton Silva felhívja a figyelmet a fő- és a segédfényszóró izzók cseréjének egyszerűségére. Fabiana Guadani azt állítja, hogy az OBD2 kapcsolat könnyebben elérhető. „A kormányoszlop alatti burkolat mögött van elrejtve (29. kép). Idővel a műanyag betétek kiszáradnak, és eltávolítva eltörhetnek” – emlékszik vissza Fabiana.
Az Argo Trekking kulcstartó aktiválja a zárakat, az ablakokat és a csomagtartót. Az ajtók pedig automatikusan záródnak, amint az autó eléri a 20 km/h sebességet. A tükrök elektromos állítású, nyíl ismétlőkkel és lefelé billentő funkcióval rendelkeznek, amely hátrameneti fokozattal automatikusan leengedi a fókuszt, ami megkönnyíti az ereszcsatorna belátását parkoláskor.
Az Argo Trekking fedélzeti számítógépe átlagos vagy pillanatnyi üzemanyag-fogyasztást, hatótávot, átlagsebességet és utazási időt jelez. A multimédiás központ pedig intuitív módon kezelhető, és rendelkezik Android Auto, Apple Car Play, Bluetooth, hangfelismerő és USB-portokkal, amelyek közül az egyik a középső alatt van, a másik pedig az első ülések között, így a hátsó ülésen utazók könnyen hozzáférhetnek. A mobiltelefon kapcsolón való tükrözéséhez mindig szükség van egy kábelre.
Az autó biztonsági funkciói közé tartozik az elektronikus kipörgés (TC) és a menetstabilizáló (ESC) is. Ott van még a rámpaindítás asszisztens. Az ajtók elektromos ablakai egyérintéses rendszerrel rendelkeznek a süllyesztéshez vagy emeléshez. Az Argo Trekking másik jellemzője a vészfékező jelzés (ESS funkció), amely erősebb fékezéskor villogtatja a hátsó lámpákat, csökkentve az ütközések lehetőségét, különösen az utakon.
ALKATRÉSZEK
Mivel négy éve a piacon van, és az országban gyártják, nem nehéz cserealkatrészeket találni ehhez a nyíláshoz. „Igyekszem eredeti Fiat alkatrészeket használni, és számítok a műhelyünktől egy háztömbnyire lévő Sinal márkaszerviz segítségére” – garantálja Fabiana Guadani.
„Nekem sem okoz gondot a cserealkatrészek megtalálása, ezek megtalálhatók az autóalkatrész-láncban, és az árak a piaci átlagnak felelnek meg” – mondja Michel Roger, az Engecar munkatársa. „És mivel műhelyünk egy felhatalmazott Bosch műhely, lehetőség szerint ebből a márkából alkalmazok alkatrészeket” – mondja.
Ingo Stilck egyetért a versenyzőkkel: „Nincs semmi gondunk, mindent a helyszínen megtalálunk” – garantálja. 2017-ben a Mopar részleg egy nagy alkatrészközpontot nyitott Hortolândiában (SP), amely nyolc állam (köztük São Paulo) 400 márkakereskedését képes ellátni havi 2 millió alkatrész szállításával.
Négy évvel ezelőtt ez az elosztóközpont már több mint 40 ezer különféle elemet gyűjtött össze, a csavaroktól a multimédiás központokig. 2019-ben pedig a Mopar hivatalos üzletet is kifejlesztett a Mercado Livre keretein belül.
TECHNIKAI INFORMÁCIÓK
Az Alemão műhely tulajdonosai arra hivatkoznak, hogy az Argóról az internetes keresések során könnyen szerezhetnek információkat.
Már megkaptuk ezt az autót a műhelyben, és nem volt semmi nehézségünk” – garantálja Fabiana Guadani. Az apja megerősíti: „Csak jó diagnosztikai felszerelésre és jól képzett szerelőre van szüksége
mondja Maurício
Michel Roger akkor is használja az internetet, amikor javításokat kell végeznie a Fiat vonalon. „Általában használom az internetet, és néhány műszaki kézikönyvet is előfizetéssel” – mondja. Ingo Stilck a világhálóra támaszkodik, és néha Fiat márkakereskedések segítségét veszi igénybe.
Érdemes megjegyezni, hogy a gyártó fenntartja a www.reparador.fiat.com.br webhelyet, és csak létrehoz egy azonosítót az információk eléréséhez. A weboldal azonban továbbra sem tartalmaz információkat az Argo-ról, mert az autó még öt évesnél nem régebbi.
AJÁNLÁS
A javítóműhelyek ajánlásával kapcsolatban a jármű némi érzékelést hoz. Ezeknek a szakembereknek a jelei különösen a motor alkatrészeihez való könnyű hozzáférésből és az autó kialakításának a brazil fogyasztó valóságának megfelelőségéből származnak.
A nyílás egyhangú volt a három meglátogatott műhelyben. „Ez egy olyan autó, amely megkönnyíti a hozzánk hasonló szakemberek életét, ezért ajánlom mindenkinek, aki ilyet szeretne vásárolni” – mondja Fabiana Guadani. Én is ajánlom. Ez egy igazán jó, kényelmes és praktikus autó” – garantálja Maurício Guadani.
Michel Roger azt mondja, hogy az Argo Trekking az általános tulajdonságai miatt értékelhető autó. Én is ajánlom. Jó benyomásom volt a könnyű karbantartás és a projekt egyszerűsége miatt” – garantálja az Engecar tulajdonosa.
Ingo Stilck érvei elsősorban a pénzügyi kérdésekre vonatkoznak: „Ez egy nagyon jó ár-érték arányú autó. Az Argo-t ajánlom az alkatrészköltséghez mind a hivatalos hálózatban, mind az utángyártott piacon” – zárja a következtetést.
