Mi köze a sportnak az autóiparhoz? Sokat, amíg a lehetőségeket nem szalasztik el. Példa erre az 1964-es tokiói olimpia, amikor a helyi önkormányzat közúti infrastrukturális munkákat végzett a lakosság mobilitásának ösztönzése érdekében. Az ő példáját követve Tatsuo Hasegawa, a Toyota Motor Corporation autóipari mérnöke egy kis szedánt tervezett – 3,85 méter hosszú és 2,28 m tengelytávú – 1,0 literes motorral.1 liter 60 lóerővel és 8,5 kgfm nyomatékkal. Az 1966-ban piacra dobott babakocsi megmutatta, hogy ambíciói túlmutatnak azon a csendes-óceáni szigetcsoporton.
1968-ban a Toyota már bemutatta Ausztráliában és Malajziában, így éves termelése 480 000-ről 1,1 millió járműre emelkedett. És annak ellenére, hogy az olimpiai jegy alatt született, úgy tűnik, hogy a szedán felvette azt a mottót, hogy nem a versenyzés a fontos, hanem az eladás. A világ legkelendőbb autója – körülbelül 40 millió darab 11 generáció alatt – a Corollat a világ 15 gyárában gyártják, és 150 országban futnak.
Brazíliában a Corolla – a latin neve „virágkoronát” jelent, és a Toyota 1960-as és 1980-as évekbeli szokását követve C betűvel kezdődő neveket adtak autóinak: Corona, Centuri, Camry stb – 1998-ban kezdték összeszerelni, Indaiatubában (SP). Hogy bajnok is legyen. Idén októberig a Corolla számos karosszéria előnyével az ország legkelendőbb szedánja 48-cal.860 darab – a második helyen álló Honda Civic 21 769 eladott.
Itt a 11. legtöbbet eladott jármű minden kategóriában, még néhány belépő szintű modellt is megelőzve. Ilyen laza vezetés mellett a Toyota talán nem változtat rajta, igaz? Nagy hiba.
A márka új globális moduláris unibody architektúráján, a TNGA-n (Toyota New Global Architecture), amely megegyezik a Priusszal, a szedán 12. generációja 2019 második felében érkezik Brazíliába. a Corolla hossza 10 mm-rel – 4,64 m-rel – és szélessége 5 mm-rel 1,78 m-rel nő. A magasság 45 mm-rel csökken az aerodinamikai növekedés érdekében, 1,43 m marad. A tengelytáv 2,70 m marad.
A Toyota Corolla jelenlegi generációja 2019-ben is elérhető lesz az országban, még akkor is, mert változattól függetlenül mindig lesznek olyanok, akik könnyen javítható, alacsony leértékelődésű és jó hírnevű szedánt keresnek. kevés karbantartást biztosít. Arról nem is beszélve, hogy egy nagy bizalommal rendelkező autógyártó gyártotta – a J. D. Power tanácsadó cég SSI (Sales Satisfaction Index) felmérésének 2018-as kiadása rámutatott, hogy a Toyota 845 pontot kapott egy nullától ezres skálán. ésszerű fölény előírása a versenytársakkal szemben. És pontosan egy 2019-es Corolla XEi 2.0 AT volt, amely a modell összes eladásának 70%-át teszi ki, körülbelül 14 ezer megtett kilométerrel, 103 865,00 R$-on jegyezve (2018. novemberi táblázat a nulla kilométeres modellnél). amelyet az Oficina Brasil Mala Direta jelentése vezetett az Oficinas Brasil On Line Guide három workshopjához, amelyek a Premium Automotive Specialists Group részét képezik: Top Stop, Água Branca szomszédságában; Auto Mecânica JJ, Vila Gustavo; és a GR Auto Tech, Pirituba. Ezekben a szedánt a következő szerelőcsapat vizsgálta meg: Reginaldo Eugênio Gonçalves és Cátia Regina Pereira.
A 36 éves korában, felerészben az autójavítással foglalkozott, Reginaldo egy régi Mobilete típusú motoros kerékpárnak köszönhetően kezdett bele az üzletbe, amely folyamatosan tönkrement, és hobbiból szerette megjavítani.„Miután kölcsönkértem egy szerszámot a szomszédos üzletből, a tulajdonos végül meghívott dolgozni. Elmentem, megtetszett és a mai napig a szakmában vagyok” – mondja a szerelő, aki független műhelyekben és márkakereskedésekben végzett munka után 2012-ben saját telephelyet nyitott: GR Auto Tech Serviços Automotivos, az Avenida Paula Ferreira 855. szám alatt. Pirituba, Északi zóna São Paulo városából, feleségével és partnerével, Cátia Reginával. Kilenc éve házasok, Cátiának és Reginaldónak még mindig nincs gyereke, és teljes mértékben elkötelezettek a cég iránt. „Igyekszünk a lehető legszervezettebben tartani” – mondja Cátia.
Edélcio Vaz (balra) és André Belíssimo (jobbra).
Az 57 éves Edélcio Vaz közgazdász, miután 25 éven át pénzügyi adminisztratív vezetőként dolgozott egy nagyszabású fémgrafikai iparban, amely az ország belsejébe költözött, megértette, hogy itt az ideje, hogy saját vállalkozást indítson.2006-ban megvásárolta a Top Stop autóipari központot, amely ma a Rua Guaicurus 589. szám alatt található, az Água Branca kerületben, São Paulótól nyugatra. „Csak három hónapja vagyunk ezen az új címen. Az előző épülethez képest itt jobban illeszkedik a munkánk jellegéhez, 500 négyzetméteres területtel, hat lifttel és csak egy bejárattal lehet ellenőrizni a járművek be- és kiszállását” – írja le az üzletember, aki inkább hogy menedzsernek nevezze magát és ne szerelőnek. „Egy ekkora műhely irányítása elég munka számomra. A gyártási részt azokra bízom, akik értik” – mutat rá Edélcio Andrénak, aki 39 éves, és 19 éves kora óta szerelő, amikor felvették a Top Stopba. „Több tanfolyamon és számtalan tanfolyamon vettem részt kormányzásról, felfüggesztésről, motorvezérlésről, ABS-fékekről, automata sebességváltóról stb. Az utolsó az elektronikus befecskendezésről szólt, a Senainál” – mondja a szakember.
Mero Antônio Anticaglia (balra), José Roberto Lodo (c), Geovanni Lodo (jobbra) és Alex Pereira (guggolva).
Az Auto Mecânica JJ alapítója, José Roberto (64) úttörő volt az elektronikus befecskendezések javításában az 1990-es években Vila Gustavo régióban, São Paulo városától északra, és ma már fia, Geovanni, 33 éves, a Fatec (São Paulo-i Műszaki Kar) precíziós mechanika és mechatronikai diplomáját szerzett technológus, aki biztos abban, hogy műhelye a szegmens élvonalában marad. „Az innovációk állandóak, és mindig szakosodási és bővítési tanfolyamokat kell végeznünk, hogy ne lepjenek meg minket a piacra dobások” – erősíti meg Geovanni, akinek két munkatársa, a 35 éves Alex Pereira, aki 19 éve szerelő, segít. Mero Antônio, 46 éves, hét éves kora óta műhelyben. – Gyakorlatilag egyben születtem, mert a dédnagyapám ipari szerelő volt, ugyanúgy, mint a nagyapám, apám és nagybátyám szerelő. Biztosan a fiam is az lesz” – vetíti előre. A JJ Auto Mecânica itt található: Avenida Júlio Buono, 2448.
első benyomások
A korábbiakkal ellentétben a műhelyek által tesztelt Toyota Corolla 11. generációja 2014 áprilisában debütált Brazíliában az európai változat mintájára, és már nem az észak-amerikai változat: elöl, kúposan. fényszórók és új króm rács; hátul egyenes vonalak, amelyek távolról hasonlítanak a Renault Fluence-re és a dél-koreai projektekre, mint például a Hyundai Elantra. Ami a motort illeti, semmi újdonság: az 1.8 flex motor akár 144 lóerővel a belépő szintű változatban, a GLi, és a 2.0 154 lóerővel az XEi-ben és a sorozat csúcsa, az Altis.
A csomagtartó űrtartalma szintén 470 literen maradt. Ennek az új modellnek egy célja volt: visszaszerezni a Honda Civic-kel szemben elvesztett vezető szerepet. És a küldetés adott, a küldetés teljesítve. Hétfokozatú CVT sebességváltóval, nagyobb hellyel – a tengelytáv 10 cm-rel, 2,70 méterre nőtt –, hét légzsákkal és egyéb újdonságokkal a szedán alig két hónap alatt visszaszerezte a kategória vezető pozícióját, és azóta sem több. elveszít. Éppen ellenkezőleg, azt látta, hogy a különbség minden hónapban a maga javára nőtt.
A Toyota Corolla 11. generációja esetében az olyan változtatások, mint a több felfújható táska, több hely a tengelytávban és – a 2018-as verziótól – az elektronikus kipörgésgátló, a stabilitás és a rámpás indítást segítő rendszer megfelelt a nyereség a biztonságban. A szedán 2015-ös változatát nagyra értékelte a Latin-Amerikai Új autók Értékelési Programja, a Latin NCAP és a világ legszigorúbbnak tartott Euro NCAP is, különös tekintettel az utasok védelmére, legyen szó felnőttekről vagy gyermekekről. Az elsőben a szedán öt csillagot vagy maximum osztályzatot ért el a törésteszten, a felnőttek védelmében – a gyerekek védelmében négy csillagot ért el. Az Euro NCAP-on a Corolla is öt csillagot kapott. A szedánt oszlopokkal és más autókkal szembeni frontális, hátsó és oldalsó ütközések szimulációiban értékelték. Teszteket végeztek az elgázolt gyalogosokon, az autóülésben ülő gyermekek védelmén, a stabilitáson és a vezetői figyelmeztetéseken is.
A javítók közül a Corolla jelenlegi változata, belsővel, ahol jó kivitel, minőségi anyagok és több mint ésszerű hely öt felnőtt számára – hátul gyakorlatilag sík a padló – azt az általános benyomást keltette. nagyobb kényelem, mint a sportos vezetés. „A belső ergonómiának és az ülések helyzetének, formájának köszönhetően olyan autónk van, amely több mint ezer kilométert is megtesz anélkül, hogy elfáradna. A jó méretű tükrök kiküszöbölték a holtfoltokat, bár az autóban elektronikus szenzorok érzékelik ezeket. A vezető szinte az egész autót látja, és továbbra is támogatja a tolatókamera” – mondja Geovanni Lodo. „A sofőr intuitív módon hamar megtanulja használni a kezelőszerveket, beleértve a kormányon lévőket is, mint például az autopilotot, telefont, rádiót stb.” – mondja André Belíssimo. „A panel elegáns, józan és funkcionális ezekkel a különböző textúrákkal, felül gumírozott, középen világosabb árnyalattal, alul kemény műanyaggal” – kommentálja Cátia Regina.
A bizonyos jó ízlés mellett a Corolla apró fejlesztéseket is mutatott, amelyek célja a vezetés megkönnyítése volt. „A megvilágított gombok most különösen éjszaka segítik a helymeghatározást. A régi verziókban nem. A váltókar rács ebben a lépcsőzetes formában, és nem egyenesen, hibátlanul indukálja a sebességváltó helyes elhelyezését” – mutat rá Geovanni Lodo. A szerelők által feltárt hibák a vezetőülés elektromos beállításának hiánya és a hátsó ülésen utazók légkondicionáló kivezetésének hiánya volt. „Ma már a Corollánál alacsonyabb kategóriájú autók is rendelkeznek legalább ezzel a második funkcióval” – emlékszik vissza Cátia Regina.
KORMÁNYZÁSKOR
A Toyota Corolla XEi 2.0 AT jól bánik a vezetővel és az utasokkal az utasoknak megfelelő ergonomikus ülésekről, így az utazást a belső térben teszi meg. A hajtáslánc mozgékonysága, valamint az elektromos rásegítő kormányzás és a 215/50 R17-es abroncsokhoz újrakalibrált felfüggesztés közötti beállításnak köszönhetően a szedán a volánnál könnyedség, megbízhatóság és kényelem érzetét kelti. A szilárdság feladása nélkül. Mondja el Geovanni Lodo, aki heves esőben 120 km/h-ra gyorsította a járművet a Fernão Dias autópálya városi szakaszán. „Teljes stabilitás, az a benyomásom, hogy 60 km/órás sebességgel és száraz felületen vagyok. A motor fordulatszáma pedig alacsony, kétezer ford./perc alatt marad” – ellenőrzi. André Belíssimo, aki a szedánt Rodovia Anhanguerán tesztelte, ellenőrizte és beleegyezett. „120 km/h-nál, hatodik fokozatban és 1200-as fordulatszámon a kezemben érzem az autót. A jó motor/hajtómű arány magasan tartja a fordulatszámot anélkül, hogy megerőltené a motort, és megtakarítást eredményez. Még bőven van levegő az előzésekhez és a gyorsításokhoz” – számol be.
A jármű városi körpályán történő tesztelése során Cátia Regina és Reginaldo Gonçalves jóváhagyta a felfüggesztés viselkedését, amely inkább száraz volt, mint lágy.„Megértem, hogy ez jobb stabilitást biztosít, mert a túl puhaság bizonytalanságot kelt. A szilárdabb jobb” – véli Reginaldo. A hétfokozatú CVT sebességváltó „sima és rándulásmentes” teljesítménye és a kormánykerék „szilárd tapadása”, amely „sebességnövekedéssel növeli az ellenállást” szintén dicséretet kapott. Érdemes volt megemlíteni a műszerfalat is. „Az olvasás nagyon intuitív. Könnyen érthető például, hogy ez a fedélzeti számítógép kijelzőjén megjelenő lap a gazdaságosabb vezetésnek megfelelően zöld árnyalatot kap” – értelmezi helyesen Reginaldo. „A kormány mögött található pillangók vagy váltófülek nagyobb sebességgel és erővel is megkönnyítik az előzést” – teszi hozzá Cátia Regina.
MOTOR
A Toyota Corolla kereskedelmi sikerének titka a motorháztető alatt rejtőzik: a 2-es néven ismert 3ZR-FBE motor mechanikai robusztussága és viszonylagos egyszerűsége.0 16V Dual VVT-i Flex, jelen van az XEi, XRs és Altis változatokban, teljesítménybeli különbség nélkül A Toyota Motor Corporation székhelye, Aichi, Japán gyártja, de kifejezetten a brazil piacra fejlesztették ki a mérnökök közreműködésével. a São Paulo-i Indaiatuba, a motor 1986 valós cm³-rel, négy hengersorral és szekvenciális többpontos elektronikus befecskendezéssel, alumínium blokkal és dugattyúkkal. Lényegében ugyanarról a 2008-as motorról van szó, a 10. generációból, amely 2014-ben esetenként fejlesztéseket kapott. Neve – Dual VVT-i – a kipufogókamra szívó- és kipufogónyílásában található, kettős változó szelepvezérlési parancsra utal. égés, ellentétben a VVT-i motorokkal, amelyeknek ez a funkciója csak a szívószelepekben van, intelligens működéssel. Ezzel a Dual VVT-i jobb teljesítményt és alacsonyabb fogyasztást, rezgést és zajt kínál.
Az autógyártó szerint a motor 154 lóerőt termel 5800-as fordulatszámon etanollal és 143 lóerőt 5600-as fordulaton benzinnel. A jelentős teljesítménybeli különbség (11 lóerő) a megújuló üzemanyagok javára a nyomatékban is megfigyelhető: 20,7 kgfm a benzines 19,4 kgfm ellenében. Az eltérés egyik oka a 12,0:1-es tömörítési arány, amely különösen növeli az etanol teljesítményét. A nagy kompressziós arány használatának optimalizálása érdekében a Dual VVT-i motor vékonyabb, hosszabb hatótávolságú M12 irídium gyújtógyertyákat alkalmaz, amelyek a hatékony üzemanyag-égetést biztosítják. Ezen kívül a motor olajhűtéses dugattyúkkal, hidraulikus szelepemelőkkel és görgős billenőkkel rendelkezik, amelyek csökkentik a karbantartási igényt – különösen a görgős billenők csökkentik a súrlódást a készlet működése során, és segítik az üzemanyag-megtakarítást. Valójában bizonyított megtakarítás: az InMetro járműcímkézési programja a Corolla „A” minősítést kapott a kategóriájában.
„Vannak kis különbségek ez a motor és az előzőek között, például a szelepfedél elrendezése. A két variátorvezérlő most a motor tetején található, korábban pedig a fej oldalán. Mivel eltömődési problémájuk lehet, ez javítja a javíthatóságot. Úgy tűnik, hogy a tekercsek mérete is csökkent, ami nem jelenti azt, hogy kisebb a hozamuk” – jegyzi meg Geovanni Lodo. „Igen, van valami más a szelepfedélben, amely alumínium marad. A parancsolvasó érzékelő alul volt, most pedig felül, magán a borítón. Jobb így, mert pontosabb leolvasást ad. Ezzel szemben úgy tűnik, hogy a fej magasabb és robusztusabb lett, valamint az injekciós fúvókák is nagyobbnak és hosszabbnak tűnnek” – értelmezi André Belíssimo. „Az ABS-modul helyzete, jóval előrébb és magasan, szintén kiváltságos, nagyon könnyen elvégezhető bármilyen teszt vagy javítás” – mutat rá Reginaldo Gonçalves.
Geovanni Lodo odafigyelt a mechanikus, nem pedig automatikus feszítővel ellátott polyveo szíj részleteire.„A szerelőnek ellenőriznie kell a nyúlást, amikor az autó a műhelybe megy. Ez nem sok munkaerőt igényel, de rendszeresen meg kell csinálni” – figyelmeztet. Reginaldo Gonçalves az automata rendszert részesíti előnyben. „Néhány modernebb autóban van automata szervizszíjfeszítő, de a Toyota továbbra is ezt a manuális módszert használja. Talán költség-haszon probléma miatt. Az automata feszültségszabályozót praktikusabbnak tartom, mivel nem áll fenn annak a veszélye, hogy az öv elszakad vagy túlságosan megnyúlik” – érvel. „Kár, hogy a motor elrendezése elegendő helyet biztosít bármilyen kézi beavatkozáshoz, beleértve a hűtőt, az elektromos ventilátort és a tömlőket. A csatlakozók és az érzékelők is jó minőségűek, és idővel nehezebben száradnak ki. A javíthatóság szempontjából a Corolla csak azért nem kap 10-est, mert a kipufogócsonk kissé el van rejtve” – elemzi André Belíssimo.
Reginaldo Gonçalves nem látott különösebb nehézséget a Corolla motorháztetőjén való munkában.„A sebességváltó dobozhoz való eljutáshoz el kell mozgatni a légszűrő dobozt, a befecskendező modult és az akkumulátort. De mivel minden csatlakoztatható, nem lesz bonyolult. Az első lengéscsillapítók cseréje mellett el kell távolítania a rácsot, és vigyáznia kell, nehogy eltörje a műanyag kampókat. Könnyű kezed kell, hogy legyen” – figyelmeztet. „A pillangótesthez sem nehéz hozzáférni. Nincs lehetőség arra, hogy ne adjunk 10-est a motor javíthatóságára. A nehézségek csekélyek, és tisztában vagyunk azzal, hogy a projekt idővel fejlődik, megőrzi robusztusságát, egyszerűségét és hatékonyságát” – magyarázza Geovanni Lodo. „Végül a szokásos Toyota motor az, amely megerősíti hírnevét, mivel nem fáj a feje. Egyes szerelők nem szeretik, ha kevés javítást végeznek. De emlékszem, hogy minden motor, bármilyen jó legyen is, mindig a megelőző karbantartáson múlik, hogy jól működjön” – figyelmeztet Reginaldo Gonçalves.
ÁTVITEL
A Toyota Corolla 11. generációjával bemutatott újdonságok egyike a CVT sebességváltó hét meghatározott pozícióval, amelyeket a kormány mögött elhelyezett lapátokkal lehet manuálisan működtetni – korábban a Corolla AT változataiban hagyományos négy volt. -sebességes automata sebességváltó, amely most végérvényesen eltemetettnek tűnik. Kínából – ahol a szedán 12. generációját jelentették be – a hírek azt mutatják, hogy a CVT sebességváltót nem csak karbantartják, hanem megkapja a Toyota által kifejlesztett, fogaskerekekkel és szíjtárcsákkal felszerelt Direct-Shift funkciót is, amely a Toyota szerint, a mechanikus sebességváltók és a fokozatmentes sebességváltó legjobb előnyeit egyesíti: simaság, csökkentett fogyasztás és erősebb indítások. Az új rendszer azt is ígéri, hogy 20%-kal növeli a sebességváltási sebességet, és 30%-kal csökkenti a fogaskerekek súrlódását az igény szerinti kenés miatt.
Visszatérve a mai napig, a Corolla 11. generációs CVT sebességváltója kiváló hírnévnek örvend a javítók és a végfelhasználók körében, feltéve, hogy – különösen az utóbbiaknál – nem várnak el agresszív vagy sportos viselkedést a szedántól, és elégedettek sima, biztonságos kezelés, amely még így is, mint aki semmit sem akar, mindent kihoz a 2.0 16V Dual VVT-i Flex motorból. „A sebességváltó teljesítménye nagyszerű. Gyorsan reagál a CVT sebességváltóra. A sebességváltásokat észre sem veszik” – erősíti meg André Belíssimo. „Szívesebben szeretem a CVT-t, mint a hagyományos automata sebességváltót. Sima, megfelelő nyomatéktartományban működik és jól passzol a motorhoz. A városban, amikor nagyobb igény van rá, elfelejtjük a jelenlétét” – kommentálja Geovanni Lodo.
Reginaldo Gonçalves számára a Corolla sebességváltójának simaságának egyik oka nemcsak a fokozatmentes sebességváltó, hanem az autógyártó mérnöki szeszélye. „Míg a legtöbb autónak csak egy alsó fokozata van, a Toyota kettőt választott a Corollán. Egy elöl, a hűtőventilátor mellett, egy másik pedig az egység hátulján. Ez nagymértékben csökkenti az összeomlás lehetőségét” – érti a szerelő.
FÉK, FELFÜGGESZTÉS ÉS KORMÁNYZAT
A Toyota Corolla XEi 2.0 AT egységes karosszériája 4.620 mm hosszú, 1775 mm széles, 1475 mm magas és 2700 mm tengelytáv. A talajmagasság 144 mm. A tekercsrugóval és stabilizátorrúddal a független MacPherson lengéscsillapító első felfüggesztés nagy merevségű alkatrészekből van összeszerelve, és finoman beállítható, ami az autógyártói források szerint „egyensúlyt eredményez a kényelem és a sportosság között, alacsony vibrációval kombinálva. a zaj és a kiváló stabilitás és kényelem mellett.”
A kényelem és a stabilitás közötti egyensúly megteremtése érdekében az új kerekekkel és a szélesebb, 215/50 R17-es gumiabroncsokkal – amelyek javítják a szedán teljesítményét magas kanyarokban – az autógyártó mérnökei újrakalibrálták az első és a hátsó lengéscsillapítókat, és megemelték a felfüggesztés 5 mm-rel. Ezzel a változtatással az elektromos kormányvezérlő modul szoftverét is újra kellett kalibrálni. A kormánydoboz oszlopában elektromos segédmotor található.
A hátsó felfüggesztés, amely torziós tengellyel és stabilizátorrúddal is rendelkezik, szögkorrekciós perselyekből és nagy merevségű, ívelt profilú alkatrészekből áll, amelyek ideálisak a torziós ellenállás megerősítésére.
A fékeket illetően az első kerekeken szellőzőtárcsák találhatók; hátul, tömör. A nem elektronikus rögzítőfék, amely a hátsó kerekek párnáira hat, nem igényel belső burkolatot, és kábelezéssel működik, ami a karbantartás és beállítás egyszerűsége miatt örömet okoz a javítóknak.
A törvényi előírásoknak megfelelően a szedán ABS-fékeket kínál elektronikus fékelosztóval (EBD), a kipörgés- és stabilitásszabályzókkal, valamint a rámpa-indító asszisztenssel, amely csak a modelltől kezdődően lesz alapfelszereltség. 2018, a 11. generációval. A felfüggesztett tálca is örömet szerzett a szerelőknek, mert csavaros forgócsapokat hoztak, és nem szegecseltek vagy préseltek, mivel a változtatás a lift alatt is elvégezhető anélkül, hogy az alkatrészt a padra kellett volna mozgatni. De kételyeket hagyott a bokrokkal kapcsolatban…
André Belíssimo emlékeztetett arra, hogy a tálca perselyei el vannak rejtve, és idővel cserére szorulnak. „Nagyon igényesek, mert ferdén dolgoznak, különösen a hátsóknál. Ha eltörnek, ki kell cserélni az egész készletet, beleértve a tálcát is. Mert előfordult már, hogy csak a perselyt cseréltük, és az eredmény nem volt jó. Nem a sérült persely eltávolításával van a probléma, hanem egy új persely rögzítésével, ami soha nem fog megfelelően illeszkedni egy már használt készlethez” – vallja. Reginaldo Gonçalves szerint a szerelő egy másik radikálisabb beavatkozása meghibásodás esetén az ABS érzékelővel fog történni. „Korábban egyszerűbb volt, és csak az érzékelőt cserélték. Most úgy tűnik, hogy a csapágyat és a komplett agyat kell cserélnünk. Ez növeli az alkatrész és a munka költségeit. Ami viszont a hatékonyságot illeti, ott is kell némi előrelépés, mert az csökkenti a hibalehetőséget” – véli.„Nagyon örvendetes lenne, ha a Toyota olyan eszközt adna nekünk, amellyel csak az ABS-érzékelőt távolíthatjuk el, és megtarthatjuk az agyat” – mondja Geovanni Lodo.
Az első felfüggesztésnél Geovanni Lodo kiválónak tartotta, hogy a lengéscsillapító ugyanabban a készletben volt, mint a rugó. „Egyedülálló szerelvény, amely kevesebb helyet foglal, és csökkenti a szerelő baleseteinek kockázatát a készlet cseréje esetén. A másik rendszerben a két rész szétválasztása esetén fennáll a rugó tüsszögésének és balesetveszélyesnek a veszélye. Így biztonságosabb” – védekezik Geovanni, aki az utántöltő típusú olajszűrőt is jóváhagyta. „Javult a csere helyzete, mert az árnyékolt szűrővel bonyolultabb volt. Az egyetlen részlet itt az, hogy szükségünk lesz egy speciális szerverre” – jegyzi meg. André Belíssimo kiemelte a motor vas forgattyúházát. „A fej és a blokk alumínium, de a vasaljú forgattyúház tartósabb és erősebb, különösen ütközés esetén. Arról nem is beszélve, hogy az alumínium forgattyúház idővel leporolhatja az olajkipufogó menetét, ami megkönnyíti a szivárgást” – érvel.
A javítók egyöntetű véleménye szerint a torziós tengellyel és stabilizátorrúddal felszerelt hátsó felfüggesztés széles körben dicséretet kapott, nem is annyira kifinomultságáért, hanem az ország útviszonyokhoz való megfelelőségéért, robusztusságáért, könnyű javíthatóságáért és kiváló költség-haszonért. „Természetesen a független felfüggesztés jobb stabilitást biztosíthat, hiszen minden kerék másként működik. Ez a megoldás azonban praktikusabb és kevesebb karbantartást igényel. Csak két perselyt kell törni és cserélni, míg a másiknak több mint 20. És figyelembe véve, hogy a Corolla immár elektronikus kipörgés- és menetstabilizálóval rendelkezik, ugyanazt a hatást éri el, mint a másik. Kétségtelenül ez a legokosabb alternatíva” – vallja be Reginaldo Gonçalves. „Bár a független felfüggesztés lehetővé teszi az olyan geometriai beállításokat, mint a dőlésszög és az orr, nem olyan robusztus, mint ez” – hasonlítja össze André Belíssimo.„Ennek a félmerev tengelynek, amelynek belsejében egy rúd van a csavarás szabályozására, sokkal inkább köze van a mindennapi használatunk valóságához” – összegzi Geovanni Lodo.
ELEKTROMOS, ELEKTRONIKA ÉS CSATLAKOZTATÁS
Bár még mindig tartozik egy napfénytetővel és egy modernebb és intuitívabb, hét hüvelykes multimédiás központtal, Android Auto és Apple Carplay csatlakozásokkal – szinte megbocsáthatatlan hiányok egy 100 000 R$ feletti szedán esetében –, a Toyota 11. generációja A Corolla XEi 2.0 AT szabványos elemekből álló csomaggal rendelkezik – biztonság, kényelem és infotainment –, amely meghaladja az ésszerűt. A kiemelés az automata légkondicionáló rendszer, amely annak ellenére, hogy csak egy zónával rendelkezik, és nincs csatornája a hátsó ülésen utazók számára, változtatható térfogatú kompresszorral rendelkezik, amely lehetővé teszi a rendszer hatékonyabb kezelését és ennek következtében a berendezés lineáris működését. kevesebb energiát vesz fel a motorból. Ennek a funkciónak az eredménye a jobb üzemanyag-fogyasztás és az utastér kényelme.
A Corolla alapfelszereltségei közé tartozik a tolatókamera, USB-csatlakozók, Bluetooth, DVD-lejátszó, digitális TV, hét légzsák, kerületi lopásgátló riasztó, hárompontos biztonsági övek és fejtámla minden utas számára, stabilitás és tapadás, hegyi indulás asszisztens, ködlámpák kettős reflektorral, oldalsó irányjelző ismétlő, központi ajtózár, nappali menetfény, hátsó ablak jégtelenítő, ISOFIX, fűtött levegő, elektromos kormányzás, vezetőülés mechanikus magasságállítással, magasság és mélység állítás kormánykerék, tükrök elektromos állítása, automata sebességszabályozás, bőrülések, első és hátsó ablakok elektromos vezérlése, fényszórók automatikus világítással, fotokróm belső tükör, könnyűfém keréktárcsák, váltókapcsolók, osztott és lehajtható hátsó ülés, belső vezérlés csomagtartó, világítás a csomagtartóban és a kesztyűtartóban, az üzemanyagtartály fedelének belső vezérlése és a behajtható tükrök elektromosan, multifunkcionális kormánykerék, fedélzeti számítógép, fordulatszámmérő, motorvíz hőmérő és külső hőmérséklet jelző.
TECHNIKAI INFORMÁCIÓK
A Top Stop, Edélcio Vaz és ahol André Belíssimo dolgozik; Auto Mecânica JJ, Geovanni és José Roberto Lodo; és a GR Auto Tech, Reginaldo Gonçalves és Cátia Regina Pereira, része a Premium Automotive Specialists Groupnak, amely egy 22 műhelyből álló kollektíva, amelyet az év elején alapítottak, azzal a céllal, hogy tapasztalatokat cseréljenek, elősegítsék tagjainak folyamatos képzését és erősítsék a kapcsolatokat autógyártók és autóalkatrész-gyárak. „A csoport alapvetően abból a célból született, hogy technikai információkat cseréljünk egymás között. Úgy kommunikálunk egymással, hogy folyamatosan információt cserélünk belső whatsapp csoportunkon, e-mailen, személyes kapcsolatainkon, találkozókon stb.” – vallja Geovanni Lodo. És mivel a 22 tag mindegyike más kisebb csoportokban vesz részt, az információs hálózat kapillárisa geometriailag, korlátok nélkül nő. Ezáltal az ember a vártnál hamarabb választ kap a technikai kérdésére. Minél nagyobb a kapcsolati kör, annál könnyebben találja meg a szükséges információkat” – töpreng a szerelő.
Annak ellenére, hogy a Bosch hálózat képviselője, három szkennere és két autóipari lexikon-előfizetése van, Reginaldo Gonçalves nem adja fel a Premium csoportot. „A hálózatban való részvétel egy módja annak, hogy ne szigetelődjünk el, és ráhangolódjunk a képzésekre, tanfolyamokra és előadásokra” – teszi hozzá. A Top Stopnál az érzés nem más. „Három különböző szkennerünk van, amelyek megfelelnek a legtöbb márkának, de nem mindegyiknek, mivel ez szinte lehetetlen, mivel az autók gyorsan fejlődnek. Ezért két csoportban, a Premium és a GOE Specialized Workshops Groupban veszünk részt, és partneri kapcsolatot tartunk fenn a Sindirepával arra az esetre, ha elektromos konstrukcióra lenne szükségünk. Ma a műhelyszakember nem tudja elszigetelni magát” – mutat rá André Belíssimo.
ALKATRÉSZEK
A javítók egyetértenek abban, hogy az eredeti Toyota alkatrészek nem tartoznak a legolcsóbb alkatrészek közé a kereskedési körben.„A Corollában azonban legtöbbször alapvető karbantartást végeznek, ezért az alkatrészek nagy része, mintegy 80%-a a független forgalmazótól származhat” – definiálja André Belíssimo. „Az alapjavításhoz szerencsére a független forgalmazóknál találunk olyan csúcsmárkák alkatrészeit, mint például tabletták, olajok, szűrők és gyújtógyertyák” – erősíti meg Reginaldo Gonçalves. „Ha azonban konkrétabb alkatrészekről van szó, mint például párnák, érzékelők, csapágyak, agyak, stb., akkor nem a párhuzamos piacra, hanem egyenesen a márkakereskedésekre ajánlott menni. Ott drágák a darabok, de a minőség megfelelő” – fejezi be Reginaldo Gonçalves.
“A márkakereskedésekkel kapcsolatos másik probléma, hogy szinte semmi sem áll rendelkezésre azonnali kiszállításra, és minden két-három napra szól. A készlet a múlté, mert a teljes hálózat az autógyártó gyártásától függ. A módszer tehát az, hogy meg kell várni a szállítást. Hiába tesz például egy második vonalbeli motorbetétet, mert ha nem olyan specifikus, akkor a motor rezgése pokoli lesz” – figyelmeztet Geovanni Lodo.
AJÁNLÁS
A Toyota Corolla köztes változata, a XEi 2.0 AT ára 103 865,00 R$-ról indul.. Ésszerű elképzelni, hogy hamarosan, a 12. generáció érkezésével ez az érték növekedni fog. Ezért most hasznos alkalom lehet egy elismert minőségű, könnyen javítható és alacsony amortizációjú jármű hazavitele, feltéve, hogy az illető nem bánja, ha olyan modellt kap, amely hamarosan régi kialakítású, és minden bizonnyal elavult lesz. mechanika – A Toyota komoly beruházásokat ígér a hibrid technológiába. És mivel – a legtöbbtől eltérően – a jelenlegi árat sem tartja túl soknak…
“Igen, az ár meredek, de semmi kétségem afelől, hogy ajánlom, mert az autó nagyon jó. Talán az egyik legjobb Brazíliában gyártott autó. Rendkívül könnyen javítható és nehezen javítható, amennyiben a megelőző karbantartást a megfelelő időben végzik. Kezelése kiváló, alkatrészeinek minősége is.” Reginaldo Gonçalves
„Még ha 100 000 R$-nál is többe kerül, jóval magasabb a versenytársaknál, ajánlom. Mert ez egy biztonságos vásárlás, egy jó befektetés, ami megéri, mert ez egy olyan autó, amely kevés értékcsökkenést szenved el. Mechanikailag kevés karbantartást igényel.” Geovanni Lodo
„Nemrég ajánlottam ezt az autót egy ügyfelemnek a műhelyben, egy taxisofőrnek, aki egy kényelmes, jó megjelenésű, masszív szedánt szeretett volna, amely kevés karbantartást igényel, tartós alkatrészekkel rendelkezik, és nem veszített annyi értékét a továbbértékesítés ideje. A Corolla az az autó! A szedánt bizonyosan kisebb összegért vette, némi adómentesség miatt. Ebben az esetben tényleg megéri. André Belíssimo
A motor műszaki adatai, a mechanika és a mérések
Elmozdulás: 1986 cm³
Üzemanyag: flex
Motor: 3ZR-FBE
Elrendezés: elülső telepítés
Aspiráció: természetes
Hengerek száma: 4 egymás után
A hengerek átmérője: 80,5 mm
Szelepek száma: 16 (4x4)
Dugattyúk mozgása: 97,6 mm
Teljesítmény: többpontos injekció
Vezérműtengelyek: dupla fej, lánc
Tuchos: hidraulikus
Tömörítési arány: 12, 0:1
Parancsváltozat: bemenet és kipufogó
Maximális nyomaték: 20,7 kgfm (e), 19,4 kgfm (g) 4800 ford./percnél
Speciális nyomaték: 10, 42 kgfm/liter
Súly/nyomaték:64, 49 kg/kgfm
Tömeg/teljesítmény: 8,67 kg/LE
Maximális teljesítmény: 154 LE (e), 143 LE (g) 5800 ford./percnél
Fajlagos teljesítmény: 77, 54 LE/liter
Maximális sebesség: 199 km/h
Gyorsulás: 0-100 km/h 9,6 s alatt
Sebességváltó: 7 sebességes CVT
Meghajtó: elöl
Kormányzás: elektromos rásegítés
Felfüggesztések: független, MacPherson (d), torziós tengely (t)
Fékek: szellőző (d) és tömör (t) tárcsák
Tuck: 470 liter
Tartály: 60 liter
Súly: 1335 kg
Magasság: 1475 mm
Hossz: 4620 mm
Gages: 1519 mm (d), 1521 mm (t)
Szélesség: 1775 mm
Hasmagasság: 144 mm
Keréktávolság: 2700 mm
Gumik: 215/50 R17 d/t
Esztergálási átmérő: 10,8 m
Fogyasztás Benzin Etanol
Városi ciklus 10,6 km/l 7,2 km/l
Közúti ciklus 12,6 km/l 8,8 km/l
Megjegyzés az Inmetro-Classification PBEV-től (brazil járműcímkézési program): A (kategóriában)
Besorolás a kategóriába: középkategóriás szedán
