Jeep Compass Limited 2.0 Turbo minőséget mutat, de a felfüggesztés rezonanciája aggasztja a szerelőket

Tartalomjegyzék:

Jeep Compass Limited 2.0 Turbo minőséget mutat, de a felfüggesztés rezonanciája aggasztja a szerelőket
Jeep Compass Limited 2.0 Turbo minőséget mutat, de a felfüggesztés rezonanciája aggasztja a szerelőket
Anonim

Ha a jövőben valaki 2018-ra, a brazil autóiparban a SUV-ok évére hivatkozik, az nem túlzás. Csak nézze meg a kiadásokat. Január és december között a piac legalább húsz új lehetőséget kapott ehhez a karosszériához a nemzeti és az import modellek között. És ha egy másik, távolabbi jövőben valaki a mostani évtizedre hivatkozva félelem nélkül a terepjárók közé sorolhatná. Ugyanis 2010-ről 2017-re az ennek a szegmensnek megfelelő flotta mérete csaknem a duplájára, 215,7 ezerről 414,5 ezerre nőtt. És még most is tovább növekszik. A nemzeti piacon a személygépkocsik és kishaszonjárművek kereskedelmi forgalomba hozatalának csaknem 21%-át a sport-haszonjárművek teszik ki, a szedánokat hátrahagyva. A részesedés az autógyártók szerint három éven belül eléri a 30%-ot, és meghaladja a brazil fogyasztók jelenleg kedvencének számító sraffozásokét. Tisztázni kell azonban, hogy az ország csak egyetemes trendeket követ. A globális autóeladások 2,7%-kal nőttek az idei év első felében, a SUV-eladások pedig 24%-kal.

Tényezők kombinációja magyarázza a jelenséget. A sport-haszonjárműveket legtöbbször alacsony költségű belépőjárművek platformjaira szerelik fel – ez az autógyártók körében népszerű alapköltség, más, közepes vagy nagy autókhoz képest kevesebb –, és magasabb, magasabb haszonkulccsal forgalmazzák. személygépkocsik. Ez azért van, mert érdekes módon a fogyasztók, különösen a brazilok számára az a felfogás, hogy a SUV-k erősek, „a gazdagok autói”. Az alacsonyabb költség és a magasabb ár megmagyarázza, hogy az autógyártók miért fektetnek be olyan sokat ezekbe a modellekbe. A gyakorlatban a SUV-k a magas vezetési pozíciójuk miatt is vonzzák a vásárlókat, amelyek biztonságérzetet és átfogó külsőt nyújtanak. Nem beszélve arról, hogy a csomagtartóban nagyobb hely van a rakomány számára, amely a hátsó ülések lehajtásával növekedhet. Vagy a képesség, különösen 4x4-eseknél, hogy bármilyen terepen áthaladjon.

Ebbe a jelmezbe illik a Jeep Compass, amely virtuális kétszeres értékesítési bajnok Brazíliában a haszonjárművek között – 2017-ben 49 187 darab, idén szeptemberig pedig 34 530 darab engedélyezett. Az FCA (Fiat Chrysler Automobiles) goianai (PE) gyárában 2016 szeptembere óta gyártott, szubkompakt crossover Fiat 500X platformjára szerelt közepes méretű SUV elnyerte a brazil fogyasztók tetszését, mert személygépkocsik karosszériájában kínál kényelmet. SUV. A modell egyik legvágyottabb változata a Limited 2.0 turbódízel, 4x4, 16 szelepes és kilencfokozatú automata sebességváltó, amelyet a Fipe Table 161 302,00 R$-on – jármű 0 km – jegyzett. És ennek a kiadásnak a sztárja is. Ennek értékeléséhez az Oficina Brasil Mala Direta jelentése három független műhelybe vitte, amelyek az On Line Guide of Workshops Brazil részét képezik, és még mindig a Premium Automotive Specialists Group részét képezik: Jaçamec Auto Repair, Jaçanã negyedben; Juca Bala Racing, az Ó plébánián; és Auto Mecânica F. A., Vila Medeiros. Ezekben az iránytűt a következő szerelőcsapat tette próbára:

Kép
Kép

Anderson Vicario (állva), Evandro Sampaio, Gustavo de Oliveira, Kleber Serrani és Rubens Gonçalves (guggolva, balról jobbra)

47 évesen, és 28 évig javítóként dolgozott, Anderson létrehozta az Auto Mecânica F. A.-t. 1996-ban egy partnerrel, aki 2015-ben vásárolta meg az alkatrészt. A 22 éves fennállás alatt a cég működési régiója mindig ugyanaz volt: Vila Medeiros, São Paulo városától északra, és 18 éve a műhely rendelkezik saját saját székhelye: Travessa Dança da Canoa 31. A helyszíni javítás Anderson szerint segített meghódítani egy foglyul ejtett ügyfélkört és garantálni az átlagosan 100 havijegy mozgását. „A munka minősége is alapvető. Igyekszem naprakészen tartani a munkatársaimat, és ösztönözni őket, hogy vegyenek részt minden megjelenő tanfolyamon” – árulta el. Evandro, Gustavo, Kleber és Rubens alkotják Anderson jelenlegi munkatársi csapatát.

Kép
Kép

Bruno Rodrigo Costa, Cláudio José Costa, Bruno Neves Francisco és Felipe Paulo Narduche (balról jobbra)

Cláudio José, 65 éves, és több mint 45 éve szerelőként dolgozik, az 1980-as évek elején megalapította a Juca Bala Racinget, és 1998-ban kezdett számítani fia, a 35 éves Bruno Rodrigo partnerségére. „Soha nem dolgoztam máshol, csak ezen a műhelyen, amelybe gyerekkorom óta járok” – emlékszik vissza a fiú, aki a Senaiban végzett. A Juca Bala Racing Freguesia do Ó szomszédságában, São Paulótól (SP) északnyugatra, a Rua Itaiquara 120. szám alatt található, és többek között munkatársai, a 23 éves Felipe Paulo Narduche, aki nyolc éve dolgozik a műhelyben, és Bruno Neves, 18 éves, két szakmája, és a harmadik félévben tanul az Uninove gépészmérnöki szakon.„A főiskolán tanulok, és itt, ahol mindenkit tanáromnak tekintek, néhány elméletet a gyakorlatba is átültettem” – ismeri el a fiatal Bruno.

Kép
Kép

Maurício de Andrade

A Jaçamec Auto Repair 30 éve ugyanazon a címen működik, a Rua Abílio Pedro Ramos 443 szám alatt, a Jaçanã negyedben, São Paulótól (SP) északra. És 15 évvel ezelőtt történt, hogy Maurício de Andrade (39) munkatársból tulajdonosa lett. „A műhely ismertté vált a régióban, és az itt eltöltött időnek köszönhetően hűséges ügyfélkört gyűjtöttünk össze. De ami az ügyfeleket visszatérésre készteti, az valójában a mi elkötelezettségünk. Én személy szerint szeretem a szerelő szakmát, amit az egyik legjobbnak tartok. Soha nem lenne más az életben” – mondja Maurício, aki elméleti képzésben részesült a Senainál, valamint számos autógyártó és autóalkatrész-gyártó tanfolyamon. Jelenleg két asszisztense van, de több is lehetne, ha képzett munkaerőt találna a piacon.„Ez az egyik probléma, mert nincs munkahiány” – garantálja.

első benyomások

A Grand Cherokee negyedik generációja által ihletett Compass dizájn Jeep DNS-t tartalmaz: robusztus megjelenés, konzervatív vonalak és az elülső hűtőrács összetéveszthetetlen függőleges nyílásai, amelyek az 1941-ben gyártott első Jeep modellekre utalnak, és bemutatták a Egyesült Államok a második világháború hadműveleti színterén. Ha a katonai változatban a Jeep stílusa spártai volt, a polgári változatban most egy prémium vonás van. Teste 70%-ban nagy szilárdságú acélból készült, ami megakadályozza a szerkezet csavarodását. A Compass belseje keményen illeszkedik az importakhoz, és felülmúlja a kategória drágább járműveit, mint az Audi Q3 és a BMW X1. „Úgy néz ki, mint egy mini Grand Cherokee, beleértve a technológiát is. A világos belső tér jó ízlése, az ülések fehér bőre, valamint a panel és az ajtók gumiborítása azt jelzi, hogy a sötét belső terek hegemóniája, a brazilok ízlése szerint, a végéhez közeledik” Maurício de Andrade.„A világos belső tér nagyobb tér benyomását kelti. Tetszett” – foglalja össze Anderson Vicario.

Kép
Kép

Bruno Rodrigo sajnálta a napfénytető hiányát, de dicsérte a műszerfalat pontos és gyorsan olvasható információkkal (8. kép). „A fordulatszámmérő és a sebességmérő két oldalsó kijelzője analóg, a középső pedig digitális, a fedélzeti számítógép információival” – magyarázza. Maurício felhívta a figyelmet a 410 literes csomagtartóra, horgokkal a poggyász számára, 127 voltos aljzattal, és amelynek fedele egy gomb megnyomásával záródik. „Zúzásgátló funkcióval rendelkezik a balesetek elkerülése érdekében” – mutat rá. „A hét hüvelykes multimédiás központi képernyő az egyik legnagyobb, amit valaha láttam. A tolatókamera képe kiváló felbontású, és biztonságérzetet ad a manővereknél. A hátsó ülésen van egy digitális légkondicionáló és egy 127 voltos aljzat” – teszi hozzá Anderson.

Kép
Kép

KORMÁNYZÁSKOR

A dinamikus teszt során a Jeep Compass Limited 2.0 Turbo egy hasonló teljesítményű személyautóéval összeegyeztethető viselkedést mutatott, főként a belső kényelem és az alacsony motorzaj tekintetében, amely gyors reakciókat és levegőt ad az előzésekre és gyorshajtásokra fel. Alacsony fordulatszámon, városi forgalomban a Compass erőt mutatott. Nagy utakon nagy – 120 km/h – sebességet bírt ki, kevesebb mint kétezer fordulatszámmal, ami azt jelzi, hogy a Multijet 2 motor jól harmonizált a kilencfokozatú automata sebességváltóval. „A motor csendes, úgy tűnik, hogy nem dízel hajtja, ami azt jelzi, hogy a tervezése megfelelő volt” – mondja Anderson Vicario. „Hibátlan motor, váltó és elektromos kormányzás. A Compass vezethetősége 9”-et érdemel Bruno Rodrigo. „Biztonságos az utakon és mozgékony a városi utakon, mivel az olyan elektronikus funkciók, mint a holttér megközelítésére figyelmeztető tükrök és a műszerfalon hangos figyelmeztető jelzéssel ellátott közelségérzékelő segítik a vezetést.9. megjegyzés”, ellenőrzi Maurício de Andrade.

Mi kellett ahhoz, hogy a szerelők 10-et adjanak a Jeep Compass tesztvezetésére? A felfüggesztés teljesítménye, amely egy 4x4-es jármű esetében aggályokat keltett. „Az első dolog, amit a volán mögött éreztem, az alulról jövő rezonancia volt. Valami nagyon furcsa egy mindössze 12 ezer kilométeres járműhöz képest. Annak ellenére, hogy sokat szenvedett, mivel tesztautóról van szó, ez annak a jele, hogy normál használat mellett hosszabb bejáratásnál gondok lesznek a felfüggesztéssel” – értelmezi Anderson Vicario. „Ez a zaj lenyűgöző. Az a felfogás, hogy ez a négypontos felfüggesztésből származik, amely elöl és hátul független. Ez messze nem normális, különösen az autógyártótól érkező járművek esetében” – kommentálja Bruno Rodrigo. Maurício de Andrade nem lepődött meg. „Már olvastam valamit az interneten a Compass felfüggesztéssel kapcsolatos problémákról, most pedig tesztelem. Valami a lengéscsillapítókban gondolkodik, és lehet” – kommentálja a szerelő – további információ az előttünk álló Jeep Compass felfüggesztésről, a Fék, felfüggesztés és kormány elemben.

MULTIJET MOTOR 2

A Fiat Pratola Serra Modular Engines gyártotta Avelino tartományban (Olaszország). Motors Company, és megosztva a Jeep Renegade-del és a Fiat Toróval.

Kép
Kép

Az elektronikus közvetlen befecskendezés közös nyomócsöves technológiája – az EDC17 C69 – a német Bosch aláírást viseli, és 1600 bar nagynyomású akkumulátorral rendelkezik, amelynek kapacitása eléri a nyolc többszöri befecskendezést égési ciklusonként. A motort változó geometriájú (VGT) turbófeltöltő hajtja (15. kép). A frisslevegő-bemenethez csatlakoztatott kompresszorból álló turbina a kipufogógázokból, egy VGT elektronikai modulból és egy vezérlőrúdból kapja az energiát. Működése figyelembe veszi a motor különféle működési feltételeit, mint például a forgást, a légtömeg és a töltőnyomás, amelyeket az elektronikus vezérlőrendszer érzékelői figyelnek, és a befecskendező modul értékel.

Kép
Kép

Az alumínium fejjel és forgattyúházzal ellátott blokk öntöttvasból készült, integrált hengerekkel. Alblokk nélkül a nyolc ellensúlyból álló főtengely tengely öt egyedi fix csapágyon van megtámasztva. Mind a négy henger átmérője 83 mm, a dugattyúk lökete 90,4 mm. A tömörítési aránya 16,5:1. A szelepemelők hidraulikusak, a szelepvezérlés pedig dupla az alumíniumfejben, amelyhez fogasszíj is jár. A forgattyús tengely által hajtott készlettel felszerelve, a vibrációt kiküszöbölő alátétekkel alátámasztott 1956 cm³-es, 16 szelepes motor alacsony fordulaton, 1750 ford./perc mellett 170 lóerőt és 35,7 kgfm nyomatékot ad le. mint egy tipikusan csavart motor a műhelyek nyelvén. Az FCA adatlapja szerint az ezzel a motorral felszerelt Compass változat 10 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra, 194 km/h-s maximális sebességet ér el, közúti körpályán 11,4 km/l-t és 9,8 km/h-t ad. h városi körön.

„A motor architektúrája jó láthatóságot és könnyű hozzáférést biztosít a legtöbb alkatrészhez. Ott van a nagynyomású szivattyú, a dízelszűrő, a nagynyomású üzemanyag-érzékelő, az izzítógyertyák, az elektronikus befecskendező fúvókák stb.” – mondja Bruno Rodrigo. A nagynyomású szivattyú az alacsony nyomású rendszer mellett az ellátórendszer része. Míg az alacsony nyomású rendszer felfogja a gázolajat a tartályban, és továbbítja a nagynyomású szivattyúhoz, ez a szivattyú felelős a gázolaj befecskendezéséért 1000 bar nyomásig az égéstérbe. „Az üzemanyagnak elegendő nyomással kell rendelkeznie ahhoz, hogy leküzdje a motor nyomóerejét. A szerelőnek viszont ügyelnie kell arra, hogy bármilyen beavatkozást végezzen a sín vagy a fuvola bármely részén, hogy elkerülje a baleseteket. Mivel a nyomás nagyon magas, védőanyagot, például szemüveget, kesztyűt és fülvédőt kell viselnie. Az ideális, ha először eltávolítjuk a nyomást a rendszerből” – figyelmeztet Mauricio de Andrade. „A nyomás elektronikusan, szkenneren keresztül csökkenthető” – teszi hozzá Anderson Vicario.

Maurício Andrade jóváhagyta a Multijet 2 motor tervezését: „A méretei a teljesítményéhez képest kicsik. Ez pedig a turbófeltöltőnek köszönhető, amely rendkívüli nyereséget produkál alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és kevesebb károsanyag-kibocsátás mellett. A szívócsonk keresztirányú áramlású, ami miatt a levegő a fej egyik oldalán belép, a keverék a másikon, a turbinán pedig ki. Ez kisebb súlyt és nagyobb teljesítményt jelent. Ennek eredményeként a karbantartási költségek is alacsonyak lesznek. Időnként cserélni kell az olaj- és levegőszűrőket (19. kép) és az üzemanyagot, a tömlők vizsgálatát és a turbina ellenőrzését, hogy nincs-e benne olaj vagy egyéb szennyeződés” – magyarázza a szerelő, aki elégedett volt a motor rögzítésével.. „Az FCA nagy gondot fordított a csatornákra, a tömlőkre helyezett bilincsekre, sőt még a gumikra is, hogy elkerülje a súrlódást, a kopást vagy az esetleges szivárgásokat a sínben. „Az egyetlen rész, ami itt különbözik, az a vezérműszíj. Ez a motor már megérdemel egy fémláncot” – jegyzi meg Bruno Rodrigo.

Kép
Kép

Mivel semmi sem tökéletes, a szerelők észrevették, hogy a jövőben nehézségekbe ütközik az ABS-modul vagy a generátor javítása, amelyek nehéz helyeken vannak – az ABS-modul a víz-vákuumfék-burkolat alatt van. Az első lengéscsillapítók eltávolításához a rácsot és az ablaktörlőt is szét kell szerelni. A vezérműszíj cseréjéhez ki kell venni az üzemanyag- és a levegőszűrőt. Ami pedig a turbinát illeti, ahhoz némi torna is kell. A légkondicionáló radiátor és kondenzátor esetében a felső burkolat eltávolítása megkönnyítheti a hozzáférést. Ha ez nem könnyíti meg, akkor a lökhárító eltávolítása lesz. „Ez egyik sem ijesztő, mert megszoktuk. Összességében ennek a motornak a hozzáférhetősége és javíthatósága 5-ös minősítést érdemel. Nem nehéz, de nem is túl könnyű” – mondja Bruno. „Ez nem a kíváncsiak motorja. Ehhez tudás és tapasztalat kell.8. fokozat a javíthatóságért” – tulajdonítja Maurício. Mivel a vezérműszíj cseréje bonyolultabb lehet, Anderson nagylelkű volt az értékelésben: „10. megjegyzés”.

Kép
Kép

HAJTÓVÁLTÓ 9LE

A német ZF Friedrichshafen AG autóalkatrész-gyártó cég által gyártott 9LE Jeep Compass Limited 2.0 Turbo sebességváltó, amelyet a Jeep Renegade Custom 2.0 és a Fiat Toro Freedom and Volcano is használ, a sport egyik fő fénypontja. hasznosság. A ZF forrásai szerint ez a világ első kilencfokozatú, személygépkocsikhoz kifejlesztett automata sebességváltója. Az elülső keresztirányú motorokra szerelt jelenlegi hagyományos hatfokozatú automata sebességváltókhoz képest a 9LE üzemanyag-fogyasztása akár 16%-kal is alacsonyabb 120 km/h-s állandó sebesség mellett. Ennek az az oka, hogy a kilenc fokozat lehetővé teszi, hogy a motor mindig az ideális fordulatszám-tartományban és alacsonyabb áttételekkel működjön. Más szóval: erős indítások, zökkenőmentes erőleadás nagy sebességnél és jobb üzemanyag-hatékonyság.

Kép
Kép

A Compass összkerékhajtás – 4WD – igény szerint működik, a két hátsó kerék csak akkor hajt, ha szükséges. A differenciálmű a sebességváltóba van beépítve, a koronával és fogaskerékkel ellátott redukciós csoport pedig spirális hengeres fogakkal van felszerelve. A sebességváltó feletti konzolon elhelyezett forgatókapcsoló szabályozza az autót a hóhoz, sárhoz és homokhoz. Létezik még a csökkentett és automatikus ereszkedésvezérlés – meredek lejtőn csak vegye le a lábát a pedálokról, és a rendszer automatikusan magától átveszi az irányítást. „A sebességváltó jó és diszkrét teljesítményt nyújt, és a terepváltásra szolgáló választó is jó választás, különösen az autó irányításához meredekebb lejtőn” – elemzi Anderson Vicario. „A kilencfokozatú automata váltó jelenleg a legkorszerűbb váltó, hiszen nincs ennél teljesebb és hatékonyabb személyautók vagy haszonjárművek számára. Figyelje meg, hogy nem vesztegeti a forgatásokat. A sebességváltások észrevehetetlenek, és a váltófülek vagy a kormány mögötti pillangók révén sportosabb viselkedés érhető el, ami megkönnyíti az előzést” – írja Maurício de Andrade.

Kép
Kép

FÉK, FELFÜGGESZTÉS ÉS KORMÁNYMŰ

A Jeep Compass Limited 2.0 Turbo MacPherson rugóstagú első felfüggesztéssel, független kerekekkel, alsó lengőkarokkal háromszög alakú geometriával és stabilizátorrúddal rendelkezik; és a hátsó felfüggesztés is MacPherson független kerekekkel, de keresztirányú/oldalsó láncszemekkel és stabilizátorrúddal.

A hidraulikusan vezérelt és pedállal működtetett ABS/ESC fékek alapfelszereltségként 305 x 28 mm-es szellőztetett tárcsákat tartalmaznak lebegő féknyergekkel és az első kerekeken egy-egy hengerrel, ugyanúgy, mint a hátsónál, 278 x 12 mm-es tömör lemezek. A fogasléces kormánydoboz elektromos rásegítéssel, csuklós oszloppal rendelkezik univerzális csuklókkal, magasság- és mélységállítással, ami 11,3 méteres minimális fordulási átmérőt tesz lehetővé. Az alumínium könnyűfém keréktárcsákon 225/55 R18-as abroncsok vannak.

A műszaki adatoktól eltekintve a Jeep Compass felfüggesztése aggasztja a szerelőket, mivel zaja arra utal, hogy a SUV-nak vannak olyan problémái, amelyek nem a karbantartás hiányának tudhatók be. Ennek az az oka, hogy az autógyártó által biztosított, 12 000 km-es vizsgált járművet 10 000 km-nél kellett átvizsgálni. A szakemberek között volt, aki a lift alatt törékenynek találta a Compass alvázát. „A differenciálmű és a hátsó felfüggesztő karok ezt a benyomást keltik. Mivel a motor teljes ereje áthalad a differenciálmű tengelyén, erősebbnek kell lennie. Ez egy kis karért sok lovasság. Ha szétszedjük ezeket a karokat, biztosan látni fogunk sérült perselyeket, például a felfüggesztőkart” – érti Bruno Rodrigo. „A hátsó feszítőpersely meglazult” – erősíti meg Anderson Vicario. Elöl a lengéscsillapító ütközőjében észleltek hibát. „Feltételezem, hogy ez a súlyos és hosszan tartó használat, az állandó ütések eredménye a tanfolyam végén. Nem valószínű, hogy tervezési hiba” – értelmezi Bruno.

Kép
Kép

Néhány teszt után Maurício de Andrade is a zajt nem csak a projektnek, hanem a lengéscsillapítóknak is tulajdonította. „A zaj hasonló a Kia Sportage és a Hyundai Tucson zajához. Sokan úgy vélik, hogy ez összeszerelési probléma, mások pedig a járművek sajátossága. Egyébként ennek a zajnak nem szabadna léteznie. Mivel nem láttam hézagot a perselyekben, és 12 000 km-en kevés a futómű zaja, ez valami a lengéscsillapítók belső szelepeivel lehet összefüggésben” – gyanakszik a szerelő, aki pozitívnak találta, hogy a kardán tengelyén nincs hang. keresztfej. „Rögzített, párnákkal függesztve. Ez előny, hogy nem igényel karbantartást. Régebben a keresztfejű Chevrolet Opala kardán zsírhiány miatt eltörött, és a jármű tapadást vesztett” – emlékszik vissza a szerelő. Másrészt Maurício figyelmeztet, hogy továbbra is karbantartásra van szükség a differenciálműnél, állandó sebességgel és vonócsuklókkal.„Leszerelni és bekenni legfeljebb 60 ezer km-enként kell” – figyelmeztet.

Kép
Kép

Anderson Vicario jóváhagyta az első keret két csavarozott kereszttartóját, amelyek ütközés esetén megtámasztják a szerkezetet. „Hozzájárulnak a biztonsághoz, ugyanakkor nem akadályozzák meg a sebességváltó eltávolítását javítás esetén. A keret is meg van erősítve, és a csavaros forgócsapokkal ellátott tálcák megkönnyítik a cserét, mivel nem igényelnek préselést. A forgócsapok cseréje maga a lift alatt is végrehajtható. A féknyereg, féktárcsák, lengéscsillapítók és egyéb alkatrészek nem okoznak problémát, de megkönnyítik a szerelő mindennapjait” – elemzi a szerelő. „A duplalapos tálca valóban az autentikus 4x4-esé, főleg a szegecses forgócsap nélkül, amit a szerelőnek a cseréhez nem kell a padon csiszolnia. Itt csak vegye le a kereket, lazítsa meg a csavarokat, és kész” – ért egyet Bruno Rodrigo.

Kép
Kép

ELEKTROMOS, ELEKTRONIKA ÉS CSATLAKOZTATÁS

A legalább 80 biztonsági, kényelmi és információs és szórakoztató elemmel a Jeep Compass Limited 2.0 Turbo egy másik erős pontja az elektronika területén, kezdve a multimédiás központtal, amely hét hüvelykes érintésérzékeny TFT (Thin Film Transfer) képernyővel rendelkezik. Apple Carplay és Android Auto. A SUV-ban az előző topikban említett elektronikai jellemzők mellett kétzónás automata klíma, elektromos rögzítőfék, guminyomás figyelés, nappali menetfény (DRL) és hátsó ködlámpa, automatikus fényszóró bekapcsolása, esőérzékelők és parkoló, vezetőülés magasságállítással és

sebesség, tapadás, stabilitás, borulásgátló és rámpa vezérlés. A holttér megközelítésre figyelmeztető tükrök, a műszerfalon hangos figyelmeztető közelségérzékelő, a parkolássegítő és a sávváltásra figyelmeztető jelzés még nem maradtak figyelmen kívül. A biztonsági elemek közül az Isofix és hat légzsák – első, oldalsó és függöny.

A függőlegesen elhelyezett biztosítékdoboz mellett az akkumulátor pozitív pólusa mellett elhelyezett, három nagy teljesítményű biztosítékkal ellátott kis lemez is felhívta a szerelők figyelmét, amely más igények kielégítésére is alkalmas. „Ennek a kártyának valószínűleg az a funkciója, hogy elektromos hiba vagy rövidzárlat esetén megakadályozza, hogy a probléma továbbterjedjen a motoron, és károsítsa az érzékelőket és más, az elektromosságtól függő műszereket. Ez egy biztonsági elem” – véli Bruno Rodrigo. „Ami a lemez hozzáférési pontjait illeti, megkockáztatom azt, hogy mivel ez az autó más országokba exportálható, az akkumulátort bizonyos helyi igények kielégítésére lehet használni” – véli Maurício de Andrade.

Kép
Kép

TECHNIKAI INFORMÁCIÓK

A Jeep Compass Limited 2.0 Turbo által meglátogatott három műhely megoldotta a legtöbb nehézséget

a műszaki információk megszerzésével kapcsolatban ugyanazt a megoldást alkalmazva: az uniót. Az idei év elején 19 másik műhellyel közösen megalakították a Prémium Automotive Specialists (PAS) csoportot, amelynek céljai között szerepel a tapasztalatcsere, a tagok folyamatos képzésének elősegítése, valamint az autógyártókkal és autóalkatrész-gyárak. „Nem versenytársnak tekintjük magunkat, hanem kollégáknak a szakmában. A műszaki információkat, amelyek egy szerelőnél hiányoznak, a többiek megismerhetik, és mi továbbítjuk a csoport műhelyei között” – magyarázza Maurício de Andrade. „Mivel bizonyos autókhoz léteznek speciális szkennerek, és nem lehetséges, hogy egy műhely rendelkezzen minden felszereléssel, gyakran előfordul, hogy kölcsönkérünk egy berendezést, vagy akár egy olyant is, amelyik nincs” – teszi hozzá Bruno Rodrigo. „A közelmúltban több olyan problémám is megoldódott, amivel hibát észleltem vagy megoldást találhattam” – erősíti meg Anderson.

Maurício szerint, ha a Fiatnak van internetes portálja a javítók számára – https://reparador.fiat.com.br –, a Jeep, az ugyanahhoz a csoporthoz tartozó autógyártó még nem tette meg ugyanezt. „Soha nem kaptam felhívást képzésre vagy előadásra a Jeep járművekről. És amennyire én tudom, a kollégáim sem. De ha helyhiány miatt, a Prémium Csoport most meg tudja oldani a problémát. Belépünk a szobával, a segédanyaggal, sőt a kávéval is, a Jeep csak a műszaki tanácsadóval lép be. Sok olyan kollégánk van a csoportban, akik csak import termékekkel dolgoznak, és hálásak lennének” – mondja Maurício. Természetesen a meghívást komolyan kell venni. „Már nehéz helyzetbe kerültem a Jeep járművekkel, és a kiutat más országok webhelyeinek igénybevétele jelentette. Rengeteg információ van ott, míg portugálul kevés” – ismeri el a szerelő, aki sok kérdésre megoldást lát a műhelyszakemberek, az autóalkatrészeket gyártó cégek és az autógyártók együttműködésében. „A nemzeti flotta hatalmas, az egyik legnagyobb a világon. Anélkül, hogy versenyezni kellene a márkakereskedésekkel, nincs hiány olyan autókban, amelyeket független javítóműhelyek javíthatnak” – érvel.

ALKATRÉSZEK

Ha a javítóműhelyek véleménye az FCA által biztosított műszaki információkkal kapcsolatban nem a legjobb, akkor az alkatrészek tekintetében kiváló. Legalábbis Bruno Rodrigo számára. „A Jeep márkakereskedésekben VIP szolgáltatás, jól bánnak velünk. Úgy látom, a Fiat vonali szerviz sokat köszönhet a Jeepnek, mert a Fiat márkakereskedésekben néha még az eladónak is nehéz felvenni a telefont” – vallja be a szerelő. Műhelyében a vásárló dönt a márkakereskedésből származó és a független forgalmazótól származó alkatrész között. „A költségvetést a két alternatívával készítem, és elmagyarázom az ügyfélnek a különbségeket. Az általunk kínált független kereskedő alkatrészek, mint például a tárcsák, a betétek és a felfüggesztési elemek, például a perselyek, mindig kiváló minőségűek. Vannak azonban olyan elemek, amelyeknek eredetinek, eredetinek kell lenniük, mint például a hidraulikus betét, az érzékelők, az izzítógyertya, az üzemanyag-befecskendező szelep és a vezérműszíj-készlet. Ezekben az esetekben nem lehet megúszni a koncessziós árat” – hangsúlyozza.

Maurício de Andrade és Anderson Vicario közös panasza a Jeep és Fiat márkakereskedésekkel kapcsolatban: szállítási logisztika. „Sokszor kapnak szervizt, és az alkatrész szállításának késése miatt akár négy napig is megállják az autót a műhelyben. Ez rossz nekünk és az ügyfélnek is. Az a benyomásom, hogy a Fiat, a Jeep és a Chrysler egyesülése után a javítási szolgáltatás rosszabbodott, mivel rájöttünk, hogy az értékesítők nem túl képzettek” – mondja Maurício. „Igen, nem ritka, hogy akár öt napot is várunk egy adott alkatrész, például a motor vagy a sebességváltó tartójának megérkezésével. Sokat segít, ha megvan a jármű alvázszáma, átadjuk a márkaszerviznek és megkapjuk a pontos konfigurációnak megfelelő alkatrészt. Akkor legalább nem áll fenn annak a veszélye, hogy ilyen sokáig várunk, és aztán rossz alkatrészt kapunk” – kommentálja Anderson Vicario, aki szívesebben kér a márkaszerviztől olyan felfüggesztési alkatrészeket, mint a perselyek, párnák, tálcák stb. „Az ár meredek, de nem lehet megkerülni. Ami a betéteket, tárcsákat és szűrőket illeti, jó minőséget találtunk a párhuzamos piacon” – teszi hozzá.

AJÁNLÁS

Amint az várható volt, a Jeep Compass Limited 2.0 Turbo szerelői végső értékelését befolyásolták a felfüggesztésének lehetetlen figyelmen kívül hagyható rezonanciái. Kár, mert 4x4-es Jeepről, tehát nehéz nyomokat is megbirkózó járműről lévén szó, nagyok voltak az elvárások az alsókocsi teljesítményét illetően. Időben: a műhelyekben töltött két nap alatt a Compass nem volt kitéve semmilyen szennyeződésnek, és csak São Paulo városának utcáin és sugárútjain, valamint a Rodovia Fernão Diason haladt.

„A felfüggesztésnek kell lennie ennek az autónak a fő vonzerejének, de nem az volt. Arra is emlékeznem kell, hogy ennek a felfüggesztésnek a karbantartása, ahogy van, nem lesz olcsó. Ezért kétszer is meg kell gondolnia, mielőtt közel 162 ezer R$-t fektet be, ami ennek a nulla kilométeres autónak az ára. Akár minden egyéb tulajdonsága miatt is tudom ajánlani, mint például a kiváló motorok és váltó, ha mindennel tisztában van a vásárló.”Anderson Vicario

„Tetszett a dizájn, a kényelem, a motor húzó- és nyomatéka, valamint a sebességváltó technológiája, de őszintének kell lennem a felfüggesztéssel kapcsolatban, legalábbis ennél a tesztelt egységnél. Az alulról jövő zaj miatt nem venném meg magamnak, ezért nem tudom ajánlani a vásárlást.” Bruno Rodrigo

„A Compasst ajánlom, de a felfüggesztéssel kapcsolatban fenntartásokkal. Úgy gondolom, hogy a Jeep előbb-utóbb felismeri a problémát, és megjavítja. Ettől eltekintve az autó csodálatos: erőteljes motor, csendes és nagy nyomatékú, kivételes kényelem, nagyszerű sebességváltó, szenzációs kivitel és belső tér. Bizalmamat adom.” Maurício de Andrade

A motor műszaki adatai, a mechanika és a mérések

Elmozdulás: 1,956 cm³

Üzemanyag: dízel S10

Motor: első beszerelés

Aspiration: turbófeltöltő

Elhelyezkedés: keresztirányú

Hengerek száma: 4 egymás után

A hengerek átmérője: 83 mm

Szelepek száma: 4 hengerenként (16)

Dugattyúlöket: 90, 4 mm

Teljesítmény: közvetlen befecskendezés

Vezérműtengelyek: dupla hengerfej, vezérműszíj

Tuchos: Hidraulika

Tömörítési arány: 16, 5:1

Maximális teljesítmény: 170 LE 3750 ford./percnél

Maximális nyomaték: 35,7 kgfm 3750 ford./percnél

Speciális nyomaték: 18,25 kgfm/liter

Fajlagos teljesítmény: 86, 91 LE/liter

Maximális fordulatszám: 5000 ford/perc

Tömeg/teljesítmény: 10, 10 kg/LE

Tömeg/nyomaték:48, 10 kg/kgfm

Maximális sebesség: 194 km/h

Gyorsulás: 0-100 km/h 10 s alatt

Sebességváltó: 9 fokozatú automata

Trakció: integrál

Kormányzás: elektromos rásegítés

Felfüggesztések: Independent, MacPherson (d/t)

Fékek: szellőző (d) és tömör (t) tárcsák

Csomagtartó: 410 liter

Tartály: 60 liter

Súly: 1717 kg

Magasság: 1645 mm

Hossz: 4,416 mm

Szélesség: 1,819 mm

Keréktávolság: 2,636 mm

Gumik: 225/55 R18 d/t

Eszterga átmérő: 11,3 m

Dízel-fogyasztás S10

Városi ciklus 9,8 km/l

Közúti ciklus 11, 4 km/l

Ajánlott: