Ahhoz, hogy megértse, hogyan kaphatja meg a legjobb diagnosztikát az oszcilloszkóppal, hasznos megérteni, hogy az hol illeszkedik a diagnosztikai folyamatba. Célunk, hogy az oszcilloszkóp segítse műhelyét abban, hogy ügyfelei számára a legjobb diagnosztikai szolgáltatást nyújtsa.
Először is nézzünk egy példát: Egy vásárló motorhibával érkezik a műhelyébe. Mint minden mechanikai diagnosztika esetében, az első lépés az ügyfél megkérdezése a problémáról. Ezt gyakran (de nem mindig) egy figyelmeztető lámpa kíséri a műszerfalon.
A következő lépés egy szkenner megadása a hibakód kiolvasásához, tegyük fel, hogy a megjelenített kód P0345, CMP fázisérzékelő áramkörhiba. Ezekkel az adatokkal nagyon gyakori a hibás fázisérzékelő észlelése és cseréje.
Tehát a CMP fázisérzékelőt kicserélték, a hibakód törlődött, és a jármű visszakerült a tulajdonoshoz, de az ügyfél másnap ugyanazzal a problémával tér vissza.
Nem az érzékelőt kell hibáztatnunk a generált hibakódért, inkább elemezzük és keressük az okokat, amelyek befolyásolták az érzékelő szabálytalan működését.
Most a szimulált elemzésünkben az oszcilloszkópot alkalmaztuk az érzékelő leolvasásához, az oszcilloszkóp előnye, hogy az elemzési folyamat jó részét rögzíti, puffer néven, így képes nyugodtan elemezni a teljes folyamatot. az érzékelő leolvasásáról, részletről részletre.
A puffer elemzésekor lehetőség volt egy bizonyos rögzítési perióduson belüli időszakos meghibásodás igazolására, ebben az elemzési módban az ellenőrzést lehetetlen elemző, például oszcilloszkóp nélkül elvégezni.
A teszt újbóli futtatása, miközben finoman rázta a kábelköteget, gyorsan kiderült, hogy kábelezési probléma van. A vezetékek további vizsgálata súrlódást mutatott ki a fázisérzékelő vezetékei között. Ez a javítás gyorsan és egyszerűen megoldható volt anélkül, hogy komponenseket kellett volna cserélni. A vezetékek javítása után a tesztet megismételték az oszcilloszkóppal, ami egyértelmű korrekciót mutatott. A probléma megoldódott, és a megrendelő elégedetten távozott, ez csak egy példa a diagnózisra, de egyértelműen mindennapos a műhelyekben.
Most mutassunk be 6 fontos tesztet, amelyeket oszcilloszkóppal elvégezhetünk:
1. teszt: Relatív tömörítés
Ezzel a teszttel ellenőrizhető a feltételezett motorkompressziós problémák.
Helyezzen egy ampermérő bilincset a pozitív (+) akkumulátorkábel köré. Győződjön meg arról, hogy a bilincs tájolása megfelelő az akkumulátor áramához képest.
Állítsa be az időalapot, amelyet osztásonként 200 ms-ra kell állítani.
Elemezze azt a hullámformát, amely a motor indításához szükséges áramerősséget mutatja, általában 80 és 200 A között. Amint a motor legyőzte a kezdeti súrlódást és a tehetetlenséget, a hullámformának konzisztens fűrészfog-mintává kell alakulnia. Ha a hullámforma megerősíti, hogy egy henger kompressziós veszteséget szenved, új tesztet kell végezni a gyújtásjelet rögzítő bilinccsel a problémás henger azonosítására. A nyomásátalakító használata rávilágít minden olyan mechanikai problémára, amely további figyelmet igényel.
2. teszt: Gyújtótekercs COP - A tekercs tetején található induktív bilinccsel rögzíthetjük a gyújtás másodlagos jelét. A példában COP tekercseket használunk, de ugyanez a teszt elvégezhető gyújtógyertya kábeles rendszerrel kapacitív bilincs segítségével, vagy szerszámkábellel, eltávolíthatjuk a COP tekercset és elhelyezhetjük a szerszám kábelét szikraként. dugja be a kábelt, és elemezze a kapacitív bilinccsel.
Helyezze fel az induktív szorítót a COP tekercs tetejére.
Állítsa be az időalapot, amelyet osztásonként 1 ms-ra kell állítani.
Elemezze a példa hullámformában látható gyújtásképet, amely egy elektronikus gyújtással felszerelt motor tipikus képe. A másodlagos hullámforma azt az időtartamot mutatja, amely alatt a HT átfolyik a gyújtógyertya elektródán a gyújtógyertya-köz megugrásához szükséges kezdeti feszültségcsúcs után. Ezt az időt égési időnek vagy szikratartamnak nevezik. Az ábrán az oszcilloszkóp közepén lévő vízszintes feszültségvonal meglehetősen állandó feszültségű, de az úgynevezett tekercs-oszcillációs periódusban élesen leesik.
3. teszt - Üzemanyag-befecskendező szelep árama - Helyezzen 20 A / 60 A ampermérő bilincset az oszcilloszkóp A csatornájára, és helyezze a bilincset az üzemanyag-befecskendező szelep tápvezetéke köré. Vegye figyelembe a mandzsetta tájolását. Előfordulhat, hogy a külső árnyékolás egy részét le kell húzni a vezetékről, hogy illeszkedjen az árambilincshez.
Konfigurálás. A teszt végrehajtásához a motornak járnia kell. Elemezze az áramot, amelyet a fúvóka fogyaszt a munkaciklusa során, valamint azt a pillanatot, amikor a tű kimozdul a helyéről, és a valós nyitási idejét. A generált hullámforma rámpa néven ismert, mivel a fúvóka áramfelvétele során meredeksége van. Lejtési útja során zuhanás figyelhető meg, amely egy kis völgyet generál, majd visszatér a felső helyzetbe a maximális áramcsúcs eléréséig. Ez az esés az a pillanat, amikor a fúvóka tűje leválik az ülésről, hogy kiszabadítsa az üzemanyag járatát. Ha ez a völgy nem szerepel a hullámformában, akkor az elemzés alatt álló fúvóka valószínűleg le van zárva.
4. teszt – Lambda szonda
Alkalmaz. A lambda szondáknak számos modellje létezik, mint például a titán, cirkónium, cirkónium fűtőberendezéssel és anélkül, ezért ajánlott megbízható műszaki irodalom, amely segít a elemzés. Csatlakoztassa az oszcilloszkóp szondát a jelvezetékhez és a földeléshez a véletlenszerű hullámforma rögzítéséhez.
Configure. A motornak normál üzemi hőmérsékleten kell lennie ahhoz, hogy érvényes jelet adjon. Állítson be egy 500 ms és 1 másodperc közötti időt 1 és 2 V közötti egyenárammal.
Analyze. A lambda érzékelő típusától függően a jel magas és alacsony ciklusokban jelenik meg, az ívelt élekkel összhangban. Ezek az érzékelők általában másodpercenként egyszer váltakoznak magasra és alacsonyra. Ezzel az analízissel ellenőrizhetjük a szonda dús/szegény változó standard hullámformáját, valamint elemezhetjük válaszsebességét, 600 mv és 300 mv közötti tartományban felfutási és esési időben, tökéletesen változó szondát kaphatunk. a mi szemünknek, de lassan az oszcilloszkóp szemének. A szonda válaszsebesség elemzésének típusa csak az oszcilloszkóppal lehetséges, a szkennerben látható interpolált jel, amely nem mérhető.
5. teszt – ABS-sebesség-érzékelő – Alkalmaz. Keresse meg a keréksebesség-érzékelő jelvezetékét. Használja az autódiagram műszaki adatait, hogy ne tévedjen. Csatlakoztassa a kábelt a keréksebesség jelvezetékéhez, a fekete mérővezetéket pedig a jármű testéhez. Azokban az esetekben, amikor az ABS vezérlőegység nem érhető el, a megszakító kábelek lehetővé teszik a közvetlen csatlakozást az ABS érzékelőhöz.
Configure. Indítsa el az oszcilloszkópot, és fordítsa el megfelelően a jármű kerekét, hogy sebességjelet kapjon.
Digitális érzékelő. Állítson be egy 2 ms-os időt és egy 5 voltos egyenáramú hajtást.
Analóg érzékelő. Állítson be 200 ms-os feszültséget és 2 V AC feszültséget.
Analyze. Ahogy a kerék forog, egy stabil és konzisztens hullámforma jelenik meg. A rögzített hullámforma frekvenciája a kerék forgási sebességéhez képest változik (a frekvencia a kerék sebességének növekedésével nő, és fordítva). Ellenőrizze a hullámforma egyenletességét a kerék teljes fordulatánál. A keréksebesség jelének stabilnak és egyenletesnek kell maradnia a kerék minden egyes fordulatánál, rögzített sebességgel.
6. teszt – CMP vs CKP motor szinkronizálás
Alkalmaz. Keresse meg az érzékelőket járműve műszaki adatai alapján.
Configure. A motornak alapjáraton kell működnie a teszt befejezéséhez. Indítsa el az oszcilloszkópot, amikor készen áll a jel rögzítésére.
Analyze. A főtengely 720°-os elforgatásával végzett adatrögzítés során következetes mintának kell lennie. A CMP és CKP jelekkel ez a konzisztens minta értékes adatokat szolgáltathat a hullámalak összehasonlításához. A helyes virtuális motoridőzítés ellenőrzéséhez ki kell választani egy referenciafogat, és keresztezni kell a CMP és a CKP érzékelőket, és összehasonlítani kell egy azonos típusú járművel. Azt javaslom, hogy használjon olyan enciklopédiát, mint például a Doctor IE, amely számos referenciaképet tartalmaz az összehasonlításhoz, és így nem kell szétszerelnie a szinkronizálás vizuális ellenőrzéséhez, és néhány óra munka elvesztésével jár, az idő pedig pénz.
Példaként a szinkronizálási hullámformában, amikor a fázisjel piros, a felfutó él metszi a 3-as és 4-es számú fogat a forgásérzékelő meghibásodása után kék színben, tehát a képnek meg kell egyeznie az enciklopédia képével, tehát megfelelő működésű járművet használtak, és ezért hiába van oszcilloszkóp és nincs adatbázis az összehasonlításhoz. Arra is van lehetőség, hogy információkat gyűjtsünk egy másik, azonos modellű járműről, és végezzük el az összehasonlítást, de ez fáradságos folyamat, és ahogy korábban mondtam, az idő pénz.
