DIAGNÓZIS
Mivel ez a modell CAN FD rendszerrel van felszerelve, és a szerelőnek nem volt szkennere ehhez a protokollhoz, felvette a kapcsolatot egy barátjával, hogy el tudjon menni a műhelyébe és elvégezni a leolvasást a megfelelő berendezéssel. amelyeknek sikerült ellenőrizniük, hogy két hibakód van-e rögzítve az ECU memóriájában, a p0101 és a p11o1, mindkettő a MAF érzékelő hibájára utal.
A Professional ekkor kicserélte a MAF szenzort, kihasználta a lehetőséget, hogy a MAP szenzort is cserélje, mivel turbós motorról volt szó, és lekapcsolta a figyelmeztető lámpákat a panelen, de a jármű tesztelésekor ismét egy áramhiány, és a befecskendező lámpa a panelen, amikor ismét hozzáfért az ECU-hoz, ugyanazokat a MAF-érzékelő meghibásodási hibakódjait rögzítették.
Annak érdekében, hogy ne cseréljenek több alkatrészt a hiba elhárításának biztonsága nélkül, a szerelő témát indított az Oficina Brasil Fórumon, megosztva kollégáival az eset minden részletét, és rövid időn belül a javaslatokat is. kezdett érkezni.
Az első szakember, aki hozzászólt a témához, arról számolt be, hogy egy Cruze 1.4-es turbón dolgozott, aminek ugyanaz a hibakódja volt, és a hibát egy párhuzamos légszűrő beszerelése okozta, ami nem illeszkedett megfelelően a dobozt, ami indokolatlan levegőáramlást okoz. A szerelő megköszönte, hogy ellenőrizni fogja a szűrőt, de megjegyezte, hogy ennek az autónak csak 8000 km-e volt, tehát az alkatrész még eredeti.
A második közreműködő szerelő megkérdezte, hogy melyik szkennert használták a hibakódok kiolvasására, és azt mondta, hogy az ideális az, ha a MAP érzékelőre összpontosítanak, mivel ez egy turbómotor, és ezért a MAF végül másokat alkalmaz. funkciókat a rendszerben.
Egy másik kolléga javasolta a vákuumszivattyú ellenőrzését, mivel gyakori, hogy ez az alkatrész eltörik, és így a turbó nem aktiválódik, amellett, hogy rámutatott, hogy az ECU bármilyen meghibásodása, a biztonsági protokoll korlátozza a turbót a súlyosabb meghibásodások elkerülése érdekében.
A hiba elhárításában segítő negyedik szerelő kiemelte, hogy ha a bemutatott kódokra hivatkozó alkatrészek cseréje után sem oldották meg a problémát, akkor a meghibásodás oka a szívónyílás elégtelen légmennyisége lehet, és ezzel irányította kollégáját, hogy ellenőrizze a turbónyomást, annak működését, a modulációt és az aktiválást, valamint azt is, hogy a csövekben legyen-e levegő kivezetés, ami a hatékonyságot csökkentené.
MEGOLDÁS
A jármű tulajdonosával való beszélgetés után a szerelőt értesítették, hogy ez az autó frontális ütközést szenvedett, ezért az első több alkatrészt kicserélték, ezzel a szakember ismét leszerelte a lökhárítót, hogy ellenőrizze, a balesetben valamilyen mechanikai elem megsérült, és megállapította, hogy az intercooler műanyag csatlakozása eltört, emiatt a turbó által kibocsátott levegő kiszivárgott, és ezáltal megváltozott a MAF leolvasás, az alkatrészt kicserélték és a járművet. visszatért a normál működéshez.
