A francia kisautó-piac az 1970-es évek elejéig gyakorlatilag megosztott volt a Renault 4 és a Citroën 2CV között. 1967-ben Pierre Dreyfus (a Renault elnöke 1955 és 1975 között) arra kérte mérnökeit, hogy alkossanak egy olyan kisautót, amely a lakosság lehető legszélesebb körét szolgálja ki.
A küldetést nagy lelkesedéssel fejezték ki. Az új autónak „voiture à vivre”-nek vagy „élő autónak” kell lennie: „egy autó minden évszakra, ünnepekre és munkára, hétvégére, városra és vidékre”.
Az új autó projektje a 122-es nevet kapta. A tervezőknek küldött levélben a leírás egy kisautót, kéttérfogatú karosszériát, modern stílusú, gazdaságos és megfizethető árú volt. Egy modell, amely nagyon jól használható második autóként a család számára, vagy akár elsőként is fiatal egyetemisták számára, röviden, modell egy nagyon változatos közönség számára.
Ha többet szeretne megtudni a kompakt jövőről, a Renault marketingcsapata konzultált az ügyfelekkel, valamint olyan mérnökökkel, akik eddig kizárólagosan felelősek voltak az új projektekért. A költségek csökkentése érdekében úgy döntöttek, hogy kihasználják a már gyártásban lévő motorokat.
FUTURISZTIKAI KOMPAKT
Az első képek és részletek az új Renault-ról 1971 decemberében jelentek meg. A hivatalos bemutatóra a Belga Autószalonon, 1972. január 28-án került sor, és az autó a Renault 5 nevet kapta (más néven R5). Kompakt méret, 3,50 méter hosszú. Azonnal felhívta a figyelmet arra, hogy a modellnek csak két ajtaja volt.
Kockázatos fogadás volt, mivel a francia piacon (és más konzervatívabb piacokon) a négyajtós opció kulcsfontosságú értékesítési kérdés volt. A nagy ajtók és a széles csomagtérfedél azonban praktikusabbak a közvetlen versenytársakhoz, például a Fiat 127-hez, a Minihez és a Volkswagenhez képest.
A Renault 5 esztétikája is futurisztikus volt. A kis légbeömlőre redukált hűtőrácsot és a téglalap alakú fényszórókat csak az 1980-as évektől alkalmaznák masszívabban az autókban. A Renault 5 talán leglátványosabb újítása a körbefutó lökhárítók kialakítása volt.
A Rhône-Poulenc céggel együttműködésben kifejlesztett poliészter erősítésűek, és ellenálltak a 7 km/h-s ütéseknek. És ezek a szürke tónusú poliészter előre impregnált üvegszálas egységek tökéletesen illeszkednek a jármű általános stílusához.
Egy másik jellemző, amely megragadta a figyelmet, az élénk színválaszték, különösen a zöld, a kék és a narancssárga, amelyek egyre nőttek, és összhangban vannak a pszichedelikus korszakkal, a hippi mozgalom és a kiszélesedő nadrág.
Innovatív szelleméhez híven a Renault 5 a reklámozás új megközelítését is beharangozza, mivel a Publicis ügynökség messzemenő kampányt indított az általa „Supercar”-nak nevezett kampányért. Reklám jelent meg a televízióban, országszerte 6500 buszmegállóban, 1200 óriásplakáton és két 45 másodperces rajzfilmben – „város” és „ország” – 1750 moziban.
HOSSZÚ MOTOR
Az opciókatalógusban a Renault 5-öt kétféle kivitelben kínálták: az egyszerűbbet L-nek, a luxust pedig TL-nek. Az L változat (hosszirányú, az első tengely mögött elhelyezett és vízhűtéses) motorral volt felszerelve, négy soros hengeres, 782 cm³, 34 LE teljesítményű, és Solex egytestes karburátor hajtja. A sebességváltó négyfokozatú volt, a kar pedig a panel közepén helyezkedett el, ami az R4-es modell öröksége. A maximális sebesség 120 km/h volt.
A TL változat 956 cm³-es mechanikus szerelvénnyel, ötcsapágyas főtengellyel (a kisebb vibráció és a nagyobb tartósság érdekében) és 43 LE-vel volt felszerelve. A váltó is négyfokozatú volt, de ennél a változatnál a kar a padlóra került. A fékek tárcsák voltak az első kerekeken és dobok a hátsó kerekeken, a gumik pedig 135-13.
Maximális sebessége 135 km/h volt közúton, átlagfogyasztása 15 km/l – a 41 literes tank alacsony fogyasztással kombinálva jó autonómiát hozott. Még a legerősebb változatnál is alacsony volt a tömeg, 730 kg.
A felfüggesztés mind a négy keréken független volt, keresztirányú torziós rudakkal. A Renault 4-hez hasonlóan a tengelytávok az egyik és a másik oldalon eltérőek voltak – bal, 2, 43 és jobb, 2, 40 méter. Ezeket az eltérő méréseket a hátsó futókar okozta, mindegyik egy keresztirányú torziós rúdhoz volt kapcsolva. A rudak nem lehetnek egy síkban, és nem is lenne előnyös, ha különböző hosszúságú karok vannak, a megoldás az volt, hogy a tengelytáv 3 cm-rel hosszabb, mint a másiké.
Belsőleg a műanyagból készült panel egyszerű volt; a kormánynak két küllője volt. A műszerek csak a szükséges információkat tartalmazták, sebességmérőt, hűtőfolyadék hőmérsékletet és üzemanyagszintet. A belső bélés nagyon laza színű lehet, a karosszéria színét kísérő narancssárga árnyalat esetében. A diszkrétebbek számára a fekete, a krém és a karamell szín közül választhatott.
FOLYAMATOS FEJLŐDÉS
A Renault 5 lett a legkelendőbb autó Franciaországban 1974-ben. Az R5 sikere elsősorban a Mini vagy Autobianchi A112-nél nagyobb, a népszerű Citroën 2CV-nél és a Renault 4 In-nél modernebb elhelyezésének köszönhető. 1974-ben a Renault úgy döntött, hogy az LS verzióval bővíti a Renault 5 kínálatát. Az újdonság a motorháztető alatt volt, benne az 1289 köbcentis motorral, 9,5:1-es kompressziós aránnyal és a Weber kéttestű karburátorral. Teljesítménye 64 LE volt, és lehetővé tette, hogy a modell elérje a 155 km/h maximális sebességet.
A felszereltség tekintetében a Renault 5 LS a hátsó ablaktörlőt és a páramentesítőt, a fordulatszámmérőt és a sportkormányt kínálta. A motorháztetőn, a bal oldalon egy nagy matrica volt LS betűszóval. Ami a lehetőségeket illeti, a vásárló fémes fényezést, napfénytetőt, színezett ablakokat és műbőr kárpitozást választhatott. A Renault LS pályafutása rövid volt, mert 1975-től a modellt Renault 5 TS-re keresztelték át, ugyanazt a mechanikát alkalmazva és néhány további elemmel.
Egy másik érdekes modell volt a Renault 5 4 ajtós szedán Renault 7 (vagy „R7”) változata, amelyet a Renault leányvállalata, a FASA -Renault gyártott és értékesített Spanyolországban 1974 és 1984 között. Jó arányú. A Renault 5 platóját 10 cm-rel meghosszabbították, hogy a négy ajtón kívül kapjon egy hátsó részt csomagtartóval. Vizuálisan a Renault 7 és az 5 közötti különbség olyan apró részletekben összpontosult, mint például a speciális hűtőrács és a krómozott lökhárítók.
1976-ban az American Motors Company-val (AMC) és annak 1300 kereskedői hálózatával kötött kapcsolatok alapján a Renault 5-öt átnevezték AMC-re, és LeCar nevet kaptak. Az Egyesült Államok közlekedésbiztonsági törvényeinek való megfelelés érdekében a LeCar süllyesztett fényszórókkal, kiálló lökhárítókkal és vastagabb oldalsó védőcsíkokkal rendelkezett. A modellt 1983-ig árulták az amerikai piacon, ekkor a környezetszennyezés elleni szabályozás miatt az 1,4 literes motor teljesítményét 55-ről 51 LE-re csökkentették. A helyi igények kielégítésére háromfokozatú automata sebességváltóval szerelt változatot kínáltak.
Bár a projekt kezdete óta tervezték a négyajtós változatot, egy ilyen konfigurációt csak 1979-ben dobtak piacra, így ez az egyik első olyan autó, amely ekkora kényelemmel rendelkezik, ami az R5-öt még jobbá tette. praktikus családi használatra. A fényűzőbb változat, a GLT, fejtámlás ülésekkel, vinil borítású tetővel és 1,4 literes motorral rendelkezhet, automata sebességváltóval.
SZUPER ÖT
A Renault 5 második generációja, más néven „Super Five”, 1984 októberében jelent meg. A karosszéria és a platform teljesen új volt (a platform a Renault 9 és 11 platformján alapult). Az R5-nek egyenesebb vonásai voltak, bár továbbra is az első generáció vonalaira hasonlított. A stílus Marcello Gandini olasz tervező munkája volt. Az új karosszéria szélesebb és hosszabb volt, 20%-kal több üvegfelülettel. A fő változtatások a keresztirányban szerelt hajtáslánc és a MacPherson rugóstagú első felfüggesztés bevezetése voltak. A négyajtós változat 1985 májusában érkezett.
A Super Five négy felszereltségi szintet kínált: TC, TL, GTL és Auto. A TC volt a belépőmodell, 956 cm³-es (42 LE), míg a TL-ben 1108 cm³-es (47 LE), a GTL, Automatic, TS és TSE pedig 1397 cm³-es (59 LE) motort kapott. motor. cv) a GTL-hez (67 LE) és az automatához (71 LE). A TC és a TL négyfokozatú kézi, míg a GTL, TS és TSE ötfokozatú kézi váltót (ami a TL-nél opcionális), az Automatikus pedig háromfokozatú automata váltót kapott. 1987-ben bemutatták az 1,7 literes (94 LE) motort a GTX, GTE és a luxus Baccara változatokhoz.
A Baccara és a GTX változatok fényes felületükkel jeleskedtek, teljes bőr belsővel, szervokormánnyal, elektromos ablakokkal, napfénytetővel, magas színvonalú audioberendezéssel, valamint opcionális légkondicionálóval és fedélzeti számítógéppel büszkélkedhettek.
Összesen 5 471 709 darabot gyártottak az R5-ből, ami briliáns eredmény 12 év gyártás alatt. Esztétikai és mérnöki koncepcióját később más konkurens márkák is lemásolták.
RENAULT 5 SPORTS
A Renault 5 első sportváltozata 1976-ban jelent meg az Alpine-nel. 1397 cm³-es motorral, Solex dupla karosszériás karburátorral és 93 LE-vel szerelték fel, és 175 km/órás sebességre volt képes. Érdekesség, hogy Angliában ezt a modellt Renault 5 Gordini-nek hívták, mivel a Chrysler birtokolta a Sunbeam márka egyik modelljében használt Alpine név jogait. Külsőleg 155/70 R13-as gumiabroncsokkal borított alumínium keréktárcsákkal tűnt ki. Belül hárompontos biztonsági öveket, magas háttámlájú sportüléseket és teljesebb műszerfalat kapott.
Az erős Turbo modellt 1980-ban mutatták be a belgiumi Brüsszeli Autószalonon. Nagyon impozáns, a szélesebb hátsó sárvédők hívták fel a figyelmet, nagy légbeömlőkkel. A hátsó végén egy légszárny volt. Az alumínium tetőnek, az ajtóknak és a csomagtérajtónak köszönhetően mindössze 970 kg volt. A motorháztető, az első terelő és a sárvédők üvegszállal megerősített műanyagból készültek.
Az R5 Alpine-ból származó 1397 cm³-es motor 160 LE-t produkált 6000-es fordulatszámon a Garrett turbófeltöltőnek és a Bosch K-Jetronic mechanikus befecskendezésének köszönhetően. A maximális nyomaték elérte a hihetetlen 22,5 m.kgf-t 3250 ford./percnél. Az erőátvitelt középső hátsó helyzetbe szerelték be, így a kis Renault 6,6 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/órára, és 15,4 másodperc alatt érte el a 400 métert. A végsebesség 210 km/h volt. A Renault 30 TX-ből származó sebességváltó öt fokozatú és hátsókerék-hajtású volt.
