A Peugeot, a Citroën és a Renault az 1990-es évek közepén kezdte meg a gyártást Brazíliában, azzal az ígérettel, hogy fejlettebb technológiával, csábító dizájnnal és jobb felülettel rendelkező járműveket kínálnak, mint az itt értékesített nemzeti járművek. Mindez versenyképes áron.
Másrészt, mint Brazíliában, ezeknek az autógyártóknak az az „álma”, hogy megtartsák ügyfeleiket szervizhálózataikban, ami garantálná a legmegfelelőbb karbantartást ezeknek a „fejlett” járműveknek, nem valósult meg. megvalósul.
Tehát nem tartott sokáig, sőt, nagyon gyors lépés volt: az úgynevezett „francia” tulajdonosai végül a márkakereskedések szolgáltatását független műhelyekre cserélték.
A független javító szemszögéből – akire a francia márkák nem figyeltek – a kezdeti hatás nagyon negatív volt.
Ebben az információhiányos forgatókönyvben az új technológiákkal szemben, a független javítóműhelyek azonnal „gongarizálták” ezeket a modelleket. Az első hatás – a kialakult rossz hírnéven kívül – az volt, hogy ezek az autók jelentős százalékban leértékelődnek a használt piacon.
Kétségtelen, hogy a független javítóműhely véleményvezér pozíciója miatt sok ilyen márkájú autót már nem árulnak. A dizájn, a kényelem, a teljesítmény és az ár tagadhatatlan vonzereje ellenére, amely elcsábította a potenciális fogyasztókat, a család megbízható szerelőjével folytatott „csevegés” idején a „francia” vásárlásának gondolatát elterelte a szakember véleménye, aki negatív tapasztalatát fejezte ki.javításkor.
Ezzel a valósággal szembesülve, ami a csúcstechnológiával támogatott sikernek számított, az e márkák problémája lett, és a nehezen javítható autók hírneve csak nőtt az idő múlásával és a ezeket a járműveket független műhelyekben.
Másrészt megfigyelhető, hogy a független javítóműhelyek nem minden franciát egyformák, vagy nem tekintenek rájuk egyformán. Ez a cikk, bár nem rendelkezik azzal az erővel és tudományos következetességgel, mint egy CINAU-kutatás, a megkérdezett javítóműhelyeken keresztül arra törekszik, hogy felhívja a figyelmet arra, hogy nem minden francia egyforma.
A JAVÍTÓK
A cikk megírásához természetesen a szerelőket hallgattuk meg, elvégre ők alkották a véleményt ezekről a márkákról és modellekről. Ezt a véleményt az ilyen autókat vásárló, műhelyeikben rendszeresen karbantartást kereső ügyfelek kiszolgálása terén szerzett napi tapasztalataik kovácsolják.
Az első közülük Edson Nascimento de Souza, aki 37 éves és 22 éves, elkötelezett a szakma iránt, amely 1993-ban kezdődött, amikor elvégezte első autóipari tanfolyamát. Ezzel egy időben volt az első és jelenlegi munkahelye a „Quatro Tempos” műhelyben, amely São Paulo fővárosának Butantã negyedében található.
Itt érdemes megemlíteni a Quatro Tempos műhelyt, amelynek különös története van: 1997-ben a Renault hivatalos szervize volt, amely garanciális javításokat is magában foglaló szolgáltatásokat végzett. „A Quatro Tempos műhelyt a Renault hivatalos posztjának hívták meg, mert akkoriban a Caoa, amely a Renault-t Brazíliában képviselte, kilépett ettől a képviselettől, így sok ügyfél technikai segítség nélkül maradt. Ezt követően a Renault szükséghelyzetben független műhelyeket nevezett ki felhatalmazott posztként, így sikerült minden szolgáltatási igényt kielégíteni. São Paulóban 11 engedélyezett műhely működött, ebből tíz a fővárosban és egy Campinasban” – mondta el Edson.
Sajnos azonban megváltozott a technikai segítségnyújtás függetlenekre való átruházásának politikája, és a 2000-es évek elején ezt az akciót beszüntették, és a műhelyeket megfosztották „Renault által felhatalmazott szerviz” státuszuktól.
Edson azt is elmondta, hogy ahhoz, hogy a műhely megfeleljen az autógyártó elvárásainak, többek között módosítani kellett a létesítmény belső struktúráján, be kellett ruházniuk a szakmai képzésbe, be kellett szerezniük speciális szerszámokat. „Nagyon magas befektetés volt, de akkoriban meglehetősen előnyös volt. Emlékszem, hogy „Renault Kiválasztott Műhely” minősítést kaptunk, és megvolt a szükséges támogatás a munkához, differenciáltan szolgáltuk ki az ügyfeleket, bürokrácia nélkül teljesítettük a garanciákat és a márkakereskedések által alkalmazott árakat kínáltuk. Sajnos a partnerségnek vége szakadt, úgy gondolom, hogy a Caoa távozása után kialakult hivatalos hálózat nyomására, amely potenciális versenytársnak, nem pedig erős szövetségesnek tekintett bennünket” – zárja.
Bár a Renault ezt az utat választotta, a műhelynek sikerült jó eredményeket aratnia: az ügyfelek hűségét. „A partnerség után a vevők nálunk maradtak, és megosztották munkánkat azokkal az ismerősökkel, akik franciára szakosodott műhelyként kezdték el árulni az imázsunkat, valójában ma már a multi-brand szektorban működünk, de elmondhatom, hogy legalább 35%-a a műhely a Renault-é” – kommentálta Edson.
A másik szerelő, aki együttműködött velünk a cikk elkészítésében, João Carlos Silva dos Santos volt, akit szakmai partnerei „JC” néven ismertek. 28 évesen 12 éve dolgozik szerelőasszisztensként, a "JC" fejlődött, végigjárta a C, B, A szerelőket, és jelenleg a Saúde negyedben található Mack Auto Service menedzsere. São Paulo fővárosa, Sao Paulo. Szakmája kezdete óta JC megjegyezte, hogy számos képzést végzett elektronikus befecskendező rendszerek, fedélzeti elektronika és autóipari rendszerek témakörében.
JC megjegyezte, hogy a Mack Auto Service-nél a PSA járművek a leggyakrabban a műhelyekben. „Kevés Renault-t látok. A legtöbbet itt a Citroën, majd a Peugeot követi, és mindkettő a havi 280 jármű körülbelül 25%-ának felel meg. A Renault-kkal kapcsolatban nem éri el az 5%-ot”.
Megkérdeztük a javítókat, hogy átlagosan mekkora futásteljesítménnyel járnak, miután az autótulajdonosok elhagyják a márkakereskedést, és igénybe vették a szervizüket. Edson azt válaszolta, hogy 25 000 km megtétele után kezdődnek a legjelentősebb javítások, azonban ezt megelőzően sok ügyfél kér időszakos felülvizsgálatot a Renault útmutatása szerint, annak ellenére, hogy tisztában van azzal, hogy elveszíti a gyári garanciát.
Érdekes megjegyezni, hogy az autó tulajdonosa bizonyos esetekben a garanciális időszak alatt elhagyja a kereskedést, de azt szeretné, ha a független javítóműhely a kézikönyvben javasolthoz hasonló megelőző karbantartási tervet hajtana végre.
JC tapasztalatai szerint, amikor 20 éves volt.000 km megtétele után a járművek meglátogatják műhelyét, és javításokat végeznek a még garanciális modelleken. „Vannak olyan eseteim, amikor a jármű még garanciális, és a vásárló nem hajlandó elvinni a márkaszervizbe, arra hivatkozva, hogy a márka járműveivel kapcsolatos tapasztalatai miatt észrevették, hogy a szerviz gyakran jobban teljesít a független műhelyben, amellett, hogy a méltányos ár előnyeit élvezze, anélkül, hogy a szükségtelen szolgáltatásokra vonatkozó híres „lökések” nélkülöznének.”
A megkérdezett javítóműhelyek tapasztalatai összhangban vannak a Rolland Berger tanácsadó cég által közzétett és az O Estado de São Paulo című újságban (2013. november) „Az autótulajdonosok menekülnek a kereskedések elől” címmel megjelent kutatással. A teljes körű munka megállapította, hogy ennek a „szivárgásnak” az oka az esetek 43%-ában az ár, a másik 57%-ban pedig inkább a bizalommal, sőt a szolgáltatások minőségével kapcsolatos problémák miatt következett be.
Végül is „gyengék” a franciák?
A járművek meghibásodásával kapcsolatban a JC megjegyezte, hogy a gyújtásrendszer mind a PSA-ban, mind a Renault-ban általában problémákat okoz. „A különbség az, hogy a PSA-nál sokkal összetettebb és munkaigényesebb a probléma diagnosztizálásának módja, mint a Renault-nál.”
A motorok rendszeres karbantartásához a Renault járművek (1. FOTÓ) könnyebben javíthatók. „Például vezérműszíj-készletet találni a Renault-n általában egyszerűbb és olcsóbb, mint a PSA modelleken, és könnyebben cserélhető” – mondta Edson.
A másik pont, ahol a PSA-motor hátrányban van a Renault-hoz képest, az olajszivárgások kisebb gyakorisága (2. FOTÓ). „Sokkal több beavatkozást hajtottunk végre a PSA soron, mint a Renault Line-on, elsősorban a forgattyúház tömítésében és a motorolajszűrőben, nem beszélve az olajszűrő hőcserélőjéről, amely idővel belül oxidálódik, keveredést okozva. kenőanyag vízzel” – magyarázta JC.
A mechanikus sebességváltó rendszerben ott van a Renault „Achilles-sarka”. Ez a hiba évek óta ismétlődik, és még nem sikerült megoldani.„A bal oldalon lévő féltengely csomagtartó (FOTO 3) általában elszakad, és ha ez megtörténik, a váltóolaj szivárog anélkül, hogy a vásárló észrevenné. A tulajdonos gyakran csak akkor veszi észre, amikor a csere elolvad, így egy egyszerű és olcsó alkatrész miatt óriási a veszteség” – mondta Edson.
Ugyanezt a valóságot bizonyította JC. „Itt a műhelyünkben sok belső karbantartást végzünk a sebességváltókon, mert ez a motorháztető elszakadt.”
Az automata sebességváltóval szerelt járművekben a hiba minden francia nőre jellemző. Egy magyarázat, az árfolyam ugyanaz. „Bár általában ugyanazok a problémáik vannak a korcsolyázással, rázással és túlmelegedéssel kapcsolatban, a Renault-nál ez egy kicsit tovább tart. A Citroën, főleg a Picassónál már 60 000 km-nél kezdődnek a hibák. A speciális műhelyekben az úgynevezett AL4 (DP0 a Renault-n) (FOTOK 4 és 4A) a javítási bajnok” – mondta JC.
A felfüggesztési rendszerben az Edson esetében a PSA (5. FOTÓ) nyert vereséget a Renault-val szemben (5A. FOTÓ). „A PSA járműveken a felfüggesztés puhább, de az alkatrészek sokkal könnyebben kopnak, mint a Renault-nál. A legtöbbet a forgócsap- és tálcás perselyeken változtatjuk, és úgy gondolom, hogy ez azért van, mert a Renault-kat jobban alkalmazkodták a brazil utakhoz.”
JAVÍTÁSI BEÁLLÍTÁSOK
Az Edson számára a Renault termékcsalád egyszerű mechanikus összeszerelést és könnyebb karbantartást kínál. „Látom, hogy a Renault szerelői „egy csipetnyi” japán gondolkodásúak. Ezt azért mondom, mert a márka járművei hatékony készletet kínálnak, de egyszerű felépítéssel és ennek következtében megkönnyített javítással. Úgy gondolom, hogy ez a minőség javult, amikor összeállt a Nissannal, és ez az unió nagyon jót tett a járműveknek, mert ha megnézzük az első ideérkezett és a mai modellek összetettségét, akkor óriási a különbség.”.
Edson hozzátette, hogy szívesebben javítja a márka járműveit. „A PSA járművek sokkal összetettebbek, és a legtöbb javításhoz speciális kalapácsokra és felszerelésre van szükségük, ami a Renault-nál nincs.”
A JC esetében a Renault járművek javítása is egyszerűbb, de ha ajánlanám kellene, akkor a Peugeot-t ajánlanám vásárlóinak. "Több lehetőségem és jártasságom van a Renault autók javításában, de inkább a Peugeot-t ajánlom, mivel ez a három, jobb kiegyensúlyozó technológia és a könnyű javítás közötti középmezőnyben van."
JC azt is elmondta, hogy számára a PSA járművek előnyt jelentenek a Renault-val szemben, mivel megosztják az alkatrészeket, így ha Peugeot járművekhez használt szerszámot veszel, akkor nagyon valószínű, hogy a Citroen autókban is hasznos lesz. "Ezáltal a szerszámokba való befektetésem optimalizált, ami nem történik meg, ha különböző márkákkal dolgozom."
ALKATRÉSZEK ÉS INFORMÁCIÓK
Alkatrészek tekintetében, mint a legtöbb szerelő által értékelt elem esetében, a Renault teljesít a legjobban. „Én így látom, a Renault-val még mindig könnyedén beszerezhetek alkatrészeket, ahol a legnehezebb a karosszéria kidolgozása. A PSA-nál (Peugeot és Citroën) ez pont fordítva van, mert amellett, hogy nehéz bármilyen alkatrészt találni, borzalmas a szerviz a márkakereskedésekben. Vannak olyan alkatrészek, amelyek kivételt képeznek, például a vezérműszíj-készletek, amelyek a Renault-nál általában drágábbak, a PSA-nál viszont hosszabb a szállítási idő, ami azt mutatja, hogy a Renault logisztikája hatékonyabb, a PSA-t pedig csak az autók eladása érdekli. Ily módon elmondhatom, hogy az alkatrészek legalább 75%-át márkakereskedésekben, a többit pedig autóalkatrészeknél és forgalmazóknál vásárolom mindkét márkához” – panaszkodott Edson.
JC egy olyan esetről számolt be, amelyben a Renault-tól is „szenvedte”. „Volt a műhelyben egy Sanderóm, aminek meghibásodott az elektronikus gázpedál, és több mint 30 napig leállítottam a járművet, mivel még a márkakereskedésekben sem volt elérhető az alkatrész. A jármű tulajdonosa annyira dühös volt, hogy ezt a hírt elterjesztette néhány médiában. De számomra ez elszigetelt eset volt, mert rutinban mindig könnyebb volt alkatrészt találni a Renault-hoz, mint a Peugeothoz és a Citroënhez. Manapság a PSA vásárlási rutinom a márkakereskedésekben 60%, a Renault esetében pedig 65%.
Az 1990-es évektől Edson azt mondta, hogy fejlődést észlelt a műszaki információk terén. „Korábban inkább a márkakereskedésekben dolgozó barátok és kollégák túszai voltunk, hogy a lehető legpontosabb információkhoz jussunk, de ma az internet és az erre szakosodott cégek megjelenésével ez elérhetőbbé vált. Ez nem zárja ki azt a tényt, hogy ki kell bányásznunk őket, és a szerelő alig várja, hogy „ölbe essenek”. Az információ keresése időt és költséget igényel, mivel a jóért fizetik. Ebben a kérdésben úgy érzem, hogy jobban segít a Renault, talán azért, mert engedélyezték, de a PSA-nál ez nagyon bonyolult! Ahhoz, hogy ilyen márkájú járművekkel dolgozhassunk, sokat kell tanulnunk, mert nem számíthatunk a független javítóval semmilyen kapcsolatban nem álló autógyártó segítségére”.
JC számára a Citroën az a francia autógyártó, amely a legjobban szolgálja őt ebből a szempontból. „Az én esetemben a márka az, amelyből könnyebben jutok műszaki információkhoz. Itt sokat fektetünk a tudásba és a szakirodalomba, és joggal állítjuk, hogy a „macska ugrását” a hivatalos hálózatban dolgozó kollégákon keresztül értük el, mert ma már legalább fizetős módon elérhető az információ, amelyben a múltkor még fizetni sem voltunk hajlandóak”.
VERDICT
A szerelők vallomása szerint úgy tűnik, hogy a Renault „japánosítása” jót tett a márka termékeinek, amelyek a Nissannal való együttműködésből az egyszerűbb konstrukció és a kevésbé kifinomult műszaki erőforrások, valamint a a modellek javíthatósága.
A javítóalkatrészekhez való hozzáférés hozzájárul a „francia” jobb észleléséhez, ami döntő tényező a szerelő számára, mivel ez az elem alapvető input ahhoz, hogy a műhely tudjon dolgozni, és hogy egy autó hiánya miatt leálljon alkatrészekből, ez veszteség a műhelynek és az autó tulajdonosának.
Tehát ebben a párharcban (amelyben tulajdonképpen három márka vett részt) a Renault nyer, mert bár sok dolga van a független javítóműhely kapcsán, a „kevésbé bonyolultnak” tekintik, és több vásárlási jelzést kap. a szerelő egy része, amikor ügyfelei megkérdezték.
És te olvasó, egyetértesz ezzel az elemzéssel?
Véleményének kifejtésével járuljon hozzá a francia autógyártók megítéléséről szóló panel végső formázásához. Lépjen be az Oficina Brasil újság fórumába, és mondja el véleményét! Megjegyzését a következő számunkban közölhetjük!
Az utolsó párbaj eredménye
Az előző kiadásban a verseny kiélezett volt, és a Toyota automata sebességváltója volt a győztes a Honda által használthoz képest. Fórumunkon a küzdelem folytatódott, és döntetlennel végződött.
Felhasználónév: scpino
Mindkettő kiváló, de javítási szempontból a Honda termékcsalád könnyen karbantartható, mert könnyen hozzáférhet a váltószűrőhöz.
Felhasználónév: MONTIBELLER
Mindkettő megbízható, de én jobban szeretem a Hondát.
Felhasználó: bcs
Inkább a Toyota sebességváltókat részesítem előnyben, mivel szerintem megbízhatóbbak. De ha rajtam múlna, egyiket sem szeretném, mert technológiailag nagyon elavultak.
Felhasználónév: luis raven
Mindkettő nagy hatékonyságú és tartós, és nem hagy kívánnivalót maga után.
Felhasználó: verébmotorok
A Toyota sebességváltója jobb, robusztusabb, de a Honda sportosabb vezetést kínál. Ami az alkatrészek cseréjét illeti, nincs semmi nehézségem.
