Átlagos jegyek száma a műhelyekben, a CINAU mérése szerint 14 államban, ahol az országban forgalomban lévő flotta körülbelül 90,96%-a található
Az O PULSO DO AFTERMARKET a CINAU – Central de Inteligência Automotiva kutatási, BI-Business Intelligence and Consulting részlege, a Grupo Oficina Brasil cég gyártja.
Apropó, a bajnokság ezen pontján csak egy atomháború (ami a jelenlegi világforgatókönyv szerint nem zárható ki) árthat a cserepiac növekedésének 2022-ben. Ezért ne vesztegessük az időt. inflációról, kamatról, háborúról, választásokról beszélünk, levél a FIESP-től, levél az USP-től, levél a Mikulástól stb.
Ez a pozitív perspektíva jól látható a fenti grafikonon a műhelyek mozgásának felmérésével 08/06-ig, amikor is 8,78%-os halmozott növekedést figyeltünk meg az évben. Emlékeztetve arra, hogy az autóalkatrészek iránti kereslet ezen növekedése már a 2021-es éven alapul, amikor is az UTÓPIACI PULSE 12,08%-os növekedést regisztrált.
A brazil utángyártott piac jelenlegi helyzete olyan, hogy az olaj örök királyát, John D-t parafrazálja. Rockefeller: „A világ legjobb üzlete egy jól irányított olajtársaság, a világ második legjobb üzlete egy rosszul irányított olajtársaság”, cseréljünk ki egy olajtársaságot egy brazíliai autóalkatrész-csere-piacon tevékenykedő vállalatra, és mi okot kell adni a bölcs iparmágnásnak.
Az a helyzet, hogy Brazíliában az utópiac kínai ütemben növekszik (régen), ez a helyzet nagy vigaszt jelent az utángyártott szereplőknek, elvégre mindenki pénzt keres (valaki többet, mint mások). De ez egy jövőbeli kutatás tárgya, amely a „margók” témáját érinti.
Az ilyen kényelem és biztonság a spekulációk és elméletek légkörét ösztönzi a műhelyek fogyasztási szokásaival kapcsolatban, amelyek a világjárvány és a digitális környezet növekedése által katalizált kihívások által katalizált „új normálisnak” kellene nézniük.
Számos gazdasági szektorban egy új, a világjárvány utáni normális helyzet alakult ki, amelyben a rögzült szokások megtörtek, és nem tértek vissza, és soha nem is térnek vissza a „normális kerékvágásba”. Azonban ez megtörténik a workshopok mindennapjaiban? És mi a helyzet az Ön fő és kulcsfontosságú vásárlói szerepével, valamint a teljes cserelánc támogató láncszemével?
Ebben az értelemben gyakran hallani olyan dolgokat, mint „az internet felhatalmazta az autó tulajdonosát, aki most az alkatrészek nagy vásárlója”, vagy „a járvány kihozta a szerelőt a tagadó állapotból. digitális világot, és felfedezte a digitális csatornát", méghozzá "ma már egy weboldal két óra alatt szállít alkatrészeket a műhelyben", sok más mellett hallani a nagy (redundáns) "Versailles-i palota" lakói között utángyártott.
Ebben a közleményben a fenti táblázatban összefogl alt „mennyiségi” adatokon túlmenően más, általunk „minőséginek” nevezett információkat is közölünk, és mindig segítik a piaci teljesítményről alkotott általános kép kialakítását, egyesítve a „ mennyiség” és „quali”, mint a kutatással, információval és BI-vel foglalkozó szakemberek általában hivatkoznak.
A minőségi keret összeállításához a CINAU 08/01 és 08/08 között 385 workshopot hallott.
A korábbi közleményekben kvalitatív adatokat használtunk annak megértésére, hogy a műhelyek nagy forgalma „fenntartható”-e, és nem jelent-e „csirkerepülést”, amelyben olyan tényezők szerepelnek, mint az alkatrészek hiánya, hitel, bűnözés, infláció stb. nem tartaná fenn a szolgáltatások és az alkatrészek iránti kereslet növekedését egész évben.
Amint a PULSO DO UTÓPIAC legutóbbi 25 hírlevelének „mennyiségi és minőségi” elemzése már bebizonyította, a piac fenntartható növekedés előtt áll, és minden viszontagság ellenére ideje megfejteni ezt az „új normálisat”.
Ne feledje, hogy a jelen közleményben szereplő kvalitatív elemzés szilárd objektív bizonyítékot szolgáltatott számunkra a mai bolti vásárlási szokások valóságáról.
Amint az alábbi mutatókon (diagramokon) látható, sok pontot tisztázhatunk, és az a következtetésünk, hogy nincs „új normális”, éppen ellenkezőleg, a szerelő alig várja, hogy visszatérjen a „ old normal” ez az a rendszer, amely leginkább garantálja a termelékenységet a műhelyében.
Ez nyilvánvaló, ha ráébredünk, hogy a műhely sok mindenen változtatni kényszerült (beleértve az alkatrészbeszerzési szokásokat is). Mindazonáltal a műhely továbbra is az autóalkatrész-láncot és a „hagyományos” beszállítókat részesíti előnyben, mivel a hangsúly a termelékenységen van, vagy a műhely leghatékonyabb módján: hozzáférés a kritikus beviteléhez: az autóalkatrészekhez.
Néhány következtetés:
1. Az alkatrészhiány még mindig érezhető a „normál” cikkeknél és az AB görbék kopása, a járvány magasságához képest csökkent, de még nem tért vissza az egészségügyi válság előtti szintre, ez a valóság hatásokat generál;
2. A műhely internetes vásárlása 6%-os szinten állt meg, ami 300%-os növekedést jelent a pandémia előtti százalékhoz képest. Ennek a százaléknak a tendenciája 4-5% körülire csökken. Kiderült, hogy az internetes alkatrészvásárlások növekedése természetes és „vegetatív” növekedéssel járna, amit a flotta diverzifikációja és ennek következtében a „long tail” alkatrészek számának növekedése jelent. Ezeknél a tárgyaknál az internet kínálja a műhelynek a legjobb alternatívát ezekhez a „fehér legyekhez” való hozzáféréshez;
3. Az E-Tailing növekedésének fő szűk keresztmetszete továbbra is a logisztika, mert az egynapos szállítás dekantált és valós esetei ellenére, amikor statisztikailag elemezzük ezt a valóságot, az szinte egy „városi legenda”, amelyet nem tapaszt altak a nap mint nap. műhelyek;
4. Az E-Tailing növekedését akadályozó további tényezők a nem megfelelő alkatrészek vásárlása, hamisítványok, csalások stb.
5. A gyakorlatban azt tapasztaljuk, hogy a szerelő, amikor úgy értékeli, hogy egy adott modellhez nehéz lesz alkatrészt találni, "készenléti állapotba" helyezi az autót, gyakran nem kapja meg azonnal az autót, mivel nem tudja elfoglalni a járművet. hely a járművében.udvar. Ez a valóság a szolgáltatások két „csővezetékét” eredményezi, az „egyszerű alkatrészekkel” rendelkező autókét (hagyományos beszállítóknál) és azokat, amelyek összetettebb kereséstől függenek, beleértve az interneten keresztül is;
6. Másrészt az a könnyedség, amellyel az autótulajdonos hozzáférhet az autóalkatrészekkel kapcsolatos információkhoz az interneten, kivette a szerelőt a komfortzónájából, és ma már inkább „értékesítőként” kell szolgálnia szolgáltatásaiban, és tisztázni kell. az autó tulajdonosának annak fontosságát, hogy legyen az alkatrész szállítója, mivel ő lesz felelős az alkalmazásért és a garanciáért (jogi szempontból is);
7. Ezt bizonyítja, hogy ma az autótulajdonos által bevitt vagy vásárolt "alkatrész" 11,59%-os szinten van, és hajlamos a csökkenésre, mert ha elemezzük ennek a viselkedésnek az okát, a "hiányzó alkatrészek" 29-cel jelennek meg. a javítói indoklások %-a, ami arra enged következtetni, hogy az alkatrészellátás helyreállításával ez az arány még tovább csökken.
Tehát az autótulajdonos részvétele az alkatrész vásárlásában nem trend, hanem vészhelyzet. Megerősítve, hogy az autó tulajdonosának vásárlása megfelel a szerviz garantálásáért és a fogyasztóvédelmi törvény betartásáért jogilag felelős szerelő kifejezett „receptjének”;
8. Figyelemre méltó, hogy a digitális környezetben az alkatrészvásárlás CPF regisztrációval történik, ez a tény önmagában beszennyez minden "bigdata" fejlesztési kísérletet, és a CNPJ sem segít, mert ami meghatározza a vásárlót, az a Cnae, ahol nagyszámú műhely működik a fő tevékenysége az „autóalkatrész-kereskedelem”;
9. A műhelyek több mint 92%-a azt állítja, hogy amint a piac rendeződik, vásárlásaikat ismét a hagyományos beszállítókra koncentrálják.
DIGITÁLIS CSATORNA
Minden úgy, mint korábban az abrantesi laktanyában
Végül is a CINAU és a PULSO DO AFTERMARKET „bizonyítja”, hogy semmi sem változott vagy fog változni a műhelyekben történő autóalkatrész-vásárlás folyamatában és szokásaiban?
Általánosságban és az összegyűjtött objektív bizonyítékok alapján úgy értelmezzük, hogy az alkatrészek iránti kereslet körülbelül 90%-át rövid távon ismét „hagyományos” eszközökkel kell előteremteni, és nem fogunk szembenézni új normál” abban, ahogyan a javítóműhely alkatrészt vásárol, az autó tulajdonosa sem nyer jelentőséget ebben a folyamatban.
Kivételek? Természetesen vannak, ma már rendkívül szervezett és irányított műhelyeink vannak, amelyek igazi „bevásárlási központokat” működtetnek, amelyek közvetlen kapcsolatban állnak a nagy forgalmazók rendszerével, és a vásárlások minden „emberi párbeszéd” nélkül zajlanak.
Ezek a „NASA” konfigurációk léteznek és hajlamosak növekedni, de csak azokban a műhelyekben nyernek teret, amelyek a piramis csúcsát alkotják a beszerzési és kezelési volumen tekintetében.
Ennek bizonyítéka, hogy a megkérdezett műhelyek több mint 60%-a arról számolt be, hogy szakember segítségével vásárol, az úgynevezett „Valdir” a „partner” segít megtalálni a megfelelő alkatrészt. és főleg szolidaritást mutatnak a gyors cserével, akár rossz alkalmazás, akár garanciális probléma miatt.
Végezetül azt javasoljuk, hogy azok a szakemberek, akik az utángyártott piacon döntenek cégeik sorsáról, és természetesen nagyon pozitív környezetet élveznek, próbáljanak kutatások alapján dönteni.
Nagyon termékeny utópiaci pillanatban vagyunk a valóságtól elszakadt beszédek számára. Végül is, ha rossz döntéseket hoz, akkor cége növekszik, és talán az Ön cége a második legjobb üzlet az utópiacon, ahogy John D. Rockefeller meghatározná.
Ha nem elégedett a második hellyel, számítson a CINAU-ra és az AFTERMARKET PULSO-ra.
