Függesztés: A Formula 1600 a klasszikus Beetle-t használja

Tartalomjegyzék:

Függesztés: A Formula 1600 a klasszikus Beetle-t használja
Függesztés: A Formula 1600 a klasszikus Beetle-t használja
Anonim

Mindannyian tudjuk, hogy ez a felfüggesztés mennyire korlátozott, elvégre úgy tervezték, hogy tartós, ellenálló és alacsony karbantartási igényű legyen, és a mai napig gondoskodott róla, és továbbra is az. Ebben a hónapban jobban megértjük ezt a témát.

A Bogár felfüggesztése

Félig futókaros felfüggesztés: Ennek a felfüggesztésnek a függőkarjai a karosszériához vannak rögzítve, a függőlegeshez képest körülbelül 50-80º-os dőlésszöggel. A többi szerkezeti jellemzőben a „futókar” típusú felfüggesztésekkel egyenértékűek.

A gyakorlatban a félkarok félig keresztirányú és félig hosszirányú karként működnek. Ezeket kettéosztva elemezhetjük, az egyiket a jármű hosszirányában, a másikat pedig keresztirányban. Az így létrejövő hosszirányú komponens alulkormányzottságra készteti a járművet, mivel hajlamos megváltoztatni a kerék orrszögét. Másrészt a keresztirányú alkatrész a felfüggesztést a „lengőtengely” típushoz hasonló működésre készteti (a dőlésszög megváltoztatása), ami a jármű túlkormányzását készteti, amikor a karosszéria kanyarban gurul.

Kemping

A gyakorlatban ezt a két komponenst meg lehet dolgozni, hogy szükség esetén dinamikus kompenzációt hajtsanak végre a járműben, vagy akár ki is vonják egymást, ami közel semleges kormányzást eredményez. A dőlés és az orr egyenlete egy hátsó félig lefutó kar rendszerben:

Crank=sin-1(sin θ sin α) Konvergencia=θ - tan-1(sin θ cos α / cos θ)

Ahol: α=a zárókar szöge a vízszintessel. θ=a hátsó kar pásztási szöge.

A fenti egyenletek θ szöge jellemzi a „félig lefutó kar” rendszert.

θ=0 ° esetén a felfüggesztés tiszta függőkar lesz.

Az 1. ábrán a hajlásszög változását láthatjuk a θ és α szög függvényében:

Kép
Kép

A félig lefutó kar felfüggesztésének van néhány hátránya: amikor a kerék fel-le mozog, a dőlésszög amúgy is megváltozik. Ezenkívül, akárcsak a hátsó kar esetében, a vezérlőkarok mereven vannak a kerékagyhoz rögzítve, ami elkerülhetetlenül több ütést és zajt továbbít a jármű felépítményére. Megemlíthetjük azt is, hogy az ilyen típusú felfüggesztések nagy mennyiségű rugózatlan tömege miatt a kényelem szempontjából rosszabb, amikor az ilyen típusú felfüggesztések legtöbb alkalmazásában a karokat gumiperselyekkel rögzítik a jármű karosszériájához, hogy elnyeljék a zajt és a rezgéseket.. Amikor a járművet fékezési erők érik, ezek, megszorozva a hátsó tárcsa/dob középpontja és a felfüggesztés rögzítési pontja közötti távolsággal, olyan nyomatékot generálnak, amely megpróbálja elfordítani a kereket a bemeneti vonal irányába (ábra 2). Ezt a pillanatot társítva a korábban tárgy alt rögzítési geometriájával, és a rögzítő gumiperselyek rugalmassága miatt ebben a pillanatban a hátsó kerék orrszögének változása figyelhető meg, ami divergenssé teszi azt. Ezek a módosítások a túlkormányzottság hatásának kiküszöbölését (sőt némi alulkormányzottsági hatást) célozták, amelyet a hagyományos „félig lefutó kar” fékezése okozott, amint azt fentebb tárgy altuk. Egyes szakirodalom ezt a felfüggesztést „passzív hátsókerék-kormányzásnak” nevezi. (3. ábra)

Kép
Kép
Kép
Kép

A titkok

De van néhány titka a fenti teljesítménynek a versenyekre való ilyen felfüggesztés előkészítésében.

Először ki kell bányásznunk, azaz át kell mennünk a selejtező műhelyeken vagy olyan cégeken, amelyek felújítják az ilyen típusú felfüggesztést.

Tettük ezt, és egy alapos tisztítás után eltávolítottuk a rugókat, kivezetéseket, forgócsapokat stb. hogy azok tökéletes állapotban legyenek. Mindig cserélünk megbízható márkákra, amelyek az utángyártott piacon, azaz a műhelye melletti autóalkatrésznél kaphatók.

Akkor kerül a racsnis, ez az elem fontos, jó alkatrész kell, aminek mély (foga) van, mert ott bírja a nagy nyomást, főleg fékezéskor az egyenes végén 200 km-nél/ h és még ehhez el lehet helyezni az autó magasságát a pályához képest. A szükséges hatások érdekében pedig az alsó rugó cseréje tömör acélrúdra az alsó kar rögzítéséhez – minden munkánkhoz a Corneta szerszámokat használjuk.

Most már rögzíthetjük ezt az elemet a házunkhoz. A 2015-ös F1600-as szezon 02/28-án kezdődik Piracicabában (SP) és mindenkit szeretettel várunk, hogy ismerkedjen meg bokszunkkal. Már 42 autónk készül a sorra!

Kihasználom, és köszönöm a rengeteg e-mailt a workshopokról és a Formula 1600-ban való részvétel iránti érdeklődést. Mindig szívesen látunk.

Ajánlott: