Alig néhány évtizeddel ezelőtt csak a luxusautó-tulajdonosok élvezték és kényelmét a klímaberendezést szerelték be autóikba. Nálunk is megvolt már a rendszer beépítésének fázisa az autókba, amelyeket olcsóbban vásároltunk, mert náluk nem szerelték be ezt a rendszert gyárilag, de a tulajdonosok a klíma kényelmét szerették volna, a szakműhelyek pedig elvégezték a beszerelést. készletek, amelyeket sok Néha adaptáción kellett átesni, főleg a támasztékokon, hogy fenntartsák a szíjhajtású szíjtárcsák beállítását.
Látható, hogy jelenleg a legtöbb jármű klímarendszerrel felszerelve hagyja el a gyárat, mind a személygépkocsikban, a közepes haszongépjárművekben, mind a teherautókban és buszokban.
Ez nagyon jó az erre a rendszerre szakosodott műhelyeknek, mert sok szervizük lesz korrekciós karbantartással, vagyis a vevő csak akkor viszi be az autót a műhelybe, ha a klíma leáll, mert ritkán kér valaki megelőző karbantartást.
Már sok olyan fejlesztést alkalmaztunk erre a rendszerre, amelyek a járművek utasainak kényelmét szolgálják, de környezetvédelmi szempontokat is figyelembe véve, bolygónk megőrzését anélkül, hogy károsítanák légkörünket, olyan gázok szabadulhatnak fel, amelyek lebontják az ózonréteget vagy hozzájárulnak a globális felmelegedéshez..
A környezetre kevésbé agresszív gázok használatában bekövetkezett változások és fejlesztések új funkciók bevezetését is lehetővé tették a rendszerekben, és egyes autógyártók újításokat és meglepetéseket okoznak a légkondicionálás szabályozására szolgáló technológiákkal kapcsolatban. kabin.
A gyártó Hyundai olyan klímatechnológiák fejlesztésével újít meg, amelyek a légkondicionálást és a tisztaságot a járművek belsejében tartják, és a levegő minőségének és a rendszer működésének szabályozása érdekében három lépést hajtanak végre:
Fújás után – szárazon tartja az elpárologtatót, hogy megakadályozza a penész és a baktériumok elszaporodását.
Ez a funkció a motor leállítása és az elpárologtatóban lévő kondenzlevegő természetes leeresztése után aktiválódik körülbelül 30 percig. Ez az a víz jelenik meg az autók alatt, amikor a klíma be volt kapcsolva.
Az After-Blow rendszer vagy az utószellőztetés 10 percre aktiválódik, hogy megszárítsa az elpárologtatót, és eltávolítsa a maradék lecsapódott levegőt a bordákról és a légcsatornáról. Ebben az időszakban a légkondicionáló rendszer automatikusan beengedi a külső levegőt, hogy megakadályozza a nedvesség felhalmozódását.
A kondenzvíz eltávolítása az elpárologtató bordáiról, megakadályozza a penészedés kialakulását a légkondicionáló rendszerben, ami kellemetlen szagokat okozhat, és eltömítheti az elpárologtatón áthaladó légutakat.
A rendszer minden működése önállóan, kikapcsolt motor mellett történik. A működés közbeni energiaellátáshoz és szabályozáshoz olyan technológia alkalmazása szükséges, amely egy intelligens akkumulátorérzékelő (IBS) segítségével figyeli az akkumulátor töltöttségét, és leállítja a működést, ha az eléri a kritikus szintet, elkerülve az akkumulátor lemerülésével kapcsolatos aggodalmat. Akkor is kikapcsol, ha a légkondicionáló rendszert bizonyos ideig nem használják, vagy ha a külső hőmérséklet alacsony.
Többlevegős üzemmód – Eloszlatja a levegőt az utastérben, hogy csökkentse a légáramlással való közvetlen érintkezést, több légkondicionáló és fűtőnyílást használva kellemesebb belső környezetet teremt sima szellőzés mellett.
Ha ez az üzemmód be van kapcsolva, a levegő a normál szellőzőnyílásokon kívül a vezető- és utasülések újonnan hozzáadott több szellőzőnyílásába is kerül. A szellőztetés teljes térfogata változatlan marad, de a széldiszperzió csökkenti a levegővel való közvetlen érintkezést és lágyítja a környezetet. Ez a mód a vezető preferenciái alapján be- és kikapcsolható.
Finom por jelző – Valós idejű levegőminőségi információkat jelenít meg, jelezve a részecskék méretét az utastérben.
A Finom Por Indicator valós időben figyeli és méri a jármű belsejében lévő levegőben lebegő részecskék méretét, és digitalizált információkat biztosít, lehetővé téve a vezető számára, hogy jobban kezelje a levegő minőségét.
A jelző a jármű belsejében lévő ultrafinom részecskék (PM 2, 5) koncentrációját és szennyezettségi szintjét egész számokkal és színekkel jeleníti meg a felhasználó általi jobb láthatóság érdekében, a kék szín 0 és 15 Μg/m3 közötti részecskékre vonatkozik, zöld 16-35 Μg/m3, narancssárga 36-75 Μg/m3, piros pedig 76 Μg/m3 vagy magasabb.
Ha az ultrafinom részecskék szintje meghaladja a 36 Μg/m3 értéket, miközben a funkció aktív, a levegőtisztítási mód végrehajtásra kerül a jármű levegőjének tisztítására.
A légtisztító rendszer automatikusan beállítja a levegő mennyiségét 3 és 8 között, és visszakapcsol levegőkeringetés üzemmódba, és aktiválja a légkondicionáló rendszert a beltéri páratartalom csökkentése érdekében.
Ha a levegő minősége nem javul tisztító üzemmódban, akkor figyelmeztetésként is szolgálhat a vezető számára, hogy cserélje ki a légkondicionáló szűrőit, vagy porszívózza ki az autó üléseit, szőnyegeit és szőnyegeit, amelyek túlságosan felhalmozódtak. por.
A járművek klíma- és levegőminőség-ellenőrző rendszerei leküzdik az akadályokat, amelyek a rendszernek csak néhány alkatrészére korlátozódtak, mint például a kompresszorra, a kondenzátorra, az elpárologtatóra és a többire, amelyek kiegészítik a készletet.
A gyártók túllépnek a hőmérséklet-szabályozáson, olyan technológiákat keresve, amelyek minőségi levegőt biztosítanak az autó belsejében, miközben a levegő páratartalmának szabályozott csökkentésével továbbra is csökkentik a gombák és baktériumok általi szennyeződés esélyét. (12. ábra)
Az autó belsejében lévő páratartalom szabályozása a légkondicionáló bekapcsolásának időszakában és az autó motorjának leállítása után is megtörténik, és az ehhez hasonló rendszerek spekulációkat generálhatnak, főleg a tulajdonosok részéről, akik nem ismerik a működését és azt gondolhatják, hogy ez hibás. (13. ábra)
A Jornal Oficina Brasil által közzétett tartalomra odafigyelő szerelőket illetően nem lesz meglepetés, amikor ezek az új légkondicionáló rendszerrel felszerelt autók megérkeznek műhelyeikbe.
