Vessünk egy pillantást arra az időre, amikor az autók szó szerint elkezdtek mászkálni a legkülönfélébb típusú projektekkel, és rájövünk, hogy van egy dallam azzal, ami 1700-tól napjainkig, 2022-ig történt. 1700 és 1890 között., az autóipari technológiát gőzzel és elektromos meghajtású járművekben egyaránt alkalmazták, és meglepő, hogy az elektromos járművek nem új koncepció.
Abban az időben a gőz volt az energiaforrás az első járművek és vonatok mozgatásához, amelyeket már inkább ember- és rakományszállításra használtak.
A vasúti vonatokhoz képest csökkentett járművek mérete miatt továbbra is sok hiányosság volt, mivel a gőzhajtású autók indulása sokáig tartott, és az autonómia korlátozott volt.
Az 1800-as évek elején jelentek meg az első elektromos járművek, és csak néhány évtizedbe telt, mire ezek a járművek olyan fejlődést értek el, amely megközelítette a jelenlegi elektromos járműveket. Az Egyesült Államokban 1890-ben gyártották az első elektromos autót, amelynek végsebessége 22 kilométer per óra volt, és hat személy számára volt hely.
Mindössze 10 év kellett ahhoz, hogy az Egyesült Államok elektromos járműparkja elérje az országban található összes jármű körülbelül egyharmadát.
Az elektromos járművek előnye sok volt egy gőzautóhoz képest, mert nem volt olyan nehéz beindítani őket, és a vezetés nem járt nehéz sebességváltással. Akkor is, mint ma, az első elektromos járművek némák voltak, és nem bocsátottak ki levegőszennyezést.
Néhány jól ismert ikon már régen elkezdődött, mint például az első benzinüzemű autó, amelyet Karl Benz fejlesztett ki 1885-ben, és amely úgy nézett ki, mint egy tricikli, amelyben két személy elfér.
Egy másik újdonság jelent meg 1898-ban, amikor Ferdinand Porsche megalkotott egy forradalmi járművet, az első elektromos és gázüzemű hibrid járművet. Már volt modell a több mint 100 évvel később épülő hibridekhez.
A Ford márka az 1908-as T modellel kezdődött, amikor Henry Ford forradalmasította azt a futószalag létrehozásával.
Ez a modell gázüzemű és tömeggyártású volt, ami a korabeli teljes lakosság számára elérhetővé tette a modellt.
Ugyanakkor a Ford jobb akkumulátort fejlesztett az elektromos járművekhez, Thomas Edison pedig ezen a fronton dolgozott, de a megfizethető T-modell sikere megállította a projekt előrehaladását.
A Ford Model T volt a világ első futószalagos autója. Hatalmas technológiai ugrás volt, ami olcsóbbá és hozzáférhetőbbé tette az autót. 20 lóerős benzinmotorral szerelték fel, és 70 km/órás sebességet tudott elérni. A járművekre alkalmazott számos technológiai újítás közül az elektromos indítás 1912-es feltalálása megszüntette a hajtókarok használatát a motor mozgásának elindításához, amíg a motor be nem indul. A hajtókarokat veszélyesnek tartották, mert a motor az autó indításakor megugrhatott, és esetenként megsérült a sofőr.
A járművekre alkalmazott újítások nagyon sokak, ezért szükség lesz egy idővonal létrehozására, amely bemutatja az egyes találmányokat, amelyek megváltoztatták a bolygó mozgását.
A járművekbe beépített alkatrészek vagy tartozékok határozták meg alap- vagy luxusautó besorolásukat, ami eltérő árakat állapított meg, és ezt a stratégiát a mai napig nem tartották fenn
A járművek tömeggyártásának módja lehetővé tette az első autóipari technológiák, például a sebességmérők, a biztonsági övek, a szélvédők és a visszapillantó tükrök fejlesztését, de követni fogjuk ezeket a fejleményeket, amelyek továbbra is meglepnek minket.
1921 – A szivargyújtókat elektromos árammal fűtötték, amellett, hogy az autó műszerfalára szerelték fel a hamutartót, ami hamarosan a legtöbb autóban alapfelszereltséggé vált. Jelenleg a hamutartókat kiselejtezték, de a szivargyújtók új alkalmazást kaptak konnektorként elektromos berendezések, például műholdas navigátorok és mobiltelefon-töltők csatlakoztatására.
1930 – Ebben az évben elkészült az első autós audio berendezés, AM monofon frekvenciával. Így először lehetett vezetni zenehallgatás közben, de még 22 évbe telt, mire a rádió megkapta az FM frekvenciát, ez 1952-ben történt. (8. ábra)
1934 – A tekercsrugós felfüggesztés annak az autógyártóknak az eredménye, akik nagyobb kényelmet és biztonságosabbá és kényelmesebbé teszik a vezetést. Először csak az első kettő kapott fém tekercsrugót, amely összenyomódik, hogy elnyelje az ütéseket, minimálisra csökkentve az utcákon és utakon lévő kátyúkból eredő ütéseket.
1949 – Ebben az évben megkezdődött az autókulcs fejlesztése, amely egyesítette az indítási technológiát, a motor forgatását és a gyújtás bekapcsolását. A rendszert a kulcsmechanizmusba szerelték be, és hamarosan minden gyártó követte a modern motorindítási trendet.
1951 – A szervokormányon volt a sor, a technológia, amely hidraulikus erőt használ a kerekek kormánymozgásának nyomásának felerősítésére, miközben a kormánykerék forog.
1953 – Légkondicionálást szereltek be egy Chrysler Imperialba, amely az első sorozatgyártású autó volt, amelyhez légkondicionáló tartozott. A rendszer három konfigurációt kínált: alacsony, közepes és magas, a következő évben megjelentek az elülső fűtéssel, szellőztetéssel és légkondicionálóval felszerelt rendszerek, amelyek minden évszakban teljessé teszik a szükséges kényelmet a vezetés során.
1958 – A sebességtartó automatika (autopilot) egy olyan rendszer volt, amelyet arra fejlesztettek ki, hogy a vezető állandó sebességet tartson a gázpedál használata nélkül. A rendszer stabil vezetést tett lehetővé, különösen országúti utakon, természetesen a luxusmodellekbe ezt a differenciálművet szerelték fel.
1959 – A hárompontos biztonsági öveket a Volvo fejlesztette ki, és úgy döntött, hogy a szabadalmat ingyenesen átadja más autógyártóknak, mivel tudták, hogy életeket menthet meg. Aki kíváncsi, nézze meg a Volvo logót, és meglátja a hasonlóságot a biztonsági övvel. A biztonsági öv kötelező használata az autóban utazók számára az egyes országok kormányainak intézkedéseitől függött, Brazíliában ez csak 1994-től fordult elő, szomorú tudni, hogy a lakosság nagy része a pénzbírságtól tartva használja a biztonsági övet. és nem a biztonság és az életed megőrzése érdekében.
1960 – Az elektromos ablakokat fejlesztésük óta csak luxusautókban vagy néhány, kicsit több funkcióval rendelkező modellben használták, és a legtöbb autóban továbbra is választható, különösen a hátsó ülések ajtóiban. A klímát használók számára nem szükséges leengedni az autó ablakait.
1969 – Megjelentek az első szakaszos ablaktörlők, amelyek csak egy sebességet biztosítottak, és a Ford megváltoztatta az ablaktörlő működési sebességét.
1970 – Ebben az évtizedben érkezett meg a sztereó kazettás lejátszó, amikor az autógyártók elkezdtek olyan hangberendezéseket telepíteni, amelyek képesek működni a legújabb kazettás technológiával.
1971 – Az ABS vagy blokkolásgátló fékrendszer technológia egy intelligens technológia, amely megakadályozza a kerekek blokkolását hirtelen fékezéskor, megakadályozva a megcsúszást és a kerekek blokkolását, különösen esős napokon. Eredetileg vonatokon és repülőgépeken, például a Concorde-on használták, mielőtt autóipari használatra adaptálták volna.
1973 – A katalizátoros technológiát a jármű kipufogógázaiból kibocsátott szennyező gázok tisztítására tervezték, csökkentve a motor égése során keletkező mérgező kibocsátásokat. A katalizátor 1997-től vált kötelezővé a benzinüzemű autókban Brazíliában.
1974 – A digitális panelkijelzők véget vetnek a nosztalgikus analóg kijelzőknek. Az első digitális műszerfali kijelző egy Aston Martinon jelent meg, amely fedélzeti számítógépeket, sebesség-, hőmérséklet- és üzemanyag-fogyasztási méréseket tartalmazott. A digitális műszerfalak azonban akkoriban nem voltak annyira népszerűek a járművezetők körében, és a legtöbb autó ma is analóg sebességmérőt használ a digitális kijelzők mellett. Ismét csak a legkifinomultabb és legfényűzőbb autók büszkélkedhetnek teljesen digitális rendszerekkel.
1984 – CD-lejátszók, ez a CDX-1 nevű technológia lett az első autós CD-lejátszó, amely a régi technológiává vált kazettás szalagokat váltotta fel.
1988 – A légzsákokat hivatalosan idén 1988-ban szerelték be a sorozatgyártású autókba, de kezdetben csak a sofőrök számára készültek, most már mindenki biztonságát szolgálják, a légzsák technológia az egész autóban elhelyezhető az összes utas védelme érdekében.
