Az autógyártó stratégiája bevált, és 2016-ot az országban a hetedik legkelendőbb SUV-ként zárta. Meghaladta az olyan veteránokat, mint a 2008-as Peugeot és a Citroën Aicross, bár csak augusztusban érkezett meg a márkakereskedésekbe.
2017 elején a Kicks-et a Nissan Resende-i Ipari Komplexumában (RJ) szerelték össze, ahol akkor már a March sraffozást és a Versa szedánt is összeszerelték. A kompakt SUV mindig is jó eladási mutatókat ért el. A Marchhoz és a Versához hasonlóan a Kicks is a „V” platformra készült, amelyet a gyártó a kompaktabb és megfizethetőbb autók gyártására hozott létre.
Jelenleg ez a legkelendőbb Nissan modell Brazíliában és Latin-Amerikában. Biztosan észrevetted, hogy jókora mennyiség fut körbe. Nem csoda: a Brazíliában 2016-tól napjainkig eladott összes Kick összege meghaladja a 175 000-et. A legjobb értékesítési éve 2019 volt, több mint 56 000 autóval, és a negyedik hely a teljes SUV-rangsorban, csak a Jeep Renegade, a Compass és a Hyundai Creta mögött.
A SUV-ok közötti verseny fokozódásával 2020-ban pozíciókat veszített, de továbbra is jó értékesítési volumen maradt. 2020 januárja és októbere között a Kicks a hatodik helyen állt az SUV-k között, közel 30 000 engedélyezett autójával. Ezzel még mindig tekintélyes szeletet ragad a SUV tortából, 7,4%-ot. Összehasonlításképpen a Volkswagen T-Cross (jelenlegi vezető) 11,7%-ot ért el októberig.
A jelentés elkészítéséhez három, a brazil autóipar bölcsőjének tartott Grande ABC-ben található műhely tulajdonosait hallgattuk meg. Mindegyiknek hasonló az élettörténete, sok küzdelemről, kitartásról és az autó iránti szenvedélyről.
Az első közülük, Juliano Moretti, az Auto Mecânica Julio Moretti tulajdonosa Santo Andréban (R. Cel. Fernando Prestes, 703, belváros, CEP 09020-110).
„Ezt a telket 1955-ben vásárolták meg a műhely építésére. A helyet a Moretti fivérek szerezték meg, és idővel apám, Julio lett az egyedüli tulajdonos” – mondja.
„Kezdetben csak egy fészer volt, és apránként megépült az első betonrész. Aztán a felső emeleten volt a sor. Közel 36 éve dolgozom itt, jelenleg egyedüli tulajdonosa vagyok a műhelynek. Valószínűleg én leszek az utolsó a családból, aki továbbra is itt vezeti az üzletet” – mondja. Juliano Moretti gépészmérnök. Nős, két lánya van, akik más területen dolgoznak. Az egyik turisztikai szakember, a másik terapeuta.
A mindig újdonságra törő Juliano igyekszik naprakészen tartani az új technológiákat, hogy a kisvállalkozásokra jellemző nehézségek ellenére a műhely megkaphassa a legújabb autókat. „Jelenleg az autókarbantartás nagyon drága, az embereknek nincs mindig megfelelő forrásuk a költségek fedezésére” – kommentálja a mérnök.
„60 éve, 1960-ban kezdtünk dolgozni, és mindig igyekszünk javítani szolgáltatásainkat. Folyamatosan igyekszünk frissíteni magunkat, hogy fogyasztóinkat tisztelettel szolgáljuk ki, hogy a lehető legjobb karbantartást végezzük méltányos áron.”
Juliano azt mondta, hogy a járvány jelen pillanatában nagyon nehéz volt kezelni a bizonytalanságokat. Szükség volt plusz készpénzre, hogy hónapokat számlázás nélkül eltarthasson. „Kis cégként elbocsáthattuk volna alkalmazottainkat, de igyekszünk megtartani őket. Megelőlegeztem a szabadságokat, közös szabadságokat adtam, mindezt azért, hogy rendszeresen megkaphassák fizetésüket és eltarthassák családjukat. Kifizettük az összes adót és számlát, semmit sem hagyva magunk mögött, és most megpróbáljuk egyensúlyba hozni a rendszerünket” – mondja Moretti.
Az Oficina Brasil által konzultált másik szerelő José Luiz Finardi, a Centro Automotivo Finardi tulajdonosa volt São Bernardo do Campóban (R. Dr. Amâncio de Carvalho, 941, Baeta Neves környéke, CEP 09751-470). 67 évesen 45 éve nyitotta meg műhelyét.
A szakember elmondja, hogy évekig dolgozott az intézményben testvérével, José Carlos Finardival. José Luiz a Volkswagen do Brasil mérnöki területén is dolgozott tesztpilótaként, és még saját versenycsapata is volt. A nős José Luiznak három gyermeke van, és most, második házasságában újabb hármat kapott feleségétől. Összesen 16 unokája van.
„Szeretem ezt az életet szerelőként, autószerelőként. Örömteli, mert úgy gondolom, hogy azt kell csinálnunk, amit szeretünk. Én az a fajta szerelő vagyok, aki a szerelemért dolgozik” – biztosítja a műhely tulajdonosa.
Hallottunk Antonio José Zampieriről is, aki az Auto Center Zampierit vezeti Santo Andréban (R. Senador Fláquer, 770, belváros, CEP 09010-160). Garantálja, hogy még tinédzser korában, 14 évesen kezdett a környéken dolgozni. „Egy nap azzal jöttem haza az iskolából, hogy elmondtam apámnak, hogy szerelő szeretnék lenni. Másnap elvitt egy műhelybe, hogy megtanuljam a mesterséget.”
Jelenleg 75 éves, azt a szakmát gyakorolja, amelyre 61 éven át megszakítás nélkül elvarázsolták. „Sok évig dolgoztam márkakereskedésekben, majd 24 évvel ezelőtt létrehoztam ezt a műhelyt. Itt minden márkát kiszolgálunk, de az én szakterületem a Ford.”
Zampieri büszkén teszi ki a tanúsítványokat az iroda falain. A tantervében még a brazíliai DKW Vemag által gyártott modellekkel kapcsolatos tapasztalatok is szerepelnek. Az 1960-as években szerelő volt a márka egyik kereskedésében.
A jelenlegi műhelyben további két alkalmazott dolgozik vele. 51 éve házas, Zampierinek két gyermeke van. Az egyikből fogorvos, a másikból professzor lett. Senkit sem érdekelt, hogy apja szakmáját kövesse. „Nem törődnek a mechanikával, mondja Zampieri”, akinek három unokája van.
A műhely azon része, ahol az iroda található, két varrógépet is kapott. „Van egy gyönyörű feleségem, Lourdes Alexandre Zampieri, aki hétvégenként használja ezt a helyet. 11 éves kora óta varrónő – mondja büszkén.
első benyomások
Bár több mint négy évvel ezelőtt jelent meg, a Kicks továbbra is kellemes stílust tart fenn. A V platform jellemzője a jó tengelytáv (2,62 méter a Kicksnél), ami megfelelő lábteret eredményez a hátsó ülésen utazók számára. Juliano Moretti szerelő azonban úgy véli, hogy ha a sofőr 1,80 méternél magasabb, akkor a közvetlenül mögötte ülő személy kényelmét veszélyezteti.
A 432 literes csomagtér is a Nissan sikeres kompakt SUV formulájának része. „Nagyon alkalmas családunk csomagjainak szállítására” – mondja Antonio Zampieri, aki másfél éve vásárolt egy Kickset. A SUV belső terét is helyesli.
A Kicks négyféle változatban kapható a Nissan márkakereskedésekben, mindig 114 lóerős 1,6 flex motorral, ésszerű teljesítménnyel. CVT sebességváltóval 12 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 175 km/h.
A vezetési pozíció jó, minden parancs kéznél van. A Nissan Zero Gravity technológiát alkalmaz első ülésein. Természetesen a gravitációs erőt nem szüntetik meg, de jól elosztják az utasok súlyát, és csökkentik a fáradtságot a hosszú utakon. Antonio Zampieri szerelőnek tetszik a láthatóság, de úgy gondolja, hogy a belső visszapillantó tükör lehetne nagyobb.
A belső felület jól néz ki, de nagy mennyiségű műanyagot tartalmaz, amelyet José Luiz Finardi kritizált: „Zajosak, különösen egyenetlen padlókon. A hangszigetelő anyagok pedig hiányoznak.”
Egy másik szerelő, Juliano Moretti rámutat, hogy az értékelt autó új volt, és hisz a nagyobb futásteljesítményű műanyag alkatrészek zajának növekedésében, valamint a hosszabb ideig tartó nap- és hőhatásban. Hozzászólásában Finardi a karosszéria felépítését is bírálta: „Ha a csomagtérajtó zárva van, elmozdul a szerkezet, amelyen a zsanérok találhatók. Ez hosszú távon repedéseket eredményezhet” – véli.
A Kicks legolcsóbb változata az S ötfokozatú kézi sebességváltóval. Ebben az esetben a kerekek acélbélyegzésűek, könnyűfém keréktárcsákat utánzó agysapkákkal. De a kézi doboz és a hubsapkák messze nem jelentik a szegénységi bizonyítványt.
Az alapfelszereltség listája tartalmazza az intelligens fényszórókat, a légkondicionálót (kézi beállítással), az elektronikus kipörgés- és menetstabilizálót (VDC), az elektromos szervokormányt és a kormányt fedélzeti számítógéppel/hangvezérléssel /telefon.
A fényszórók LED-jelzéssel rendelkeznek. A biztonsági cikkek listája tartalmaz egy Isofix rendszert a gyermekülések rögzítésére. A belépő szintű változatban is az autó audiorendszert kap AM/FM rádióval, négy hangszóróval, kiegészítő bemenettel, valamint CarPlay és Android Auto csatlakozási lehetőséggel. A külső tükrök kézi vezérlésűek az S változatban.
Minden Kicks Flex Start hidegindító rendszert kap, ami szükségtelenné teszi a segédgáztartályt.
Közvetlenül a Kicks S kézikönyv fölött található az S CVT – a szerelő által minősített változat. A fokozatmentes áttételű sebességváltó mellett könnyűfém keréktárcsákat és automatikus fordulatszám-szabályozót kap.
Ezután jön a köztes SV, szintén CVT sebességváltóval. Innentől a belső felület szintetikus bőrutánzatot kap, oldal- és függönylégzsákok, rádió kijelzőbe integrált képpel ellátott hátsó kamera, helyszíni kulcs, ködlámpák, elektromosan állítható külső tükrök és LED-es irányjelző, további 17 colos könnyűfém 205/55 gumik.
A csúcskategóriás változat, az SR központi kartámaszt, automatikus légkondicionálót digitális vezérléssel, 360 fokos kamerát, mozgó tárgyérzékelőt (MOD) és LED-es fényszórókat tartalmaz. Rendelkezik egy nagyon komplett multimédiás központtal is, amely többek között CD- és DVD-lejátszót, valamint Wi-Fi internetkapcsolatot is tartalmaz.
A Kicks SR külső tükrei automatikusan behajthatók. Mindezek a tulajdonságok érdekes választássá teszik az autót legfeljebb ötfős családok számára.
A Kicks negatív pontja az üzemanyagtartály térfogata, mindössze 41 liter. Ez alig több mint 300 kilométeres hatótávolságot eredményez a városban, ha etanolt használnak. És még fordítva is, benzinnel és közúton is 600 kilométer alatt van az autonómia.
MOTOR
Fő versenytársaival ellentétben, amelyek egynél több motortípust kapnak, a Nissan Kicks ugyanazt az 1,6-os 16 szelepes teljesítményt és 114 lóerőt kínál 5600-as fordulatszámon minden változatban. Az autógyártó által közölt nyomaték 15,5 kgfm 4000-es fordulatszámon. Vannak más 1,6-os szívómotorok, amelyek erősebbek, de ez az autó kis súlya, az értékelt változatban 1129 kg miatt vigyáz a Kickekre.
Juliano Moretti számára a Kicks jó autó vezetéshez. Agilis, jól reagál a gázpedálra. Azt is el kell mondani, hogy a SUV az Inmetrótól A betűt kapott az energiahatékonysági tömítésben. Városi (7,7 km/l etanollal és 11,4 km/l benzinnel) és közúti (alkohollal 9,4 km/l és Petroleum származékkal 13,7 km/l) fogyasztása jó. Ennek a motornak a pontos lökettérfogata 1589 cm³, és kettős szelep-időzítést kap, amely csak a szívóoldalon változtatható. A blokk és a fej alumíniumból készült.
A parancsot egy fémlánc hajtja a gumifogazatú szíj helyett, ezt a részletet dicsérték a konzultációs műhelyekben. „Nagy előny, mert a vezérműszíj elszakadása a fej, a motor károsodását okozza” – emlékszik vissza Finardi. Az elektronikus befecskendezés félig szekvenciális és indirekt többpontos típusú.
Antonio Zampieri garantálja, hogy a jármű méretének és teljesítményének köszönhetően rendkívül gazdaságos a mindennapokban.
A Juliano Moretti szerelő által kiemelt negatív pont az, hogy el kell távolítani a szívócsonkot, hogy hozzáférhessenek a gyújtógyertyákhoz, a tekercsekhez, a befecskendező szelepekhez és a rendszerfűtőhöz. „Egyes munkáknál ez körülbelül plusz órát igényel, ami növeli a munkaerő költségét és a munka összköltségét” – mondja az üzlet tulajdonosa.
Másrészt szereti a Kicks motor karbantartására rendelkezésre álló helyet: „A tartozékszíj jól hozzáférhető, még akkor is, ha a kerékházat a jobb oldalon ki kell oldani” – mondja. José Luiz Finardi egyetért ebben a kérdésben. Számára a motorhoz való hozzáférés nem nehéz, példaként a generátor karbantartását, valamint a tartozékszíj hozzáférését és cseréjét hozza fel. „Az alkatrészek elöl nem nagyon tömörek.” Finardi felhívta a figyelmet a kiegészítő öv látszólagos varrására, ami a darab törékenységére utal.
Moretti megmutatja, hogy a kipufogócső és az oxigénérzékelő könnyen hozzáférhető. Szűrők cseréje is. „A tartály műanyagból készült, és könnyen leesik. Az eltávolítása nem igényli semmilyen más rendszer szétszerelését.”
José Luiz Finardi elárulja, hogy az üzemanyag-szivattyú cseréje is egyszerű, nem kell kivenni a tartályt. "A szivattyú felülmúlja, ez előny a többi jelenlegi modellel szemben." Az autó egyik rajongója, Antonio Zampieri szerelő aláírja: „A Kicksben van elég hely a karbantartás elvégzéséhez.”
ÁTVITEL
A kézi, automatizált, hagyományos automata vagy duplakuplungos sebességváltókkal ellentétben a CVT sebességváltók két fokozatmentesen változó szíjtárcsát használnak, amelyek a sebességváltó fogaskerekeinek egy részét helyettesítik. Szíj köti össze őket, és lehetővé teszik a fokozatmentes áttétel-kombinációt. Az eredmény lineáris gyorsulás, rándulások nélkül.
A rúgások esetében a minimális arány 0,458, a maximális pedig 4,006. A differenciálarány 3,921. Hogy csökkentsék azt, amit egyesek „buborékos hatásnak” neveznek, a tipikus gyorsulásokra adott válasz késésének érzetét A CVT-nél a Kicks cseréje Sport funkcióval rendelkezik, és hat menet szimulálására képes.
De nincs lehetőség arra, hogy a kormány mögött lévő uszonyok (pillangók) végrehajtsák ezeket a változtatásokat egyik változatban sem, még csak opcióként sem. Ennek ellenére az autót kellemes vezetni. Ezzel a sebességváltóval kombinálva 1,6 literes motorja zaj nélkül működik a motorháztető alatt 120 km/h sebességgel.
FÉKEK, FELFÜGGESZTÉS ÉS KORMÁNYMŰ
Mivel a Kicks valamivel több mint 110 lóerős, a Nissan úgy döntött, hogy dobfékeket használ az autó hátulján, még a jármű végső költségének csökkentésére is. Elöl a sporteszköz szellőző lemezeket kap. Juliano Moretti szerelő számára a Kicks fékjei hagyományos karbantartást végeznek.
A Nissan által elfogadott ABS blokkolásgátló rendszer a belépő szintű változattól kezdve elektronikus fékvezérlést (EBD) és fékasszisztenst (BA) tartalmaz. A csúcskategóriás változat intelligens fékasszisztenssel is kap ütközési figyelmeztetést.
A felfüggesztések is hagyományosak, és nem okoznak semmiféle meglepetést a megkérdezett szerelőknek. Az eleje független McPherson típusú stabilizátorrúddal. A hátsó felfüggesztés torziós tengelyes. Zampieri rámutat, hogy milyen egyszerű a forgattyúház-védő eltávolítása.
„Nincs semmi, ami nehéz lenne. A háromszög alakú tálcák, a stabilizátorrúd, minden könnyen elérhető” – mondja Juliano Moretti. A kínált kényelem nem egyöntetű. „Ez egy durva és zajos autó, ha egyenetlen talajon fut. Futás közben olyan zajt hallok, amelyet valószínűleg a lengéscsillapító leállása okoz” – mondja José Luiz Finardi, aki azonban egyetért a könnyű karbantartással.
Antonio Zampieri gyakran utazik egy farmra, és helyesli a Kicks stabilitását.
A belépő szintű változat elektronikus kipörgés- és menetstabilizáló rendszert kapott. A csúcskategóriás SR-verzió elektronikája pedig az Active Trace Controlt és az Active EngineBrake-et, valamint az Active Ride Controlt tartalmazza.
A Kicks kormánya megfelelő mértékben elektromos rásegítéssel rendelkezik. Nem igényel erőfeszítést alacsony vagy nagy sebességnél. Ezt a kellemes érzést erősíti a kicsi, jó tapadású kormánykerék. Az autógyártó által közölt kormányáttétel 16,8, a kormány pedig 3,1 fordulatot tesz zárról zárra. A minimális fordulási sugár 10,2 méter. José Luiz Finardi arra figyelmeztet, hogy az egyenetlen talajon hallható zaj egy része a kormányműből származik.
ELEKTROMOS, ELEKTRONIKA ÉS CSATLAKOZTATÁS
Mint minden jelenlegi projekt, a Kicks is összetett elektronikai architektúrát használ a belépő verzió óta. Mindegyik kap egy intelligens rámpa-indító rendszert (HSA), az ajtók és a csomagtartó automatikus központi zárását a jármű mozgása közben, valamint az elektromos első és hátsó ablakokat (egyérintéses rendszerrel a vezető számára). Az SV köztes változattól parkolóérzékelővel, elektronikus gyújtásrendszerrel (Push Start gomb) és kulcs nélkül nyitható ajtókkal rendelkezik.
A Kicks is jó csatlakozással rendelkezik. A manuális és automata változatok audiorendszere, valamint az SV intuitívan használható, és az AM/FM rádió mellett MP3/MP4/iPod/AUX kiegészítő bemenettel, USB-csatlakozóval, Bluetooth-kapcsolattal, valamint CarPlay és Android Auto csatlakozási lehetőséggel rendelkezik..
A rádióba integrált képernyő színes, érintésérzékeny és hét hüvelykes. A csúcskategóriás SR-verzió tovább megy, egy CD- és DVD-lejátszót, RDS-funkciót, Wi-Fi internetkapcsolatot és alkalmazásletöltést tartalmazó multimédiás központtal. A Carplay és az Android Auto rendszerekkel is kompatibilis. A CD/DVD lejátszóval kapcsolatban igaz, hogy a kisebbek feleslegesnek tartják, de a „bácsik” hálásak.
ALKATRÉSZEK
A Nissan egy viszonylag új márka Brazíliában. Októberben ünnepelte 20 éves színészetét az országban. 2000-ben megkezdte a járművek importját, majd nem sokkal később, 2002-ben megkezdte a Frontier gyártását Paranában. Hálózata nem kicsi, 178 márkakereskedést számlál, de a régebbi gyártók, mint a GM, a Fiat és a VW egyenként 500 körüli márkakereskedéssel rendelkeznek.
Talán ezért érthető, hogy a kevesebb munkával rendelkező autógyártók némi ellenállást tapasztalnak a szerelők körében: „Mivel ennek az autónak az elektronikája meglehetősen nagy, számos rendszere van, például elektromos kormányzás, menetstabilizáló, ABS-fékek és számos Az elektronikai cikkek esetében nem tudom, hogy szükség van-e karbantartásra és érzékelőkre, működtetőkre, kezelőegységekre, programozásra, hogy ez valóban könnyen hozzáférhető lesz-e, és mennyibe fog kerülni a jármű karbantartása” – mondja Moretti. „Nem tudjuk, hogy az utángyártott piacon minden elérhető lesz-e a karbantartáshoz.”
„Általában, amikor a Nissan vonallal dolgozunk, nehéz hozzáférni az alkatrészekhez mind az engedélyezett hálózaton, mind a normál utángyártott piacon. Nem olyan egyszerű, mint a többi vonal, és drágább is.” Moretti szerint ez gyakori probléma, ha a mexikói Sentra és Livina szedánokról van szó” – utal a már nem Brazíliában gyártott egyterűre.
A költségvetés bemutatásakor a Zampieri általában az eredeti alkatrészeket jelzi a vásárlónak, „opcióként megadva a párhuzamos piacot, mint a fékbetétek esetében. De általában figyelmeztetem, hogy az eredetiek féktávolsága kisebb, ami növeli a biztonságot.”
José Luiz Finardi azt mondja, hogy a párhuzamos piacon az utángyártott cikkek körülbelül 70%-a található, de néhány konkrét tételnek, például a motoralkatrészeknek eredetinek kell lenniük. Azt is elmondja, hogy a Nissan termékek 20-25%-kal drágábbak, mint a több időt birtokló márkák a brazil piacon.
Juliano Moretti arról tájékoztatja, hogy még 10-20%-os kedvezményt is kap a régióban, ahol tevékenykedik, a márkakereskedésekben, de arról is panaszkodik, hogy a betéteken, szűrőkön és egyéb pótalkatrészeken kívül némi nehézséget okoz az utángyártott termékek megtalálása. gyakori.
Antonio Zampieri azt mondja, nem okoz nagy gondot, hogy alkatrészeket találjon a Kicks-hez. „Hacsak nem valami különlegesről van szó, előre meg kell rendelnie. De a többi normális, semmi gond.” Érdemes megemlíteni, hogy a Nissan alkatrészelosztó központot is fenntart Resende városában, ugyanabban a városban, ahol az autókat gyártja.
TECHNIKAI INFORMÁCIÓK
A megkérdezett szerelők egyik panasza volt, hogy nehéz volt referenciákat találni a Kicks és más Nissanok karbantartásához. „Nincs hozzáférésünk, kivéve az olyan speciális kiadványokon keresztül, mint az Oficina Brasil. A Volkswagen havi műszaki közleményt küld nekünk” – tájékoztat Antonio Zampieri.
José Luiz Finardi azt mondja, hogy segítséget talál néhány entitásban, például Sindirepában. – Mindig kutatni kell. Juliano Moretti azt mondja, hogy általában a felhatalmazott hálózathoz folyamodik, hogy időnként megtekintsen egy katalógust vagy egy cikk robbantott nézetét, mindig „barátság alapján”, mivel nincs hozzáférése az információs csatornához.
AJÁNLÁS
A műhelyek tulajdonosai általában jóváhagyták a Kicks-et a viszonylag könnyű karbantartás, a családi hely, az utazási használat miatt, és ajánlják az autót.„Mivel nagy kerekei és abroncsai vannak, egyeseknek az a benyomásuk lehet, hogy ez egy keményebb autó. Mások furcsának találják az etanolos fogyasztást, de semmi sem különbözik nagyon másokétól” – mondja Antonio Zampieri.
José Luiz Finardi számára a Kicks jó autó, különösen városban. „Minden a felhasználótól függ. Ha rendes, óvatos sofőr vagy, akkor nincs gond.” Juliano Morettinek is tetszett a terepjáró, de a többi Nissanhoz hasonlóan fél a viszonteladási érték elvesztésétől, és a Tiidát és (ismét) Livinát említi példaként.
„A Kicks jó, de nem szabad elfelejteni, hogy a legtöbb még a jótállási időszakon belül van (három év), amelyben a karbantartás az olaj, a szűrők és a betétek cseréjére korlátozódik. Majd kiderül, mi lesz, ha ez az időszak lejár, és a bonyolultabb karbantartást független műhelyekben kell elvégezni” – zárja Moretti.
