A JAC Motors 2011 óta van jelen a brazil piacon, és jelenleg az elektromos járművek terén kínálja a legtöbb lehetőséget, öt modellel, három SUV-val (iEV 20, 40 és 60), egy kisteherautóval (iEV 330P) és egy teherautó (iEV 1200T).
Az IEV az Intelligens Elektromos Jármű rövidítése és a szerelőknek bemutatott autó az iEV 40 volt, ami a T40-es platformot használja, a gyakorlatban a belsőégésű motort leszerelték és beszerelték a villanymotort, ez a művelet egyszerűnek tűnik, de nézzük látjuk, hogy vissza kell mennünk az iskolába, hogy felkészüljünk az autók új technológiai szakaszára.
A Kínából importált és itt, Brazíliában árusított iEV 40 modellnek más országokban más azonosítója van, ez az iEV7S, amely ugyanazzal a konfigurációval rendelkezik.
A A JAC Motorst itt Brazíliában az SHC csoport képviseli, a JAC pedig az 1964-ben indult Jianghuai Auto márka, amely 2002 óta gyárt és értékesít autókat a márkával Kínában.
Bármennyire is azt gondoljuk, hogy ez egy kínai cég, természetes, hogy kétségek merülnek fel az autó minőségével kapcsolatban, és még inkább egy olyan technológiával kapcsolatban, amely minden javító számára új, különösen Brazíliában, de érdemes megjegyezni, hogy a JAC és a Volkswagen között van egy vegyes vállalat elektromos járművek gyártására, mintegy 1 milliárd eurós beruházással.
Még ha ismerjük a belsőégésű motor túlélését, tagadhatatlan, hogy aggódni kell az elektromos autó működésének ismeretében, hogy szó szerint elkerüljük a technológiai sokkot ebben az átmeneti szakaszban, amelyben a motorok számára több lehetőség is van és kombinációk, amíg el nem jutunk a tisztán elektromosságig.
Egyes szakemberek, akik már elvégezték az elektromos autók alaptanfolyamát, arról számolnak be, hogy ijesztő az a biztonsági szint, amelyet az elektromos autók karbantartása során alkalmazni kell.
A nagy odafigyelés oka a 400 voltos egyenáramot elérő nagyfeszültségű áramkörök és a háromfázisú motor, amely 380 voltos váltakozó árammal működik. Erős érveink vannak amellett, hogy visszamegyünk az iskolába!
Még egy tisztán elektromos jármű vezetéséhez is mindenekelőtt az autó kézikönyvét kell elolvasni, mivel a rendszer számos alkatrésze, működési elve és jellemzői nagyon eltérnek a hagyományos üzemanyaggal működő járművektől.
A jármű csak tiszta elektromossággal működik, ami a legfontosabb különbség a belsőégésű járművek között. A jármű akkumulátort használ az elektromos energia tárolására, ezért az akkumulátor töltöttségének elegendőnek kell lennie a kívánt útvonalhoz. Ha az akkumulátor lemerült, akkor fel kell tölteni, különben a jármű leállhat, ehhez két töltési mód van: lassú töltés és gyors töltés.
A hagyományos autókban használt alacsony feszültségű, 12 V-os ólom-savas akkumulátorok esetében mindig is a lassú töltést javasolták. Az elektromos autók nem különböznek a 400 voltos nagyfeszültségű akkumulátorok újratöltésétől.
Az autó kábelkészlettel és háztartási tápegységgel érkezik, amely az akkumulátor töltöttségi szintjétől függően 8-22 órát is igénybe vehet. Brazília egyes államaiban bevásárlóközpontokba, koncessziós szolgáltatókba és néhány stratégiai pontba telepített fali töltőállomásokat is használhat.
A gyorstöltés a legkevésbé ajánlott, mivel felmelegíti az akkumulátort és rontja az élettartamát, ráadásul nehéz is helyet találni ezzel az ingyenes töltőrendszerrel. São Paulo városában a főváros nyugati részén, az ABB cég (Asea Brown Boveri) parkolójában található egy ritka hely az ilyen típusú feltöltődésre, amely egy villamosítási technológiákat és termékeket fejlesztő multinacionális cég. robotika, ipari automatizálás és elektromos hálózatok.
Az ABB parkolójában az iEV 40-nek egy két villanymotort használó Tesla Model 3-mal kellett versenyeznie a helyért, amelynek tulajdonosa elmondta, hogy São José dos Campos városából tér vissza, ahol részt vett egy elektromos autós találkozó. Az elektromos autókról szólva elmondta, hogy izgatott volt az új technológiától, és kihasználta, és többet vásárolt feleségének, egy elektromos Jaguárt, e két autó értékét összeadva közel egymillió real értékünk van, azt hiszem. jobb, ha ismét az iEV-ről beszélünk 40-ről, amely kevesebb, mint 200 000,00 R$.
Az iEV 40 két akkumulátorral van felszerelve, az energia akkumulátorral (nagyfeszültségű), más néven teljesítmény- és vontatási akkumulátorral, amely a motor, a légkondicionáló, a vákuumszivattyú, a fűtés stb. meghajtására szolgál. a padlón és lítium-ionból készült.
A 12 V-os (alacsony feszültségű) másodlagos akkumulátort fényszórókhoz, általában lámpákhoz, multimédiához, szervokormányhoz és más alacsony feszültségű elektromos rendszerekhez használják. A motortérben található, és ólomsavból készült.
A 12 V-os másodlagos akkumulátor tápellátása a fő akkumulátorból származik, amely akkor töltődik fel, amikor a jármű a töltőcsatlakozóval ellátott kábelen keresztül csatlakozik a hálózathoz. Ezenkívül a jármű regeneratív energiarendszerrel rendelkezik, amely újratölti a fő akkumulátort, amikor a jármű lassul vagy fékez, növelve vagy hosszabb ideig fenntartva az autonómiát.
A jármű rendelkezik előmozgatási funkcióval, vagyis amikor a jármű (KÉSZ) készen áll a mozgásra, csak mozgassa a kart „D” (vezetés) vagy „R” (sebességhátra) állásba, és engedje fel a fékpedált, az autó lassan mozog anélkül, hogy gyorsítania kellene, a sebesség növeléséhez csak gyorsítsa tovább.
Az autónak két vezetési módja van, a normál és az ECO mód.
- Alapértelmezett mód. A jármű a gázpedál enyhe lenyomása után egyenletesen és egyenletesen gyorsul. Ebben az üzemmódban a regeneráció enyhébb lesz, a lassítás pedig kevésbé intenzív.
- ECO mód. Akkor indul, ha az akkumulátor töltöttsége 95% alá csökken. Az ECO egy olyan funkció, amely optimalizálja a jármű hatótávolságát.
A járműmodell értékesítésének bővülését megakadályozó tényezők a még mindig magas eladási értékek, a korlátozott autonómia és a szintén még mindig szűkös töltőpontok.
Az ebben a szektorban beharangozott forgatókönyv-módosításokkal több elektromos autó lesz az utcákon, kezdve São Paulo állammal, amely egy konzorcium révén ultragyors töltőhálózattal rendelkezik majd. hozza létre az első töltőhálózatot elektromos autók számára.
A projekt 32,9 millió R$ értékű beruházást irányoz elő a következő három évben 30 töltőpont vagy töltőállomás telepítésére a Tamoios, Imigrantes, Carvalho Pinto, Governador Mário Covas, Dom Pedro, Washington Luís és Régis autópályákon. Bittencourt.
A legnagyobb beruházást maga az EDP (80%), a többi 20%-ot a többi partner finanszírozza, míg a töltési technológia biztosításáért az Asea Brown Boveri (ABB), az Electric Mobility és a Siemens lesz felelős..
MŰHELYEK
São Paulo városának Mooca negyedébe érkezve, ahol a lakosoknak saját szokásaik, sőt akcentusaik is vannak, jól fogadtak minket a Mecânica do Gato, amely egy ideje, 1969 óta foglalkozik autójavítással..
Mr. Juan örömmel látja, hogy gyermekei (Cesar és Claudia) folytatják a társaságát, és még egy unokája is van, aki megerősíti a csapatot, és biztosítja a folytonosságot a Samos család második és harmadik generációjában is.
A látogatás napján ott volt az apa és fia, César, akik egy 100%-ban elektromos autó jelenlétére voltak kíváncsiak a műhelyben, nem csak ők, hanem az egész csapat többet akart tudni a műhelyről. az autó működése.
Kihasználva az autó jelenlétét a műhelyben, Cesar megszervezte, hogy az autót a 3D beállító rámpán helyezzék el, és elment ellenőrizni, hogy az autó rendben van-e.
Jó, hogy a JAC Motors beírta ezeket az információkat az autó kézikönyvébe, mondta Cesar, ez megkönnyíti a műhelyben a beállítási munkát, és frissítette a berendezés adatbázisát is.
A Cat Mechanics műhely stratégiai helyen, egy sarkon helyezkedik el, mindkét utcából megközelíthető, és a Bosch hivatalos műhelyének jellemzőit egy autóipari központ jellemzőivel kombinálja, mivel a Goodyear gumiabroncs márkáját is képviseli.
A műhelyben elvégzett szolgáltatások: Elektronikus befecskendezés, Olaj- és szűrőcsere, Fékrendszerek Kerékkiegyensúlyozás, Felfüggesztés és kormányzás Kormányzás beállítása, ABS-fékek, Nemzeti és import gumik, légzsák és motor (www.mecanicadogato.com.br).
São Paulo fővárosának nyugati régiójában a Stop & Go Auto Reparo műhelyen volt a sor, hogy megismerje a JAC Motors elektromos autóját, Júlio a tulajdonosa, csapatával együtt, szerette volna hogy megtudja, mit lehetne tenni egy elektromos autó karbantartása során. Alexandre gyorsan elővette a mobiltelefonját, 360 fokos videót készített az autóról, és azt mondta: ez a műhely instagramjára kerül, így a vásárlók tudják, hogy egy 100%-ban elektromos autót kaptunk itt a műhelyben.
A mechanikai és elektromos szolgáltatások mellett a Stop & Go karosszéria- és festési szolgáltatásokat is végez, és Alexandre olyan elektromos berendezések használatáról kérdezett, mint a hegesztés, a spotter, sőt a festőfülke használatáról, ahol a hőmérséklet eléri 60 fokig. Lauro azt mondta, hogy alapvetően nem lesz probléma, ha megteszed a szükséges gondoskodást.
A Stop & Go Auto Repair által kínált szolgáltatások: Karosszériaműhely és festés, Gépészeti műhely, Műszaki polírozás, Higiénizálás, Aranykalapács, Autoelectric, Nyomás alatti festőkabin és Festéklaboratórium (stopandgoauto.com.br)
A Moema negyed régiójában, São Paulo déli részén megérkeztünk a Navega Mechanics céghez, amely a második generációban él Mr. két fiával. Humberto Navega, Junior gondoskodik a cég adminisztratív részlegéről, Marcelo pedig a legkönnyebb területtel rendelkezik, ami a műszaki rész és az ügyfélszolgálat.
A jelenleg két raktárral São Paulo egyik legkedveltebb ingatlanpiaci régiójában a Navega Mecânica céget 1968-ban alapította az akkor 30 éves Humberto Navega, aki már hatalmas tapasztalatot halmozott fel, ami nagyon ismert a régióban.
1976-ban a műhely címét Rua Gaivota-ra változtatták, ahol ma is található, ugyanabban a környéken, ahol a cég született.
1992-ben utódlás történt a cég irányában a két fia számára, akik új vezetőséget indítottak. Az új generáció több mint 10 éve dolgozik az autójavításban és a műhelyvezetésben.
A Navega Mecânica a második generációval több mint 5 évtizedes fennállása alatt folyamatosan követi az autók technológiai fejlődését, bővíti tapasztalatait és követi az autóipari karbantartási piac változásait, így a Navega Mecânica egy rendkívül megbízható és a szegmensében konszolidált társaság.
Folytassuk azt a küldetést, hogy kiváló szolgáltatást nyújtsunk minden ügyfél igényeinek megfelelő ideális megoldásokkal.
A kínált szolgáltatások: nagyjavítás, autóipari tanácsadás, légkondicionálás, hűtés, felfüggesztés és kormányzás, akkumulátor, ABS-fékek, kenés, légzsák, motor, elektromos rendszer és csere (www.navegamecanica.com.br).
A három műhely életkorát összeadva 123 év áll rendelkezésünkre, ami munkahelyeket, bevételt generál, és mindenekelőtt, ha egy cég megnyitása már hősies tett, akkor a nyitva tartás és a teljes működés ilyen sokáig a legnagyobb példakompetencia. ezen autójavító szakemberek közül ebben az országban.
Első benyomások
A Mecânica do Gato belsejében lévő iEV 40-nel nem lehetett fékezni minden olyan csapat kíváncsiságát, akik jobban érdeklődtek a motortérben található dolgok iránt, mint az autó belső kialakítása iránt. Érdekes volt nézni Cesart és csapatát az autó körül, amikor azt mondta: emlékszel az elektromos autókról szóló alaptanfolyamra, amit elvégeztél, így ma van egy elektromos autónk a műhelyben, és azoknak, akik úgy gondolták, hogy eltarthat egy ideig, ez megtévesztés lett, mert a dolgok nagyon gyorsan történnek, és a tanfolyam már hasznos.
Mivel Lauro az autós esztétikára is ügyel, amint beült az autóba, nagyon megtetszett neki a belső kialakítás, amely a JAC Motors márkáját a kifinomultság újabb szintjére emeli. Számára a teljesen elektromos autók építéséhez szükséges technológia mellett az autóhasználók kényelme is nagy gondot jelentett.
Az elektromos autók műhelybe érkezésének lehetőségével, még ha ez egy kis idő is eltart, meg kell érteni, hogy a változás nem csak az autóban van, az ügyfélnek minden bizonnyal más viselkedése is lesz, és tennünk kell ennek tudatában.
A Navega műhelyben Junior örömmel fogadott egy tisztán elektromos autót, hiszen ez egy új korszak kezdete az autójavításban, még ha egy kicsit félünk is, mert teljesen elektromos, ez természetes, mert még mindig nem tudjuk, hogyan működik az autó. Junior számára az autó nagyon jó felülettel rendelkezik, sok technológia áll rendelkezésre a műszerfalon és még inkább a motortérben, ami mindenki figyelmét felkelti.
A volán mögött
Egy új autó vezetése mindig felkelti a kíváncsiságot, hogy megtudja, hogyan reagál az autó, de ha olyan autót vezetünk, amelyben a második leggyakrabban használt értelmet elhagyták, bárki átgondolja a vezetési módot anélkül, hogy hallaná a motorzajt, és addig zavar, amíg meg nem szokja. Cesar számára, aki rendelkezik sport- és repüléstechnikai ismeretekkel, amelyekben minden emberi érzékszervet használni kell a gépek irányításához, hamar alkalmazkodott, és elkezdte megérteni az elektromos motor teljesítményét, amely nagyon különbözik a belsőégésű motortól. Az autó azt az érzést kelti, hogy mindig készen áll a gyorsításra és nagyon gyorsan, még egy sportautó viselkedésére is emlékszik, de a motor nagy fordulatszámon sikoltozó zaja nélkül.
Amikor Lauro beszállt az autóba, lenyomta a fékpedált, megnyomta az indítógombot, és úgy tűnt, semmi sem történt, majd megkérdezte, hogy az autó már be van kapcsolva?
A kérdése normális, mert valójában nem történt semmi, és ebben a pillanatban a műszerfalon elérhető vizuális erőforrásokat kell használni, ahol a „READY” üzenet jelenik meg, amely jelzi, hogy a motor be van kapcsolva és készen áll a működésre. menj, mozogj. A műhelyhez közeli utcákon haladva Laurot meglepte az autó kényelme, a műszerfalon a bőr részletekkel díszített, remek kivitelezés, és a legizgalmasabb az elektromos motor által kínált azonnali gyorsulás volt. Lauro számára az elektromos autó új vezetési módot és újszerű élvezetet tesz lehetővé a volánnál.
A Mecânica Navegánál Junior nagyon elfogl alt volt, és megkérte alkalmazottját, hogy vezesse az autót, azonnal elfogadta azt a nehéz feladatot, hogy tesztelje az autót Moema utcáin. A volánnál – jegyezte meg – úgy néz ki, mint egy automata autó, de nagyon eltérő reakciókkal, gyorsabban, mint egy másik, normál motorral szerelt autóval. Még az egyenetlen felületű utcákon is nagyon biztonságos és kényelmes az autó, olyan csenddel, amit csak az elektromos motor tud biztosítani.
A műhelyben Junior, látva az alkalmazott boldogságát, megjegyezte: szerintem valaki élvezte az autóvezetést, és a válasz egyértelműen igen volt. Még mindig az autó mellett Junior a féknyereg irányába mutatott a kerékre, és azt mondta, hogy mivel vannak fékek, vannak betétek, és egyszer majd elvégezhetjük a karbantartást.
Motor
Minden szerelő számára egy új autóban a leginkább a motor és az a tudás, hogy hogyan kell karbantartást végezni, még akkor is, ha ez alapvető, például olaj- és szűrőcsere.
Most, az autóipar új korszakában ez a koncepció megváltozott, és az iEV 40 esetében jobb, ha a szerelők egyelőre távol tartják magukat az elektromos motortól.
Ennek van néhány okunk, kezdve az új technológia ismeretének hiányával és a nagyfeszültségű elektromos kisülés veszélyével. 400 voltos egyenáramról beszélünk, ami a nagyfeszültségű akkumulátor és a háromfázisú, 380 voltos váltakozó árammal működő motor kapacitása. Úgy tűnik, hogy a motorszerelő átadja a szerepét a nagyfeszültségű motorvillanyszerelőnek.
Mint minden szerelő, akinek lehetősége volt megismerni az iEV 40-et, kíváncsi volt, hogy többet tudjon meg a motorról, mivel minden új, csak a márkakereskedésben van néhány ember, aki kiképzett ilyen típusú autók karbantartására. Még a kereskedési csapat sem ismeri teljesen ezt az új technológiát.
Csere
Az iEV 40-nek nincs sebességváltója, csak olyan sebességváltója van, amely meghajtja a kerekeket mozgató két féltengelyt. Ellentétben az elektromos motorral, amelyet távol kell tartani a szerelők kezétől, a sebességváltónak ugyanazokra a kezekre lesz szüksége a karbantartáshoz. Higgye el, ebben a váltóban van kenőolaj, és a legérdekesebb a viszkozitása, 75W90. Ezt az olajat szigorú használati körülmények között kell cserélni, 10 000 km-enként vagy 6 havonta, és a következő cseréket 20 000 km-es időközönként kell elvégezni.
Súlyos használati feltételeket is figyelembe kell venni:
• Folyamatos működés városi forgalomban túlzott leállással;
• Utánfutó vontatás, taxi szolgáltatások és hasonlók;
• Gyakori rövid távú ingázás;
• Hosszú utak olyan utakon, ahol magas a por előfordulása (kövezés, illetve intenzív föld vagy homok jelenléte nélkül);
• Hosszan tartó nagy sebességű vezetés.
Fék, felfüggesztés és kormánymű
Az autó elektromos, de továbbra is hagyományos felfüggesztést használ, a fék hidraulikus a rögzítőfék elektromos működtetésével, a kormányzás mechanikus, de az oszlop villanymotoros.
Az elektromos járművek karbantartásának megkönnyítése érdekében a JAC Motors maga készített egy listát azokról az alkatrészekről, amelyek a gyakori használat miatt természetes elhasználódással járnak, és amelyek cserélhetők. • Lengéscsillapítók; • Rugók; • Pivots; • Kormánykapcsok; • Csapágyak; • Rögzítők; • Perselyek; • Gumiabroncsok; • Féktárcsák; • Fékbetétek; • Ablaktörlő lapátok; • Párnák; • Relék; • Szűrőelemek; • Tömlők; • Gumi tömítések általában (ajtók, szélvédők és ablakok); • Kenőanyagok; • Szűrőtömítések; • Olajdugó tömítőgyűrűk; • alátétek; • Radiátorvíz adalék; • Folyadékok; • Biztosítékok; • Lámpák; • Szemüveg.
Javítóink tudják, hogy még elektromos autókon is lehet karbantartást végezni, de minden típusú szerviz elvégzése előtt tisztában kell lenni azokkal az óvintézkedésekkel, amelyeket meg kell tenni.
A JAC Motors azt javasolja, hogy kerülje el az autóban történő beavatkozást, ha a magasfeszültségű rendszer és az alacsony feszültségű rendszer aktiválva van.
Az elektromos járműveknél szokásos eljárásként ki kell kapcsolni a nagyfeszültségű akkumulátor főkapcsolóját, amely a középkonzol felé található a hátsó ülés padlóján. A főkapcsoló tépőzárral rögzített burkolat alatt található, melynek emelésekor 10 mm-es villáskulccsal kell eltávolítani 4 csavart a főkapcsoló eléréséhez.
A főkapcsoló kinyitásakor és felemelésekor a következő lépés a 12 voltos akkumulátor leválasztása, amely az autó alacsony feszültségű áramellátásáért felelős.
Még akkor is, ha minden kikapcsolt, legalább 20 percet kell várnia, hogy legyen ideje kisütni a kondenzátorokban tárolt energiát, ami sok ilyen típusú autóban van.
A karbantartás befejezése után az újraindítási folyamat fordított sorrendben történik, először az alacsony feszültségű akkumulátor, majd a nagyfeszültségű akkumulátor főkapcsolója.
Elektromos, elektronikai és csatlakozási szolgáltatások
A csatlakozási rendszereken kívül ebben az autóban a legtöbb az elektromos és elektronikus alkatrészek.
Az elektromos rész nagyfeszültségűre és kisfeszültségűre van felosztva, minden ami narancssárga kábelt használ, jobb távol tartani, mert nagyfeszültségről van szó, ami 400 volttal működik.
A nagyfeszültségű rendszer lehet egyenáramú a fő akkumulátorhoz, vagy 380 voltos háromfázisú váltakozó áram, amely a jármű vontatómotorját, légkondicionáló kompresszorát, vákuumszivattyúját és akkumulátorfűtőjét táplálja.
Az alacsony feszültségű rendszert a 12 voltos másodlagos akkumulátor táplálja, amely táplálja a műszerfalat, a világítást, az ablaktörlőket, a multimédiát és a ventilátorokat. Az újratöltést a 400 V-os fő akkumulátor végzi.
TECHNOLÓGIA
360°-os panorámakamera 3D-s kilátással;
I-Pedal - Intelligens gázpedál, lassításkor újratölti az akkumulátort;
Mirror Link (Android és iOS tükrözés);
Kulcs nélküli rendszer – Kulcs nélküli be- és indulás a járműben;
Elülső Bluetooth;
Első és hátsó parkolóérzékelő külön gombbal;
12V-os aljzat;
Elülső USB-port;
Cápauszony-antenna;
Átalakító segédlámpa;
Visszapillantó tükör páramentesítő;
Elektromos kormánymű;
Világítótornyok és ködlámpák;
Elektromosan állítható fényszórók;
Automatikus fényszórók;
Egyérintéses üveg mind a négy ajtón;
Elektromos ablakok zúzódásgátló rendszerrel mind a négy ajtón;
Autopilot.
BIZTONSÁG
EPB Elektromechanikus rögzítőfék;
Regeneratív fék;
Kettős első légzsák
AutoHold (a fék 2 másodperces lenyomásával mozdulatlanná teszi a járművet);
HSA – Hill System Assist;
TPMS - Gumiabroncsnyomás- és -hőmérséklet-ellenőrző rendszer;
BOS - Fékfelülírási rendszer;
ESP – Elektronikus stabilitási program;
Bosh 9. generációs ABS;
EBD – Elektronikus fékerőelosztás;
DLR - LED-es nappali menetfény;
Gyalogos figyelmeztető hangjelzéssel felszerelt jármű – VSP;
Sikertelen biztonsági öv figyelmeztetés – vezető és első és hátsó utas;
Automatikus baleset utáni nagyfeszültség-lekapcsolás;
Automatikus ütközés utáni ajtónyitás;
Oldalsó tükrök irányjelzővel.
Műszaki információk
Mivel ez egy új technológiájú autó, az információ továbbra is az autógyártóra és annak kereskedői hálózatára korlátozódik.
115 lóerő, 100%-os villanymotor és 270 Nm nyomaték.
AKKUMULÁTOR
Az akkumulátor teljes kapacitása - 40 KWh;
Magasfeszültségű akkumulátor hűtési típusa: Folyékony;
Hatótáv (NEDC/KM): 300 km;
Betöltési felület: 2-es típus (európai);
Gyors töltés az egyenáramú elektromos állomáson 15%-ról 85%-ra: 53 perc;
Mérsékelt AC Wallbox töltés 15%-85%-ról: 7 óra;
Otthoni lassú töltés 0%-100% AC: 22 óra;
NCA típus – Lítium-oxid, nikkel-kob alt-alumínium;
220 V-os otthoni hordozható töltővel szállítva;
Mellékelt adapterkábel töltőállomásokhoz;
5 év garancia az akkumulátorra (akár 75%-os töltési kapacitáshoz), az elektromos motorra és a motorvezérlőre.
A lítium akkumulátor töltéstartási képessége, mint minden akkumulátor esetében, csökken az akkumulátor öregedésével és használatával, ami az új járművek hatótávolságához képest kisebb hatótávolságot eredményez. Ez normális és várható, és nem jelzi a jármű vagy az akkumulátor áramkimaradását. Ezért az akkumulátor élettartamának csökkenése nem tartozik a garancia hatálya alá.
Betöltésjelző
A töltésjelző a műszerfal felső részén, közepén, az első szélvédő mellett található. A töltés állapotát jelzi.
Pótalkatrészek
A JAC Motors a T40 platformot használta az iEV40 gyártásához, így a legtöbb alkatrész cserélhető, de fontos megjegyezni, hogy a fékeket és a felfüggesztési rendszert újrakalibrálták, hogy elviseljék az akkumulátorok súlyát.
Javítóink, akik megismerték az iEV40-et, teljesen tisztában vannak azzal, hogy egy elektromos autónak kicsi az esélye, hogy felbukkanjon a szervizben karbantartás céljából, de ha ez megtörténik, a legjobb, ha információt és alkatrészeket keres a szerviztől. márkakereskedési hálózat. tag.
Ajánlások
Cesar, Lauro és Junior egyöntetűen azt állította, hogy lehet karbantartani egy elektromos autót, de minden óvintézkedést meg kell tenni, hogy elkerülje a nagyfeszültség miatt végzetes balesetet.
A 12 V-os ólom-savas másodlagos akkumulátor cseréjekor ugyanazokat a specifikációkat használja.
Ha a 12 V-os másodlagos akkumulátor lemerült vagy alacsony, a fő akkumulátor töltése nem lehetséges.
További fontos részlet, amit a szerelők megjegyeztek, hogy ehhez az autóhoz nincs pótabroncs, hanem gumijavító szerszámkészlet van, amennyiben a gumiabroncs furatának átmérője vagy hossza maximum 6 mm.
A javítás után be kell tartania a sebességkorlátozást, amely nem haladhatja meg a 80 km/h-t, és az abroncstömítő folyadéknak lejárt a szavatossági ideje.
Az elektromos autók jövőbeli vásárlóinak kiszolgálása érdekében javasolt egy stabil feszültségű konnektor előkészítése, amely megfelel a 220 voltos és 16 amperes specifikáció követelményeinek.
