Egy olyan világban, amelyet a ragadozó verseny irányít, ahol az erősek túlsúlyban vannak a gyengékkel szemben, a jó megoldásokat túlélési erőforrásként utánozzák, mivel életképességüket bizonyítják – Charles Darwin, A fajok evolúciójának elmélete?! Nem, ez maga a kapitalizmus. Az autóiparban például a sikeres modellek inspirálják a másolókat. A közelmúltban a Renault Oroch által 2015-ben Brazíliában felavatott kompakt-közepes pickupok szegmense volt a közelmúltban. Megszületett a kicsinél nagyobb és az átlagosnál kisebb duplakabinos pickup ötlete. Egy évvel később az FCA (Fiat Chrysler Automobiles) megérkezett a Fiat Toróval, az autógyártó első olyan autójával, amelyet az országban gyártottak, amely átlépte a 100 000 R$ határt. De nemsokára lesz versengés a kettő között. A VW Tarok ott van a láthatáron, amelyet az argentin General Pacheco üzemben szerelnek össze 2022-ben; a régi Falcon szedánból származó Ford Ranchero és egy eddig névtelen Chevrolet jármű. Ezzel a Sport Utility Pick-Up, SUP szegmens megszilárdul.
Egyelőre a Fiat Toro Renegade-nek nem sok eladása van, a Renault Oroch pedig egy kis folt a visszapillantó tükrön. Tavaly novemberig a Fiat pickup 59 088 darabot regisztrált, szemben a Renault 12 000-rel, ami azt bizonyítja, hogy a kettő között szakadék tátong, amely arra vár, hogy más autógyártók töltsék be. Ennek a kereskedelmi sikernek az egyik oka az FCA Latam Design Center által kidolgozott projektjének korszerűsége, a Betimben (MG), amelyet 2017-ben termékkategóriában a legrangosabb formatervezési díj, az iF Design Award díjjal jutalmaztak. a világban. A különböző országokból érkezett 58 szakértőből álló zsűri figyelme felhívta a figyelmet a jármű, a kisteherautók hagyományos dizájnjánál kifinomultabb felületkezelésére, a dinamikus és harmonikus vonalakra, amelyek körülölelik és gördülékenyebbé teszik az általános formát. a szemre utaló fényszórók.szemöldökkel és két részre osztott vödörfedéllel, oldalsó és funkcionális nyílással, ami elkerüli a közhelyet.
Mindennek természetesen van értéke, de a szerelők alkotta közönség számára az egyéb súlyok és mértékek számítanak igazán: jó a pickup kezelhetősége? Milyen a motor, a sebességváltó, a felfüggesztés, a fékek stb. robusztussága és javíthatósága? És mi a helyzet a karbantartással? Ajánlható vásárlónak? E kérdések megválaszolására az FCA az Oficina Brasil Mala Direta jelentését adta át a Fiat Toro Endurance 2.0 Turbo AT 4x4 2020-as modelljéről, a jármű új változatáról, mindössze 4,6 ezer kilométert megtett, és 131 990 R$-on jegyezték a hálózaton. márkakereskedések. A járművet hamarosan elküldték három olyan műhelybe, amelyeket korábban kiválasztottak az On Line Guide for Workshops Brazil programban szereplő műhelyek közül. Ezekben a hangszedőt a következő elemezte:
Vitor Sadao Toyoda, Jurandir Gervásio, Michel Torres és Cleves Macedo, a Sadao Serviços Automotivos 1958-ban kezdte meg tevékenységét elektromos autóként a most 80 éves Mutsuo Toyoda kezei által, egy bérelt helyen a régi Chácarában Itaim. „Az első címünk, az 1950-es években, a farm kapuja közelében volt, a Rua Joaquim Floriano 350. szám alatt. Abban az időben a nagybátyáim doradót horgásztak a Pinheiros folyóban” – mondja Vitor Sadao (55), aki a Bibi Autoelétricót örökölte tőle. apa és a többmárkás műhellyé alakult, amely átlagosan havi 120 járművet szolgál ki. A jelenleg saját területén, az Avenida José Maria Whitaker 1877-ben, a Plan alto Paulista szomszédságában található cég általában könnyű mechanikával, Otto ciklussal vagy dízelmotorral dolgozik. Munkatársai között van Jurandir Gervásio, 55 éves, 25 éve a javítási üzletágban; Michel Torres, 26 éves; és Cleves Macedo, 21 éves.
Guilherme Guimarães, Miután az autóipar multinacionális vállalatainál dolgozott, Guilherme Guimarães (37) gépészmérnök úgy döntött, hogy vállalkozó lesz. 2016-ban feleségével, Fúbia Limával, vezérlési és automatizálási mérnökkel, egy franchise-hoz kapcsolódó szerelőműhelyt nyitott. Három év alatt a pár elég tapasztalatot szerzett ahhoz, hogy megállapodjanak saját márkájukkal, a Hawks Repair-rel, amely a Rua Madre de Deus 1284, Moóca, São Paulo (SP) keleti oldalán működik. „Ha elhagy egy szalaghirdetést, és felveszi saját márkáját, mindaddig, amíg megvan az általunk elért érettség, rugalmasságra tesz szert, és szélesebb körű ügyfélszolgálatot tehet hozzá” – erősíti meg Guilherme, akinek négy alkalmazottja van.
André Belíssimo, Miután 25 éven át pénzügyi adminisztratív vezetőként dolgozott egy nagyszabású fémgrafikai iparban, amely az ország belsejébe költözött, Edélcio Vaz (57) megértette, hogy ideje saját orrát birtokolni. 2006-ban megvásárolta a TopStop autóipari központot, amely ma a Rua Guaicurus 589. szám alatt található, az Água Branca kerületben, São Paulótól nyugatra. Edélcio, aki végzett közgazdász, tisztában van azzal, hogy egy 500 négyzetméter alapterületű, hat liftes, átlagosan havi 150 járművet megmozgató autóipari központ irányítása már „elégséges munka”, és a gyártási részt az értőkre bízza. a szerelők. Köztük van André Belíssimo is, aki 39 éves, és 19 éves kora óta szerelő, amikor csatlakozott a TopStophoz. „Több tanfolyamon és számtalan tanfolyamon vettem részt kormányzásról, felfüggesztésről, motorvezérlésről, ABS-fékekről, automata sebességváltóról stb. Az utolsó az elektronikus befecskendezésről szólt a Senai-nál” – mondja a szakember.
első benyomások
Az FCA goianai (PE) gyárában a Jeeps Renegade és Compass platformjára szerelt Fiat közepesen kompakt teherautója ugyanazt az egykarosszéria-felépítési szabványt követi, és több mint 85%-ban nemes anyagokat, például acélt használ. nagy szilárdság és nagy torziós merevség. Belsőleg megegyezik a Renegade jó kidolgozási szintjével, de a műszerfalon található kemény műanyag és nincs befecskendezett hab. A Toro első felújítása során, amelyet az Endurance modellel népszerűsítettek, a Fiat konkrét változtatásokat választott. Külsőleg alapelemként kapott helyet az autógyártó által overpampnak nevezett, de diszkrét megszakítónak nevezett első lökhárító védő. Az Endurance változatban még mindig van egy dömper a vödörben, a hátsó lőrése pedig védőrudakkal rendelkezik, amelyek megakadályozzák a terjedelmes rakományok szállítása során bekövetkező sérüléseket. Belül a bevonatot a fekete tónusok uralják, és opcionálisan egy multimédiás központ is található hét hüvelykes képernyővel.
Nehéz közömbösséget kifejezni a Fiat Toro által megidézett stílus iránt, különösen most, amikor füstölt lencsék vannak a fényszórókon és a lámpákon, valamint ólomszürke festéssel a kerekeken, kilincseken, ablakkereteken, tükrökön és oldalléceken. „Bárhova felhívja a figyelmet. Ez vonzó. Szeretem ezeket a feszített fényszórókat, és hasznosnak találom ezt a műanyag bélésű vödröt, már a Santantônióval együtt” – mutat rá André Belíssimo. „Mint minden más ajánlathoz, először is eltartott egy ideig, míg megszoktam. De most csodálom. Ennek a változatnak a tartozékai, mint például a Santantônio, robusztussá teszik a teherautót, és bár szeretem a kanál hagyományos nyitását, lefelé, felismerem, hogy ez a kétoldali ajtó könnyebbé teszi a fedelet a női közönség számára. Jól átgondolt” – fogadja el Guilherme – több mint jó, az osztott fedél ötletét az FCA szabadalmaztatta. „Az autót belülről nem találtam túl fényűzőnek. Egyes króm lámpatestek jól mennének” – véli Vitor Sadao.
KORMÁNYZÁSKOR
kellemes élmény, amely messze van az E.torQ 1.8-as motorral szerelt pickup változat béna teljesítményétől. A Multijet II motor és a kilencfokozatú automata sebességváltó – tekintse meg az alábbi témákat – agilis és könnyű vezethetőséget tesz lehetővé a Fiat Toro Endurance 2.0 Turbo AT 4x4 vezethetőségében. „Micsoda különbség a másik verzióhoz képest! Ennek a pickupnak a kezelhetősége 10-est érdemel. A turbódízel motor teljesítménye bőven rendelkezik. A teljes forgatónyomaték már az elején megjelenik, és a motor alacsony fordulatszámon mutatja az erejét” – lelkendezik Guilherme Guimarães, aki felismerte a „könnyű és lágy” elektromos kormányzás hozzájárulását egy több mint 1800 kilós jármű vezetéséhez. „Olyan érzés, mintha egy kis autót vezetnénk” – hasonlítja össze. Egyéb, a szerelő által feljegyzett predikátumok: jó vezetési pozíció, megfelelő kilátás hátrafelé egy kanállal ellátott jármű számára és könnyű manőverezés városi forgalomban. „Könnyebb vezetni, mint egy átlagos kisteherautót” – mutat rá.
Ha Guilherme-nek jó élmény volt Moóca utcáin vezetni, André Belíssimo megerősítette, hogy a pickup jól teljesít az úton. A Via Anhanguera városi szakaszán észlelte a 110 km/órás sebességgel és 2000 ford./perc alatti motorral járó jármű alacsony belső zaját. „A stabilitás egy kanál jármű esetében is csodálatra méltó. A háta kemény és nem szamba. Terhelés alatt szerintem még stabilabb. A csere észrevétlenül megy, el is feledkezünk róla” – mondja André, aki jóváhagyta a hűtőfolyadék, a váltóolaj és az akkumulátorfeszültség hőmérsékletét jelző fedélzeti számítógépet is. Vitor Sadao dicsérte a sebességváltó rugalmasságát, amely nagyobb hatékonyságot és teljesítményt biztosít a motornak. „A láthatóság kiváló, a hátsó lőrésen keresztül is. De az erős pont a stabilitás. A független négykerék-felfüggesztés minden változást jelent” – tette hozzá.
MOTOR
Egy márka, amelyet összetévesztenek az olasz identitással, ironikus módon a Fiat már nem autókat gyárt Olaszországban, hanem az FCA csoporthoz tartozó Maserati és Jeep márkanevű SUV-okat. A Fiat Toro szíve azonban még mindig a régi csomagtartóból származik. Legalábbis az Endurance változaté az 1956 cm3-es Multijet II motorral, négy hengersorral és dízelmotorral. A Fiat FMA (Fabbrica Motori Automobilistici) gyártja, Pratola Serrában, Avellino tartományban, a félszigettől délre. Ez a telivér olasz 170 lóerőt és erős 35,7 mkgf-t ad le, emellett változtatható geometriájú turbinával és közvetlen Bosch-befecskendezéssel is fel van szerelve a galériában, az úgynevezett Common Rail-el, 1600 bar magas nyomás mellett. Mindezek ellenére, vagy éppen ezért a dinamikus teszten is, keveset hallani a motor működéséről, és csak alapjáraton érzékelhető szinte dorombol az utastérben a régi dízelmotorok tipikus borzongásához képest.
A Multijet II rövid leírása alapján a blokkja öntöttvasból készül, integrált hengerekkel, és nincs alblokkja, a főtengelyt egyedi csapágyak támasztják meg, és nyolc ellensúlyból áll. A kenőrendszer alumínium forgattyúházzal, a főtengely által hajtott térfogatszivattyúval, olajhűtővel és zöld szűrővel rendelkezik. A szívócsonk elektronikusan vezérelt variációs rendszerrel rendelkezik, amely növeli a szívó légáramlás turbulenciáját. A változtatható geometriájú VGT turbó a frisslevegő-beömlőhöz csatlakoztatott kompresszorból, a kipufogógázok energiáját kapó turbinából, egy elektronikus VGT vezérlőmodulból és egy vezérlőrúdból[A1] áll. A katalizátorba integrált dízelrészecskékből álló DPF szűrő mechanikus. Telítettségét a szűrő előtti és utáni csatlakozásokkal ellátott nyomásváltozás-érzékelő figyeli. Ha eltömődött a szűrő, a motor központi egysége elindítja a regenerációs folyamatot, hogy megkísérelje az eltömődés megszüntetését.
A szerelők szerint a Multijet II jó javíthatóságot kínál. „Nincs becsípődés” – erősíti meg Vitor Sadao, aki kiemeli a befecskendező modul kitüntetett helyzetét, a többi alkatrész felett, és az üzemanyagszűrőt a bal oldalon.„Kevés nehézségünk lesz. Van hely a feszítővel és úszóval működő fogasszíj cseréjére, amelynek cseréje 60 ezer kilométernél javasolt” – mutat rá André Belíssimo, aki jóváhagyta a nagynyomású szivattyúk tűzfalhoz közeli és vákuum elhelyezését., és az injekciós fúvókák. „Az üzemanyag nagy nyomása miatt a vezetékei fémből vannak” – magyarázza a szerelő. „Jó javíthatóság, de jobb lenne, ha az olajszűrő nem a jobb kerék mögé lenne rejtve” – jegyzi meg Guilherme Guimarães, aki számára a dízelmotor előnye, hogy a befecskendező fúvókák nem a kollektorra vannak rögzítve, hanem a fejre. „A szívó- és kipufogócsonk mentesül a nagyobb karbantartás alól” – mondja.
ÁTVITEL
Míg a Multijet II motor Olaszországból érkezik, a kilencfokozatú ZF 948TE automata sebességváltót a német ZF Friedrichshafen AG fejlesztette ki Grey Courtban, Dél-Karolinában, az Egyesült Államokban – a gyártó szerint ezt a sebességváltót különösen a kompakt járművek esetében a világon elsőként rendelkezett ezzel a sebességfokozattal. Az eredetbeli különbség ellenére a motor és a sebességváltó jól megérti egymást, amint azt a Fiat Toro Endurance 2.0 Turbo AT 4x4 dinamikus tesztje is megállapította: a sebességváltó egyenletesen működik, segíti a motort mindig alacsony fordulatszámon forogni, és üzemanyagot takarít meg. Az adatlapja szerint a motor városban 10 km/l-t, autópályán 12,6 km/l-t ad, de ennél többre is bőven képes. Említést érdemel még a sebességváltó méretezése: a motor nyomatéka miatt az első fokozat rövid, és normál helyzetekben a pickup az első kerekeket húzva a második fokozatban indul.
A Fiat Toro Endurance összkerékhajtási rendszer az érzékelői által észlelt igényeknek megfelelően arányosan működik. Amikor észreveszik, hogy az első abroncsok elvesztik a tapadást, és a hátsó abroncsok segítségére szorulnak, ezeket a hajtótengely és a hátsó differenciálmű automatikusan, észrevehetetlen módon aktiválja. A vezető azonban a konzolon található választókapcsolóval is átveheti az irányítást, amely lehetővé teszi a 4WD, normál négykerék-hajtás és a csökkentett differenciálművel rendelkező, 4WD LOW négykerék-hajtás közötti vezetési mód kiválasztását. Általában a 4WD LOW olyan pályákra való, ahol nagyon lassan vagy súlyos emelkedőkön és lejtőn kell haladni – a pickup továbbra is rendelkezik olyan funkciókkal, mint a lejtőn való indulás asszisztense és az automatikus ereszkedésvezérlés.
A sebességváltó jó dinamikus teljesítménye mellett a szerelők által végzett szemrevételezés is pozitív benyomásokat keltett. „Az alsó váltópárna normál helyzetben van, a sebességváltó szelepháza pedig jól elhelyezett és védett. A folyadékcsere egyszerű lesz” – erősíti meg Vitor Sadao. „Úgy látszik, minden rendben van, a karbantartási elemek könnyen elérhetőek és láthatók, például a sebességváltó kar kábele. A sebességváltó folyadékot a hűtő hűti. A kardántengelynek viszont két támasztócsapágya van, amelyek nagyobb tartósságot és rugalmasságot garantálnak” – mutat rá Guilherme Guimarães.„Az elektronikus vontatási rendszer működtetője a hátsó differenciálműben van, és nyilvánvalóan védeni kell a nedvességtől” – véli André Belíssimo.
FÉK, FELFÜGGESZTÉS ÉS KORMÁNYMŰ
A Fiat Toro, beleértve az Endurance változatot is, a Small Wide platformra épül, amelyet a Fiat a 2000-es évek elején fejlesztett ki a General Motors-szal közösen. A pickup esetében a nagyobb karosszéria és az ágy miatt a platformot megnövelték, így megerősített egytestű szerkezetet alkot. A rugalmas és moduláris szerkezet a Goianában (PE) gyártott Jeeps Renegade és Compass modellekben használatos, és az FCA csoport más modelljeit is szolgálja. Rövidebb tengelytávval ez a brazil Fiat Argo és Cronos. Európában a Long Wheel Base változatot az 500 literes kisbuszokban és az 500X kompakt SUV-ban használják.
A teherautó platója alatt 202 mm-es hasmagassággal, elöl független MacPherson rugós felfüggesztéssel, a segédvázhoz és a stabilizátorrúdhoz erősített préselt acél lengőkarokkal rendelkezik. Hátul egy másik független felfüggesztés, de ezúttal többlengőkaros, kereszt- és hosszanti karokkal és stabilizátorrúddal. A Fiat szerint a felfüggesztést átkalibrálták, hogy jobban elnyelje az út egyenetlenségeit és megőrizze a stabilitást a kanyarokban.
Az első kerekeken a fékek szellőző 305 mm-es tárcsák lebegő féknyergekkel; hátul, 295 mm-es dobok öncentráló cipőkkel és automatikus játékbeállítással – az elöl 1549 mm-es, hátul 1579 mm-es szelvényekkel elválasztott négy keréken 225/70 R16-os gumiabroncsok vannak. A Fiat Toro 180 fokos elfordulásához szükséges minimális hely, illetve minimális fordulási átmérője 12,9 mm, ezt a manővert a progresszív elektromos rásegítéssel ellátott kormánymű segíti elő. Az adatlapja szerint akár egy tonnát is terhelő kanálnál a hátsó rugói részben bevonatosak, gumiütközők és láthatóan vaskos lengéscsillapítók támasztják alá.
„A hangszedő acél olajteknő védővel van ellátva, nem pedig a műanyag burkolatokkal. A tálca összehajtott lemezzel és csavaros forgócsapokkal rendelkezik, ami robusztussá és könnyen karbantarthatóvá teszi. A kompozit anyagú műanyag hajtórudak megerősítettek, nagyobb nyomást képesek ellenállni, mint egyes fémek. A stabilizátorrúd jól méretezettnek tűnik, és az elülső keret szilárdan tartja a tálcákat, robusztus perselyekkel. Az axiális karral ellátott kormányterminál az elvárásoknak megfelelő” – elemzi Guilherme Guimarães.
A Fiat Toro Endurance 2.0 Turbo AT 4x4 alsókocsi szerkezete azt jelenti, hogy a legextrémebb kalandokra is fel van készítve, igaz? „Nem” – hangzott a szerelők kórusa. „Könnyű kalandor, túlnyomórészt városi, felfüggesztési rendszere hasonló egy robusztusabb személyautóéhoz. Egy hétvége alatt földúttal találkozhat a helyszínre, nem sokkal többet” – kockáztatja Vitor Sadao.„Ez egy városi, vegyes használatú 4x4-es pickup, nem arra való, hogy nagyon nehéz terepen megküzdjön” – teszi hozzá André Belíssimo. „Ha elég brutális lenne bármilyen terepen szembenézni, akkor egy dupla A felfüggesztés lenne elöl, egy tálcával a tetején és egy másikkal alul” – mutat rá Guilherme Guimarães. Másrészt az alsókocsi javíthatóságát ésszerűnek ítélték, bár lehetett volna egyszerűbb, és megőrizte volna ugyanazt a robusztusságot. „Egy rugós gerendával ellátott felfüggesztés talán jobb lenne az Ön hátsó részére, és megkönnyítené az életünket” – töpreng André Belíssimo. „Megfelelőbb lenne” – összegzi Vitor Sadao.
ELEKTROMOS, ELEKTRONIKA ÉS CSATLAKOZTATÁS
A hangszedő elektromos, elektronikus és csatlakozási jellemzői nem elég rosszak, de egyenértékűek, legfeljebb egy jól felszerelt, prémium szintet nem érő személyautóét. A legfigyelemreméltóbb és már említett az új multimédiás központ volt, amelynek képernyője ötről hét hüvelykre nőtt. Anélkül, hogy nagy felbontású lenne, most már kompatibilis az Apple Car Play és az Android Auto rendszerrel, és működése intuitívabbá vált.
A 4WD és 4WD LOW opciókkal rendelkező, összkerékhajtású járművekben a Fiat Toro Endurance elektronikus kipörgés- és stabilitásvezérlőkkel, valamint automatikus ereszkedésvezérléssel és rámpaindítással végzi el házi feladatát. Ezek olyan elemek, amelyek egyszerűen nem hiányozhatnak. A szerelők azonban úgy érezték, hogy még lehet javítani. „Csak két első légzsákunk van, az oldalsó és a függöny nélkül” – észleli Vitor Sadao. „A légkondicionáló lehet digitális és kétzónás, nem csak analóg” – jegyzi meg Guilherme Guimarães.
ALKATRÉSZEK
normális, hogy a Brazíliában több mint 40 éve telepített autógyártó, és annyi itt piacra dobott modellnél hiányosságokat mutat az alkatrészek és alkatrészek forgalmazásában. Nos, néhány szerelő szerint ez történik a Fiattal. Vitor Sadao szerint az autógyártó márkakereskedési hálózata bizonyosan logisztikai problémákkal kell szembenéznie az alkatrészek forgalmazása során. Ezt a magyarázatot találta arra, hogy igazolja a három hónapos késedelmet… Egy csavar?! „Javítást végeztünk egy háromhengeres Uno-n, és szükségünk volt egy csavarra a főtengely szíjtárcsájának rögzítéséhez. Mivel új modellről volt szó, független forgalmazóknál nem találtam az alkatrészt, és a márkakereskedésnek három hónapig tartott az alkatrész elküldése. Nemrég voltak más eseteink is, de ez volt a legrosszabb” – emlékszik vissza a Sadao Serviços Automotivos tulajdonosa.
Hasonló szerencsétlenségről számolt be Guilherme Guimarães, akinek műhelyében, a Hawks Repairnél gondok akadtak egy Fiat 500-ason elvégzett szervizelés során, mivel soha nem látott nehézségekbe ütközött a hálózat melletti szíj, feszítő és vákuumszivattyú-csukló megtalálása során. az autógyártótól. „Ahhoz, hogy megtaláljuk ezeket az általában a márkakereskedésekben kapható alkatrészeket, az e-kereskedelemhez kell folyamodnunk. Ahogy a független forgalmazóknál találjuk az alkatrészeket, az a benyomásom, hogy ez egy belső probléma, a márkakereskedések körében az alkatrészforgalmazás. Sajnálatos, mert ez arra késztet bennünket, hogy az autógyártó szembeszálljon néhány más céggel, amelyek engedmények és promóciók révén igyekeznek közelebb kerülni a szerelőhöz” – véli Guilherme.
A benyomás nem elterjedt, mert André Belíssimo, a TopStoptól nem említett semmilyen problémát az alkatrészellátással kapcsolatban. „Amikor leadjuk a rendelést, a márkakereskedések késedelem nélkül kiszállítják az alkatrészeket” – erősíti meg a szerelő, akinél a Fiat márkakereskedésekben felszámított ár a többi hálózat átlagában van. „Mivel nem minden vásárló hajlandó fizetni az első osztályú alkatrészek minőségéért, gyakran meghagyjuk nekik a szabadon választható alkatrészeket a párhuzamos piacról, ahol szintén vannak jó választási lehetőségek, különösen, ha nagy sebességű alkatrészekről van szó, mint pl. szűrők, olaj, tárcsák, lengéscsillapítók stb.” – kommentálja. „A nagyobb vásárlói elégedettség érdekében a betétek és gumi alkatrészek, például párnák és perselyek tekintetében csak az eredetiket ajánljuk” – összegzi.
TECHNIKAI INFORMÁCIÓK
Minden javító spontán hivatkozott a Fiat szervizoldalára (reparador.fiat.com.br), mint a műszaki információk nélkülözhetetlen forrására. „Szép, nagyon kedvező árú és jobb, mint sok más autógyártó által biztosított szervizoldal” – hasonlítja össze Vitor Sadao. „Szokásom van felkeresni a Fiat szerviz oldalát. Sokat segít” – erősíti meg Guilherme Guimarães. „A Fiat szerviz oldala bizonyos esetekben kötelező forrás. Emellett a Forum Oficina Brasil és a Sindirepa nevű szervezetet is használom, amelynek tagjai vagyunk” – teszi hozzá André Belíssimo.
André, Guilherme és Sadao egy másik forrása a több száz műhely által támogatott információcsere, amelyek különböző csoportokat alkotnak szövetkezeteken, bizonyos beszállítói márkákon vagy márkákon, vagy akár a Whatsappon keresztül. „Mivel a Bosch Car Service részei vagyunk, sok műszaki információhoz férünk hozzá, amelyek ebben a hálózatban keringenek” – mondja Vitor Sadao.„Műhelycsoportunk a közelmúltban egy intenzív tanfolyamot hirdetett a Fiat Toro, Jepp Compass és Renegade családok Euro 6-os dízelrendszereiről” – mondja André Belíssimo. „Csoportunk mindig meghívja a szerelőket a meghívott technikusok vagy az autóalkatrész-beszállítók képviselői által szervezett tanfolyamokra és tájékoztató előadásokra” – mutat rá Guilherme.
AJÁNLÁS
A dízelmotorral szerelt Fiat Toro Endurance 2.0 Turbo AT 4x4 végső értékelése pozitívabb volt, mint a Freedom Road 2.4 Flex AT9 verziónál, amelyet itt végeztek el, a 2017. szeptemberi kiadásban, amely korlátozott volt. a 4x2-es vonóerő függvényében. A szerelők kiemelték az egyes alkatrészek cseréjének problémáját is, mivel szerintük ez egyszeri probléma.
„Jóváhagytuk a vásárlást, mert az ár-érték arány megéri. Kitűnő javíthatósággal és személygépkocsi kényelemmel rendelkező pickup. Élvezetes vezetni, gördülékenyen megy városi forgalomban és könnyű parkolni. De ez nem egy 4x4-es extrém kalandokhoz, hanem egy városi terepjáró. Ez egy vegyes használatú jármű, amely földúttal, homokos vagy földúttal is szembefordulhat. Ennél több túlzás lenne. Ha az ügyfél azt akarja, hogy egy jármű az erdőbe üljön, és nehéz utakon menjen keresztül, akkor egy másikat ajánlok.”
Vitor Sadao Toyoda, Sadao Serviços Automotivos
„Javaslom a vásárlást, mert arra alkalmas autó, amire szánták: városi kalandozásra. Ha a Pantanalhoz megyünk, bedugva a sárba, és a bokorba esett csomagtartót húzva, jobb, ha másik járművet választunk. A Fiat Toro vásárlójának tisztában kell lennie azzal, hogy ez egy tereplámpa. Különben semmi gond. Békés javíthatóság.”
Guilherme Guimarães, Hawks Repair
„Számomra rendben. Jóváhagyom a vásárlását a felkínált kombinációhoz: turbódízel motorral szerelt kisteherautó és személyautó komfort. Tökéletes készlet. Ezen kívül jó kezelhetősége, szép kialakítása és ésszerűen gazdaságos. A csomag befejezéséhez kiváló javíthatóság és zökkenőmentes karbantartás.”
André Belíssimo, TopStop Centro Automotivo
Lökettérfogat: 1956 cm3A motor műszaki adatai, mechanikája és méretei
Ár: 129 990 R$
Platform: Kis, széles LWB
Üzemanyag: dízel
Motor: első, keresztirányú beépítés
Motorkód: Multijet II
Aspiration: turbófeltöltő
Hengerek száma: 4 egymás után
Szelepek száma: 4 hengerenként (16)
A hengerek átmérője: 83 mm
Dugattyúlöket: 90, 4 mm
Teljesítmény: közvetlen befecskendezés
Vezérműtengelyek: dupla hengerfej, vezérműszíj
Tömörítési arány: 16, 5:1
Maximális teljesítmény: 170 LE 3750 ford./percnél
Fajlagos teljesítmény: 86, 91 LE/liter
Tömeg/Teljesítmény: 11,01 kg/LE
Súly/nyomaték: 52, 41 kg/kgfm
Maximális nyomaték: 35,7 kgfm 1750 ford./percnél
Speciális nyomaték: 18,25 kgfm/liter
Maximális sebesség:188 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 10 s
Sebességváltó: 9 fokozatú automata
Sebességváltó kód: ZF 948TE
Trakció: igény szerint tele
Kormányzás: elektromos rásegítés
Felfüggesztés: független, MacPherson (d); többkarú (t)
Fékek: szellőzőtárcsák (d) és dob (t)
Csomagtartó/vödör: 820 liter
Tartály: 60 liter
Súly: 1,871 kg
Magasság: 1,743 mm
Hasmagasság: 202 mm
Hossz: 4944 mm
Szélesség: 1,844 mm
Keréktávolság: 2990 mm
Gumik: 225/65 R17 (d/t)
Esztergálási átmérő: 12,9 m
1549 mm (d), 1579 mm (t)
Dízel 10 km/l 12, 6 km/l Fogyasztás városi út
Besorolás a kategóriában: kompakt-közepes hangszedő
Megjegyzés az Inmetro-Classification PBEV-től (Brazil Vehicle Labeling Program): B a relatív összehasonlításban a kategóriában, D az általános abszolút összehasonlításban.
[A1] Zavaros rész, hiányzik a „turbina kap…” és az „elektronikus modul…” kifejezés. valószínűleg „ellenőrzött”, kérdezze meg a szerzőt.
