Ó, kegyetlen élet néhány válogatott brazilnak, akiknek csak 200 ezer R$ és némi pénzük van a bankszámlájukon, hogy beparkoljanak egy prémium import szedánt egy társasházban Barra da Tijucában vagy Alphaville-ben! Annyi lehetőség kínálkozik manapság a piacon, hogy egyetlen modell mellett dönteni drámai választás Szófia számára: Audi A4, BMW 3-as sorozat, Mercedes C-osztály, Toyota Camry, VW Passat, Ford Fusion vagy Hyundai Azera? Mintha ez a nyomor nem lenne elég, a Honda a közelmúltban mégis elkövette azt a gonoszt, hogy Brazíliába hozta az Accord 10. generációját, a legkifinomultabb termékét.
A jármű új változata 1976-ban került piacra háromajtós ferdehátúként, amelyet jelenleg az egyesült államokbeli Marysville-i gyárban (Ohio) gyártanak, és 1992 óta árulják az országban, ami a méretcsökkentésre utal. és a szívómotort, a 3471 literes V6-ost 2,0 literes, négyhengeres közvetlen befecskendezéses turbóra cserélték, amely tízfokozatú automata sebességváltóval működik együtt.
Egy exkluzív résnek szánt luxuslimuzin, az Accord alacsony értékesítési volumennel rendelkezik az országban, és a Honda nem tesz erőfeszítéseket nagy tételek importjára. Az autógyártó 2017-ben 122 járművet adott el itt abból a típusból, amely 2018-ban még a Fenabrave regisztrációs jelentésében sem szerepelt. 2019-re és 2020-ra az előrejelzések szerint körülbelül tíz darab/hónap eladható. Az Accord 10. generációja azonban meglepetést okozhat, hiszen kevésbé zord vonalakat és kupéra emlékeztető profilt kapott, ami fiatal vásárlóközönséget vonzhat.
Ezt a funkciót a sportos, 18 colos könnyűfém keréktárcsák erősítik, amelyek alacsony profilú gumikkal vannak bevonva. A szedán méreteit is változtatták, és 9,9 mm-rel szélesebb, 15 mm-rel alacsonyabb lett, így alacsonyan dőlt megjelenést kapott, és 14 mm-rel rövidebb lett, bár most 55 mm-rel nagyobb a tengelytáv, ami nagyobb teret kapott. A csomagtartó 68 literrel gyarapodott, 461 literről 574 literre nőtt. A szelvényeket elöl 5,1 mm-rel, hátul 20 mm-rel meghosszabbították, 1600 mm-re, illetve 1610 mm-re.
Az egyetlen változatban kínált Honda Accord Touring 2.0 Turbo számos elektronikus funkcióval rendelkezik, 24 lóerővel kevesebb, mint az előző verzió – jelenleg 256 – és nagyobb nyomatékot alacsony fordulatszámon – 37,7 kgfm, szemben 34,6 kgfm 1500 fordulat/percnél.. Pontosan ennek az új egyezménynek a másolata volt, amelyet szeptemberben jegyeztek 204 900 ezer R$-on a Honda márkakereskedésekben, és amelyet az Oficina Brasil Mala Direta jelentéséhez adtak át három független műhely elemzésére, amelyek részét képezik. Az On-Line Workshop Guide Brazília. A kiválasztott cégek a THS Serviços Automotivos, a Híbrido Premium Auto Center és a Malzone Mecânica Automotiva voltak, amelyek mindegyike São Paulo északi részén található. Ezekben a Honda szuperszedánját… vizsgálta és tesztelte.
Antônio Costa de Oliveira, Samir Smaire de Oliveira (elöl), Guilherme Carmo Isidório Gomes és Renato Estrada Sobrinho (hátul), a 29 éves Samir, apjától, Antôniótól örökölte (68), és 60 évig szerelőként dolgozott. az autók iránti szenvedély. Amíg embernek ismeri magát, a fiú egy műhelyben járt vagy tanul, hogy jobban dolgozhasson benne. 14 évesen a Senaiban végzett megmunkáló tanfolyamot; 17, Szerszámozás; majd belépett a mérnöki karra, és 25 évesen végzett. „Soha nem voltam messze a műhelytől” – erősíti meg Samir.
THS Serviços Automotivos – T Toninho, H Herbert, Antônio másik fia és S Samir esetében – a Rua João Batista Dias 236. szám alatt található, Parada de Taipasban, több mint 30 éve. Elegendő idő ahhoz, hogy hűséges és fogoly vásárlókat vonzzon, és garantálja a havi átlagos 70 jegy mozgását. A termelési szektorban a THS-nek két alkalmazottja van: Renato Sobrinho, 38 éves, és 19 éves kora óta szerelő; és Guilherme Carmo, 23 éves és négy hónapja otthon.
Marcos Hiroshi és Domingos Manuel Pereira da Silva. A 46 éves Marcos Hiroshi üzleti adminisztrációból szerzett több autóipari szakos tanfolyamot, de nagyra értékeli a műhelyben szerzett tapasztalatait. „Gyerekként kezdtem alkatrészeket mosni egy versenyautó-előkészítő üzletben. Első főnököm, Mineiro alig tudott írni és olvasni, de nagyon éles fülével a Stock Car kategóriában versenyző Ingo Hoffmann pilóta Opáljának motorját tartotta a helyén” – emlékszik vissza.
Műhelye, a Híbrido Premium Auto Center partnere Domingos Manuel, 59 éves és 30 éve a javítási világban, általában könnyűszerelőkkel dolgozik, és átlagosan havi 80 autót szolgál ki.„Célunk a 100 jármű elérése. Emellett automata sebességváltót, geometriát, elektronikát és gumiabroncs-szerelést is végzünk” – fejezi be Marcos. A Híbrido címe: Avenida Engenheiro Caetano Alvares 3868, Imirim.
Cláudio Malzone. A Cláudio család egy távoli ága úgy lépett be a nemzeti motorsport történetébe, hogy az 1960-as években megalkotta a DKW alvázzal és mechanikájú Malzoni GT-t, a klasszikus Puma elődjét. „A család kevésbé gazdag oldala”, ahogy Cláudio mondja, Malzone írásmóddal, követte a javítást.
Apja, Mário 1974-ben alapította a Malzone Mecânica Automotivát, amikor fia 14 éves volt, és elkezdte tanulni a szakma titkait. Ezt követően Cláudio befejezte a középiskolát, a Senai-ba járt, és különböző autógyártók és autóalkatrész-gyárak által támogatott tanfolyamokon vett részt. A családi hagyomány folytatódik: a fia, Pietro gépészmérnöknek tanul a São Paulo-i Egyetem Politechnikai Iskolájában, és Németországban gyakornokoskodik. A három alkalmazottal működő műhely havonta akár 100 autót is kezel, és a Rua Aluísio Azevedo 366. szám alatt működik, Santana szomszédságában.
első benyomások
Amikor egy felújított jármű érkezik a műhelyekbe, várakozással fogadják. És ez a 10. generációs Honda Accord esetében is így volt. A merészebb vonalakkal és egy extrakategóriás járműhöz méltó elektronikus erőforrás-csomaggal a Honda Accord Touring 2.0 Turbo „okozta”.
A karosszéria 5%-kal könnyebb, mint az előző modellé, és torziós merevsége 32%-kal javult. Lézerrel hegesztették a mennyezetre, ami tisztább külső megjelenést biztosított, látható varrások nélkül, és az ereszcsatornák feletti kárpitozásra volt szükség. Az oszlopok most 20%-kal keskenyebbek, és megerősítik a kabin tágasságának érzékelését.
A megjelenést illetõen az alacsony eleje és a Honda Sensing rendszer radarját kiemelõ fekete rács, a hátsó rész a kettõs kipufogónyílásokkal és a csomagtérajtón elhelyezett légterelő felkeltette a figyelmet. Belül a fát imitáló panellel, a szellőzős vezetőüléssel, a változtatható magasságú deréktámasszal és a 12 fokozatú, memóriás elektronikus állítással, valamint a hátsó ülések digitális klímakimenetével józan levegőt vett ez a sportosság.
„Sportosabb és modernebb volt, mint az előző verzió. Belül az autó kiváló ergonómiával rendelkezik, minden kezelőszerv elérhető, nem beszélve a digitális és analóg olvasópanel képernyőjéről, amely a legváltozatosabb információkat nyújtja, valamint a multimédiás központról” – írja Marcos Hiroshi.
„A szedán új generációja tetszeni fog a fiataloknak, de furcsa lehet az érett közönség számára, aki általában ilyen típusú járművet vásárol. Mindenesetre szenzációs volt, különösen a 18 colos kerekek és a LED-es fényszórók” – mutat rá Samir de Oliveira. „A csomagtartó nagyobb néhány SUV-nál. Tetszett a könnyen eltávolítható lépcső és a hozzáférhető emelő” – teszi hozzá Antônio de Oliveira. „Alapvetően egy nagyobb Civic, még ugyanazokkal a bumeráng típusú hátsó lámpákkal is, csak több funkcióval” – hasonlítja össze Cláudio Malzone.
KORMÁNYZÁSKOR
Az új Accord dinamikus viselkedése olyan szedánt mutatott be a javítóműhelyben, amely az első 1500 kanyarban teljes erőt ad le, 10 mm-rel alacsonyabb és stabil súlyponttal, amely megakadályozza, hogy a karosszéria elcsavarjon a kanyarokban. A nemzeti szabványokhoz képest alacsony a felfüggesztés, ami az Accordot kényelmessé teszi a sima pályákon, de kevésbé egyenetlen utakon, amikor az egyenetlenségek átkerülnek az utastérbe, ami váratlan egy prémium járműnél.
A közvetlen kormányzás rövidebb manővereknél lehetne könnyebb, és a megfelelő és progresszív fékek biztonságosan tartják a járművet. Eleinte furcsa volt a gombok jelenléte a váltókar helyén, de ez hamar feledésbe merült a 10-fokozatú automata sebességváltó által biztosított egyenletes, gyors váltások és lendületes folytatások miatt
„Remek autó, ideges motorral és olyan mozgékonysággal, hogy olyan benyomást kelt, mintha egy kisebb járműben ülne” – hasonlítja össze Samir de Oliveira, akinek lehetősége volt felgyorsítani az új Accordot a Mário Covas Rodoanel-en. Nagy-São Paulo régiójában, ahol érezte a 2-es motor rugalmasságát.0 turbó 256 lóerős. Jó! Az autó kevesebb mint kétezer fordulat/perc fordulatszámot tart fenn 120 kilométer per órás sebességgel. És ha rálépünk, azonnal reagál, így a hátunk rátapad az üléstámlára” – írja le a szerelő, aki lelkes volt a Honda Sensing rendszer funkcióiért – a részleteket nézze meg később, az Elektromosság, elektronika és csatlakozás témakörben..
Marcos Hiroshi kiemelte a head up display funkciót, amely bizonyos információkat a műszerfalról a szélvédőre vetít. „Ezáltal a vezető teljesen fókuszált kilátást kap előre” – biztosítja a szerelő, aki jóváhagyta a turbina hatásfokát, ami arra készteti a motort, hogy azonnal reagáljon a fojtószelep igényeire. „A vezetési pozíció, alacsony és jól ül az ülésben, a sport pilótafülkékre emlékeztet” – mondja. „Még mindig lehetővé teszi, hogy órákig vezessen anélkül, hogy elfáradna. 10. megjegyzés a kezeléshez” – zárja Cláudio Malzone.
MOTOR
E nagyszerű kezelhetőség egy része az Accord Touring 2-nek köszönhető. A 0 Turbo a motorháztető alá hozza: a K20c4 motort, a Honda által használt kóddal jelöli négyhengeres 2.0 turbómotorját – 1996 cm3 valós – 256 lóerős és 37,7 kgfm forgatónyomatéka 1500 ford./percnél, közvetlen befecskendezéssel, amivel a V6 3.5-öt kiállították. felszívott 280 lóerőt és 34,6 kgfm nyomatékot 4900 ford./percnél.
Az új motor, amely alumíniumtömbre szerelt öntöttvas nedves betéteket használ, a Honda által fejlesztett K-sorozathoz tartozik, és szinte megegyezik az ördögi Civic Type R-rel, a 320 lóerős K20c1-gyel, csak szelídebb.. Míg a Civic Type R motorjának turbófeltöltője 22,8 PSI (1,57 bar) töltőnyomást produkál, a K20c4 egy kisebb turbófeltöltőt kapott, amely 20,8 PSI (1,43 bar) nyomást ad le. Mindkettőhöz tartozik azonban egy nagy kapacitású intercooler, amely hűti a feltöltött levegőt a turbófeltöltő után, valamint a gázpedál és a fojtószelep közötti fizikai kapcsolatot helyettesítő drive-by-wire fojtószelepek.
A 16 szeleppel és két felső vezérműtengellyel rendelkező K20c4 könnyű alumínium hengerfejjel rendelkezik, amely a kipufogócsőhöz van csatlakoztatva, és kétrészes vízköpennyel rendelkezik. Ez a hengerfej M12-es gyújtógyertyákkal és fémes, nátriummal töltött kipufogószelepekkel rendelkezik. A kipufogónyílások vízhűtésesek, segítve a gázok hőmérsékletének csökkentését és az üzemi hőmérséklet gyors elérését.
A motor továbbá fel van szerelve változtatható szelepvezérléssel a szívó- és kipufogógázhoz, VTC, valamint elektronikus változó szelepemelés- és vezérlésvezérléssel, az i-VTEC-vel, amely megváltoztatja a kipufogószelepek emelését, időzítését és időtartamát a turbókés csökkentése érdekében a kipufogónyomás növelésével alacsony fordulatszámon. A kis átmérőjű nyílású nagynyomású közvetlen befecskendezők (20 MPa) közvetlenül az egyes hengerekbe táplálják az üzemanyagot. Ezeknek a furatoknak a formáját úgy optimalizálták, hogy erős cseppáramlást hozzanak létre, és elősegítsék az üzemanyag-keverék konzisztenciáját a hengerben.
„A motor robusztussága a Wastegate szelepen keresztül értékelhető, amely csökkenti és szabályozza a beszívott levegő nyomását alacsony motorfordulatszámon. A tengelye nagy, ami annak a jele, hogy a Honda gondol az alkatrészeinek tartósságára és minőségére” – kommentálja Marcos Hiroshi, aki szerint az Accord turbinája „változó geometriájúnak tűnik, ami miatt a gázok gyorsan koncentrálódnak, és így gyorsan reagálnak”.
A szerelő által felfigyelt másik különbség, hogy az ABS-modul dőlésérzékelővel és integrált vákuumszivattyúval rendelkezik, „ugyanaz, mint a Toyota Prius”. „Most már több biztonsági rendszer is kapcsolódik az ABS-hez” – teszi hozzá Marcos, aki a nagynyomású szivattyút kompaktnak, „az általam ismert többitől eltérőnek” tartotta, és dicsérte a LIN hálózat által felügyelt intelligens generátort, amely nem pazarolja az energiát, előállítja azt, ami szükséges a járműigények kielégítéséhez. „Ez egy másik módja az üzemanyag-megtakarításnak és a szennyezőanyag-kibocsátás elkerülésének” – teszi hozzá.
„Mivel ez egy kisebb motor, most több hely áll rendelkezésünkre, mint a régi V6-os szívómotorral, és ez azt jelenti, hogy a javíthatóság javult.
Igaz, hogy a közvetlen befecskendezés megnehezíti a befecskendező fúvókákhoz való hozzáférést az esetleges szén-dioxid-mentesítéshez, de ezt nem sajnálhatjuk, mert szembemennénk a technológia fejlődésével, amely növeli a teljesítményt, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. szennyező anyagok” – ismeri el Samir de Oliveira, akinek tetszett a motor megerősített és könnyen cserélhető hidraulikus betétjének praktikussága, valamint a hengerfejbe integrált kipufogócsonk. „Négy csavar van itt, amelyek meglazítása esetén szabad hozzáférést biztosítanak a tekercsekhez és a gyújtógyertyákhoz” – mutatja be.
Ugyanez azonban nem mondható el a radiátorról. „Egy kis munkát igényel az eltávolítása, mivel a darabok nagyon kompaktak. Eltávolítása minden bizonnyal a hűtőrács és a lökhárító mozgatását igényli” – figyelmeztet.
„Ez egy olyan motor, amelynek a legtöbb alkatrésze hozzáférhető, de valamilyen nehézség mindig felmerülhet” – töprengett Cláudio Malzone, aki emlékeztetett arra, hogy végül is ez egy olyan bevezetés, amely csak nemrég érkezett a piacra, és még mindig kell tartania. ideje független javítóműhelyekbe kerülni – a Honda három év garanciát ad az új Accordra.„Aki ilyen autót vásárol, természetesen a márkakereskedésekben ellenőrizteti, hogy ne veszítse el a garanciát. Amíg meg nem érkezik műhelyeinkbe, a Honda motorok jó javíthatóságának és megbízhatóságának hagyománya érvényben marad, hacsak ez az új megállapodás nem mond ennek ellent” – mutat rá Marcos Hiroshi.
ÁTVITEL
A K20c4 motor méltó partnere az új Accord tízfokozatú automata sebességváltójában. A Honda által kifejlesztett 10AT sebességváltóval a szedán lett az első elsőkerék-hajtású jármű a világon, amely tízfokozatú sebességváltóval rendelkezik.
Az Accord korábbi hatfokozatú automata sebességváltójához képest a 10AT sebességváltó maximális hatékonysággal rendelkezik alacsony belső tehetetlenséggel, maximalizálja a teljesítményt és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Amellett, hogy 9,97 fonttal könnyebb, 68%-kal nagyobb a hatótávolsága, az első fokozat 43%-kal alacsonyabb, a legmagasabb fokozat pedig 17%-kal magasabb. Ez 6%-os üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé a hetedik fokozatban. Az ilyen fejlesztések lehetővé tették a Hondának, hogy a 10 AT dobozt a Pilot SUV-ra, a CR-V nagyobb testvérére, valamint más Acura márkájú járművekre, a japán autógyártó luxusautó-részlegére is kiterjeszthesse.
A prózai sebességváltó nélkül az új Accord sebességváltója a konzolon található billentyűkkel működtethető, és a kormány mögötti lapátokon kézi váltásra is van lehetőség, ami okosabbá teszi az autót. A P, D és N billentyűk, illetve Parking, Drive és Neutral billentyűk mellett a konzol az Econ és a Sport gombokat is vezetési módként kínálja. Sportban a gázpedál azonnal reagál, a sebességváltások magas fordulatszámon történnek, és az Accord kiemelkedően viselkedik.
A műszerfal is pirosra vált, és megjelenik egy turbónyomás-jelző egy 1,5 bar-ig terjedő skálán. A gazdaságos üzemmódban, amelynek célja a pénzmegtakarítás, a váltás alacsonyabb fordulatszámon történik, és a gázreakció egyenletes.
Dinamikusan, amint azt a szerelők által végzett pályatesztek is mutatják, az új Accord váltója kifogástalan teljesítményt mutatott. „A tíz fokozat jól el van osztva, és semmi sem hiányzik a motor nagy térfogati hatásfokából.
A fogaskerekek gyorsan és simán követik egymást, mindig kihasználva a magasabb motorfordulatszám előnyeit, hogy megkönnyítsék a fojtószelep terhelési rendszerét” – írja Marcos Hiroshi, aki az alsó motorbetétet robusztusnak tartotta, és a sebességváltó dobozát is támogatja. „De azt javaslom, hogy figyeljen a sebességváltó hőcserélőjére, amely a régebbi Civic-ekben repedéseket szenvedett, amelyek végül összekeverték a hűtőfolyadékot a sebességváltó folyadékkal. Ez egy határozott élettartamú darab” – figyelmeztet.
FÜGGESZTÉS
Motor alumínium tömbbel, könnyebb sebességváltóval és a tetején alumínium segédvázzal, úszó és merevebb. Az eredmény egy új, 82 kilóval könnyebb Accord lett, mint az előző generáció. A szedán első felfüggesztése MacPherson rugóstagok, a hátsó pedig független többlengőkaros felfüggesztés. Ahogy a dinamikus teszt is rögzíti, ez a nemzeti szabványoknak megfelelő alacsony felfüggesztés - a hasmagasság 125 mm - sportos tapadást tesz lehetővé egyenletes pályákon, de az autó aluljáró karcolásokat okoz a göröngyös brazil utakon - a tesztelt jármű kipufogója horpadt. és törött műanyag borítók.
A fékek elöl szellőző tárcsafékek, hátul szilárdak. A kormányon egy villanymotor található a doboz mellett, amely közvetlenül az aggregát felett van, és a szerelőket féltették a tócsákkal és az árvizekkel való találkozástól. „A sérülés biztos, ha nem jól páncélozott, vagy a páncél sérült” – jósolja Cláudio Malzone.
„A tálcák alumíniumból készültek, és az aggregátum is, bár van egy része acéllemezből is. Sok német autó már egy ideje követi ezt a receptet és sikeresen. Az alumínium könnyebb, csökkenti a vibrációt és több hőt oszlat el. És lehet olyan robusztus, mint az acél” – hasonlítja össze Marcos Hiroshi, aki szerint a klímakompresszor és az olajszűrő jól elhelyezett, a tengelyhüvely pedig robusztus. Antônio de Oliveira ezzel szemben nem csak a lengéscsillapítót rögzítő tengelypersely csavarját hagyta jóvá. „Könnyű oromzat ütközés esetén. Ez odakint működik, de itt, Brazíliában, ahol annyi lyuk és sebességrobbanás van, nem. Az ideális az lenne, ha két csavar lenne” – figyelmeztet. Fiának, Samirnak tetszett, hogy nem kellett leengednie az üzemanyagtartályt szivattyú vagy szintérzékelő karbantartása esetén. „Közvetlen hozzáférésünk van a hátsó ülés alatti tankajtóhoz” – mutat rá.
Cláudio Malzone jóváhagyta az elektromos rögzítőféket, a független hátsó felfüggesztést a karok helyett támasztótálcákkal, valamint a hátsó aggregátot, amely lehetővé teszi a geometriát az igazítással és a dőléssel. „A készlet robusztusság és könnyű javíthatóság benyomását kelti. Az egyetlen probléma ezzel az alsókocsival az alacsony talajszintje a nyomaink rossz minősége miatt” – emlékszik vissza a szerelő.
ELEKTROMOS, ELEKTRONIKA ÉS CSATLAKOZTATÁS
Ha a luxuslimuzinok körében az a tendencia, hogy félautonóm vezetési technológiát kínálnak, akkor az új brazíliai Accord megelőzi. A probléma az, hogy az erőforrás rosszul működik az ország rosszul karbantartott városi útjain, mivel nincsenek összefüggő sávok, amelyek a Honda Sensing rendszer leolvasására szolgálnak.
Az utakon azonban kielégítően működik, és a szerelők jóváhagyták, amint azt Samir de Oliveira dinamikus tesztje rögzítette a Mario Covas Road Ringen, São Paulo nagyvárosi régiójában. „A rendszer érzékeli a pálya sávjait, és a szedán a legenyhébb kanyarokat magától hajtja meg, amellett, hogy betartja a beprogramozott sebességet, csökkenti azt, sőt teljesen le is fékezi az autót, amikor közeledik az előtte haladóhoz. Természetesen biztonsági okokból a műszerfal figyelmezteti a vezetőt, hogy tartsa a kezét a kormányon” – vallja a szerelő.
A Honda Sensing csomag, amelyet az autógyártó 2022-ig Brazíliában minden járművében elérhetővé kíván tenni, az adaptív sebességtartó automatikából (ACC) és az alacsony sebességű vezetési asszisztenssel (LSF) és ütközésriadóból áll. Autonóm vészfékezés (CMBS), sávtartó asszisztens (LKAS) és a sávelhagyást csökkentő rendszer (RDM).
Az Accord további funkciói a Lane Watch rendszer, amely minimalizálja a holtteret: az utasoldali tükörbe szerelt kamera a jármű jobb oldalán történő események képét vetíti a nyolc hüvelykes médiaközpont képernyőjére, amikor a nyíl az az oldal aktiválódik vagy parancs segítségével. Ez a központ kompatibilis az Apple CarPlay-vel és az Android Auto-val, hangutasítással és prémium 452 wattos audiorendszerrel, AM/FM/MP3 lejátszási lehetőséggel és 10 hangszóróval, köztük egy mélynyomóval rendelkezik. Ráadásul a mobiltelefonok a középkonzolon található indukciós funkcióval tölthetők fel.
ALKATRÉSZEK
A legtöbb javítóműhely egyetért abban, hogy a Honda járműveket jó javíthatóság jellemzi, és ritkábban keresik fel a műhelyeket, mint más autógyártók járműveit – mindaddig, amíg megelőző karbantartáson esnek át.
A garázsokban ésszerűen hallható másik nézőpont az, hogy a Honda járművek karbantartása drágább lehet. És nem a javíthatósági nehézségek miatt, hanem a pótalkatrészek ára miatt. „Igen, az eredeti Honda alkatrészek ára általában magasabb, mint a többi autógyártóé, és a márkakereskedések árpolitikája nem segít, mivel a műhelyeknek kínált árengedmény csekély” – erősíti meg Samir de Oliveira, akinek nincs lehetősége futni. távol a márkakereskedésektől, ha nagynyomású szivattyúkra, turbinakészletekre, érzékelőkre és modulokra, „drága alkatrészekre, amelyek nem mindig javíthatók”, valamint a „különösen hidraulikus párnákra” van szüksége.
Az olyan alapvető alkatrészek, mint a tartozékszíjak, gyújtógyertyák, szűrők, folyadékok, olajok, betétek és még a tekercsek is megtalálhatók a független forgalmazók között.
Marcos Hiroshi és Cláudio Malzone hasonlóan vélekedik. „Egy Honda karbantartása drágább, de az autó kategóriája szerint.
Egy ilyen Accord fenntartása valójában drágább, mint egy belépőszintű alapautó karbantartása, mert nincs értelme másodvonalbeli alkatrészeket rakni egy prémium járműbe” – véli Marcos, aki csak az eredeti Hondát tanácsolja. tálcák, perselyek, lengéscsillapítók és kivezetések alkatrészcseréje. „Az alternatív felfüggesztési alkatrészek nem ugyanolyan minőségűek” – magyarázza a szerelő, aki kivételt tesz a szűrők, kenőanyagok, betétek és gyújtógyertyák esetében, amelyek a piacon kompatibilis minőségben megtalálhatók.
TECHNIKAI INFORMÁCIÓK
Az ázsiai autógyártók, különösen a japánok, kevésbé átláthatóak, ha a napirenden a műszaki információk független javítóműhelyeknek való átadása szerepel. Ez a műhely szakembereinek nézőpontja. „Ez az egyik legnagyobb probléma, amivel szembesülünk, mert nem adnak ki információkat. Mi nem számukra létezünk” – vallja be Cláudio Malzone. „Nem kaptunk tájékoztatást arról, hogy a Honda fejlődik-e ebben az értelemben. A járműveikről rendelkezésünkre álló összes műszaki adatot saját kezdeményezésünkre szereztük be, mivel a Honda nem ad semmit.
Ami szégyen, mert járműveiket még jobban elfogadnák, ha az autógyártó partnerként tekintene ránk” – kesereg Samir de Oliveira, akinek az adatbázisa a hálózaton található. „Partnerműhelyeinkből álló csoportunk sok információt cserél, találkozókat és előadásokat hirdet. Az egyik legfrissebb az NGK technikusainál történt, ugyanaz a cég, amely gyújtógyertyákat, tekercseket és szondákat gyárt, amelyeket egyébként a Honda járművekben használnak. Ez a technikai információk megszerzésének közvetett módja” – mutat rá.
Marcos Hiroshi fénypontot lát az alagút végén. „Az utóbbi időben a Honda több kedvezményt tett közzé az eredeti alkatrészek árából. Nem sok, de annak már valami, aki nem csinált semmit. Ki tudja, egy napon az autógyártó képzést kínál nekünk? A független javítók minden autógyártó nélkülözhetetlen partnerei” – indítja a szerelő.
AJÁNLÁS
A Honda által gyártott világ legkifinomultabb járműve, az Accord Touring 2.0 Turbo megnyerte a szerelők tetszését, akik műhelyszakemberként jóváhagyták az új szedánban bemutatott újdonságokat. A vásárlás ajánlásakor azonban hagytak néhány fontos figyelmeztetést.
„Igényes emberek autója, amelynek karbantartási költsége arányos a jármű értékével. Ezzel kapcsolatban senkinek ne legyenek illúziói, mert a prémium kategóriás autók fenntartása többe kerül, mint a népszerű autóké. Ennek ellenére erősen ajánlott jármű, mivel robusztus és megbízható, beleértve a motort, a sebességváltót, a felfüggesztést, az elektromos alkatrészt, a kezelhetőséget stb. Arról a jó imázsról nem is beszélve, amelyet a Honda márka alkot az országban. Egyébként már ajánlottam ezt az új Accordot egy ügyfelemnek, aki autót cserél.”
Marcos Hiroshi
“Igen, határozottan ajánlom. Ez egy olyan autó, amely gyakorlatilag a legmodernebbet kínálja, amit ma a piac kínálhat. Természetesen a Honda márka mellett, ami a robusztusság és a megbízható mechanika garanciája. Ez egy jó javíthatóságú autó, most még jobb ezzel a turbómotorral, és ez az ígéretek szerint nem okoz karbantartási fejfájást. Csak tudatom veled, hogy egy ilyen, több mint 200 ezer R$-ért eladott autónak az értékével arányos karbantartási költsége van.”
Samir de Oliveira
„Nagyszerű jármű, bár a szokásosnál alacsonyabb felfüggesztése általában szenved a lánctalpaink rossz minőségétől. Az alkatrészcserével viszont nem lesz gondunk, ami egy import autónál jó hír. Itt a műhelyemben egyetlen Hondát sem állítottak le a minimálisan szükséges időnél tovább. Kiváló javíthatóságú autó, amely nagy megelégedésére szolgál majd tulajdonosának.”
Cláudio Malzone
A motor műszaki adatai, a mechanika és a mérések
Tartomány: importált
Elmozdulás: 1,996 cm3
Üzemanyag: benzin
Motor: első, keresztirányú beépítés
Motorkód: K20C4
Aspiráció: felturbózott
Hengerek száma: 4 egymás után
A hengerek átmérője: 86 mm
Szelepek száma: 16 (4 x henger)
Dugattyúk mozgása: 85,9 mm
Teljesítmény: közvetlen befecskendezés
Vezérműtengelyek: dupla fej, lánc
Tömörítési arány: 9, 8:1
Maximális teljesítmény: 256 LE 6500 ford./percnél
Fajlagos teljesítmény: 128, 26 LE/liter
Tömeg/Teljesítmény: 6,04 kg/LE
Súly/nyomaték: 41,03 kg/kgfm
Maximális nyomaték: 37,7 kgfm 1500 ford./percnél
Speciális nyomaték: 18,89 kgfm/liter
Maximális sebesség: 203 km/h
Maximális fordulatszám: 6800 ford./perc
Gyorsulás 0-100 km/h: 5,7 s
Sebességváltó: 10 sebességes automata
Meghajtó: elöl
Kormányzás: elektromos rásegítés
Felfüggesztés: MacPherson (d), független, többlinkes (t)
Fékek: szellőzőtárcsák (d), tömör (t)
Csomagtartó: 574 liter
Tartály: 56 liter
Súly: 1547 kg
Magasság: 1450 mm
Hossz: 4889 mm
Szélesség: 1,862 mm
Keréktávolság: 2830 mm
Hasmagasság: 125 mm
Gumik: 235/45 R18 (d/t)
Esztergáló átmérő: 11,6 m
Fogyasztás km/l városi út
Benzin 9 12, 3
Besorolás a kategóriába: nagy szedán
Megjegyzés az Inmetro-Classification PBEV-től (brazil járműcímkézési program): B a kategória relatív összehasonlításában és C az általános abszolút összehasonlításban
