Miért fektessen be milliókat egy olyan termék megváltoztatására, amely már eleve a legkeresettebb? Hogy továbbra is ő legyen a legjobb eladó. A kapitalizmus számtalan ellentmondása között talán ez a legkevésbé drámai: még ha egy termék élen jár az értékesítésben, akkor is megváltozhat a kontextusa, például a gazdasági feltételek, a versenytársak piacra dobása és a fogyasztói magatartás egyre igényesebbé válhat. Ezért ahhoz, hogy ne maradjunk le az ilyen nehezen megszerzett vezetésről, nem kell lenyugodni és előre látni a piacot. Vegyük például azt, amit a General Motors csinál most. Az Onix-szal és a Prismával felszerelt sraffozású és kompakt szedánok országos rangsorának első helyén az autógyártó készül az utcára, még ebben az évben ezeknek a járműveknek az új generációit és a kompakt SUV Trackert is piacra dobni egy közepes. -méretű kisteherautó.kicsi és egy crossover Spin helyére. A portfólió megújítására a GM 10 milliárd R$ befektetést jelentett be 2024-ig.
Az új Prisma, esetleg Onix Sedã néven, itthon októberben kerül forgalomba. A jelenlegi generáció ugyanazokkal a kézi és automata sebességváltókkal, de példátlan háromhengeres szívó- és turbófeltöltős flex motorokkal, amelyeket a GM joinville-i (SC) gyárában gyártanak majd, a Kínában már üzemelő szedán a világpiaci termék lesz. a márka.. Már most észrevehető, hogy nagyobb lett, a tengelytávok 2,52-ről 2,60 méterre ugrottak. A SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), a GM kínai partnerével közösen kifejlesztett szedán az új GEM (Global Emerging Markets) platformra épül, amelyet a feltörekvő piacok számára fejlesztettek ki, és a legnagyobb mértékben használják a nagy és ultraszilárd acélokat. A GM becslései szerint csak Dél-Amerikában hárommillió járművet ad el az új GEM platformmal, amely hajlandó megőrizni az értékesítési vezető pozíciót a brazil piacon az autógyártók körében, amely pozíciót 2016 óta tölti be.
Még nem erősítették meg, hogy a jelenlegi Chevrolet Prisma karosszéria megmarad-e bármilyen belépő változatban. Ha ez megtörténik, akkor a rajongók hada még egy ideig élhet egy szedán kultusszal, annak robusztussága, hatékonysága és egyszerűsége miatt. Az egyik ilyen – valószínűleg – utolsó, a GM Gravataí-i (RS) gyárában összeszerelt egységgel, egy Prisma LTZ 1.4 AT-vel, 2019-es év/modell, a Fipe Table 68 R$-on jegyzi.388,00 (a nulla kilométeres modell átlagára) és kevesebb, mint 10 ezer kilométer levezetéssel, amelyet az Oficina Brasil Mala Direta jelentés júniusban terjesztett azzal a céllal, hogy azt a független javítóműhelyek értékelésére benyújtsák. A küldetésre kiválasztott műhelyek a Jaçamec Reparação Automobilística és az Auto Mecânica Pará voltak São Paulo északi részén, valamint a Gentil Bosch Car Service, az Ipiranga kerületben. Ezekben a kompakt szedánt Vinícius de Almeida, Maurício de Andrade, V altison José da Silva és Francisco de Assis da Silva vizsgálta.
Három évtizede ugyanazon a címen – Rua Abílio Pedro Ramos, 443, a Jaçanã negyedben, São Paulótól (SP) északra –, a Jaçamec Autójavítót 15 éve Maurício de Andrade vezeti, 39 éve. öreg, aki munkatársból tulajdonos lett. „Műhelyünk ismertté vált a régióban, és az itt eltöltött idő eredményeként hűséges ügyfélkörre tettünk szert. De ami miatt az ügyfelek visszatérnek ide, az az elhivatottságunk. Én személy szerint szeretem a szerelő szakmát, amit az egyik legjobbnak tartok. Soha nem lenne más az életben” – garantálja Maurício, aki a Senainál, valamint az autógyártók és autóalkatrész-gyártók által kínált különféle kezdeményezésekben kapott szakmai képzést. Most egy másik tanfolyamra, az Euro 6 Diesel Systemre készül, jelenleg három alkalmazottja van, akik a havi 90 járműigény kielégítésében segítenek: V altison José javító, 55 éves és 39 éves a szakmában; Francisco de Assis, 26 éves és 11 éves, valamint a fiatal félhivatalos Vinícius de Almeida, 20 éves és két év tapasztalattal.
Simone Hassimotto, Débora Silva de Miranda, Jacson Pereira Xavier, Ocimar de Souza Garcia és Leandro Lima de Moraes.
Gyártómérnök végzett az UFSCAR-on, Sérgio Hassimoto (49) 16 éve dolgozik az autójavítási üzletágban, és a közelmúltban partnerével, Simone Hassimotoval, aki szintén gyártómérnök, átvette a Gentil Bosch Car Service irányítását., 13 évre telepítve az Avenida Gentil de Moura 379. szám alatt, Ipirangában, São Paulóban (SP). „Az a javaslatunk, hogy átalakítsuk a műhelyt, cseréljük a homlokzatot, a belső festést, sőt a padlót is. Az ötlet az, hogy egy új, légiesebb képet nyomtassunk az igényes vásárlók kiszolgálására” – összegzi Simone és Sérgio, akiknek csapatát a 29 éves, 17 éves Jacson Xavier, valamint a 39 éves Leandro de Moraes és a 26 éves szakmája, más műhelyekből érkezett. Ocimar de Souza, 47 éves, 35 éve javítóként dolgozik; és Débora Miranda recepciós a Gentil Bosch Car Service egykori vezetőségének maradványai.
Paulo Rogério de Oliveira. A Paraíba állambeli Sousában született Paulo Rogério, 51 éves, és 35 évig szerelőként dolgozott, öt évesen érkezett São Paulo városába, és tinédzserként mechanikus műhelyekben kezdett dolgozni segédként, alkatrészek mosásával. és felsöpri a padlót. Ám nem tartott sokáig, hogy belekóstoljon a szakmába, mert alig két év alatt – emlékszik vissza – „az árfolyamot is rögzítettem”. 1996-ban megnyitotta saját műhelyét, és ma az Auto Mecânica Pará a Rua Orlando Pinto Saraiva 157. szám alatt működik, Jardim Jaçanãban, a fővárostól északra. „Több tanfolyamon vettem részt, köztük az automata sebességváltó tanfolyamon az Aptta Brasilben, São Caetano do Sul-ban (SP). Szenvedélyes volt a téma iránt. Manapság az autós oszcilloszkópok nyűgöznek le, mivel lehetővé teszik a különféle diagnózisok elérését anélkül, hogy bármit szét kellene szerelni. Tagja vagyok a Jornal Oficina Brasil Forum egyik tanulmányozócsoportjának, amely a témát kutatja, és az ország legkiválóbb szakembereit tömöríti a témában, mint például Paulo Jovino” – írja Paulo Rogério.
első benyomások
A 2006-ban piacra dobott Prismát a Celta kompakt sraffozásának származékaként a General Motors do Brasil fejlesztette ki a Corsával közösen használt 4200-as platformon. A második generációban, 2013-ban a szedán elkezdte az Onix, Cob alt és Spin GSV platformját.2016-ban az autó arculatváltást kapott, és a jelenlegi elejét a gazdag unokatestvér, Cruise ihlette, jellegzetes LED-es fényszórókkal (kizárólag az LTZ verziónál), újratervezett hűtőrácstal és új lökhárítóval. A hátlap a féklámpával hozott kiemelést. Idén a szedán már olyan alapfelszereltségekkel rendelkezik, mint a tolatókamera, az elektromosan állítható visszapillantó tükör és a könnyűfém keréktárcsák.
„Ez egy olyan autó, amelyet a brazilok szeretnek. Bár mechanikailag régimódi, megőrizte a vonalak modernségét, és a belső tér is jó ergonómiával rendelkezik” – mondja Maurício de Andrade. „Vannak olyan járművek, amelyek szedánként jobban néznek ki, mint sraffozásként, mint a Prisma esetében, amely kívül-belül gyönyörű. Egyszerűen nem értek egyet azzal, hogy hiányzik a motorhőmérséklet-jelző a leolvasópanelről” – jegyzi meg Ocimar de Souza. „A hátsó ülésen jó a lábtér, az 500 literes csomagtartó pedig az egyik legnagyobb a kategóriában” – teszi hozzá Paulo Rogério, aki felhívta a figyelmet a túlzott kemény műanyagokra a belső felületben.„Nem igazán érdekel, mert kompatibilis az autókategóriával, ami végül is nem prémium. Ami aggaszt, az ezeknek a daraboknak a szerelvényei, amelyek idővel elveszítik merevségüket és zajt okoznak” – figyelmeztet.
KORMÁNYZÁSKOR
A városi és országúti pályákon végzett dinamikus értékelésében a Chevrolet Prisma LTZ 1.4 AT teljesítette a szerelők gyorsulási és helyreállítási elvárásait, amellett, hogy kiváló fékezőképességet és mechanikus készletével kompatibilis általános teljesítményt mutatott. Az észlelt negatív pont az utastérbe behatoló nagy zaj volt, amikor a motor elérte a legmagasabb fordulatszámot. A pozitívum a kiegyensúlyozott felfüggesztés stabilitása és szilárdsága volt, jól kiszűrve futófelületünk számos tökéletlenségét. A hatfokozatú automata sebességváltó szinte észrevétlenül haladt el, bár megjegyezték, és sajnálattal vették észre, hogy hiányoznak a lapátváltók vagy a pillangók, amelyek minden bizonnyal hozzájárulnak a jobb kezelhetőséghez. Másrészt az elektromos rásegítésű kormányzás biztonságérzetet nyújtott, Jacson Xavier és Ocimar de Souza a Via Anchieta városi peremén tesztelték a szedánt, és pozitív megjegyzéseket tettek. „Még négy felnőttet szállítva is okosnak bizonyult a Prisma, legalábbis az úton. A sebességváltó ingadozás és rándulás nélkül váltja a sebességet. A felfüggesztés a puha és száraz közti középmezőnyben volt, és ez nagyobb kényelmet biztosít az utasoknak. Az igaz, hogy a gumik gördülése átvitte a zaj egy részét az aszf altról a jármű belsejébe, de szerintem ez tényleg a gördülésből és nem annyira a motorból származik. Valójában a hangszigetelés egy kicsit javult a Prisma korábbi verzióihoz képest” – hasonlítja össze Jacson. „Egy 2.0-s motor teljesítményét nem várhatja el egy 1.4-es motortól. A teljesítmény megfelel a motornak. Amúgy itt egy turbó is jól elsülne. A felfüggesztés elég kényelmes, bár ezen a ponton még a régi Monzának köszönheti. A fék persze tetszett. A várttal ellentétben a sebességváltó manuális üzemmódban kissé lustává teszi az autót” – fejezi be Ocimar de Souza.
A Fernão Dias autópályán Maurício de Andrade megerősítette, hogy a gördülő gumik zaja könnyen behatol az utastérbe, és a Prisma stabilitást mutat a kanyarokban. „A súlypontja alacsonyan van, ez segít. A motor viszont jól kihasználja az áttételi arányt és jó a mechanikai reakciója. De a cserének lehetne jobb programozása, mert sebességváltáskor kicsit elvész. Ami a teljesítményt illeti, a Prisma jól teljesít. Mindig bekapcsolt légkondicionáló mellett végeztük az értékelést, és az autó nem mutatott teljesítménycsökkenést” – mondja a szerelő.
„A periféria utcáin keresztül, a lyukkal, árkokkal és gyorshajtókkal teszteljük igazán egy jármű ellenállását” – garantálja Paulo Rogério, aki a Prismával lovagolt végig Jardim Jacanã utcáin és Vila Zilda, ahol a szedánnak nem volt könnyű élete. „A felfüggesztés kiegyensúlyozott, nem túl puha vagy túl száraz, és készen áll a talajra. Csak így, hogy beletörődjünk a valóságunkba. A kocsi erős húzóerővel rendelkezik, és a fogaskerekek sem tartanak sokáig. Kézi üzemmódban, amikor a váltó észreveszi, hogy túl nagy sebesség a túl kis sebességhez, magától visszakapcsol. Szinte félautomata manuális. Nagyon tetszett a felfüggesztés és az elektromos rásegítésű kormányzás teljesítménye, sokkal jobban, mint a korábbi verziók hidraulikus rásegítése” – összegzi Paulo Rogério.
MOTOR
A motorháztető alatt a Chevrolet Prisma LTZ 1.4 AT a szerelők régi ismerősét hozza magával. A GM Family I motor, vagyis az SPE/4 (Smart Performance and Economy/4 cilinder) és a műhelyszakemberek barátsága az 1990-es években kezdődött, amikor a Chevrolet Corsára szerelték fel a motort, egy elsődlegesebb változatban. Azóta nyilván fejlődött a hajtóanyag. Jelenlegi változata szekvenciális befecskendezéssel, független gyújtással és külön tekercssel rendelkezik mind a négy hengerhez. A dugattyúkat, a hajtórudakat, a gyűrűket és a csapágyakat átdolgozták, hogy könnyebbé és erősebbé tegyék a motort – a kenőolajat 0W20-ra cserélték. Az első változathoz képest a motor 30 kilót fogyott, és 18%-kal csökkentette a fogyasztást teljesítményvesztés nélkül. Ellenkezőleg. Ha 1996-ban az 1389 cm3-es GM Family 1 motorral szerelt Chevrolet Corsa GL 1.4 60 lóerőt adott le 6200-as fordulaton, akkor a jelenlegi Prisma motor, azonos literes űrtartalommal, 6000-es fordulatszámon eléri a 106 lóerőt (etanol). a szedán 180 km/h végsebességet ér el, és 10,5 s alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.
„Mivel az ország legkelendőbb autójának, az Onix-nak a motorja, és már régóta működik, sok ilyet már átvettem a műhelyben. Kiváló és fejlődött az idők során. Hengerenként egy tekercs bevezetésével a mérnökök nagyobb hatékonyságot adtak az égéstérnek, mivel a szikra jobb teljesítményt nyújt. Minden hengerhez befecskendező fúvóka esetén az elektroinjektor begyújtása pontosan abban a pillanatban történik, amikor a motor ég. Nincs üzemanyagpazarlás, és ez csökkenti a szennyezőanyag-kibocsátást” – mondja Maurício de Andrade, aki szintén dicsérte a javíthatóságot.„Van helyünk dolgozni, gyújtógyertyákat, tekercseket, fúvókákat cserélni, a lambdaszondát mozgatni vagy a gyújtásrendszert javítani. Az oszcilloszkópba való belépéshez gyorsan hozzáférünk a csatlakozókhoz a részletes információkért. A vezérműszíj cseréje is gyors, akárcsak a hűtő esetében, ami további szétszerelés nélkül történik, a befecskendező- és ABS-modulok, valamint a fojtószelepház esetében.
„Régóta ismert motorról van szó, és a mai napig alapvetően olyan alapvető beavatkozásokat hajtottunk végre, mint az olaj-, folyadék- és vezérműszíjcsere, az egyik-másik elhasználódott alkatrész cseréje mellett. Nincs korrektor. Ez pedig robusztusságának és egyszerűségének a jele. Ez nem egy olyan motor, amely szereti, ha bevásárolnak, vagy ami semmiért tönkremegy” – összegzi Paulo Rogério, aki helyesen értette az alumínium és a vas közötti váltakozást a motor összetételében. „A szelepfedél alumíniumból készül, mint a hengerfej és a forgattyúház, míg a blokk vasból készült, ami megnehezíti a vetemedést” – írja le.„Nem látok problémát abban sem, hogy a kipufogócső elöl, a szívócső pedig hátul van. Számomra megkönnyíti a lambda szondához való hozzáférést, és a bemenethez való hozzáférés nem nehéz. A kipufogó eltávolításakor a fejet is leveszed és jár hozzá a gyűjtőcső, injektorok meg minden. Annyira könnyű vele dolgozni, hogy még egy amatőr szerelő is meg tudja javítani az otthoni garázsában. De természetesen nem ajánlom” – teszi hozzá.
„Igen, ez egy kiváló motor jó múlttal, de úgy gondolom, hogy itt az ideje fejlődni” – értékeli Ocimar de Souza, megkérdőjelezve a jurassic benzintartály karbantartását hidegindításhoz és közvetett befecskendezéses többpontos befecskendezéshez. „Úgy gondolom, hogy az autógyártó fenntartja ezeket az erőforrásokat, hogy ne növelje a gyártási költségeket, és ne kelljen a vevőre hárítania, de eljön az idő, amikor az evolúció elkerülhetetlen. Közvetlen befecskendezéssel például az üzemanyag egyenesen a nagynyomású szivattyúhoz kerül, nyomás alá kerül, és az égéstérbe kerül a fejbe. A gazdaság javulni fog, és nagyobb a kontroll az égés felett” – magyarázza Ocimar. Elmondása szerint a Prisma javíthatósága nem csak 10-et, hanem 9-et, 5-öst is kap, a széfjében talált két apró probléma miatt. „Az első lengéscsillapítók eltávolításához szét kell szerelni a rácsot és a tisztítószereket. Az irányjelző izzó cseréjéhez ki kell venni a víztartályt az ablaktörlő fúvókából. Ezen kívül minden nagyon egyszerű” – mutat rá.
ÁTVITEL
2014 óta a Chevrolet Prisma a GM GF6 hatfokozatú automata sebességváltóval és a kormányon található automatikus sebességszabályzóval van felszerelve. A GM szerint a sebességváltó több erőt von ki a GM család I-es motorjából az előzések és visszakapások során. A kézi váltást lehetővé tevő Active Select rendszerrel felszerelt, a fogantyú fején található Joystickhez hasonló gomb, amely lehetővé teszi a fokozatok kiválasztását, a váltó adaptív sebességváltó rendszerrel rendelkezik (a sebességváltó a vezető vezetési stílusához igazodik), integrált vezérlés (kiküszöböli a kábeleket a modul és a sebességváltó között) és a motorfékezést (megtartja a sebességfokozatot, amikor a vezető leveszi a lábát a gázpedálról, így nagyobb irányítást és stabilitást biztosít). A gyakorlatban a hosszú végáttételek javítják a fogyasztást és az akusztikai kényelmet, de kis mértékben befolyásolják a szedán teljesítményét nagy sebességű előzéseknél. Számokban kifejezve a sebességváltó 5%-kal több üzemanyagot takarít meg, mint az előző verzió, és a rendszert 0,5 másodperccel gyorsabb előremenetben és 0,7 másodperccel lefelé kapcsolva, akár 50%-kal gyorsabb teljesítményt.
A javítóműhelyek jóváhagyásával a dinamikus teszt során kielégítő teljesítményt mutatott – nézze meg a volán mögött című témakörben –, a Prisma sebességváltó robusztus megjelenést mutatott a szemrevételezés során. „A sebességváltón ez a fokozatválasztó rúd van fent, ugyanaz, mint más Chevrolet modelleknél, de valószínűleg más programozással. Nagyon könnyű volt dolgozni. Hasonlóképpen könnyen hozzáférhetünk a doboz szeleptestéhez. Az egyetlen probléma az, hogy rosszul védett. Vegye figyelembe, hogy a doboz a motor forgattyúházához képest egy alsó vonalon van. Fennáll a veszélye, bár kicsi, de megütik. Ugye tudod, milyen a padlónk?” – figyelmeztet Maurício de Andrade. „A sebességváltó szelepházához való hozzáférés is tetszett” – támogatja Paulo Rogério. „Az itt található csatlakozó könnyen eltávolítható és felengedhető, hogy teljesítményteszteket lehessen végezni. Az alsó váltópárna viszont egyenesen belemegy a vázba, és nem nehéz cserélni. Csak zárd le a cserét. A sebességváltót a váz leengedése nélkül is eltávolíthatja, ami jó hír” – fejezi be a szerelő.
FÉK, FELFÜGGESZTÉS ÉS KORMÁNYMŰ
A Chevrolet Prisma LTZ 1.4 AT elöl MacPherson rugós felfüggesztéssel, segédkerettel és hátul torziós tengellyel van felszerelve. Első fékek szellőző tárcsákkal, hátul dobbal. A 2017-es modellek óta, amikor a limuzin hidraulikus rásegítéssel hagyta el a gyárat, kormánydobozában elektromos rásegítés van, amely tompítja a kerekek kiegyensúlyozatlansága miatti kilengéseket. A felfüggesztés is átkalibráláson esett át, és új kerékagyakat és stabilizátorrudat kapott, ami 10 mm-rel lejjebb és nagyobb stabilitást eredményezett. A fékek hatékonysága javult, és a gumik ellenállása kisebb. Az eredmény, amint arról a Kormány mögött című témakörben is beszámoltunk, egy köztes teljesítmény a puha és merev között, amely kedvezően befolyásolja a stabilitást és némi kényelmet biztosít az utasok számára, valamint hatékonyan képes kiszűrni a padló egyenetlenségeit.
Paulo Rogério műhelyében a lift alatt megvizsgálta a Prisma alsókocsiját, és tetszett neki, amit látott. „Az olajszűrő jó helyen van, akárcsak a klímakompresszor, kompakt, de hatékony. A motor forgattyúházán van a megfelelő csavarhúzónyomaték jelzése, hogy elkerüljük az olajcsere közbeni porosodást, és ez pozitív. A tálcán szegecselt forgócsap található, amely szükség esetén lehetővé teszi a cserét egy másik csavarosra. De nem ajánlom. Javaslom a teljes tálca cseréjét, mert amikor egy forgócsap eléri hasznos élettartama végét, az azért van, mert a perselyek is a varjúcsőrben vannak. A tengelyhüvely más alakú, minden bizonnyal az ABS érzékelő beépítésének kedvez, ami korábban nem volt elérhető. Hátul a lengéscsillapítók és rugók cseréje egyszerű: elég két csavart megmozgatni, és már a csomagtartót sem kell kivenni a csomagtartóból. Röviden: egyszerű és robusztus alsókocsi” – írja le Maurício de Andrade szerelő, aki egyetértett kollégájával, de figyelmeztetést adott ki. „A tengelyhüvellyel, a féknyereggel és a hajtórudakkal egyszerű dolgozni, de azt javaslom, hogy legyen óvatos a lengéscsillapító eltávolításakor, hogy ne sérüljön meg az ABS-érzékelő. A féltengely könnyen hozzáférhető. Hármasban van, nem sütiben, és könnyű megváltoztatni. Az üzemanyag- és fékfolyadék-vezetékek fedetlenek, de mivel a fékbetét felett vannak, megfelelően védettek. Az üzemanyagtartálynak nincs felülről hozzáférési ablaka (36. kép), amely eléri az üzemanyag-szivattyút és az úszót, ezért le kell engedni, ha bármilyen változtatásra van szükség. A tulajdonos számára ez nem jó hír, hiszen ez további három órás munkát jelent az üzletben. Ami a javíthatóságot illeti, ez az alsókocsi 9-est érdemel, mivel nagyon könnyű vele dolgozni. De ami a teljesítményt illeti, maximum 5-öt adok, mert hátul a tapadás- és stabilitásszabályozásnak, a független felfüggesztésnek és a tárcsafékeknek köszönhető. Ebből a szempontból úgy néz ki, mint a régi Corsa, egy autó, amely időben megállt” – ismeri el Maurício.
ELEKTROMOS, ELEKTRONIKA ÉS CSATLAKOZTATÁS
Az alapfelszereltség teljes listájával a Prisma LTZ 1.4 AT modern megjelenésre törekszik. Klíma, My Link multimédiás rendszer hét colos érintőképernyővel, ködlámpák, elektromos csomagtartó nyitás, elektromos zárak távirányítóval, riasztó, elektromos ablakok mind a négy ajtón egyérintéses rendszerrel, kulcsok világító és zúzódásgátlóval; parkoló érzékelő, sebességszabályzó és ABS fékek EBD-vel. Ez a már említett elektromos rásegítős kormányzáson felül. Elektronikus kipörgés- és menetstabilizáló vezérlők, Hill Holder rendszer, emelkedőn induló asszisztens, csak az új generációban. Az előfizetéses szolgáltatásért fizetni hajlandók továbbra is rendelkeznek az OnStar rendszerrel, amely telematikai szolgáltatásokat kínál valós idejű információkkal az útvonalak figyeléséhez, valamint concierge szolgáltatásokat – szállodák, éttermek, mozik stb. helyfoglalását és foglalásait.
Az autógyártó tájékoztatása szerint a 2017-es modellek óta a Prisma rendelkezik egy elektronikus modullal, amely a motor különböző funkcióinak vezérléséért felelős, 40%-kal gyorsabb és erősebb, emellett új elektromos energia menedzsment rendszereket is tartalmaz, amelyek az akkumulátor folyamatos felügyelete és a nagy teljesítményű generátor optimális használata. „Úgy tűnik, hogy ez a generátor együttműködik a LIN hálózattal, egy alacsony sebességű információs hálózattal az akkumulátorkezelés azonosítására, amely kevésbé bonyolult, mint a CAN hálózat. Sok gyártó alkalmazza az alacsony költsége miatt” – értelmezi Paulo Rogério, aki egy védőbiztosítékot is azonosított az akkumulátor pozitív pólusán. „Ez egy nagy kapacitású, 80 amperes biztosíték, amely sok helyzetben megakadályozhatja a rövidzárlatot és a tüzet” – magyarázza. „Igen, védi az autó elektromos rendszerét feszültségcsúcs esetén, és megakadályozza, hogy a probléma átterjedjen a motoron, és nagyobb károkat okozzon” – teszi hozzá Ocimar de Souza.
ALKATRÉSZEK
A javítások részben elégedettek voltak a Chevrolet alkatrészkínálatával, az árpolitikával és a márkakereskedések által alkalmazott szállítási logisztikával. Ez utóbbi egyébként alapvető volt a műhelyek által nyújtott szolgáltatások nagyobb agilitásához. Maurício de Andrade szerint például, akinek műhelye az északi oldalon van, a legközelebbi Chevrolet márkakereskedés a Via Dutra-n található, és a motorkerékpár-szállító agilitása nélkül nehéz lenne fenntartani a kereskedelmi kapcsolatot. „A régiónkban működő márkakereskedés bezárt” – emlékszik vissza a szerelő, akire jobban ki lehetne képezni az eladókat. További javaslatok a márkakereskedések számára, hogy speciális kedvezményeket támogassanak a szerelők számára, „hogy jobban vonzódjunk az autógyártóhoz”. Maurício különösen a fékbetétekre panaszkodik. „Az autóalkatrész-üzletekben jobb ajánlataink vannak szűrőkre, betétekre, fékalkatrészekre, folyadékokra, lengéscsillapítókra és olajokra. A márkakereskedésekben különösen a befejező alkatrészeket, érzékelőket és belső motorrészeket, például vezérműtengelyeket keresünk” – számol be.
Paulo Rogério emlékeztet arra, hogy jelenleg ügyelni kell a darabok eredetére, mert a párhuzamosak, különösen a kínaiak minősége kétséges. „Javaslom, hogy fordítsanak különös figyelmet a lengéscsillapítókra, mivel nemrég volt egy problémám. A helyes választáshoz jól ismernie kell a márkát. Az új autóknál inkább az eredeti alkatrészeket részesítem előnyben, különösen a csatlakozók és az elektronikai alkatrészek esetében. Ha többet fut az autó, több mint 150 ezer kilométerrel, ott vannak az első vonalban párhuzamos alkatrészek, mint a fékbetétek, tárcsák és alkatrészek, valamint a felfüggesztés részei, mint a perselyek és tálcák, amelyek elvégzik a munkát” – kommentálja a szerelő, aki nem adja fel az olyan elemek eredetiségét, mint a motor- és sebességváltó-olajok. Rogério szerint manapság egyes alkatrészek, például a gyújtógyertya vezetékek kapcsán nem sok különbség van a márkakereskedések, független forgalmazók és a GM-vonalra szakosodott üzletek által felszámított árak között.„Ezekben az esetekben egyetlen választási kritérium van: a legjobb minőségű darab.”
TECHNIKAI INFORMÁCIÓK
A javítások azt mutatták, hogy ismerik a Chevrolet webhelyét akategóriában
www.pecachevrolet.com.br/catalogo/espaco-reparador. De ez sajnos nem jelenti azt, hogy teljesen elégedettek azzal, amit ott találnak. „Az autógyártóknak több képzést kellene kínálniuk a javítóműhelyeknek, mivel erre van a legnagyobb szükségünk. A Chevrolet oldalán inkább egy alkatrészkatalógust és a jármű kézikönyveit találunk. Amikor meglátogattam az old alt, nem találtam semmi igazán érdekeset. Szerintem aki árul egy bizonyos terméket, például automata váltófolyadékot, az ennek a folyadéknak a cseréjéről is tud tájékoztatást adni. Ez kevésbe kerülne egy olyan autógyártónak, mint a GM” – érti Maurício de Andrade, aki a technikai információk megszerzésével kapcsolatos nehézségeket úgy kerüli meg, hogy külföldi oldalakat keres fel az interneten, és információt cserél a szakmai kollégákkal.„Az autóipari szkennerek és enciklopédiák is segítenek bizonyos diagnózisok megállapításában” – teszi hozzá.
„A Chevrolet weboldala valójában több műszaki információt is közzétehet, és főleg online képzést kínálhat. Ez különösen a már megszűnt autók esetében lenne hasznos” – vallja Paulo Rogério, aki időnként frissítendő autóipari enciklopédiákkal kerüli meg a hiányt. Szerencsére a GM vonalra nem jellemző, hogy sok nehézséget okozna a helyes diagnózis felállításában. „Itt a műhelyben soha nem állt le egy Chevrolet diagnózis hiánya miatt, mert többet dolgozunk egy népszerű vonal autóival. Bármilyen nehézség esetén számíthatunk annak a műhelycsoportnak a segítségére, amelynek részesei vagyunk. Az információcsere révén nem érezzük magunkat elhagyottnak” – vallja.
AJÁNLÁS
A Chevrolet Prisma LTZ 1.4 AT dicséretet kapott, és jól teljesített a javítóműhelyek általános értékelésében, akik a szedán bizonyos korlátai ellenére is jóindulatúak voltak.
„Nyugodtan ajánlom a vásárlást, és nem látok semmit, ami komolyan lejáratná a Prismát. Igaz, hogy az automata váltó elektronikája jobban tudna kölcsönhatásba lépni a motorral, és a belső zaj magasabb fordulatszámon kicsit hangos, de jó a belső tér, jó az ergonómiája, viszonylag olcsó a karbantartása és a javíthatósága egyszerű. Jó az autón dolgozni, a teljesítménye kompatibilis egy 1,4 literes szívómotorral.”
Maurício de Andrade
“Igen, ajánlom a vásárlást. Bár nem egy népszerű, meztelen, belépő szintű autó, nem is egy prémium autó. A középkategóriás brazilok számára érdekes középkategóriába tartozik, és ésszerű tulajdonságokkal rendelkezik: kényelmes, automata sebességváltóval, mindennapi használatra előkészített felfüggesztéssel és mindenekelőtt kiváló karbantarthatósággal és javíthatósággal rendelkezik.” Paulo Rogério de Oliveira
„Ez egy robusztus szedán, jó javíthatósággal és karbantartással, ésszerű alkatrészellátással, melynek ára a piaci átlagban van. Összességében egy gyors műhelyautó. Természetesen kaphatna kipörgés- és stabilitásszabályzót, független felfüggesztést hátul és tárcsaféket is. De ez nem akadályozza meg abban, hogy bizonyos kényelemben, biztonságban és hatékonyságban legyen.”
Ocimar de Souza, Jacson Xavier és Leandro de Moraes
A motor műszaki adatai, a mechanika és a mérések
Elmozdulás: 1389 cm3
Üzemanyag: flex
Motor: első beépítés, keresztirányban
Motorkód: GM Family I
Aspiráció: természetes
Hengerek száma: 4 egymás után
A hengerek átmérője: 77,6 mm
Szelepek száma: 8 (2x4)
Dugattyúlöket: 73,4 mm
Teljesítmény: többpontos befecskendezés
Szelepvezérlés: egyfejű, szíj
Tömörítési arány: 12, 4:1
Maximális teljesítmény: 106 LE (e), 98 LE (g) 6000 ford./percnél
Fajlagos teljesítmény: 76, 31 LE/liter
Tömeg/teljesítmény: 10,24 kg/LE
Tömeg/nyomaték: 78,06 kg/kgfm
Maximális nyomaték: 13,9 kgfm (e) 12,9 kgfm (g) 4800 ford./percnél
Fajlagos nyomaték: 10,01 kgfm/liter
Maximális sebesség: 180 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 10,5 s
Váltó: 6 sebességes automata
Tapadás: elöl
Kormányzás: elektromos rásegítés
Felfüggesztés: MacPherson (d), torziós tengely (t)
Fékek: szellőzőtárcsák (d), dobok (t)
Tartály: 500 liter
Tartály: 54 liter
Súly: 1054 kg
Magasság: 1478 mm
Hossz: 4282 mm
Szélesség: 1705 mm
Keréktávolság: 2528 mm
Gumiak: 185/65 R15 (d/t)
Minimális esztergálási átmérő: 10,4 m
Fogyasztás km/l városi út
Benzin 11, 7 14, 6
Ethanol 8, 0 10, 0
Megjegyzés az Inmetro-Classification PBEV-től (brazil járműcímkézési program): C a kategóriában, B az általános abszolút összehasonlításban
CONPET energiahatékonysági tömítés: nincs
Besorolás a kategóriában: kompakt szedán
