Az autóipari leépítésnek még mindig van fát elégetnie. 2020-ban a személy- és haszonjárművek egyik leggyakrabban használt motorcsaládja, az E.torQ átadja a helyét egy kisebb motornak, véget vetve a számos márka DNS-ét tartalmazó projektnek. A Tritec Motors által 1997-ben a Chrysler és a brit Rover cég, majd a BMW akkori leányvállalata által 1997-ben létrehozott vegyesvállalat motorjából fejlesztett E.torQ 2010-ben alakult ki, amikor a Fiat átvette, amely az FCA létrehozása után, 2014-ben több járműben is használta. De még ennyi szerviz után is jövőre az E.torQ-t a kicsi és hatékony 1.3-as Firefly turbó, közvetlen befecskendezéssel, 16 szelepes fejjel és fázisvariátorral váltja fel a szívó- és kipufogórendszerben. A régi motor 139 lóerős teljesítményével és 19,2 kgfm nyomatékával szemben az új akár 160 lóerőt és 23,5 kgfm nyomatékot is leadhat, miközben kevesebb üzemanyagot fogyaszt és kevesebb károsanyag-kibocsátással jár. Szó szerint több lesz kevesebbért, a méretcsökkentés tökéletes szintézise.
Már megerősítették, hogy 2020-ban megkapja az új motort, és ezzel együtt a Renegade nehéztüzérséget szerez a Honda HR-V, a Nissan Kicks, a Hyundai Creta és a nemrégiben piacra dobott VW T-Cross versenytársakkal szemben. Ez azért van így, mert a piac legzsúfoltabb területén, a kompakt SUV-k piacán a vezetésért folytatott vita egy kasza a sötétben. Idén áprilisig a Renegade 15 673 eladott egységgel vezetett 12-vel szemben.487 a Kickstől, 11 719 a HR-V-től és 11 012 Krétától. A 2018-as konszolidált összesítésben azonban a Creta végzett 48 982 eladással, majd a HR-V (47 962), a Kicks (46 819) és a Renegade (46 355) következik. A 2020-as év előzeteseként a 2019-es Renegade modell versenyképesebbé vált az élettartam közepén végzett arculatváltás után. 2017-ben, két év piaci jelenlét után, a Renegade már megkapta az 1.8 Flex E.torQ Evo motorjának frissítését.
A szívó Jeep Renegade Longitude stílusosan távozik a helyszínről. A modell 2019-es példányát hatfokozatú automata sebességváltóval és körülbelül 4700 km-t megtett, a Fipe Table (nulla kilométeres modell) ez év áprilisi értékében 95 753,00 R$ értékben szállították az Oficina Brasil Mala Direta híradójába. São Paulo város független javítóműhelyeiből álló elsőrangú csapat vizsgálta meg, az On Line Guide of Workshops Brazil. A küldetéshez kiválasztott műhelyek az Auto Mecânica Firecar voltak São Paulo északi részén; az Autotoki Automotive Center, a déli zónában; és Brandini Serviço Automotivos, az Ipiranga kerületben. Ezekben a Jeep Renegade-et szigorúan elemezte…
Fernando Almeida és Ricardo Marques. A sok antik sofőr által kedvelt szerelő São Paulo városában, üzletember és technikus az ipari és autószerelőkben, Ricardo (52) közel három évtizede vezeti az Auto Mecânica Firecart São Paulo északi részén – Rua Ponta Grossa, 207., a Parque Mandaquiban. „Keresettek bennünket azok a gyűjtők, akik nem bízhatják bárkire ékszereiket, de minden típusú autóval dolgozunk” – hangsúlyozza a szakember. Valójában a Firecar körülbelül 90 jármű forgalmat bonyolít le havonta, és általában könnyű mechanikával dolgozik, beleértve a motort, a felfüggesztést, a kormányzást, a sebességváltót stb. A két klasszikus, egy 1992-es Escort XR3 kabrió és egy 1995-ös Mustang tulajdonosa Ricardo hamarosan 40 évet tölt a szakmában, fia, Fernando pedig a családi vállalkozás természetes utódja.27 évesen a fiatalember 13 éves kora óta dolgozik apja műhelyében, anélkül, hogy elhanyagolta volna műszaki képzettségét: Senai-ban szerzett mechanikus diplomát.
Cláudio Marinho Guedes. Az Avenida Santa Catarina 1.172 szám alatt található Vila Mascote-ban, São Paulo (SP) város déli zónájában. A Centro Automotivo Autotoki hat alkalmazottból álló csapattal rendelkezik, akik átlagosan 100 járművet tudnak kiszolgálni havonta. A műhely nemrégiben csatlakozott az Euro Repar Car Service hálózatához, és a 60 éves Cláudio üzleti adminisztrátor és autószerelő technikus, valamint testvére és partnere, Clóvis Marinho Guedes (62) vezeti. A testvérek az 1990-es években vették át a cég irányítását, amikor Cláudio 14 év szolgálat után távozott egy automatizálási szektorban tevékenykedő német multinacionális cégtől. „Gépjárműipari Központunk a fénysor felülvizsgálatára összpontosít általánosságban, emellett automata váltóval is dolgozunk a jegyünk átlagértékének növelése érdekében” – mutat rá a vállalkozó.
Ricardo Brandini és Valdenir Silva de Lima. A Brandini Serviço Automotivos pályáját több mint 20 évvel ezelőtt kezdték nyomon követni a Cambuci negyedben, São Paulóban (SP), és jelenleg Ipirangán halad, pontosabban a Rua Bom Pastor 318-nál, ahová a céget nemrégiben áthelyezték. „A változás jobb volt” – garantálja a 43 éves Ricardo Brandini üzletvezető, a cég tulajdonosa. Elmondása szerint a műhely 400 négyzetméternél kisebb fizikai térből 500 feletti és nagyobb mennyezetűvé vált. „Itt jobban ki tudjuk szolgálni ügyfeleinket. A jelenlegi elhelyezkedés azért is kedvezőbb, mert egy nagyobb forgalmú utcában van” – teszi hozzá Ricardo, akinek a 47 éves Valdenir Silva de Lima szerelője van, aki 25 éve dolgozik az autójavításban.
első benyomások
Az első jármű, amely elhagyta az FCA (Fiat Chrysler Automobiles) goianai (PE) gyárát, 2015-ben a Jeep Renegade-et a német csapat, Klaus Busse, az FCA európai tervezési osztályának vezetője tervezte. A Fiat 500X platformján, tapadásán és felfüggesztésén a projekt referenciabázisa a Jeep Wrangler volt, amelynek négyzetes vonalai görbe vonalú kezelést kaptak az új SUV végleges kialakításához. A hét függőleges rúddal ellátott elülső hűtőrács, a márka globális identitásának és a bikaszemű fényszórók megőrzésével a projektet mára világszerte elfogadják, mivel a járművet Melfiben (Olaszország) is gyártják – ez az első Jeep, amelyet összeszerelnek. ebben az országban – és 2016 óta Kantonban (Kína), így ez az FCA eddigi legsikeresebb terméke. Egyszerre amerikai, olasz, pernambuco, kínai és német jegyekkel rendelkező Renegade-et több mint 100 országba exportálnak.
A dobozos stílust és a lekerekített sarkokat ötvöző dizájn, mintha a kör elérhetetlen négyzetét keresné, elégedetté tette a fogyasztókat, és hozzájárult ahhoz, hogy ez a Jeep kereskedelmi sikert érjen el.„Abban az időben, amikor az ázsiai vonal hegemón, ezzel a hegyes fronttal a Renegade felhívja a figyelmet a különböző stílusára, amely a vásárlók ízlésébe esett. Dühös arca a robusztussággal társul, és ez pozitív dolog egy Jeep számára. Az FCA-nak sikerült megmentenie a régi Jeep vonalait a modernség illatával” – elemzi Cláudio Marinho, akit csak a csomagtér miatt bíráltak, ami „lehetne nagyobb”. „Újraértelmezték a Jeepet, és eltalálták a retró stílust” – összegzi Fernando Almeida. „Bőséges belső terekkel rendelkezik az utasok számára, jó vezetési pozícióval, kényelemmel, jól illeszkedő részek a panelben puha textúrával és némi kemény műanyaggal, megfelelő ergonómiával és mindenekelőtt jó külső kilátással. A kis csomagtartón kívül mindent jóváhagytak” – ellenőrzi Valdenir de Lima.
KORMÁNYZÁSKOR
Jelenlegi hajtásláncával a Jeep Renegade Longitude 1.8 AT kezelhetősége nem okoz lélegzetet. Ennek az az oka, hogy az E.torQ 1.8-as motor egy kicsit megszenvedi a gyakorlatilag 1,5 tonnás jármű tehetetlenségét. A relatív erőhiány – a teljesítményre vágyóknak – a hatfokozatú automata váltót kínlódik, folyamatos váltásokkal. A pillangók a kézi sebességváltáson keresztül segítik a jármű jobb fejlődését. Nem is beszélve a digitális légkondicionáló kezelőszervei felett elhelyezett Sport billentyűről, amely aktiválva gyorsabbá teszi a gázreakciókat, lehetővé téve a pedál súlyának csökkentését.
„Az autó olyan benyomást kelt, mintha nehéz rajt lenne azok számára, akik hozzászoktak az agilitáshoz. De amíg nincs szükség sportszerűségre, addig a teljesítmény kielégítő. A belső kényelem és a négykerék független felfüggesztés jó munkája kárpótol. Az autó másik jellemzője a start-stop rendszer érzékenysége, amely meglehetősen aktív. Ez zavarhatja azokat, akiknek nincs szükségük klímaberendezésre, mert kikapcsolja, de akkor már csak a rendszert kell kikapcsolni” – írja le Valdenir de Lima.„Az autó nem az átlagos nyomatékával tűnik ki, de a csúcspontja a jól kalibrált felfüggesztésben van. A könnyű elektromos kormányzás segít a rövid manőverekben” – teszi hozzá Cláudio Marinho. „Az autó előzéskor figyelmet igényel, mivel lassabbak a reakciók. De családi ajánlaton belül kiváló. A felfüggesztés jól elnyeli az egyenetlenségeket, átadja a kényelmet, az időnként nagy sebességgel váltani kényszerülő váltó pedig hozzáértően működik. 10-est adok a kezelhetőségre” – fogalmazott Ricardo Marques.
MOTOR 1.8 FLEX E. TORQ EVO
Az E.torQ motor elődje, az 1,6 16 V-os Tritec több kézen is áthaladt, míg el nem érte a Fiatot. Ez 2008-ban, az FCA létrehozása előtt történt, amikor az olasz autógyártó megállapodást írt alá a Chryslerrel, és átvette a Tritec Motorst a paranai Campo Largo-tól. 83 millió euróért a Fiat Powertrain Technologies (FTP) megvásárolta a gyárat, és 250 millió R$ befektetést is fektetett az 1,6-os Tritec 1-essé való átalakítására.6-os és 1.8-as E.torQ-t, amelyek érdekes módon röviddel ezután visszatérnek a Chrysler-csoporthoz. A Tritechez képest az E.torQ-ban az alkatrészek 70%-a megváltozott, mint például a blokk, a főtengely és a vezérműtengely. Az FCA létrehozásával a motor a Fiat Argo, a Cronos, a Palio Weekend, a Strada, a Doblò és a Toro, valamint a Jeep Renegade felszerelését kezdte el.
Néhány könnyebb járművön, mint például az Argo (1279 kg) és a Palio Weekend (1235 kg) a hajtóanyag megfelelt a keresletnek, de a Toro Freedom (1619 kg) és a Jeep Renegade Longitude (1480 kg) esetében jól mutatott. a teljesítmény és a nyomaték korlátai magas üzemanyag-fogyasztással párosulva. A fejlesztés érdekében az újratervezett fej első lépésben nagyobb szelepeket kapott – hengerenként mindig négyet –, új égésteret és új szívó- és kipufogócsonkot kapott. A tömörítési arány 11,2:1-ről 12,5:1-re ugrott. Az egyetlen parancsnak most folyamatosan változó fázisa van, 18,9-ről 19,1 kgfm-re növeli a nyomatékot 3 fokon.750 ford./perc, szemben a korábbi 4500 ford./percsel, laposabb ívvel, amely 1500 ford./percnél a maximális nyomaték 82%-át biztosítja. Az erőfeszítés 5%-kal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Ezzel a motor megkapta az Evo, of Evolution utótagot a megnevezésében.
2017-ben a motor második frissítést kapott, intelligens üzemanyag-szivattyúval és generátorral, amelyet a teljesítmény befolyásolására terveztek. A hidegindításhoz használt benzintartály átadta helyét az etanol melegítésére szolgáló elektronikus rendszernek. A Renegade keményebb keverékű zöld gumikat is kapott a talajsúrlódás csökkentése és a hatótáv növelése érdekében. Az eredmény az lett, hogy a motor maximális teljesítménye 132 lóról 139 lóra ugrott, a nyomaték pedig 0,2 kgfm-es növekményt regisztrált etanollal és benzinnel – mára eléri a 19,2 kgfm-t (e). A Jeep szerint a frissítés 5%-os teljesítményjavulást és további 10%-os üzemanyag-megtakarítást hozott.
A szerelők közül hiányozni fog az E.torQ. „Ez egy olyan motor, amelyet már legalább négy éve ismerünk. Jó referenciákkal, könnyű karbantartással és javítással rendelkezik. Ebben csak ütemezett felülvizsgálatokat végeztünk, mint például a tekercs, szűrők, gyújtógyertyák, olajok, folyadékok cseréje, fojtószelepház tisztítása stb. A Jeep Renegade esetében, amelynek széfje nagy és négyzet alakú, és mivel a járműben még mindig vannak nagyobb motorral szerelt változatok, beleértve a dízelmotort is, ez a viszonylag kicsi E.torQ motor több helyet kínál a szakemberek számára.” – magyarázza Cláudio. Marinho, akinek a motor architektúrája, elöl a szívócsonkkal és hátul a kipufogócsonkkal a funkcionalitás példája. "A motor másik pozitív tulajdonsága, hogy a befecskendező modul jóval a többi rész fölött helyezkedik el, közel a tűzvédőhöz, ami megkönnyíti a szerelő diagnosztizálását" - teszi hozzá.
„Amellett, hogy a Jeep Renegade ezen verziójában használják, az E.torQ motor számos Fiat járműben megtalálható, és ez jól ismertté teszi a műhelyekben. Főleg csak dicséret illeti, mert könnyű vele dolgozni. Itt statikus tekercseket, hozzáférhető fojtószelepházat és keresztáramú szívó- és kipufogócsonkokat kapunk, amelyekben az egyik oldalon a szívó, a másik oldalon a kipufogó feldolgozása történik, ami jobb égést és alacsonyabb gázkibocsátást tesz lehetővé. Véleményem szerint a legjobb rendszer az összes közül” – véli Ricardo Marques, aki jóváhagyta a hűtést a megfelelő méretű elektromos ventilátorral, a hűtő tágulási tartállyal az egyszerű ellenőrzés érdekében, valamint a dupla – mindkét oldalon egy – motorháztető zárással. „A fő motortartó láthatóan elasztomer, masszív, nem hidraulikus, de ez láthatóan nem változott, mert a járműdinamikai tesztek azt mutatták, hogy a motor nem adja át a vibrációt az utastérnek.”
„Ez egy olyan motor, amely számos fejlesztésen ment keresztül anélkül, hogy elvesztette volna jó javíthatóságát más motorokhoz képest” – összegzi Valdenir de Lima.„Nézze meg, hogy abban a fő motorbetét cseréje csak a légszűrő dobozának eltávolítását igényelné, míg más autóknál sokkal bonyolultabb” – hasonlítja össze a szerelő, aki csak 10-et nem ír a javíthatóságra. a Renegade motorjának.mert az ABS modult némileg elrejtették az akkumulátor mögött, ami javítás esetén kiszerelést igényelne, illetve első lengéscsillapító csere esetén a rács és az ablaktörlő szétszerelését is. „De ez nem ítéli el az autót, mivel a legtöbb ilyen beavatkozást igényel” – magyarázza Valdenir de Lima.
ÁTVITEL
A Jeep Renegade Longitude sebességváltója ugyanaz, mint az unokatestvérek, a Fiat Toro (Freedom and Endurance) és a Jeep Compass (Limited, Sport és Longitude) egyes verzióinál: a hatfokozatú automata, átalakító csatlakozóval nyomatékot a japán Aisin szállítja, amely robusztussága és minősége miatt jó hírnévnek örvend a javítók körében. Az E.torQ motoron végrehajtott 2017-es frissítéssel ez a sebességváltó is némi fejlesztésen ment keresztül az elektronikus menedzsment terén, ami jobb kapcsolatot eredményezett a propellerrel. Bár diszkrét, a végeredmény lineárisabb nyomatékgörbét és kényelmesebb utazást eredményezett még városi körpályán is, amikor alacsonyabb fordulatszámon váltanak sebességet. A kormány mögött elhelyezett gáz- vagy lapátváltókkal egy kicsit sportosabb vezetés is elérhető.
Amellett, hogy a szerelők a Renegade sebességváltó kielégítő teljesítményéről számoltak be, amint az a Kormány mögött című részben is szerepel, a szerelők a hibákra hivatkozva leírták a sebességváltót. „Jól megjelölt olajradiátorral rendelkezik, ami megkönnyíti a hőcserét. A szeleptest úgy van elhelyezve, hogy megkönnyítse a hozzáférést. Ahogyan itt van, a beavatkozás a doboz eltávolítása nélkül is lehetséges” – emelte ki Valdenir de Lima, akinek a hőcserélő légtelenítő és a tromambulátor kábel elrendezése is tetszett.„Az olajat a hőcserélőn keresztül tudjuk cserélni. Én helyeslem ezt a rendszert. A sebességváltó elektronikus részét, a szelepházat jól védi a vasburkolat” – mutat rá Cláudio Marinho.
FÉK, FELFÜGGESZTÉS ÉS KORMÁNYMŰ
A javítóműhelyek által leginkább dicsért pont a Jeep Renegade Longitude dinamikus értékelésében mutatott kiváló teljesítmény, az egykaros szerkezet és a Small Hard 4X4 platform – így az autógyártó által elnevezett – MacPherson felfüggesztéssel rendelkezik elöl és hátul is, így a A négy kerék független felfüggesztésének előnye, ami egyenetlen terepen különösen örvendetes, ami része a sport-haszonjármű-javaslatnak, igaz, túlnyomórészt városi használatra. Jól kezelhető, a szerkezet alacsonyabb lengőkarokkal rendelkezik, háromszög alakú geometriával és elöl stabilizátorral. Hátul stabilizátorrúd és oldalsó keresztrudak is találhatók. Mind elöl, mind hátul tekercsrugók vannak, a lengéscsillapítók pedig hidraulikusak és túlnyomásosak. Elöl a tárcsák (305 x 28 mm) szellősek; hátlap (278 x 12 mm), tömör. A rögzítőfék elektromosan vezérelt, ugyanúgy, mint a kormánymű elektromos oszloprásegítővel.
„A hátsó független felfüggesztés nagyobb kényelmet és stabilitást, valamint jobb lábujj-beállítást biztosít. A kérdés az, hogy a hátsó felfüggesztésnek ezek a vékony karjai kibírják-e a brazil padló rossz viszonyait. Mivel a mai napig nem kellett felfüggesztenem ezt az autót, a válasz egyelőre igen” – fogalmaz Cláudio Marinho. De vannak viták. „Két ügyfelemnek már volt problémája ezekkel a hátsó felfüggesztő karokkal, amelyek elgörbültek, mert csak a gumik érintették a járdát a járdán. Ez a Renegade szerkezet Achilles-sarka” – mondja Ricardo Marques. – Igen, ezek a vékony karok felkeltik az érdeklődésed. A megjelenés megerősíti, hogy városiasabbnak kellene lennie a jármű használatának. Mindenesetre jobb, mintha merev tengely lenne, mert nagyobb kényelmet nyújt és jól kiszűri a pálya egyenetlenségeit, arról nem is beszélve, hogy itt megvannak a csavarok a kerekek geometriájának és konvergenciájának megmunkálásához” – elemzi Valdenir de Lima..
A Renegade autóipari központjának egyik felvonójával Cláudio Marinho rámutatott a jó hozzáférésre az utántöltő típusú és gyorscsatlakozós tüzelőanyag-szűrőkhöz, valamint az üzemanyag-vezetékeket és a féket védő műanyag lapra. folyadék. „Helyeselem ezt a törődést” – mondja. Valdenir de Lima viszont az elülső vázat robusztusnak, a csavaros forgócsapos tálcát pedig költséghatékonynak ítélte. „A tálca perselyének problémái esetén ma már előnyösebb a teljes tálcát cserélni, nem csak a perselyt” – fejezi be a szerelő. Ricardo Marques a Renegade differenciálművére, az elektromos kézifékre hívta fel a figyelmet. „Követi a legjobb importjárművek trendjét. Csak a szerelőnek kell fokozottan óvatosnak lennie a betétcsere során, mivel a folyamat speciális felszerelést igényel a féknyereg összegyűjtéséhez. Ezt a féket nem lehet úgy kezelni, mintha mechanikus lenne” – emlékszik vissza.
ELEKTROMOS, ELEKTRONIKA ÉS CSATLAKOZTATÁS
A jelenlegi Jeep Renegade az elektromosság tekintetében is fejlődött az első modellekhez képest. A generátor például csak lassításkor (csökkentés és fékezés) kezdett aktiválódni, hogy elkerülje a teljesítményvesztést. Annak érdekében, hogy növelje ellenállását és ellenálljon az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében bevezetett start-stop rendszer állandó gyújtásának, ennek a generátornak a vezetékeit teljesen kicserélték. „A 72 amperes, 420 CCA-s akkumulátor jó eredetű és elég erős ahhoz, hogy ellenálljon a szüntelenül működő start-stop rendszer okozta terhelésnek” – értékeli Ricardo Marques, aki jóváhagyta a kis biztosítékdoboz elrendezését és a helyet. fényszóró izzócserére is elérhető. „Az akkumulátor pozitív pólusán van egy biztonsági funkció, amely megakadályozza az érzékelők, biztosítékok és relék kiégését. Jó megelőző intézkedés” – mutatott rá Valdenir de Lima.
A jármű belső panele, amely egyes verziókban a korábbi években csak USB-csatlakozással és Bluetooth interfésszel kínált rádiót kínált, most alapfelszereltségként 8-as érintésérzékeny képernyővel ellátott multimédiás rendszert tartalmaz.4 hüvelyk, Apple Carplay és Android Auto kompatibilitás, plusz hangutasítás. A többit illetően a Renegade elektronikus erőforrás-csomagja messze túlmutat a kötelező elektronikus stabilitás- (ESC) és kipörgésgátlókon, és többek között elektronikus borulásgátlót, lejtőn való elindulást segítő rendszert – a vezetőt vezetést segítő rámpa-indítást is kínál. a jármű emelkedőn és lejtőn egyaránt –, fedélzeti számítógép (távolság, átlagfogyasztás, pillanatnyi fogyasztás, autonómia) 3,5 hüvelykes TFT képernyővel, közvetett gumiabroncs-figyelő rendszerrel (iTPMS), nappali menetfényekkel (DRL), pánikszünet asszisztens rendszerrel amely azonosítja a vészhelyzetet, és aktiválja a maximális féket a kerekeken, még akkor is, ha a vezető nem nyomta meg olyan erősen a fékpedált – a tempomat és a sebességhatároló.
ALKATRÉSZEK
A Renegade 2015-ös bevezetésétől egészen tavalyig a brazíliai Jeep flotta 15 000 autóról több mint 300 000-re ugrott, ami csak a márka márkakereskedéseinek növekedéséhez mérhető, amelyek 2014-ben 45 üzletet hagytak el. 2018-ban 189-re. A több márkakereskedés és forgalomban lévő jármű nagyobb alkatrészkínálatot eredményez, igaz? Attól függ. Ez látható a jelentésben hallható független javítóműhelyeken, amelyek elégedetlenséget mutatnak a márkakereskedések készlethiányával. „Alapvető alkatrészeket, például szűrőket, olajokat, folyadékokat, gyújtógyertyákat és gyújtóbetéteket azonnal szállítanak, mert végül is a Renegade Longitude mechanikája Fiat, és mindkét hálózatban elérhetők. De bizonyos alkatrészeknél, mint például tekercs, szintérzékelő vagy generátor, több mint három munkanapot kell várni, és előre kell fizetni. Fárasztó” – panaszkodik Ricardo Marques, aki végül vásárlásainak 70%-áért független forgalmazókhoz fordul.
A Cento Automotivo Autotokinál és a Brandini Serviço Automotivosnál csak a címeket változtatják meg, mert a helyzet ugyanaz. „A Compass és a Renegade ilyen sok eladásával várható volt, hogy könnyebb lesz beszerezni az alkatrészeket, de ez csak a gyorsan forgó alkatrészeknél létezik. A többieknél egy hét a várakozás, mert nincs készlet” – mondja Cláudio Marinho, aki szerencsére nem tapaszt alt bonyolultabb problémát a Jeep járművekkel a műhelyében.„Ennek ellenére jó, ha ismerjük a Fiat vagy Jeep márkakereskedések akcióit, mert ha megjelennek, azok előnyösek, és az árak is olcsóbbak, mint a forgalmazóknál” – jegyzi meg Valdenir de Lima, aki vásárlásainak 60%-át ezen márkák márkakereskedéseit használja. az alkatrészek közül, de csak gondos idézet után. „A független disztribútor különbsége abban rejlik, hogy azonnali kiszállításra és alacsonyabb áron kaphat olyan alkatrészt, amit a kereskedés csak rendelésre kap. Felmérendő kérdés, hogy megéri-e, ennek a darabnak a minősége és eredete” – emlékszik vissza a szerelő.
TECHNIKAI INFORMÁCIÓK
Több mint négy éve mozog az országban, és az első modellekre már nem vonatkozik a garancia, a Jeep Renegade jól ismert figura a független garázsokban, és a tendencia az, hogy gyakorisága ezekben a körökben egyre nő. több. Különösen a Fiat E.torQ motorral felszerelt Longitude változat esetében a javítóműhelyek nem jeleztek javíthatósági nehézségeket és bonyolultabb műszaki információk megszerzésének szükségességét. Többek között azért, mert, mint az már ismert, a motor jól ismert, és a Fiat a https://reparador.fiat.com.br/ internetes oldalon keresztül támogatási szolgáltatást nyújt a javítóműhelyek számára, amely információkat nyújt az elavult modellekről. Garancia. A szakemberek szerint még várni kell, hogy a Jeep mikor követi a példáját, és mikor kezdi el ugyanazt a szolgáltatást nyújtani az autóival kapcsolatban.
Pozitív egybehangzó a javítóműhelyek között, hogy egyetlen Jeep nemzeti járművet sem állították meg műhelyeikben diagnózis vagy javításukhoz szükséges műszaki információk hiányában. „Kutatási forrásaim az internet és a hálózat, maguk a szakmai kollégáim. De ami a Renegade Longitude-ot illeti, soha nem volt szükség kutatásra a diagnózis felállításához vagy a javításhoz” – ismeri el Ricardo Marques. „Szerencsére az E.torQ motorral kapcsolatos karbantartás vagy javítás nem volt függőben, vagy műszaki információ hiányában. Ha szükség van rá, számítunk szkennereinkre, autóipari enciklopédiáinkra és az Euro Reparral kötött partnerségre, amely tanácsokat ad ez ügyben” – emlékszik vissza Cláudio Marinho. „Hazai gyártású Jeepről lévén szó, Fiat szerelőkkel, nincs sok műszaki kétség, hiszen ez a motor több járműben is megtalálható. Ami változik egyik autóról a másikra, ugyanazzal a motorral, az az elektromos séma a befecskendező modul miatt. Eddig azonban csend volt” – összegzi Valdenir de Lima.
AJÁNLÁS
A Jeep Renegade Longitude 1.8 AT jól szerepelt a szerelők értékelésében, de nem kerülte el néhány észrevételt, amellyel a potenciális vásárlóknak tisztában kell lenniük.
„A segédprogram nagyon jó javíthatósággal és karbantarthatósággal, kiváló belső felülettel és független négykerék-felfüggesztéssel rendelkezik, amely kényelmet biztosít az utasok számára. A magas vezetési pozíció, széles kilátással, biztonságot közvetít. Valóban ajánlott jármű, amennyiben túlnyomórészt városi pályán használják. Noha 20 cm-es hasmagassága garantálja a nagyobb forgalomképességet, nem egy extrém utakra felkészített SUV.” - Ricardo Marques
„Jól javítható és zökkenőmentesen karbantartható autó, nincs probléma az alkatrészcserével. Kényelmes, kellemes kezelhetőségű, robusztus megjelenésű, a felfüggesztésre pedig semmi kivetnivalóm nincs. Csak az erőt tekintve hagy némi kívánnivalót maga után, de ez nem jelent kompromisszumot, hiszen végül is családi használatra készült, nem pedig sportautóról van szó. Igen, ajánlom.” - Cláudio Marinho Guedes
“Igen, ajánlom, mert a vevőnek nem fog fájni a feje a javításoktól és az alkatrészhiánytól. Ellenkezőleg, a karbantartása egyszerű, hiszen motorja évek óta a piacon van, sőt más járművekben is használják. Kényelmes és kellemesen vezethető autó. Ami a motor gyenge-e vagy nem a jármű tömegéhez képest, az relatív. Családi, városi vagy akár alkalmi úthasználatra is megfelel az igényeknek. Nem kell több.” - Valdenir Silva de Lima.
