A legsikeresebb stratégiai partnerség az autóipar szereplői között, a Renault-Nissan Alliance, amely a Mitsubishit, az Infiniti-t, a Renault Samsungot, a Daciát, az Alpine-t, a Datsunt és a Venuciát foglalja magában, és amely alkalmi partnerségekben is részt vesz a kínaiakkal A Dongfeng Motornak, az orosz AvtoVAZ-nak és a német Daimler AG-nak egyelőre meg kell elégednie „csak” 5,26 milliós éves autógyártással. Hiába lett ugyanis az FCA (Fiat Chrysler Automobiles) által a Szövetségnek küldött egyesülési javaslata, amelyben a két fél 50%-os részesedéssel rendelkezne. A lehetséges társulás mindkét jármű éves eladását 8,7 millióra tenné, így az FCA-Renault a harmadik helyre kerülne a világranglistán, csak a Toyota csoport 9,5 millióval és a Volkswagen mögött 10,8 millióval. Június elején az olasz-amerikai ipari konszern visszavonta a tervezett egyesülést azzal az indokkal, hogy jelenleg Franciaországban még mindig nincsenek politikai feltételek a vállalkozás sikeréhez.
Brazíliában, legalábbis eddig, úgy tűnik, hogy a Renault-Nissan szövetség lemond a partnerségekről, hogy kövesse a feltörekvő piacokat célzó járművek gyártását, például a romániai leányvállalata, a Dacia – Logan, Sandero és Duster által tervezett járműveket. – vagy az Indiában kifejlesztett Kwid. Az ország gazdaságának csúszása mellett is évről évre nő a Renault eladásai: 2016-ban 150 000, 2017-ben 167 000, 2018-ban pedig 215 000 jármű. Tavaly májusig az autógyártó 91 ezer járművet regisztrált. Ha 2016-ban a 7. helyen állt, akkor idén a 4. helyre ugrott, maga mögött hagyva a Fordot, a Toyotát és a Hyundait. A bajnok itt a Kwid 67 326 eladással 2018-ban (7. hely), majd Sandero következik 52 406 eladással (13. hely). Ez a kompakt ferdehátú, amelyet a Dacia, a franciaországi Renault Technocentre és a brazil Renault közösen fejlesztett ki, a legjobb példa az autógyártó országos növekedésére: 2007-ben dobták piacra, tavaly szeptemberben pedig meghaladta az egymilliós gyártási határt. gyár São José dos Pinhaisban, Paraná államban.
A romániai Mioveniben és az algériai Oranban is gyártott Sandero Authentique, Expression, Stepway és R. S.2.0 változatban kapható, a GT Line 1.6 és 1.0 mellett, utóbbi 3500 járműre korlátozott kiadás.. És pontosan egyike volt azoknak a ritka egységeknek, amelyeket az Oficina Brasil Mala Diretának a kiváltsága élvezett májusban tesztelni. A 2019-es Sandero GT Line 1.0 12V 2019-es, körülbelül ötezer megtett kilométerrel az OBMD jelentése szerint 51 090 R$-on szerepelt a Renault portálon, az interneten, és három független műhely elemzésén esett át São Paulo városában. A jó szolgáltatások nagy hagyományairól elismert Injecar Auto Elétrica e Mecânica, Pneus Lopes és Auto Elétrica Luizinho, amelyek együtt már több mint 80 éve működnek. Ezekben a nyílást: Adilson Silva Oliveira, Alexsandra Demberi Oliveira és Diego Demberi Macheia vizsgálta.
A 20 éves alapítás befejezésének küszöbén és ugyanabban a pontban – Rua Arujá 46, Paraíso negyed, São Paulo (SP) – az Injecart 18 alkalmazottja szakadatlan munkája jellemzi, és az állandó kijön. olyan járműveket, amelyek megerősítik a műhely iránti nagy keresletet a régióban. Az Injecar 550 négyzetméteres padlózata közepette Alexsandra és Adilson irányítja a munka előrehaladását és az ügyfélszolgálatot anélkül, hogy elhanyagolnák a részleteket, annak ellenére, hogy a havi mozgás ott gyakran meghaladja a 180 munkamegrendelést.– A közelben lévő fiókot be kellett zárnunk, mert nem tudtuk kezelni a keresletet. Szeretem követni az összes munkát, és lehetetlen volt egyszerre két helyen lenni” – vallja be az 51 éves, 38 éve a szakmában dolgozó Adilson, aki nem mulasztja el munkatársait tanfolyamokon való részvételre és felfrissülésre ösztönözni. előadásokat tart, mint az unokaöccse, Diego Demberi, 32 éves, és tinédzserként kezdett együtt dolgozni a nagybátyjával.
Amaury Donizete de Oliveira és Sérgio Correia de Sousa.
A 30 éve alapított Pneus Lopes láncot Márcio Antônio Mião üzletember vezeti, és négy egységből áll: a São Caetano do Sul-i (SP) központból és az Americana-i (SP) üzletekből; Alameda Maracatins, Moema szomszédságában, és Avenida Hélio Pelegrino 848, Vila Nova Conceição. Utóbbit a 45 éves Amaury Oliveira irányítja, aki 29 éve dolgozik a szakmában, a 42 éves Sérgio de Sousa szerelő, aki 14 éves kora óta dolgozik a szakmában, a legidősebb alkalmazottja, 15 éves tapasztalattal..„Kiskorom óta tudtam, mit akarok az élettől: 13 évesen elvégeztem egy mechanikai tanfolyamot a Senaiban. Édesapám, egy nyugdíjas Volkswagen-vezető befolyása meghatározó volt a szakmaválasztásban” – emlékszik vissza a szerelő. Amaury Oliveira menedzser szerint a Vila Nova Conceição-i Pneus Lopes üzlet általában könnyű mechanikával dolgozik, a geometria, a felfüggesztés és az olajcsere mellett átlagosan 200 jármű szervizelését végzi havonta.
Luiz Carlos Bailone
52 éve telepítették az Avenida Coronel Sezefredo Fagundes 2789-en, Jardim Tremembében, São Paulótól (SP) északra. Az Auto Elétrica Luizinho követte az autójavítás teljes fejlődését az elmúlt 50 évben, beleértve a korszak áthaladását is. a karburátoroktól az elektronikus befecskendezésig. São Paulo város két fő javítócsoportjának, a GOE-nek (Specialized Workshops Group) és a GTO-nak (Technical Workshops Group) tagja, vezetője, az elektronikai technikus és üzletember, Luiz Carlos Bailone, 51 éves, mivel a Hét évig járt apja, Sérgio Bailone műhelyébe.2002-ben vette át a ma négy fős segítséggel működő, havi akár 120 járműigényt lebonyolító családi cég irányítását, általánosságban könnyűszerelőkkel, így az autóvillamossági szervizzel is. „Szolgáltatási körünk további bővítésére készülünk, és hibrid és elektromos járművekkel dolgozunk. Új technológiák után kell futnunk, ha nem akarunk lemaradni” – mondja Luizinho Bailone.
első benyomások
A jelenleg a második generációs, 2012-ben bemutatott Sandero 2017-ben arculatváltáson esett át, amely az első hűtőrács matt fekete részleteivel és az újratervezett lökhárítókkal erősítette meg robusztusságát. Ennek a megjelenésnek azonban meg vannak számlálva a napjai. A harmadik generáció, amely idén Franciaországban fut majd, és 2021 és 2022 között érkezhet meg Brazíliába, az európai Clio ihlette lesz, és szinte teljesen Renault megjelenést nyer, kevés Dacia nyomával. A jó belső tér minden bizonnyal megmarad, kategóriájában az egyik legszélesebb, ami miatt a Renault kompakt tetője felveszi a versenyt a közepes méretű járművekkel. A csomagtartó 320 literes, a 2,59 méteres tengelytáv pedig jó lábteret biztosít a hátsó ülésen utazók számára, ami ritka élmény a kompaktok között.
A GT Line 1.0 különleges változata, exkluzív megjelenésével és jó alaptartozéklistájával, sportos részleteinek köszönhetően elégedetté tette a javítókat. „Kiemelkednek ezek az első légterelők, az oldalsó szoknyák, a hátsó légterelő és a lökhárító légterelője a 16 colos könnyűfém keréktárcsák mellett. Belül tetszett a feketére bevont mennyezet. 10-est is tudnék adni, ha nem lenne az információs panelen a motorhőmérséklet jelző. Ez mindenkit elbizonytalanít” – vallja be Sérgio de Sousa. „A nyílás sportos megjelenésű, és ezáltal teltebb, mint a többi háromhengeres motorral rendelkező versenytárs” – mondja Diego Demberi.„Az agresszív és robusztus eleje nagyon a Capturra emlékeztet” – teszi hozzá Adilson Oliveira. „A belső térben egy kis kemény műanyagot használnak a panelek és az ajtók burkolatai, ami ma már megszokott a belépőszintű és még magasabb kategóriás járműveknél. A probléma az, hogy ez a műanyag hajlamos nyikorogni, ahogy kiszárad, különösen, ha a szerelvények is műanyagból vannak” – tervezi Luizinho Bailone.
KORMÁNYZÁSKOR
A Renault régi, 1,0 literes négyhengeres motorjához képest az új SCe 1,0 literes háromhengeres motor – lásd a következő témakörben – új életet adott a fedélnek, különösen alacsony fordulatszámon. A Sandero Sandero GT Line 1.0 12V-os teljesítménye döcögős, ugyanúgy, ahogy a motor zúgásában a háromhengeres jellegzetes hangja van.„A motor elkerülhetetlenül kiakad, mivel a három henger egyike sem működik egyensúlyban a másikkal. Mindegyik olyan helyzetben van, amely nagyobb vibrációt okoz” – írja Luizinho Bailone, aki a Fernão Dias autópálya városi szakaszán vezette a nyílást. „Az autó bátor, és úgy tűnik, nincs háromhengeres. Csak a felépülése lassú. Már a felfüggesztése is jobban húz a szárazon, félfoglalatos. A lágyság nem az erősséged. Az ergonómia, a láthatóság és a vezetési pozíció viszont dicséretes” – ismeri el.
„A motor vibrációja érezhetően áthalad a karosszérián, és a motor erősséget mutat gyorsításkor és indításkor. Nem tagadja a tüzet. Amit a pedál kér, azt válaszol. Ami a nyomatékot illeti, az az előző motorhoz képest fejlődött. Az volt a benyomásom, hogy ez a felfüggesztés szilárdabbá teszi az autót a talajon. Az általam vezetett háromhengeres járművek közül ez teljesített a legjobban. De nagyobb rezgés is” – hasonlítja össze Sérgio de Sousa.
Adilson de Oliveira számára a Sandero GT Line egyik sebezhető pontja a felfüggesztés – lásd alább a Felfüggesztés, fékek és kormányzás témakörben –, bukókeret és első lengőkarok nélkül.– Vettem egy kátyút, ami nem volt a legnagyobb, és az autó ijesztően kattant, végálláskapcsolót adott elöl. Ez valószínűleg lerövidíti lengéscsillapítóinak élettartamát, ami aggasztó, mert megnöveli a karbantartási költségeket” – érvel a szerelő, aki megerősítette a motor bátor tapadását, és a Sandero GT Line elektrohidraulikus kormányzását „nehéznek” ismerte.”. „Lehetne könnyebb és lágyabb.”
MOTOR
A paranában található São José dos Pinhais üzemben gyártják a jelenlegi Renault SCe (Smart Control Efficiency) 1,0 12 V-os motort, amely a Sandero GT Line motorháztetője alatt található, és kettős változó szelepvezérléssel rendelkezik a szívó- és kipufogórendszerben., ami kedvez a teljesítménynek széles forgási tartományban. Parancsaktiválása lánccal történik, a blokk és a fej pedig alumíniumból készült. Etanollal 82 lóerőt ad le 6300-as fordulaton, és 10,5 kgfm nyomatékot 3500-as fordulaton – ennek az erőnek a 90%-a már alacsony fordulaton, 2000-es fordulatszámon megjelenik, ami nagyobb levegőt jelent. Ennek eredményeként hatékonyabb és rugalmasabb, mint a régi 1. A Renault által használt 0 négyhengeres és 16 V-os motor 80 lóerőt adott 5750-es fordulatszámon és 10,5 kgfm nyomatékot 4250-es fordulatszámon. Arról nem is beszélve, hogy 19%-kal gazdaságosabb volt, ezen belül 20 kilóval könnyebb, mivel blokkjának alumíniumösszetételét egy speciális szénötvözet alkotja. A dupla vezérműtengely DLC (Diamond-like Carbon) fóliával is van bevonva, ami az egyik legmodernebb technológia a szegmensben.
A fej mellett a katalizátor lehetővé teszi, hogy a konverter gyorsan elérje az ideális üzemi hőmérsékletet, mivel közvetlenül az égési gázok kilépésénél található. További előnye, hogy az oxigén lambda szonda azonnal felmelegszik, annak ellenére, hogy fűtési ellenállása van, ami elősegíti a keverék dússágának hatékony szabályozását, és ennek következtében az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást. A Variable Flow Pump VDOP (Variable Displacement Oil Pump) munkája is kedvez egy kis energiaveszteségnek, különösen a motor hideg fázisaiban, amikor a motorolaj még a maximális viszkozitáson van. A szivattyú csökkenti a kenőanyag viszkozitása miatt megnövekedett ellenállást és ellenállást. Az eredmény jobb teljesítmény, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és alacsonyabb CO2
„Engedmény a késleltetéshez a hidegindításhoz szükséges segédtartály karbantartása, talán azért, hogy ne növeljék túlzottan a gyártási költségeket” – mutat rá Luizinho Bailone, aki egyetlen termosztatikus szelep létezését észlelte, ami ezért, két hőmérsékletet kell figyelembe venni. „Az erőnövekedés és a hatékonyabb hőcsere érdekében a motor hőmérséklete alul, másik pedig felül. Úgy gondolom, hogy a Renault itt az egyszerűséget részesítette előnyben. Lássuk, működik-e” – vetíti előre a szerelő, aki a Sandero korábbi verzióiban kudarcokat okozó klíma párologtatódobozától is nagyobb hatékonyságot vár el.„Ez okozta a gázkimaradást a légkondicionáló rendszerből, ezért cserére szorult” – emlékszik vissza. A szerelő szerint a kipufogócsonkhoz, a tekercsekhez és a gyújtógyertyákhoz való hozzáférés zökkenőmentes, de „a fej bejárata közelében található befecskendező szelepeken való munkához el kell mozgatnia a szívócsonkot.”
„Mivel ez egy háromhengeres motor, kicsi és kiváló javíthatósággal rendelkezik, mivel bőven van hely a széfben. Kezdve a fő motorpárnával, amely könnyen hozzáférhető. Az a furcsa, hogy tömör, elasztomer, és nem hidraulikus. Szerintem egy háromhengeres motorhoz a nagyobb vibráció miatt hidraulikus alátét kell, hogy a mozgása ne kerüljön át a karosszériába. De ha a Renault ezt a megoldást választotta, annak megvannak a maga okai, beleértve a gazdasági okokat is. A hidraulikus betét sokkal drágább” – hasonlítja össze a szerelő, aki a fojtószelepházat és a befecskendező modult tartotta jónak, de a generátort nem annyira.„Az elektromos ventilátor cseréjéhez az autó teljes elejét is szét kell szerelni, beleértve a légbeömlőt és a lökhárítót is” – mondja Adilson.
„Az elektrohidraulikus kormánymű tartálya jól el van rejtve, és a szerelőnek némi zsonglőrködésre lesz szüksége, hogy hozzájusson. Le kell szerelni a lökhárítót, vagy akár a fényszórót is” – vélekedik Sérgio de Sousa, akinek a hűtő javítása sem lesz túl egyszerű, ugyanis szétszereléssel jár. „A fényszórók izzóinak cseréje azonban nem olyan bonyolult, és a hűtőfolyadék-tágulási tartály is jól látható” – relativizálta. Az ilyen szerencsétlenségek nem ijesztik meg Sérgiót és a legtöbb szerelőt. „Ennek a francia sorozatnak a motorjai, különösen a román Dacia motorjai, még néhány alkatrészt is ráraknak másokra, és a szerelő feladata, hogy alkalmazkodjon ehhez a helyzethez” – érvel.„Ez az architektúra a Renault motorjaira jellemző” – hangsúlyozza Luizinho Bailone. „A francia származású autók javíthatósága, különösen a Renault-é, az idők során javult, de még mindig fejlődniük kell egy kicsit” – várja Adilson Oliveira.
ÁTVITEL
Egy kis lökettérfogatú kompakt fedél, amely fel meri viselni a legendás GT mozaikszót, a Gran Turismo számára, amelyet klasszikusan a nagy teljesítményű sportjárművekhez kötnek, kettős tengelykapcsolós automata sebességváltóval kell rendelkeznie a hajtásláncában. De talán ez sokat követelne egy olyan modelltől, amely végül is inkább a népszerű, mint az exkluzív vonal mentén halad. Védekezésképpen a Renault legalább a Sandero ezt a változatát megszabadította a CVT váltótól, amely fokozatmentesen változtatható, javíthatóságát tekintve szinte mindig kiváló, és a szerelők nagyon kedvelték, de minden sportos furcsaság nélkül. Ezért a Sandero GT Line sebességváltója egy jól elhelyezett, ötfokozatú kézi sebességváltó, precíz kapcsolással és rövid áttétellel, ami mindent megtesz azért, hogy a legjobbat hozza ki a kis SCe 1.0 12V-os motorból. A vastagabb perselyek használatával a kar határozott viselkedést mutat, és némi sportosságot kölcsönöz.
“Igen, a sebességváltó rövid és pontos kapcsolódású, de a tengelykapcsoló merev. Ha ez a helyzet alacsony futásteljesítménnyel, akkor a jövőbeni trend az, hogy még jobban meg kell szilárdítani” – jósolja Sérgio de Souza, aki az alsó cserebetétet könnyen cserélhetőnek tartotta. „Úgy tűnik, ezt néhányszor meg kell tenni, mivel a darab ki volt téve, és ütéseknek volt kitéve” – figyelmeztet. Luizinho Bailone szerint a Sandero GT Line tengelykapcsolója hidraulikus, és folyadéktartálya is van, hogy csökkentse a súlyát. „E tengelykapcsoló esetleges cseréjéhez a felfüggesztés keretének leengedése szükséges” – figyelmeztet a szerelő. „A sebességváltó eltávolítása magában foglalja a váz előzetes eltávolítását is. Valójában le kell ereszteni a motort, vagy megpróbálni úgy beékelni, hogy ne ereszkedjen le vele” – fejezi be Adilson Oliveira.
FÜGGESZTÉS, FÉKEK ÉS KORMÁNYMŰ
A Renault kompakt nyílásán elöl MacPherson rugós felfüggesztés, hátul pedig torziós tengely található. A fékek elöl szellőző tárcsákkal, hátul dobokkal rendelkeznek. A kormánydoboz elektrohidraulikus rásegítéssel rendelkezik – tekintse meg a kormányzással kapcsolatos további részleteket az Elektromos, elektronikai és csatlakozási témakörben. Mind elöl, mind hátul a felfüggesztés szilárdabb kalibrációt kapott, így a jármű szárazabb, mint simábban fut egyenetlen talajon, a sportos javaslatnak megfelelően.
A szerelők egy részletre figyeltek fel, hogy hiányzik a stabilizátorrúd és a lencsék, ami követi az unokatestvérében, a Nissan Marchban már látott trendet. A szerelők szerint ez akkor lehetséges, ha merevebb rugók kompenzálják a jármű súlyát tartó rúd hiányát. Ami az autó kanyarokban való dőlését illeti, ez elkerülhető a karosszéria nagyobb torziós merevségével. A másik oldal, hogy a sraffozás, mint látható, keményebb lett, mert stabilizátorrúddal és láncszemekkel rugalmasabb rugók használhatók. Egy másik következmény az, hogy a rugók, lengéscsillapítók és ütközők rövidebb élettartamúak lesznek, mivel nagyon igényesek. „Mivel az ütközés átadása nem történik meg, ezeket az alkatrészeket, valamint a tálcák forgórészeit hamarabb kicserélik, ami növeli a jármű tulajdonosának karbantartási költségeit. Ez azért érdekes az autógyártók számára, mert csökkenti a gyártási költségeket, kevesebb persely, hajtókar és stabilizátorrudak mellett” – érvel Luizinho Bailone.
A termelés gazdaságosságának jegyében a javítók által „furcsának” tartott egyéb intézkedésekre is felfigyeltek. „A fúvóka hozzáolvadt az üzemanyagtartályhoz. Ez egy darab. Bármilyen szivárgás a fúvókában, le kell engednie az egész tartályt. Egy idő után valakinek az lesz az ötlete, hogy tegyen egy fűrészt ebbe a tartálytömlőbe, és illesszen egy másikat egy bilinccsel. Ez a leglogikusabb” – mondja Luizinho Bailone. „Az üzemanyagszűrő gumiszalaggal van rögzítve” – csodálkozik Sérgio de Souza. „Az aszf alt és maga a jármű magas hőmérséklete miatt ez a rugalmas hamar kiszárad és eltörik. Azt hiszem, szükség lesz egy nylon macskaakasztó bilincsre. Sokkal biztonságosabb” – javasolja a szerelő. „Lehet, hogy tévedek, de úgy tűnik, hogy a klímakompresszor eldobható, mivel nem az a típus, amelyet meg lehet javítani” – fejezi be Adilson Oliveira.
Másrészt a Sandero GT Line alsókocsija olyan pontokat mutatott be, amelyek jó megjegyzéseket érdemeltek. „Az olajszűrő nagyon jól hozzáférhető. De ami megakad, az ez a forgattyúház olajos hőcserélő. Ez gyakoribb a nagy teljesítményű járműveknél, és nem az 1,0 literes háromhengeres motoroknál” – mondja Sérgio de Souza. „Igen, ez pozitív meglepetés, mivel nem emlékszem, hogy láttam volna egy másik Sanderón. Az alkatrész segít a motor hőmérsékletének szabályozásában és az ideális üzemi hőmérséklet ellenőrzésében” – erősíti meg Luizinho Bailone. „Az üzemanyag- és a fékfolyadék-vezetékek le vannak fedve, és sok nemzeti autóban szabadon vannak” – mutat rá Adilson de Oliveira.
A szerelők véleménye szerint a Sandero GT Line alsókocsi átlagos értékelést érdemelt. „A felfüggesztés nagyon egyszerű, robusztussága ésszerű. Szerintem itt néhány alkatrész eldobható, és rövidebb élettartamú lesz, mint más autóknak. A pivotok például sokat fognak változni” – becsüli Luizinho Bailone. „Úgy tűnik, egy olyan autó, amely jobban alkalmas városi közlekedésre, a közúti közlekedésre való hivatás nélkül, egy továbbfejlesztett Kwid” – hasonlítja össze Adilson de Oliveira.
ELEKTROMOS, ELEKTRONIKA ÉS CSATLAKOZTATÁS
Kár, hogy a Sandero GT Line 1.0 12V-os tételcsomag nem biztosítja a nélkülözhetetlen elektronikus kipörgésgátló és stabilitásszabályozást. Az igazán figyelemreméltó alapfelszereltség a nyílászárók között a kerületi riasztó, a kettős légzsák, az ABS, az Isofix rendszer, a vezető biztonsági öv-riasztása, a sebességváltó visszajelző, a fedélzeti számítógép, az energia-visszanyerő rendszer és a Media multimédia. Evolution hét colos érintőképernyővel, rádió, Bluetooth, USB-port és egyszerű párosítás okostelefonokkal – a GPS opcionális.
Az elektrohidraulikus kormányzás nem nagyon lelkesítette a szerelőket, hiszen teljesítményük szerintük inkább hidraulikus (nehéz), mint elektromos (könnyű). „Valójában ez az elektrohidraulikus kormányzás mérhetetlenül keménysé teszi a kormányt. Hamarosan teljesen elektromos rásegítést kaphat, mint a legtöbb más autót” – kommentálja Adilson de Oliveira. Egy másik szerelő észrevétele a nyílás kormányrendszerével kapcsolatban a (36. kép) folyadékcsatornákra vonatkozott, amelyek veszélyesen szabaddá váltak a motor forgattyúháza alatt. „Ennek az autónak nincs forgattyúház-védője, és az első ütközés alulról szenved, ezek a vonalak eltűnnek, és a kormányzás is romlik. Egy másik úton kellene átmenniük, mert a védelem itt nulla” – mondja Sérgio de Souza. „A kormányfolyadék-vezetékek nagyon közel futnak a sebességváltóhoz, és tengelykapcsolócsere esetén ezek elszakadhatnak. Nagyon óvatosnak kell lennie” – tanácsolja Luizinho Bailone.
ALKATRÉSZEK
A független javítók elégedettek voltak a Renault járművek pótalkatrészeinek ellátásával, minőségével és árpolitikájával. Szerintük egy márkájú autót nehéz megállítani a műhelyben alkatrészhiány miatt, ami jó hír a szakembereknek és a tulajdonosoknak. „Jól szolgálunk, hiszen a márkakereskedések mellett megbízható lehetőségek is vannak a piacon, mint például a francia eredetű járművekre szakosodott független kereskedők, különösen a Renault” – vallja Luizinho Bailone, aki ritkábban keres márkakereskedést.„Ott csak meghatározott alkatrészeket kapunk, például nyílbillentyűket vagy szellőzésvezérlőt, kivéve, ha olyan promóciók jelennek meg, amelyek a versenytárs ár alatti termékeket kínálnak. Az alapjavításhoz szükséges napi, nagy forgalmú alkatrészek, mint a gyújtógyertyák, szűrők, tárcsák és betétek a függetlenek közé tartoznak, jó minőségűek” – jelzi.
“Mivel több szervizponttal is rendelkezünk, a Rede Lopes minden vonalon együttműködik egy beszállítóval, amely olajszivattyúkat, szelepeket, fékalkatrészeket, például betéteket, rugókat, lengéscsillapítókat, szűrőket, olajokat és folyadékokat szállít nekünk. Ha szükséges, kereskedésbe megyünk. Ez a leggyakrabban akkor fordul elő, ha elektronikus alkatrészekre és modulokra van szükségünk. A Renault márkakereskedések esetében nincs kritikám, és az alkatrészek ára a többi átlagában van” – számol Sérgio de Sousa.
„A Renault-alkatrészek kínálata a független piacon jelentősen megnőtt, és ma már ugyanolyan arányban kaphatók, mint a régebbi autógyártók.nincs semmi panaszom. Az elektronikus alkatrészeknek, például az érzékelőknek, moduloknak és gyújtótekercseknek a márkakereskedéstől kell származniuk. Ami a felfüggesztés alkatrészeket illeti, mint például a perselyek, lengéscsillapítók, párnák, szűrők és olajok, ezeket független forgalmazóktól hozzuk” – vallja Adilson Oliveira. De még ez a látszólagos nyugalom is ki van téve a zivataroknak. Nemrég a szerelő szemtanúja volt egy körülbelül egy évig tétlen Renault Kiwid esetének. „A tulajdonos elkapott egy akadályt, ami eltörte a forgattyúházat, kiszivárgott a hűtő és a motor megolvadt. Eltartott egy ideig, de sok küzdelem után a Renault végül beleegyezett, hogy új motort biztosítson” – emlékszik vissza.
TECHNIKAI INFORMÁCIÓK
Ha a Renault sorozat alkatrészeinek kínálata nem rosszabb, mint a Brazíliában telepített legrégebbi autógyártóké – a francia cég csak 1998-ban nyitotta meg gyárát Paranában –, akkor ugyanez nem mondható el a támogató szolgáltatásról független javítóműhelyek számára. Ez sokat köszönhet például a VW-hez, a Fiathoz, a GM-hez és a Fordhoz képest. Ezt maguk a szerelők tartják fenn. „Nincs, ezért az interneten keresztül keresünk műszaki információkat az autóipari enciklopédiákra szakosodott kiadóktól, így megvan, amire szükségünk van a napi műhelymunkához. Szerintem minden szerelő tudja, mik azok az enciklopédiák. A kiadók felkeresik műhelycsoportunkat, hogy eladják ezeket az információkat, amelyeket apránként szerzünk be, hogy mindenki hozzáférhessen. Ennek ellenére végül a márkakereskedésekhez kell fordulnunk, mivel nem minden autógyártó innovációja nyitott harmadik felek számára” – elemzi Luizinho Bailone.
„Ezek az internetes technikai információs platformok előfizetéssel működnek, és viszonylag drágák, de más források hiányában szükségessé válnak. Itt a Sindirepa adatbázissal dolgozunk, különösen azért, mert egyetlen Renault márkakereskedési műhelyvezetőhöz sem férünk hozzá. Természetesen elengedhetetlen a hálózatépítés, a szakmai kollégák közötti információcsere, és több szerelőcsoportban is részt veszünk a Whatsappon. Az utóbbi időben azonban több információt adunk, mint amennyit kértünk, mivel sok általános kétség merül fel” – érvel Adilson Oliveira. Sérgio de Sousa viszont kapcsolatban áll korábbi kollégáival, akik jelenleg műhelyvezetőként dolgoznak a Renault márkakereskedéseknél, és „sokat segít ez a hálózat” – vallja a szakember. „Különösen amikor megérkezik, szüksége van egy elektromos kapcsolási rajzra vagy például a vezetékek folytonosságára vonatkozó kérdésekre. Itt, a Rede Lopes-nál több szkennerünk is van, mindegyik naprakész, amelyek óriási segítséget nyújtanak a diagnózisunk pontosságában” – ismeri el.
AJÁNLÁS
Végül is a Sandero GT Line megerősítette, hogy legnagyobb előnye egy átlagos autó méretei és belső terei kompakt ár mellett, ami megmagyarázza a sorozat összes változatának jó eladásait. Ennek ellenére a GT Line 1.0 12 V-os mechanikus szerelvény nem volt egyöntetű a független javítók körében, akik bizonyos figyelmeztetések mellett tépeltek az elutasítás és a jóváhagyás között.
„Ha egy ügyfelem elhatározta, hogy vásárol, helyeslem a döntést. De ha nem vagy meggyőződve, azt tanácsolom, hogy kutasd fel a piacon lévő alternatívákat. Amúgy ez egy ésszerű javíthatóságú autó, rengeteg alkatrész a piacon. Fenntartásának ára átlagos. A francia eredetű autók közül számomra ez tűnik a legjobbnak, és segít csökkenteni az ezen autógyártók által gyártott járművek között meglévő törékenység hírnevét. Az igazság azonban az, hogy ezek az autók még ma is korábbi karbantartást igényelnek.”
Adilson Oliveira
„Sokat fejlődött az 1,0 literes négyhengeres motorral szerelt régi Sanderosokhoz képest. Nagyobb szilárdságot és erősebb nyomatékot mutat. Úgy éreztem, hogy ez egy jó autó, gyors karbantartással és kevés időt vesz igénybe a műhelyben. A háromhengeres motorokra jellemző rezgéstől eltekintve a teljesítménye kiváló. Teljesen ajánlott!”
Sérgio de Sousa
„Nem tudok olyat ajánlani, ami miatt az ügyfelem később visszatér ide, hogy a jaguár vagy a „muy amigo” barátjának nevezzen. Ezért nem javaslom ennek az autónak a megvásárlását. Először is azért, mert a kért ár nem indokolható. Kicsit robusztus autónak tűnik az ország rossz viszonyaival szemben. Azt tanácsolnám ügyfelemnek, hogy kutasson a piacon a kompakt ferdehátú modellek között található alternatívák között, mert minden bizonnyal talál még érdekesebb opciókat.” Luizinho Bailone
1. doboz
A motor műszaki adatai, a mechanika és a mérések
Elmozdulás: 999 cm3
Üzemanyag: flex
Motor: első, keresztirányú beépítés
Motorkód: SCe
Aspiráció: természetes
Hengerek száma: 3 egymás után
A hengerek átmérője: 71 mm
Szelepek száma: 12 (4 x henger)
Dugattyúk mozgása: 84, 1 mm
Tápellátás: többpontos injekció
Vezérműtengelyek: dupla fej, lánc
Tömörítési arány: 12:1
Maximális teljesítmény: 82 LE (e) és 79 LE (g) 6300 ford./percnél
Fajlagos teljesítmény: 82,08 LE/liter
Tömeg/Teljesítmény: 12,33 kg/LE
Súly/nyomaték: 96,29 kg/kgfm
Maximális nyomaték: 10,5 kgfm (e) és 10,2 kgfm (g) 3500 ford./percnél
Speciális nyomaték: 10,51 kgfm/liter
Maximális sebesség: 163 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 13 s
Sebességváltó: 5 sebességes manuális
Meghajtó: elöl
Kormányzás: elektrohidraulikus rásegítés
Felfüggesztés: MacPherson (d), torziós tengely (t)
Fékek: szellőzőtárcsák (d), dobok (t)
Tuck: 320 liter
Tank: 50 l
Súly: 1011 kg
Magasság: 1536 mm
Hossz: 4060 mm
Szélesség: 1,733 mm
Keréktávolság: 2590 mm
Gumik: 185/65 R15 (d/t)
Eszterga átmérő: 10,6 m
Fogyasztás km/l városi út
Benzin 14, 1 14, 2
Ethanol 9, 5 9, 6
Nota do Inmetro- Ranking PBEV (Brazil Vehicle Labeling Program): A kategóriában, B általában.
CONPET Energiahatékonysági tömítés: Igen
Besorolás a kategóriába: kompakt sraffozás
