Évekig tartó gyártás után több ugyanazt (a 207-es modellre gondolok a 206-ossal kapcsolatban) végül, ugyanazon a szegmensen belül, a Peugeot olyan autót gyártott, amely szerény véleményem szerint legyen új paradigma a márka számára.
A 2012-ben Európában bemutatott, francia gyárból származó 208-as modell csak a következő év elején érkezett meg Brazíliába. A Citroen C3 platformjára szerelt 208 főként a hátsó felfüggesztés tekintetében felülmúlja elődeit. (Számunkra szívszorító a 206-os és 207-es hátsó tengely csapágyrendszere!)
Az összes motor- és sebességváltó közül a 2018-as modellváltozat (3. kép) kiemelkedik 1,6-os 16 V-os motorral (4. kép) és 6-fokozatú automata sebességváltóval- a a készlet egyszerűen, hibátlan!
Ennek a modellnek négy különböző vezetési módja van, amelyeket a vezető bármikor megváltoztathat a váltókar mellett és magán a karon található gombok egyszerűen megérintésével (05. kép). Ezek a következők: gazdaságos „Eco” (6. fotó) - automatikus sebességváltás alacsony fordulatszámon fordulatszámon; sport „S” (6. fotó) – automatikus sebességváltás magas fordulatszámmal; „ Auto” – a két előző mód közötti átlag; és hogy jól zárjunk, van kézi üzemmódunk is, amelyben a sofőr akkor vált, amikor csak akarja, a kar rövid érintésével.
Azok számára, akik nem ismerik a különbséget e négy lehetőség között, ez elhanyagolható dolognak tűnhet. Ha azonban valaki megtanulja a különböző vezetési módokat a pillanatnyi szükségletnek vagy profilnak megfelelően használni, a vezetési elégedettség fokozódik a figyelemre méltó teljesítmény vagy az észrevehető üzemanyag-fogyasztás révén.
Ha figyelmen kívül hagyjuk az autó értékelése során sofőrként szerzett benyomásaimat, menjünk egyenesen a „Javítás értékelése” rész nevéhez.
Ehhez független műhelyek javítóit kérdeztük meg, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek a témában és az értékelt modellben is. Ezek:
Eric Faria P. Silva, 33 éves (01. fotó – jobbra), a 3E Motors műhely tulajdonosa a Chácara Santo Antônio negyedben, a város déli zónájában São Paulo.
Eric és testvére, Eder Faria E. Silva, 36 éves (fotó 01 – balra), fiatal koruktól kezdve, bátyjuk hatására, elkezdték megkedvelni az autókat és a kapcsolódó témákat. Eric 14 évesen megkezdte első műszaki tanfolyamát az Argos iskolában, nem sokkal ezután a Senai iskolában vett részt egy másik tanfolyamon, 16 évesen pedig már az autóiparban dolgozott asszisztensként. Szerelőként dolgozott a Peugeot-nál, ahol már testvére, Eder is dolgozott; majd a Citroennél, a Mitsubishinél, a Volvóban dolgozott és üzleti adminisztrációból is végzett. „A válság miatt 2008-ban otthagytam a Volvót, és úgy döntöttem, hogy veszek egy összeszerelt műhelyt. A francia autók, különösen a Peugeot sorozat terén szerzett nagy tapasztalatok miatt, amelyeket a bátyámmal a márkakereskedésekben töltött idő alatt szereztünk, annak ellenére, hogy több márkájú járműveket is kiszolgálunk, a Peugeot-ra, a Citroenre és a Renault-ra összpontosítunk” – fejezi be Eric.
Kleberson Diego Gomes (7. fotó) 29 éves, és 19 éves tapasztalattal rendelkezik ezen a területen, ebből 14 francia márkák járműveivel dolgozik. Érdeklődése a szakma iránt már korán megnyilvánult, 15 évesen műszaki tanfolyamot kezdett a Senai iskolában, majd annak befejezése előtt egy Peugeot márkakereskedésben kapott állást. Aztán a Citroennél és a Renault-nál dolgozott. „A márkakereskedéseknél eltöltött évek alatt több szakosodási kurzust is elvégezhettem, így megnyílhattam első műhelyemet, az Arcar Serviços Automotivos-t, amely Taboão da Serra településen található, a korábbi főnökömmel együttműködve. év eleje 2016. év. A következő év második felében megnyitottuk a második műhelyt São Paulo városának nyugati részén, a Barra Funda negyedben; mindkettő a francia vonalra specializálódott” – mondja Kleberson.
Ederson José da Silva Sá (8. fotó),31 éves az Edermatic automata sebességváltókra szakosodott műhelye. Ederson 9 évesen kezdett kisegítőként dolgozni egy olyan műhelyben, ahol csak automata sebességváltókkal dolgoztak. Az évek során lehetősége nyílt automata sebességváltókra szakosodott műhelyekben dolgozni, ahol rengeteg tapasztalatot és gyakorlatot szerzett. Amikor már profi volt, a műhelyben végzett munkája mellett alkalmi munkákat is végzett otthon és más baráti műhelyekben, mígnem 2010-ben sikerült megnyitnia az Edermaticot São Paulo város déli zónájában. a Vila São Francisco környéken. Aztán egy fióktelep Apucaranában - PR Paraná, amely egy automata sebességváltó alkatrészboltja.
A résztvevőknek feltett kérdések, akik kedvesen megadták nekünk az interjúkat, értékes információkat osztva meg, a szerző saját mintáját követik, a független workshopok valósága alapján. Ezért a kapott válaszok eltérnek a legtöbb hasonló munkától, a szubjektivitás hiánya miatt. Ezek az interjúalanyok gyakorlati tapasztalatain és a több mint 30 éve „zsírba tett kézzel” szerző szerző gyakorlati tapasztalatain alapuló beszámolók.
Első felfüggesztés
Elődeitől eltérően a 208-as első felfüggesztése figyelemre méltó a szegecses forgócsappal (9. kép) ellátott lemeztálca (10. kép), amely jobban ellenáll a brazil padlóknak és lehetővé teszi a részleges javításokat (csere) perselyek és forgócsapok), csökkenti a karbantartási költségeket a minőség és a biztonság veszélyeztetése nélkül.
Mind az Arcar Serviços Automotivosnál, mind a 3E Motors műhelynél a leggyakrabban cserélt alkatrészek a következők: stabilizátorrúd perselyek, lengéscsillapító ütközők és tálcaperselyek. Ebben az utolsó tételben Eric szerint valami furcsa történik: „az ügyfelek autói, amelyek többet közlekednek a város központi részének utcáin, hosszabb ideig tart a hibák feltárása. Másrészt azoknál az autóknál, amelyek inkább a periféria felé keringenek, gyakrabban kopnak ki a tálcaperselyek. Itt, a 3E Motorsnál, ha sérülést találunk a tálca perselyeiben, kicseréljük a tálcát egy eredetire, amely általában a raktárunkban található” – mondja a szerelő.
Kleberson javítóműhely arról számol be, hogy műhelyében a legtöbb előfordulás a lengéscsillapító ütközők károsodása. Ami a perselyeket és a forgócsapot illeti, Kleberson azt mondja: „Amikor a forgócsapnak van hézaga, és a perselyek jók, csak a forgócsapot cseréljük. De ha a perselyek is sérültek, akkor a teljes tálcát kicseréljük.”
Az értékelt modell gyakori hibája, amelyet a javítók feltártak és leírtak, a stabilizátorrúd perselyének kopása (11. kép). Amikor ez megtörténik, a rúd oldalra mozdul, kaparja a keretet és nyikorog. A Javítók szerint a megoldás egyszerű, csak cserélje ki a perselyeket eredetire.
Eric javítási tipp: A lengéscsillapító ütközők cseréjekor használja ki az alkalmat, és alaposan vizsgálja meg a lengéscsillapítók szivárgását, oldalirányú és tengelyirányú játékát. Ennek az az oka, hogy bizonyos problémák csak a lengéscsillapító eltávolításakor jelentkeznek. Ha bármilyen sérülést talál, tájékoztassa az ügyfelet a lengéscsillapítók cseréjének szükségességéről és fontosságáról.
Hátsó felfüggesztés
Ebben a témában el kell hagynom a harmadik személyt, és át kell lépnem az első személyre, én. Javítóként elmondom magamnak, de tudom, hogy a hangom kórus formájában visszhangzik: „végre a Peugeot megváltoztatta a hátsó felfüggesztést!!” Mert az a rendszer, amely torziós rudat és csapágyakat használ, amelyek „felrobbantják” a tengelyt, senki sem tudja kezelni!
Ha többet szeretne megtudni az említett hátsó tengelyről, tekintse meg a Peugeot 207-ről szóló, 2018. 01. 09. és 12:00 óra között közzétett cikket, ugyanebben a szakaszban.
A Peugeot által a 208-asban alkalmazott felfüggesztés merev tengely, csavarrugók (12. kép), és a tengely szuperellenálló perselyekkel van rögzítve a karosszériához (13. kép) – egy másik szint!
Az interjúalanyok szerint a hátsó felfüggesztés egyetlen hibája az volt, hogy a lengéscsillapítók sérültek a használatból adódóan, vagy azért, mert nem bírták az útviszonyokat. A régebbi, 208-as modelleknél a rugókat is megelőző jelleggel cserélik a használat idejére – semmi, ami felhívná a figyelmet.
Éric technikus jelenti: „Eddig még nem találtunk sérült hátsó tengely perselyt!”
Fékrendszer
Az elöl szellőző tárcsákkal (14a. és 14b. kép) és a hátsó dobokkal (15. kép) felszerelt rendszer az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) segítségével biztosítja a hatékonyságot és a kívánt biztonságot.
A megkérdezett technikusok szerint nincs feljegyzés krónikus vagy akár visszatérő problémákról, csak a természetes kopás miatti betét, tárcsa, kerékhenger, cipő és dob cseréje.
A technikusok e tekintetben adott tíz osztályzata ellenére fontos hangsúlyozni a megelőző karbantartás fontosságát, mint például a fékelemek időszakos ellenőrzése, a fékfolyadék cseréje és a hátsó fék beállítása.
Kíváncsiság
Tudta, hogy a hidraulikus nyomáseloszlás fékezéskor 70% az első kerekeken és csak 30% a hátsó kerekeken?
Annak ellenére, hogy egyidejűleg hajtják őket, az első tengely kerekeit nagyobb hidraulikus nyomásra van szükség, mert a teljes súly az autó eleje felé vetül a tehetetlenségi erő hatására. Ha 50%-ot osztanának tengelyenként, a hátsó kerekek blokkolnának, és elkerülhetetlen lenne a „hobbiló”!
Ezért, ha a hátsó fék nincs beállítva, a fékezéskor még kisebb lesz a részvétele, következésképpen túlterheli az első féket, így gyorsabban kopnak a fékbetétek.
Tipp az OB Tenório junior tanácsadójától a szerelőhöz: minden betétcsere után ellenőrizze a hátsó fékrendszert, minden rendben van-e, az automatikus beállítás tette a dolgát. Ha nincs beállítva, állítson be kézzel minden kereket. Megjegyzés: a kézifék kábelének teljesen be kell süllyesztenie! Ezután a kerekekkel a helyükön és szabadon állítsa be a kéziféket úgy, hogy az első fognál a betétek már begin a kerék rögzítéséhez.
OB tanácsadó tipp az autó tulajdonosának: ha magas a kézifék, az azt jelenti, hogy a hátsó fék nincs beállítva, vagyis az automatikus fékbeállító rendszer hátsó fék nem tölti be funkcióját, ellenőrizni kell a hátsó fékrendszert és be kell állítani!
Óvakodj a fékfolyadéktól
A fékfolyadék higroszkópos, ami azt jelenti, hogy felszívja a nedvességet a levegőből. Idővel ennek a nedvességnek a felhalmozódása drámaian csökkenti a forráspontot. Így erős igénybevétel esetén, mint a hegyi ereszkedésnél, ha a folyadék felforr a csövekben, a fékpedál leereszkedik a „deszkára” anélkül, hogy bármit is fékezne! Ezért elengedhetetlen a fékfolyadék megelőző cseréje.
Hol van a hidegindítós benzintartály?
A Peugeot 208-ba szerelt új EC5 1,6 16 V-os motor nem használja a hidegindító rendszert „tartalék” benzinnel; a Bosch által kifejlesztett „Flex Start” rendszerrel van felszerelve. Ez a rendszer, amelyet az elektronikus befecskendező modul vezérel, a tüzelőanyag előmelegítéséből áll, amely az elosztócsőben (horonyban) van, mielőtt befecskendezné a fúvókákon; ez optimalizálja az üzemanyag elégetését a motor hideg fázisában, amikor az etanol aránya a tartályban 85% vagy nagyobb a benzin mennyiségéhez viszonyítva. Idővel – nem kell tankolni vagy még a gázt sem cserélni abban a hatos csomagban, minden rendben lesz!
Egy másik EC5 motor differenciálmű 1.6 16 V a TU5JP4-hez képest 1.6 16 V (a 206-os és 207-es modellek által használt motor) a változó szívószelep időzítés. Ez a funkció nagyobb nyomatékot tesz lehetővé alacsony fordulatszámon a motor számára, ezáltal üzemanyag-takarékosságot és nagyobb vezetési élményt biztosít.
Hűtőrendszer
Mint minden más autóban, a hűtőrendszer elengedhetetlen a motor optimális működéséhez, amely üzemanyag-takarékosságot, alacsonyabb szennyezőanyag-szintet és a motor élettartamát biztosítja. A „mi” Peugeot 208 automatikus esetében ez a rendszer még igényesebb.
Eric technikus szerint ennek az autónak krónikus hibája van a hűtőfolyadék-tágulási tartály sapkájában. „A tartály kupakja nagyon törékeny! Némi gyakorisággal kiszárad és megreped, vigyázni kell” – vezeti a szerelő.
Kleberson egy visszatérő hibára hívja fel a figyelmet: „Ennél a modellnél a leggyakoribb probléma a vízszivárgás a termosztatikus szelepházból, amely nagyon sérülékeny és általában repedéseket mutat; a megoldás az egész ház cseréje!”
A műszaki Ederson, aki automata sebességváltókra specializálódott, kiemeli a hűtőrendszer fontosságát a sebességváltó hatékonysága és tartóssága szempontjából. Ennek az az oka, hogy a csere ugyanazt a motorhűtő rendszert használja a hőcserére, így ha a motor túlmelegszik, a csere is túlmelegszik. A szakember szerint a szélsőséges hőmérséklet-emelkedés olyan mértékben károsíthatja a kompozit tárcsákat, hogy a tengelykapcsoló elkezd csúszni, ráadásul a váltóolaj magas hőmérséklete kiszáríthatja a tömítőgumikat.
Tudd: A MOTOR NEM FOGYASZT VÍZET! Ezért, ha a víz „eltűnik”, az azt jelenti, hogy szivárgás van, és azt a lehető leghamarabb ki kell javítani!
Tipp az OB Tenório Junior tanácsadójától: mindig HIDEG motorral ellenőrizze a vízszintet. Megelőzően tisztítsa meg és cserélje ki a hűtőfolyadékot a használati útmutató vagy a megbízható javítója által javasolt módon.
Kleberson szerint a hűtőrendszer tisztítását 20 000 km-enként vagy évente egyszer kell elvégezni, attól függően, hogy melyik következik be előbb. A termosztatikus szelep cseréjét pedig megelőző jelleggel, 50 ezer km-enként kell cserélni, mert ha ez az alkatrész bezárul, akkor elkerülhetetlen a túlmelegedés és az okozott kár súlyos lehet!
Fogasszíj
A megkérdezett technikusok szerint a vezérműszíj a súlyos és költséges motorproblémák főszereplője. A szíjszakadás legtöbbször a karbantartás hiánya vagy hanyagság miatt következik be (idő előtti szakadás esetén). Az Eric és Kleberson szervizek azt tanácsolják ügyfeleiknek, hogy 60 000 km-enként vagy háromévente végezzenek megelőző vezérműszíj-cserét, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Eric technikus szerint ebből az alkalomból ellenőrizni kell a vízszivattyú állapotát és az autó futásteljesítményét. „Ha az autóban csak 50 000 km van, és a szivattyún nem látszik semmilyen kopás, szivárgás vagy zaj, akkor nem cseréljük ki. A második cserénél (100 ezer km) azonban sérülésre utaló jelek nélkül is figyelmeztetjük a vásárlót a megelőző csere fontosságára a megtett idő és kilométerek miatt.”
Csere
A japán „Aisin” gyár hatfokozatú automata sebességváltója messze a legnagyobb különbség az értékelt modell között, még a többi, négyfokozatú váltót használó (208-as) modellhez képest is. A fölény az autó vezetésekor észrevehető, mind a fokozatváltások finomsága, mind a vezetési lehetőségek tekintetében, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy a sebességváltót a profiljához igazítsa.
A TF 70SC elnevezésű japán hatfokozatú sebességváltó által felvetett műszaki problémákkal kapcsolatban tartozunk az információval, mert a megkérdezett technikusok szerint nincs előzményben hiba!
Másrészt az AL4 (4 sebességes) sebességváltónak van egy visszatérő problémája – akadozás sebességváltáskor. A francia vonalú járművekre szakosodott szerelő, Kleberson szerint minden héten legalább egy sebességváltóval van probléma. Éric technikus, aki szintén francia járművekre specializálódott, megerősíti kollégája állítását: „ezeknek a 4 sebességes automata sebességváltóknak bizonyos gyakorisággal vannak problémái”.
Az automata sebességváltók specialistája, Ederson megerősíti kollégái jelentését, és kifejti: „Az ilyen típusú sebességváltókban (AL4) előforduló hibák többsége a kopás és a deformáció okozta nyomásveszteségből származik. rögzítőgyűrűk, amelyek a hátlapon vannak. Következésképpen a nyomáshiány végül károsítja a mágnesszelepeket (amelyek növelik a nyomást a rendszerben, hogy megpróbálják kompenzálni), valamint a szelepeket is. A gyakori tünet a sebességváltáskor jelentkező blokkolások és a műszerfalon a sebességváltó anomáliát jelző lámpa” – mondja a szakember.
Ismerje meg: „problémák az elektronikus befecskendező rendszerben; az ABS rendszerben; A klíma- és hűtőrendszer veszélyeztetheti a sebességváltó működését, sőt a váltódoboz belső alkatrészeit is károsíthatja” – figyelmeztet az automata sebességváltókkal foglalkozó szakember, Ederson.
Az automata sebességváltó élettartamának növelése érdekében a szervizek azt javasolják, hogy 50 000 km-enként cseréljék ki az olajat. De vigyázz! Mivel rendkívül technikai jellegű munkáról van szó, ezt képzett szakembernek kell elvégeznie.
Ederson tippje a javítóknak: Ha az autó hibás mágnesszelepekkel és szelepekkel érkezik, végezzen nagyjavítást, elsősorban a gyűrűk és szíjak ellenőrzésével, hogy csak egyszer orvosolja a hibát és az ok.
Javíthatóság
Ez az elem figyelembe veszi a karbantartás nehézségi fokát. Éric és Kleberson technikusok az egészet tekintve (felfüggesztés, fékek, motorjavítás, elektronikus befecskendezés és AL4-es váltó) jónak tartják a javíthatóságot. Nem találják nehéznek a legtöbb munka elvégzését. Ederson technikus, aki konkrétan az automata sebességváltó rendszerről szól, azt mondja: „Az AL4 sebességváltót használó 208 modellek könnyebben hozzáférnek a sebességváltó eltávolításához, és magát a sebességváltót is könnyebb javítani”. A TF 70SC sebességváltót (6 fokozatú) használóknak azonban nehezebb a sebességváltó eltávolítása és felhelyezése, és sokkal bonyolultabb a javítások elvégzése.
Pótalkatrészek
Az eredeti vagy eredeti alkatrészek cseréjéhez szükséges időben történő megtalálása elengedhetetlen a szerelő számára, akinek a „sorbanjárást” kell végeznie, valamint a jármű tulajdonosának, akinek szüksége van az autóra a mozgáshoz. Ezen és más okok miatt napvilágra hozzuk, mi történik az autószervizekben, amikor a Peugeot 208-hoz cserealkatrészekre van szükség.
A 3E Motors műhely saját alkatrészkészlettel rendelkezik, amelyek többsége eredeti vagy eredeti. Eric szerint a legelterjedtebb alkatrészek könnyen megtalálhatók a márkakereskedésekben. Az elektronikus alkatrészeket nehezebb megtalálni, általában 5-7 napig tart a megrendelés.
Kleberson, az Arcar Automotive Services munkatársa szerint a 208-ashoz könnyű alkatrészt találni, mivel más francia autókban közösek, így néhány, a Peugeot-nál nem található alkatrész megvásárolható a Citroen márkakereskedésben.
Az Edermatic cég Ederson számára: „Igény szerint nehéz eredeti alkatrészeket találni a kereskedésekben. A független piacon könnyebben megtaláljuk az AL4 alkatrészeit, mert sok jó gyártó van. A TF 70SC esetében az alkatrészek korlátozottabbak. Számunkra ez nem jelent problémát, mert saját alkatrészboltunk van automata sebességváltókhoz, sőt komplett sebességváltókhoz is” – mondja Ederson.
Műszaki információk
A Peugeot hozzáférést biztosít a javítóműhelyhez a „szervizdobozhoz”. Ez egy online rendszer, ahol a javító az alkatrészkatalógusból megtekintheti az alkatrészkészlet kódját és robbantott nézetét. A katalógusban található egyes információk azonban nem állnak a javító rendelkezésére.
Eric javítóműhely: „Könnyűnek találom a műszaki információk megszerzését, mert sok embert ismerek, akik a Peugeot márkakereskedésekben dolgoznak, de ha egy szerelő hív, nem tud! Úgy gondolom, hogy a márka számára érdekes lenne, ha a műszaki információkat a mi, független javítóműhelyek rendelkezésére bocsátaná. Technikai információigényeink kielégítése érdekében egy erre szakosodott cégtől származó szoftverekkel is rendelkezünk, ezért a licencet évente fizetjük” – teszi hozzá a technikus.
Kleberson: „A márkakereskedésben nagyon nehéz a műszaki információ! Általában nem bocsátják rendelkezésünkre az információkat, más eszközöket kell bevetnünk, hogy megszerezzük a járművek javításához szükséges információkat” – mondja a Javító.
Ederson: „A márkakereskedés nem ad műszaki információkat, és a TF 70SC sebességváltóhoz az a benyomásom, hogy egyhamar nem fogják megadni!”
Ajánlás
Ederson: „Igen! Kétségtelenül ajánlom a 208-as modellt 6 sebességes váltóval! A négyfokozatú sebességváltóhoz képest nagyobb kényelmet kínál, mert simább a sebességváltás.”
Eric: „Igen! Számomra ez az autó a legjobb ár-érték arányú a kategóriájában. A felfüggesztés nagyszerű, és nincsenek visszatérő hibái; a teljes karbantartási költség viszonylag alacsony. Ha azonban felkészületlenek vállalkoznak a javításra, akkor a végén olyan hibákat raknak ki, amelyek megnehezítik a diagnózisunkat, megdrágítják a megoldást, vigyázni kell! A 4 sebességes automata váltóval szerelt 208-as modell negatív pontjai: túlzott üzemanyag-fogyasztás és alacsony viszonteladási érték. A 6-fokozatú sebességváltót használó modell viszont kevesebb üzemanyagot fogyaszt” – mondja a technikus.
Kleberson: „Igen, teljesen! Korlátozások nélkül! Az egyetlen ajánlás az, hogy legyen óvatos a karbantartással, különösen a vezérműszíjjal. Ha nem cserélik ki a megfelelő időben és eltörik, a kár nagy lesz!
Utolsó gondolatok
A cikk elkészítéséhez a saját értékelésemen túl, mint autószerelő, aki vagyok, olyan műhelyeket kerestem, amelyek rendelkeznek a témában „know-how”-val, vagyis értékelt modellel.
A megkérdezett javítóműhelyek jelentéseit figyelembe véve egyértelmű különbség látható a korábbi modellek (206-os és 207-es) és a 208-as modell között. A 208-as modell első és hátsó felfüggesztésén végrehajtott jelentős fejlesztések ellenére azonban továbbra is bírálták a 2017-ig gyártott 208 járműben használt régi, elavult és problémás négyfokozatú automata sebességváltót.
A technikusok viszont a Peugeot 208 2018-as modellt szerelő TF 70SC automata sebességváltót sem kímélhették – és ez nem is csoda! A hatfokozatú automata sebességváltó egyszerűen hibátlan!
Befejezésül nem hagyhattam ki a lehetőséget, hogy üzenetet hagyjak a francia autógyártónak: mi, a független műhelyek javítói azok a szakemberek, akik kiszolgálják vásárlóikat, amikor már nem járnak a márkakereskedések műhelyeire. Azonban mi vagyunk azok, akik ajánljuk vagy sem az autókat vásárlóinknak. Akkor miért ne könnyíthetnénk meg a műszaki információkhoz való hozzáférést? Hiszen ezen a globalizált piacon véleményem szerint partnereknek kell lennünk, nem pedig versenytársaknak!
