Minden mesterség buktatója. Kevés kifejezés tükrözi ennyire hűen a 4x4-es járművek hajlamát, amely a múltban nem ráncolta a szemöldökét olyan dombokkal, lejtőkkel és ösvényekkel szemben, amelyeket csak jóindulattal lehetett utaknak nevezni. Egy olyan országban, ahol az iparosodás a közelmúltban történt, és a vidéki élet emlékei még mindig a városi emlékeket jelzik, sok mindent el lehet mesélni arról, hogy ezek a terepjárók, overallok, teherautók, paus-de-arara és teherautók hogyan segítették a brazilokat Brazília megismerésében. Ezeknek a járműveknek a feltáró szerepe olyan erős, hogy néhányat olyan úttörőkről neveztek el, mint például Bandeirante és Candango. Az ország fővárosa is nekik köszönheti az építkezést, akiknek túlélői még mindig a mély és ismeretlen Brazíliában járnak. A kanyarokban a 4x4-esek még valószínűtlenül alkalmazhatók is, amikor a vidéki kistermelők a differenciálmű hajtásláncát használják gépeikben fű, szalma darálására és rizsverésre.
De az urbanizáció más igényeket is igényel. Ha 1950-ben a brazilok 64%-a élt vidéken, 2010-ben már 84%-a városokban. A 4x4-esek, amelyek korábban elengedhetetlenek voltak az ország integrációjához, manapság a kényelmes elmozdulásokat is szolgálják a helyszín felé vezető rövid utakon, egy elszigetelt tengerparton vagy egy adrenalinnal teli ösvényen – nem mintha a rossz utcák és utak eltűntek volna Brazíliából, ellenkezőleg. A fényűző és egy gazdag kaszt számára elérhető 4x4-es autók ma inkább vágyak és kevésbé szükségletek tárgyai. Némelyiket még lámpának is tekintenek, vagy városi használatra szánják, mert nem akarják bepiszkolni a gumikat a sárba. A 2018-ban bemutatott Ford Ecosport Storm 2.0 AT 4WD-hez hasonlóan. 2003-ban a világon elsőként gyártott kompakt SUV-t ugyanazzal az Ecosporttal, a kék ovális autógyártó ismét a modell egy olyan változatával újított, amely mindenhez automata sebességváltóval rendelkezik. -kerék meghajtású.versenyhez képest „szerény” áron – 104 650,00 R$. Összefoglalva, az Ecosport Storm az egyetlen flexibilis és 4x4-es kompakt crossover az országban.
Szerencsém volt, hogy február és március között, São Paulo város legcsapadékosabb időszakában, az Oficina Brasil Mala Direta jelentését a Ford az Ecosport Storm tesztmodelljével díjazta. A 2019-es modell, 9935 km-t megtett SUV-t esőben fogadták és szitáló esőben tértek vissza, méltán tisztelve a nevét – a Storm is storm angolul. Ezen vizek alatt, a nyár zárásaként, valamint csúszós és nem mindig jól karbantartott utakon a városi 4x4-et ideális körülmények között tesztelheti három műhely, amelyeket korábban az On Line Guide of Workshops Brazil-ból választottak ki: Binho Car Service, az ABCD régióból.; Tuca Autóbolt Autóalkatrészek és -szolgáltatások a Casa Verdétől; és a Mooca High Torque Car Service. Az elemzésért felelősek …
Fábio Alves Pereira. 41 és 26 évesen Fábio korai vállalkozó volt. 17 évesen, mivel szeretett autóelektronikával foglalkozni, ragaszkodott a szüleihez, hogy emancipálják és nyissák meg saját műhelyüket. A Binho Car Service, Fábio második műhelye 19 éve működik São Bernardo do Campóban (SP), a 2409-es Avenida do Taboão címen, a Taboão negyedben. Munkájával párhuzamosan a szerelő 15 évig volt oktató a Senainál, mígnem tavaly meg nem nyitotta saját javítóiskoláját, a Mec-Tec-et a Carrão negyedben, São Paulótól (SP) keletre. „Több mint 10 évnyi tanfolyam után úgy döntöttem, hogy átadom a tapasztalataimat” – indokolja Fábio, akinek nyolc alkalmazottja van, akik a havi, hozzávetőleg 150 megbízásból álló forgalom lebonyolításában segítenek. „Minden autóigényt kielégítünk: felfüggesztés, motor, beállítás, geometria, elektromos és elektronika, befecskendezés és sebességváltó” – sorolja a szerelő.
Ismael Ramos Cardoso Jr. 1974-ben alapította Ismael Ramos Cardoso, 80 éves, és azóta ugyanazon a helyen – Rua Reims, 476, a Casa Verde negyedben, São Paulóban (SP) –, a Tuca Auto Shop Peças e Serviços Automotivos élén ma Ismael Ramos Cardoso Jr., 49 éves javító és ügyvéd áll. „A tevékenységeket egyeztettem, de a műhely a zászlóshajó, olyannyira, hogy ügyvédi ügyfélportfólióm innen származik. Én vagyok a felelős az általunk fenntartott flották jogi tanácsaiért” – erősíti meg Ismael Jr. Négy szerelő, egy adminisztratív asszisztens és édesapja, Ismael Jr. kb. 140 járművet szolgál ki/hó könnyű szerelői munkákat, Otto ciklust, alsókocsit, elektronikus befecskendezést és mechanikus sebességváltót.
Fúbia Lima, Guilherme Guimarães, Guilherme de França és Lucas Orlando. Miután az autóiparban dolgozott multinacionális cégeknél, Guilherme Guimarães (37) gépészmérnök úgy döntött, hogy vállalkozó lesz. 2016-ban feleségével, Fúbiával, vezérlő- és automatizálási mérnökkel együtt megnyitotta a High Torque Car Service szolgáltatást a Rua Madre de Deus, 1284, Mooca, São Paulo (SP) keleti oldalán. Kevesebb, mint három év alatt a házaspárnak sikerült egy differenciált szolgáltatási színvonalat kialakítani, amely a műhely tiszta pillantásával kezdődik, az ügyfél által végzett online felügyeleten és az értékesítés utáni szolgáltatásokon. „Átláthatóan szolgálunk ki, fontosnak tartjuk a megelőző karbantartást, rendszerünk konfigurálja az ügyfél paramétereit, emlékeztetve, mikor lesz a következő felülvizsgálat” – összegzi Fúbia. A High Torque-nak hat alkalmazottja van, köztük Guilherme de França (24), aki 20 éves kora óta szerelő, és Lucas Orlando (29).
első benyomások
Első pillantásra az Ecosport Storm 2.0 egyértelművé teszi, hogy kalandos hivatása városi. A megkülönböztetett hűtőrács, amelyet az Egyesült Államokban forgalmazott F-150 Raptor pickup ihletett, az átformált lökhárítók és a motorháztetőn kezdődő és az oldalán futó fekete csíkok ellenére a szerelők a 17 hüvelykes kerekeken keresztül azonnal azonosították a valódi elrendezést..„Az autót 205/50-es gumiabroncsok borítják, ugyanúgy, mint a Titanium változat. Egy igazi terepautó sáros, vagy legalábbis vegyes használatú gumikkal érkezik” – mutat rá Fábio Alves. Valójában a 205/50-es gumiabroncsok nem alkalmasak 4WD-re, a négykerék-hajtás rövidítése, amely funkció lehetővé teszi, hogy a jármű a két tengely között megosztott tapadás mellett, vagy szükség szerint mind a négy keréken haladjon – ha 4x4-es tapadás van. állandó. AWD vagy összkerékhajtás.
Az Ecosport Storm belseje a Titanium mintát követi, rátétekkel a panelen és puha bevonattal, valamint narancssárga varrással a kormányon és a bőrüléseken. „Már volt Ecosportunk, és szűknek éreztük magunkat az első üléseken. A probléma továbbra is fennáll. De tetszett a sötét tónusú felület a mennyezeten és az ergonómia. A lebegő multimédiás képernyő viszont nem tűnik biztonságosnak a gyerekesek számára. Be kell építeni a műszerfalba. Összességében a belső tér gyönyörű” – mondja Fúbia Lima.„A kulcstartó praktikusságát, az ülések kényelmét és a hárompontos biztonsági övet mindenki számára helyeslem, de a 356 literes csomagtartó kicsi, az A-oszlop vastagsága pedig veszélyezteti a láthatóságot” – teszi hozzá Guilherme Guimarães.
A 2015-ös Ecosport tulajdonosa, Fábio Alves nem látott jelentős különbségeket a Storm verzióban, de felhívta a figyelmet a szemtől szembeni kulcs praktikusságára és az A oszlop által generált holttérre. az Ecosport a magassága és a jó vezetési pozíciója miatt” – ismeri el. „Ez az új verzió az észak-amerikai F250 és F150 mintáját követi. Gyönyörű, de ideje visszacipelni a pótgumit. A Fordnak univerzálissá kell tennie a Titanium változatban használt, futási időre használt gumiabroncsokat. 13 kilóval kevesebb lenne” – számítja Ismael Jr.
KORMÁNYZÁSKOR
A 4WD crossover vezetése nem megszokott. A fedélzeti számítógépen keresztül akár 205/50-es gumiabroncsokkal és a talajtól távol is lehet figyelni a 4x4-es vonóerő igény szerinti működését. Ez még aszf alton is előfordul, amikor az autó csúszós felületet vesz fel, így biztosítva a tapadást. A biztonság fokozása érdekében az Ecosport Storm kipörgésgátló és stabilitásvezérlőkkel rendelkezik. Az érzést a fojtószelep sebességének és simaságának érzékelése teszi teljessé, ami a közvetlen befecskendezés és az akár 22,5 kgfm nyomaték eredménye. „Kiváló a stabilitása, érezni a kezedben az autót. A válaszok Azonnal, jó kezdéssel. A variátor automatikusan aktiválja a 4x4-es vonóerőt, és ez csökkenti a felesleges légellenállást és segít az üzemanyag-takarékosságban” – írja le Ismael Jr., aki 10.-t adott a crossovernek.
A jármű tesztelése Mooca macskaköves utcáin Guilherme Guimarães is kedvezően értékelte. „A felfüggesztés sima, és az autót kellemes vezetni. Simasága megfelel a Ford kényelmes autók gyártásának hagyományának. Még a járdákon is alacsony zajszintet mutatott az utastérben” – jegyzi meg a szerelő.
Fábio Lima, aki a crossover közúti cikluson – a Via Anchieta városi szakaszán – való teszteléséért kiváltságos volt, méltatta a stabilitását, „jól reagál a kanyarokban, ami a felfüggesztés megfelelő beállítását jelzi”, de a sebesség-visszaállítást lassúnak értette. "Talán a hatfokozatú automata sebességváltó miatt." Szerinte a DSG típusú automatizált duplakuplungos sebességváltó mozgékonyabbá tenné a járművet.
MOTOR
Az Ecosport Storm a jól ismert Duratec 2.0 négyhengeres motorral rendelkezik – valódi 1999 cm³ – Direct Flex, amely 176 lóerőt (e) ad le 6500 ford./percnél, és 22,5 kgfm (e) maximális nyomatékot generál 4500 ford./percnél. Közvetlen befecskendezéssel a motor 29 lóerővel erősebb volt a többpontos befecskendezéses Duratechez képest, és 15%-kal nőtt a nyomatéka – a régi motor elérte a 19,7 kgfm (e) teljesítményt. Egy másik különbség a tömörítési arány, 10,8:1-ről 12:1-re növelve. A légcsavar kettős, változtatható szelep-időzítéssel rendelkezik a szívó- és kipufogórendszerhez, és karbantartást nem igénylő mechanikus szelepemelőket használ. Ezzel a konfigurációval a crossover eléri a 180 km/h-t és 0-ról 100 km/h-ra 10,7 alatt megy fel, adatlapja szerint a motor 11,4 km/l-t (g) ad közúti körpályán és 8,5 km/l-t (g) a városban.
Az Ecosport Storm motorháztetője alatt a szerelők alig láttak különbséget a többpontos befecskendezéses Duratec motorhoz képest. „Az újdonság a közvetlen befecskendezés, a nagynyomású szivattyúval, amely nyomatéknövelést és üzemanyag-takarékosságot hoz. Ha korábban volt olyan mágnesszelep, amely impulzussal nyitott és zárt az üzemanyag áthaladására, most nagy nyomás alatt közvetlenül az égéstérbe fecskendezik” – összegzi Fábio Alves. „Alapvetően ez a közvetlen befecskendezésű Duratec motor” – ért egyet Ismael Jr. Lucas Orlando, a High Torque munkatársa szerint ez egy új technológia a független karosszériaműhelyek körében.„Még nem kaptunk ilyen konfigurációjú motort, de tudomásunk szerint az országba érkező közvetlen befecskendezéses tolómotorok első generációinál volt néhány probléma, például a kollektorban és a dugattyúban felgyülemlett elszenesedés” – emlékszik vissza a szerelő..
A Fábio Alves számára az Ecosport Storm motor olyan architektúrát mutat be, amellyel könnyű dolgozni, karbantartási nehézségek nélkül. „A szívócső a tekercsek és a gyújtógyertyák alá kerül, és belefér a hengerfejbe. Hátul a kipufogócső nem nehezíti a lambdaszonda elérését” – írja le a szerelő, akinek az elektromos ventilátor és a crossover hűtőrendszere továbbra is nehezen hozzáférhető. „A motor fizikai méretei nem változtak” – ismeri el Fábio, akinek valami hiányzott az Ecosport Storm motorházteteje alól. Egy turbófeltöltő. Ezzel csökkenthető lenne a műveltsége, és akkor is egyenlő vagy nagyobb lenne a lovasság és a teljesítmény. Arról nem is beszélve, hogy könnyebb lenne vele dolgozni, mert kisebbek lennének a méretek”, projektek.
„Az egyetlen különbség a közvetlen befecskendezés, de ez mindent megváltoztat” – érti Ismael Jr. „A nyomaték, az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítmény változása” – garantálja a szerelő, akinek a műhelyeket ki kell képezni az ilyen technológiájú motorokkal való munkára. „Ez a karbantartás speciális képzést és felszerelést igényel. A jármű tulajdonosának a javítási költség lehet magasabb, de ez kompenzálja a motor nyújtotta előnyöket” – vélekedik a szerelő, aki csak a befecskendezők elérésének nehézsége miatt nem tudott 10-est adni a motorhoz. „Ez ennek a technológiának a másik oldala, mert a többpontos befecskendezés nem jelentette ezt a nehézséget. Ahhoz, hogy eljussanak hozzájuk, el kell távolítani a szívócsonkot” – mutat rá. „A többpontos befecskendezésnél a fuvola jobban hozzáférhető. A közvetlen befecskendezésnél nagyobb odafigyelésre van szükség, mert végül is olyan szivattyúval van dolgunk, amelynek nyomása meghaladja a 100 bart. Egyetlen figyelmetlenség és baleset történhet” – figyelmeztet Guilherme Guimarães.
A motor perifériás alkatrészeit illetően a szerelők nem láttak problémát. „A motor látszólag hidraulikus főbetétje nem ígérkezik túl nagy igénybevételnek, mivel az automata sebességváltó lineáris viselkedésű, és nem rándul. A lyukas pálya lesz a legtöbb szenvedés” – számol Guilherme Guimarães. „Az ABS vezérlőegysége hozzáférhető, akárcsak a befecskendező modul és a fojtószelepház. Összességében egy olyan motorról van szó, amely kiváló megközelíthetősége és javíthatósága miatt 9-est érdemel. Csak nem kell 10, mert a Fordnak szokása, hogy az Ecosport utastérszűrőt nehéz helyre, a pedálok alá helyezi” – magyarázza Guilherme Guimarães.
HAJTÓVÁLTÁS ÉS VONTÁS
A Ford Ecosport Storm hatfokozatú automata sebességváltója ugyanaz a 6F35, amelyet a General Motors-szal együttműködésben fejlesztettek ki, és amely a crossover többi automata változatát is felszereli. Ez a sebességváltó a kormánykeréken található hátsó lapátokkal vezérelhető, a Drive funkció váltakozó használatának lehetőségével. A Ford szerint a doboz nagy hatásfokú nyomatékváltóval rendelkezik, fokozatos és sima váltást biztosít, emellett kiváló teljesítményt nyújt alacsony fordulatszámon. Az újdonság a hozzá csatolt összkerékhajtás, hiszen az Ecosport előző generációjának csak 4x4-es változata volt hatfokozatú kézi váltóval.
A terepjárókkal és nehéz teherautókkal ellentétben a crossover nem rendelkezik sebességváltóval a laza padlókhoz és a meredekebb rámpákhoz. A 4x4-es vonóerő elektronikusan vezérelt, és az intelligens nyomatékszabályozáson vagy ITCC-n keresztül működik, amely egyesíti az Ecosport Storm használati körülményeit elemző szenzorokat, és szükség szerint osztja el a nyomatékot az első és a hátsó kerekek között. Az útviszonyoktól függően a hátsó kerekek automatikusan tapadnak. Ennek az az oka, hogy a kardántengely vagy a váltótengely folyamatosan forog, és a hátsó tengely mellé egy többtárcsás tengelykapcsolót szereltek, ami differenciálműként működik. A csatolás körülbelül egytizedmásodpercig tart, miután a jármű érzékelői észlelték a szükségességet, és a hátsó kerekekre ható erő nullától 50-ig fokozatmentesen változik.
A funkció ellenére az Ecosport Storm kézikönyv arra figyelmeztet, hogy a járművet nem szabad terepen használni, hanem a határon, burkolatlan utakon, ahol nem túl igényes lejtők vagy akadályok vannak. A javítók számára jó, ha követik az irányelveket. „A jármű könnyű szerkezete miatt városias a javaslata. Az a tény, hogy 4x4-es vonóerővel rendelkezik, csak arra irányul, hogy javítsa a kezelhetőségét alacsony tapadású padlókon” – indokolja Ismael Jr. „Olyan intelligens funkcióval rendelkezik, az automata 4x4-es, amely segíti a vezetőt a nehezebb városi helyzetekben való vezetésben, és megszabadítja őt bizonyos nehézségektől” – magyarázza Fábio Alves.„Ez egy könnyű 4x4” – foglalja össze Guilherme Guimarães.
A javítók megértették az Ecosport Storm javaslatát, de meglepte a kardántengely koraérett és túlzott oxidációja (28. fotó) – emlékezve: a jármű csak néhány hónapig volt használva, és kevesebb mint 10 000 km-t futott. „Az autót Camaçariban gyártják, Bahia partjainál, és lehet, hogy a rozsda a helyi tengeri levegő következménye, ha már régóta ott van” – vélekedett Guilherme de França. „Ha ez az oxidáció a tengeri levegőtől származik, akkor szerintem jó, ha a Ford jobban kezeli az alkatrészeket. Végül is Brazília több mint hétezer kilométeres partszakasszal rendelkezik” – emlékszik vissza Fábio Alves. „A hátsó tengely egyes részei oxidálódtak, míg mások nem. Bizonyos komponensek, mint például a cinkbevonat vagy az epoxi bevonat, hiányozhattak a megfelelő kezelésből” – indokolja Ismael Jr.
FÉK, FELFÜGGESZTÉS ÉS KORMÁNYMŰ
A hajtótengellyel és a differenciálművel az Ecosport Storm 110 kg-mal nagyobb, mint a Titanium 2 változat.0, azaz összesen 1469 kg, ami arra késztette az autógyártót, hogy változtatásokat hajtson végre az alsókocsiján. A Storm nyolc mm-rel magasabb volt az Ecosport többi változatánál – a hasmagasság eléri a 200 mm-t –, és az új rugók, lengéscsillapítók és perselyek mellett független többlengőkaros hátsó felfüggesztést kapott. Ugyanígy az elektromos oszloprásegítéses kormánymű is átállításon esett át. Elöl a crossover független MacPherson rugós felfüggesztéssel és szellőztetett tárcsafékekkel rendelkezik a kerekeken, amelyek 17 mm-rel megnövelték a felfüggesztés útját, a rugók újrakalibrálása mellett. A hátsó kerekeken a fékek dobok. A változtatások eredményeként a Ford jelentése szerint a lengéscsillapítás 15%-kal javult, a kormánykerék rezgésszintje pedig 40%-kal csökkent a modell többi változatához képest.
A lift alatt a szerelők rámutattak az Ecosport Storm alváz részleteire.„Nincs benne forgattyúház-védő és rögzítési pontok, amelyek hozzáilleszthetők, ami megerősíti azt az ajánlást, hogy ne helyezze durva padlóra. Egy másik ok, amiért ezt nem szabad megtenni, a klímakompresszor sérülékeny helyzete, amelynek csatlakozása, ami még rosszabb, az alkatrész alján található” – erősíti meg Fábio Alves, akinek tetszett a sebességváltó szelepházának helyzete, amely nem szétszerelést igényel, javítás esetén az egész dobozt. „Az olajszűrőhöz való hozzáférés gördülékeny, a felfüggesztés pedig semmi újat nem hoz, hasonló az Ecosport korábbi verzióihoz. A tálcákon préselt forgócsapok vannak, és a tengelyhüvely nem tűnik nehéznek. Mindenesetre egyszerű az autó geometriája” – ítéli meg Fábio.
„A hátsó felfüggesztés karjai vékony vastagságuk miatt törékenységre utalnak, de minden bizonnyal a jármű céljára méretezettek” – véli Guilherme Guimarães, akinek kollégáihoz hasonlóan nem tetszett a üzemanyag-vezetékek és fékfolyadék.„Meg kell őket védeni, még egy 20 cm-es hasmagasságú járműnél is” – javasolja a szerelő. „Az üzemanyagszűrő a szűk keresztmetszetű tömlő felett el volt rejtve, és csere esetén működni fog” – mutat rá.
Egyéb megfigyelések mellett Ismael Jr. kiemelte a könnyű hozzáférést az alsó váltópárnához és a jól védett kormánydobozhoz, az aggregátum felett, „ahogy kell”. A szerelő nem értelmezte törékenynek a hátsó felfüggesztő karokat. „Ma olyan indulatokkal rendelkezünk, amelyek segítségével karcsúbb és ellenállóbb alkatrészeket kovácsolhatunk. A Ford nem lenne felelőtlenség, ha a hibás alkatrészeket egy ilyen alapvető rendszerbe helyezné” – véli. De a hátsó kerék fékrendszere nem tetszett neki. „Mivel egy 4x4-es SUV-ról van szó, a kezelhetőség és a biztonság miatt a hátsó tárcsák jobbak lennének, mint ezek az archaikus dobok” – állítja.
ELEKTROMOS, ELEKTRONIKA ÉS CSATLAKOZTATÁS
A crossover alapfelszereltségeinek listája igazolja, hogy az Ecosport termékcsalád élén áll. A járműcsomag része a kipörgésgátló és a menetstabilizáló, a borulásgátló rendszer, a sebességtartó automatika, a digitális légkondicionáló, az elektromos napfénytető, a Sync 3 multimédiás központ nyolc hüvelykes érintőképernyővel, az integrált GPS és az Android Auto és az Apple CarPlay csatlakozási lehetősége, a prémium hangrendszer a Sony által tervezett kilenc hangszóróval, hét légzsákkal, xenon fényszórókkal LED-es nappali menetlámpákkal, szürkület- és esőérzékelőkkel, abroncsnyomás-ellenőrző érzékelővel és rámpa-indítási asszisztenssel.
A szerelők szerint az összes elektronika támogatása garantált. „Az autóban van egy látszólag irányított, változó feszültségű generátor, amely optimalizálja az energiafogyasztást és a teljesítményt. Csak azt tölti újra, amire az akkumulátornak szüksége van, és folyamatosan figyeli a töltöttségét” – mondja Ismael Jr. „Az akkumulátor negatív pólusán egy elektronikus menedzser található, amely megtudja, mekkora töltést küld neki a generátor. Erre azért van szükség, mert egyre több jármű rendelkezik elektronikus elemekkel és független rendszerekkel, amelyek egyedi tápellátást igényelnek” – teszi hozzá Guilherme Guimarães.
TECHNIKAI INFORMÁCIÓK
A Ford szerviz weboldalát – https://www.reparadorford.com.br – a cikkben megkérdezett szerelők érik el, akik hasonló véleményt fogalmaztak meg ezzel kapcsolatban. Általánosságban elmondható, hogy a kezdeményezést pozitívnak minősítik, és követni kell azokat az autógyártókat, amelyek még mindig nem követik a független javítóműhelyhez való formális közelítés politikáját, de „kevésbé bátortalanok” lehetnek például Ismael Jr. szerint, aki a kollégák közötti cserét választja az első alternatív műszaki információforrásnak.„A borravalót cserélni hajlandó szerelők csoportja megbízhatóbb. Amellett, hogy mindig számíthatunk egymásra, erőt nyerünk, hogy közelebb kerüljünk az autóalkatrész-gyártókhoz és -forgalmazókhoz, és olyan partneri kapcsolatokat alakítsunk ki, amelyek tanfolyamokat és képzéseket eredményeznek” – mutat rá. Egy másik szerelői alternatíva a speciális internetes fórumok. „Az Oficina Brasil's nélkülözhetetlen eszköz a mindennapi életben” – mondja Ismael, aki digitális autóipari enciklopédiákkal zárja a források körét.
A High Torque-nél Guilherme Guimarães és a Binho Car Service-nél Fábio Alves ugyanazokat a recepteket követi, amely azonban figyelmezteti a kollégákat. „A műszaki információk elemzése körültekintést igényel, hiszen az egyik kontextusban működő megoldás a másikban meghiúsulhat, még az azonos típusú és évjáratú autók esetében is. Bizonyos értelemben a jármű hasonlít az emberhez: a szomszéd betegségét meggyógyító gyógyszer nem feltétlenül oldja meg az Ön egészségügyi problémáját, bármennyire is hasonló, sőt még bonyolítja is. Minden egyes helyzetet külön-külön kell elemezni” – magyarázza. „Az a fontos, hogy minél több forrásunk legyen” – összegzi.
ALKATRÉSZEK
Valószínűleg az Omnicraft, a Ford szegmentált részlege létrehozásának közvetett eredményeként, amely a versenytársak járműveihez cserealkatrészeket szállít, a kék ovális autógyártó úgy tűnik, hogy megfordította kellemetlen hírnevét az eredeti Ford alkatrészek szállításakor – ebben az esetben, a Motorcraft által gyártott – számlán felüli árakkal. „A Motorcraft és az Omnicraft egyre közelebb kerül a független műhelyekhez, és ez megkönnyíti az alkatrészek méltányos áron történő beszerzését” – vallja Guilherme Guimarães, aki elismeri, hogy az alkatrészek 50%-át – ami a független műhelyek esetében magas arány – márkakereskedésekben vásárolja. „Ami az alapvető megelőző ellenőrzéseket illeti, az a fékrendszer marad a forgalmazóknak, fékbetétekkel és tárcsákkal” – ismeri el.
Fábio Alves szívesebben keresi a Ford alkatrészeket a márkára szakosodott márkakereskedőknél, különösen azért, mert São Bernardo do Campóban, a Ford egyik szülőhelyén Brazíliában nincs autógyártó kereskedés.„Bezárt az, ami itt volt” – tájékoztat a szerelő, akinek a Ford alkatrészekre szakosodott szakma minőséget kínál, nem beszélve a márkakereskedéseknél olcsóbb árakról és nagyobb kínálatról. „Amennyire én tudom, hogy ugyanaz a gyár szállít eredeti alkatrészeket mindenkinek, szeretném jobban megérteni a Ford logisztikai politikáját és ennek a különbségnek az okát” – mondja Fábio.
Bármilyen is a beszállító, Ismael Jr. számára az a fontos, hogy legyen kínálat, és ne legyen hiány az alkatrészekből. „Nemrég szükségem volt egy Fusion injekciós fúvókára, és minden nehézség nélkül megtaláltam. Általánosságban elmondható, hogy a márkakereskedésekben az alkatrészköltség nem alacsony, de a piacnak megfelelő és nem olyan magas, mint régen” – ismeri el a szerelő, aki emelkedő árskálán alapuló módszert követ az alkatrészkeresésnél. márkától. „Először független kereskedők, majd Ford alkatrészekre szakosodott kereskedők, végül márkakereskedések. Ugyanezt a részt idézem ebből a három forrásból, mert már értünk meglepetéseket, például alacsonyabb árat találtunk a kereskedésben” – garantálja a szerelő. Műhelyében átlagosan az alkatrészek 50%-át független forgalmazók szállítják, a másik 50%-ot pedig a márkára szakosodott márkakereskedések és forgalmazók osztják meg.
AJÁNLÁS
Annak ellenére, hogy a Ford Ecosport Storm 2.0 AT 4WD nem 4x4-es a kifejezés hagyományos értelmében, hanem városi és ezért korlátozott felhasználásra, a szerelők kedvező koncepciót építettek ki a járműről. Nézd meg…
„Az autót jóváhagyták. Ajánlom ügyfeleimnek. Robusztus, jól karbantartható és könnyen javítható. De használatát a városi közlekedésre és legfeljebb földútra kell korlátozni, extrém kalandok nélkül”. - Guilherme Guimarães
„Ajánlom. Összeszerelése nem hagy kívánnivalót maga után, árához képest Brazíliában nincs még egy ilyen kategória. Könnyen karbantartható és javítható, városi forgalomban is jó kezelhetőség. Csak világossá teszem, hogy nem terepen való használatra való.” - Fábio Alves
„Az autó nem mutat krónikus problémát. Éppen ellenkezőleg, jó javíthatósággal, könnyű karbantartással és alkatrészekkel rendelkezik. Javaslom a megvásárlását, amennyiben túlnyomórészt városi körforgalomban használják.” - Ismael Jr.
