A Toyota Etios a „Vitz”-ből származik (1999-ben Japánban piacra dobott modell, a világ többi részén pedig „Yaris” néven). A brazil piacon a Toyota 2012 szeptemberében dobja piacra a modellt közvetlenül a São Paulóban található gyárából, Sorocaba városában, majd ez az első kompaktja Brazíliában, kétféle motorral, 1.3-as és 1.5-ös sraffozott változatban, a szedán pedig 1,5-ös motor, 4 hengeres és 16 szelepes. Az Etios név a görög Ethos szóból származik, ami „eredeti esszenciát” jelent.
Lásd az alábbi táblázatokban az 1.3-as és 1.5-ös motorok műszaki adatlapjait
Motor 1.3 16V
| LE teljesítmény 5600 ford./percnél | 90 LE (A) és 84 LE (G) |
| Nyomaték Kgfm 3100 ford./percnél | 12, 8 (A) és 11,9 (G) |
| Tömörítési sebesség | 12, 2:1 |
| Tuchos | Mechanika |
| Szelepek | 4 hengerenként |
| Cilinderek | 4 a sorban |
| Szelepvezérlés | Dupla a láncos fejen |
| Adás | 5 sebességes manuális |
| Irány | Elektromos segítség |
| ABS-fékek |
Első szellőzőtárcsák és hátsó dobok |
| Üzemanyagtartály | 45 liter |
Motor 1.5
| LE teljesítmény 5600 ford./percnél | 96, 5 LE (A) és 92 LE (G) |
| Nyomaték Kgfm 3100 ford./percnél | 13, 9 (A) és 13, 9 (G) |
| Tömörítési sebesség | 12, 1:1 |
| Tuchos | Mechanika |
| Szelepek | 4 hengerenként |
| Cilinderek | 4 a sorban |
| Szelepvezérlés | Dupla a láncos fejen |
| Adás | 5 sebességes manuális |
| Irány | Elektromos segítség |
| ABS-fékek | Első szellőzőtárcsák és hátsó dobok |
| Első felfüggesztés |
McPherson-típus |
| Hátsó felfüggesztés | Torziós tengely |
| Üzemanyagtartály | 45 liter |
További gondolkodás nélkül térjünk rá a pontra, amely megfelel a „Javítási áttekintés” szakasz címének.
Nemrég kaptam a műhelyemben egy 1,5 évjáratú, 2013-as Toyota Etiost, ami 60 000 km-t futott, és a tulajdonos az egyetlen tulajdonos. Ezen a járművön komoly motorzaj volt, amit hamar felismertek, a vízpumpa csapágya tört el, vagyis a vízszivattyút azonnal cserélni kellett, azzal a kockázattal, hogy komoly és felbecsülhetetlen károsodást okoz a motorban. a jármű tulajdonosa – ez volt a cikk kezdete.
A bemutatandó tartalom tartalmasabbá és következetesebbé tétele érdekében interjút készítettünk három különböző független műhelyből származó javítóval, akiket a www.guiadeoficinasbrasil.com.br műhelykereső webhelyünkön keresztül választottunk ki. A szakemberek beszámolói a műhelyben szerzett napi tapasztalataik alapján készültek.
Bidu kipufogók egy több márkával rendelkező műhely Vila Nova Conceiçãoban, São Paulo városának déli részén, ott találtuk meg a javítót Weslei Alves Silva, 33 éves (03. fotó), aki az interjút adta nekünk. Elmeséli, hogy Weslei 13 évesen, amikor Minas Gerais vidékén élt, már kíváncsi volt, hogyan működnek a gépek, és ezért ment asszisztensnek egy szerelőműhelybe.22 évesen São Paulo városába érkezett, több szakos tanfolyamon vett részt a mechanika, az elektromos és a fedélzeti elektronika területein, és azóta a Bidu kipufogógáz stábjának tagja.
A
Auto Center Koga egy másik műhely, amely a műhelykalauzunkban szerepel, a São Domingos negyedben található, São Paulo városától északnyugatra. Dario Koiti Koga,57 (04. fotó) volt az, aki megnyitotta előttünk az ajtót, és megadta nekünk az interjút. 45 évnyi úton, Dario így mesél a pályájáról: „Az elektromos részt még csak 10 éves koromban kezdtem tanulni a nagybátyám műhelyében, néhány év múlva pedig más műhelyekbe mentem, ahol nagy tapasztalatot szereztem., ami számomra alapvető volt, nyissa meg a Center Koga-t, ami most 40 éves” – mondja a szerelő.
Tecnicar Reparos a több márkával rendelkező javítóműhely neve, amely São Paulo városának keleti részének keleti oldalán található. A 64 éves Arnaldo Bisi (05. kép) a műhely felelős technikusa és tulajdonosa, ő adta nekünk az interjút. A szakmában eltöltött 45 év tetőpontján Arnaldo elmeséli, hogy 13 évesen segédmunkásként kezdett egy szerelőműhelyben dolgozni, megtetszett neki, és úgy döntött, folytatja a szakmát. „Kezdetben, mivel nagy garázsom volt, hobbiból elkezdtem a barátok és a család autóit javítani, majd egy idő után, 1988-ban kinyitottam az ajtót. Idővel több műszaki tanfolyamot elvégeztem, kiképeztem magam, és ma is itt vagyok.” – mondja büszkén a szerelő.
Első és hátsó felfüggesztés
A Toyota Etiosban használt első felfüggesztés McPherson típusú (a modellt az 1940-es években fejlesztette ki Earle Steele MacPherson amerikai autómérnök – 1981-1960) (06. fotó), amelyet általában könnyű járművekben alkalmaznak, főleg annak gyártására. egyszerűség és hatékonyság.
Hátul a rendszer is egyszerű, torziós tengelyből, lengéscsillapítóból és csavarrugókból áll (07. fotó), a felfüggesztés alacsony karbantartási igényű és teljesítőképessége megfelel az igényeknek.
A megkérdezett javítóműhelyek szerint az első és a hátsó felfüggesztésnél is alapvető hibák vannak: hajtókarok (08. kép), lengéscsillapító ütközők és tálcaperselyek (09. kép). Két jelentés azonban felfigyelt rá:
Dario szerint a természetes kopás okozta gyakori problémák mellett 40 ezer km-nél előfordult már szivárgás az első lengéscsillapítókban.
Weslei technikus legalább érdekesről számol be: „Itt szolgálunk ki néhány taxisofőrt, akiknek ez a modellje van, és azt vettük észre, hogy amellett, hogy a tálca perselyei bizonyos gyakorisággal szétrepedtek, többen is szivárogtak. a hátsó lengéscsillapító (10. kép)), érdekes módon mindig a bal oldalon” – számol be Weslei.
Arnaldo szerint a leggyakrabban tapaszt alt probléma, ami átlagosan 40 000 km-nél fordul elő, a hajtórudak kopása.
Fékrendszer
Elöl a tárcsák és betétek (11. kép), hátul pedig a dobok és a fékpofák (12. kép) a szokásostól eltérően nem jelentenek problémát a megkérdezett technikusok szerint. Mivel azonban biztonsági elemről van szó, érdemes néhány észrevételt tenni a karbantartással, különösen a megelőző karbantartással kapcsolatban.
A betétek hasznos élettartamának átlagos 20 000 km-es idejét figyelembe véve fontos, hogy a jármű tulajdonosa 15 000 km-től rendszeresen, 5 ezer km-enként vigye el a járművet szemrevételezésre. Ily módon ellenőrizhető lesz ennek a fontos alkatrésznek a kopása, és kicserélhető, mielőtt a fékhatékonyság sérülne.
A fékpofáknál hosszabb a tartósság, mert a fékrendszer a 70% / 30% arányt használja (ami autónként minimálisan változhat), vagyis a fékezés pillanatában annak ellenére, hogy a kerekek aktiválása, a tengelyek közötti nyomás eltérő. A hidraulikus nyomás 70%-a előre, 30%-a hátulra jut. Ezért a cipő kopása kisebb lesz. Tehát átlagosan 50 000 km felett van szükség cipőcserére. Ezek szabályozása azonban elengedhetetlen! Elméletileg ennek a beállításnak automatikusan meg kell történnie, de a gyakorlatban ez nem mindig igazolódik. Tehát itt van egy tipp a jármű tulajdonosának és a javítónak:
Tulajdonosi tipp: Ha azt veszi észre, hogy a kézifék a normálnál magasabban van, győződjön meg arról, hogy az automatikus beállítás nem töltötte be a szerepét. Vidd el a megbízható márkaszervizhez, és kérd a megfelelő beállítást.
Tipp a javítónak: minden betétcserekor ellenőrizze a kézifék magasságát, ha magas, magyarázza el a tulajdonosnak a beállítás szükségességétHÁTSÓ FÉK Ez alkalomból a fékdobok levételekor ellenőrizze a fékpofák, dobok és kerékhengerek állapotát, ha sérültek, jelezze a csere szükségességét, ellenkező esetben manuális beállítás közvetlenül a fékpofán állító racsnis, kerékről kerékre. Ezzel az eljárással a fékhatékonyság jobb lesz, a lábpedál magasabb lesz, és a kézifék visszaáll a normál állapotba, így nincs szükség a kézifékkábel beállítására.
A fékrendszerről még mindig érdemes megemlíteni a fékfolyadék 10 ezer km-enkénti vagy 12 havonta történő cseréjének fontosságát biztonsági okokból.
Vigyázat: a fékrendszer karbantartásának hiánya, hanyagság vagy helytelen használat felbecsülhetetlen baleseteket és károkat okozhat
A tulajdonosok feladata, hogy rendszeres időközönként, 15 000 km-es betéthasználat után, 6 havonta vagy 5 000 km-enként elvigyék a járművet a műhelybe, hogy szemrevételezéssel ellenőrizzék a betétek állapotát és 10 000 km-enként vagy 12 havonta, a fékpofák és a kerékhengerek ellenőrzése.
Megjegyzés: a párnák és cipők kopása a vezetés módjától, a hordozott súlytól és a leggyakrabban megtett úttól függ
Elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer
A technikus Weslei olyan hibát jelentett, amelyet nehéz volt diagnosztizálni, de ez gyakori a japán márkamodellben.
„A jármű csak az ügyfelet hibáztatta, a műhelyben végzett tesztek során az autónak nem volt hibája, ezért úgy döntöttem, hogy végigsétálok az ügyféllel az általa választott útvonalakon, ekkor jöttem rá, hogy az autó csak a mászik. A manométerrel elemezve láttam, hogy felfelé menet leesett a nyomás. A tüzelőanyag-szivattyú kiszerelésekor azt vettem észre, hogy az előszűrő (13. kép) „szétszakad” és a darabok eltömítik a szivattyút. A megoldás a szivattyú és az előszűrő cseréje volt, a hiba javítva lett! Az eset után többen is elkaptunk ugyanilyen hibával, úgy tűnik, hogy krónikus” – mondja a tapaszt alt szerelő.
Weslei jelentésében egy másik probléma is felkeltette a figyelmemet: szerinte a NO rendszernek az a hagyományos „bögre” van, ahová az üzemanyag-szivattyú be van szerelve. Arra szolgál, hogy a szivattyút víz alatt tartsa, még akkor is, ha a tartályban kevés az üzemanyag, ami elegendő a motor meghajtásához, amikor az autó lejtőn vagy kanyarban van. Emiatt a technikus megfontoltnak tartja, hogy ne fusson ¼-nél kevesebb üzemanyaggal a tartályban.
A többi javító nem jelentett szokatlan problémát, csak a lambdaszondát, a gyújtógyertyákat, a szűrőket stb. cserélték, mindez a természetes kopás miatt.
Elektromos
Itt egy olyan problémát találunk, amely általánosnak tűnik az Etios modellekben.
A javítószerelő, Dario némi felháborodással számol be: „Vettünk egy autót, amiben 35 000 km volt, és probléma volt a nyíllal, egyszerűen leállt. Minden teszt után kiderült, hogy a relé, ekkor kaptam a meglepetést, a relé be van építve a panelbe, az egész panelt ki kellett cserélni. Részlet: mivel nem volt kapható a kereskedésben, meg kellett rendelnem, három napba telt, mire megérkezett” – mondja a technikus.
Javítás Wesleinek is volt hasonló tapasztalata: „Az ügyfél a világítótoronnyal kapcsolatos problémával érkezett, nem működött. Néhány vizsgálat után azt találtuk, hogy nincs pozitív etetés. Ahhoz, hogy megtudjuk, honnan jött az áram, szükségünk volt egy elektromos kapcsolási rajzra, de nem tudtuk. Szóval, elmentünk a versenyre, és rájöttünk, hogy a pozitívumnak a panelből kell jönnie, aminek egyébként már volt egy nagyon rossz „gambiarrája”! A helyes megoldás a komplett panel cseréje lenne, azonban az alkatrész kereskedésbe kerüléséhez szükséges költség és idő miatt a megoldás egy műszaki átalakítás volt – a munka tökéletes volt, a fényszóró pedig újra működni kezdett.”, összegzi a technikus.
Hűtőrendszer
Arnaldo technikus kihasználja az autó műhelylátogatását a 10 000 km-enkénti ellenőrzések során, hogy ellenőrizze a hűtőfolyadék és a rendszer egyéb elemeinek állapotát, ha szükség van a hűtőfolyadék cseréjére, csinál; ellenkező esetben kövesse a használati útmutató utasításait. „A legnagyobb problémát az okozza, hogy egyes benzinkutasok kinyitják a tartályt vagy a hűtőt, amikor a motor nagyon meleg, és ezért nyomás alatt van. Ezért elkerülhetetlenül kiszivárog a hűtőfolyadék egy része. Ebből az alkalomból két probléma adódik: olyan csapvizet adnak hozzá, amely káros a rendszerre, vagy olyan adalékanyagokat adnak hozzá, amelyek nem mindig jó minőségűek, vagy nem mindig kompatibilisek a rendszerben lévővel” – számol be a technikus.
Tipp az OB Tenório Junior tanácsadójától: a hűtőfolyadék szintjét hideg motornál kell ellenőrizni! Ha fel kell tölteni, először töltse fel ioncserélt vízzel. Ha a szint ismét leesik, az szivárgást jelent. Ebben az esetben vigye el megbízható szerelőjéhez, és jelentse a történteket, ő tudni fogja, mit kell tennie, és hogyan vezérelheti Önt
A többi technikus, aki együttműködött az ügyben, nem számolt be szokatlan problémákról. Ennek a fontos rendszernek az egyik összetevője volt azonban felháborodásom és a cikk „kezdete” oka.
Részletesen beszámolok a problémáról:
Kaptam a műhelyemben egy 1,5 évjáratú, 2013-as Toyota Etiost, aminek 60 000 km-e volt. Egytulajdonos autó és minden karbantartás a márka márkakereskedéseiben.
Ebben a járműben komoly motorzaj volt, amit hamarosan azonosítottak, a sérült vízszivattyú csapágya volt, ez azt jelzi, hogy azonnal ki kell cserélni a vízszivattyút (14. kép).
A javítás fontosságát megértve az ügyfél habozás nélkül felhatalmazta a szervizt, és ekkor jelent meg a legnagyobb probléma.
Először felhívtam a legközelebbi Toyota márkakereskedést, az eladó közölte, hogy nincs raktáron az alkatrész; Felhívtam két másikat, és ugyanazt a választ kaptam. Úgy döntöttem, hogy felhívom a partnert autóalkatrészek, sikertelenül, még a náluk lévő alkatrész regisztrációját sem. Újra felhívtam a Toyota márkakereskedést, hogy megtudjam, melyik São Paulo-i üzletben van az alkatrész, és felháborodásomra azt az információt kaptam, hogy a Toyota egyetlen SP-beli üzletben sem tartja raktáron ezt az alkatrészt, a módszer az volt, hogy rendelni és várni 3 hasznos napok, amíg a darab eljut az üzletbe.
Amikor felvettem a darabot, volt egy új meglepetésem, amin megnevettettem, az értelmetlenség. A vízpumpát egy hatalmas alumínium burkolat (15. kép) „kísérte”, amely a motor elejét takarja, és egy már ráerősített olajpumpa (16. kép), el tudod hinni?
Őszintén szólva nem értem a célt… A motor teljes elejét akarják erőltetni, ami a szíjtárcsa rögzítőjének cseréjét is jelentené (ami nem tartozott hozzá) és mindennel összezavarni a motor tömítő részei, egyszerűen csak öt csavarral rögzíthető alkatrész (vízszivattyú) cseréjéhez? Bocsásson meg a mérnököknek, akik így tervezték és idealizálták a karbantartást, de amiért nem találták tisztességesnek "ügyfelünkkel" szemben, és nem látták a legkisebb szükségét sem, hogy a teljes motor elejét szétszereljék a vízszivattyú cseréje miatt, teljesen figyelmen kívül hagytam. az ilyenkor teljesen elhanyagolható alkatrészeket leválasztottam az új szivattyút (17. kép), és 5 perc alatt felraktam a motorra!
Részletek: csak hogy fogalmunk legyen az értelmetlenség mértékéről, tudd, hogy tökéletesen lehetséges, hogy a motor eléri hasznos élettartama végét anélkül, hogy ki kellene cserélni ezt a burkolatot vagy az olajszivattyút
Három lépés a Toyota Etios 1.5 vízszivattyújának cseréjéhez
- Távolítsa el a szervizszíjat (5 perc);
- Távolítsa el az öt csavart, amelyek a szivattyút a motorhoz rögzítik (5 perc);
- Tisztítsa meg a helyet, és szerelje be az új szivattyút anélkül, hogy vegyi anyagot használna a tömítéshez, mert az új szivattyú már rendelkezik gumi tömítőgyűrűvel (10 perc).
Kész! A szivattyú be van szerelve! Most a követendő eljárás, bármennyire is hihetetlennek tűnik, a legnehezebb, mert műszaki ismereteket igényel, ez a hűtőrendszer működésének és a rendszer légtelenítésének alapos megfigyelése (kb. 1 óra).
Pótalkatrészek
A tapaszt alt szerelő, Arnaldo szerint „az alapvető alkatrészek egy része már megtalálható az autóalkatrészekben, de a legtöbbjüket a márkakereskedésben kell megrendelnem, és körülbelül két napba telik az üzletbe jutás” a technikus.
Weslei számára a leggyorsabb alkatrészeket könnyű megtalálni a kereskedésben, „egyet vagy másikat meg kell rendelnünk, és a várakozási idő három nap” – mondja a technikus.
Dario, annak ellenére, hogy három napot kellett várnia a márkakereskedésben rendelt panelre, azt mondja, hogy a Toyota Etios alkatrészei általában könnyen megtalálhatók.
Műszaki információk
A technikus Dario így számol be: „Soha nem volt szükségem műszaki információkra ennek az autónak a javításához, de egy másik Toyota autóhoz már szükségem volt rá, és nem adják meg. Éppen ellenkezőleg, egy Hylux-szal volt egy problémám, amit nehéz volt megoldani, még el is vittem hozzájuk” – mondja a javító.
Weslei azt mondja: „Ha szükségünk van rá, nem tudjuk megszerezni az információkat a kereskedéstől! Még Sindirepának sem volt meg az elektromos kapcsolási rajza, ki kellett derítenünk és a versenyen elvégeznünk a munkát!”
Másrészt Arnaldo edzőnek nincsenek nehézségei. „Amikor műszaki információkat kerestem a Toyotától, megkaptam. Amikor szükségem van rá, beszélek az eladóval, aki már régóta dolgozik velem, és ő irányít a technikushoz, aki mindig elégedetten segített” – mondja elégedetten a szerelő.
Javíthatóság
A megkérdezett technikusok szerint a hely és az alkatrészek elrendezése kedvező, ami nagyon jóvá teszi a javíthatóságot. Nem találnak problémát a karbantartás során – csak dicséret!
Ajánlás
Az autóvásárlás mindig ok az óvatosságra, a figyelembe veendő szempontok között szerepel a karbantartás is. Ebben a tekintetben senki sem jobb, mint az autószerelő, aki elmondja az igazat a potenciális vásárlónak ennek vagy annak az autónak a karbantartásáról. Ezért a rendkívül képzett és jó hírű szakemberek nagylelkű beszámolója után megkérdeztük őket, hogy ajánlanák-e vásárlóiknak a Toyota Etiost. Tekintse meg mindegyikre a választ.
Arnaldo: Igen! Korlátozás nélkül ajánlom ezt az autót! A műszaki részben nem látok semmit, ami megvalósíthatatlanná tehetné ennek az autónak a beszerzését.
Dario: Igen! Annak ellenére, hogy probléma van a műszerfallal, ez egy gazdaságos és kevés karbantartást igénylő autó.
Weslei: Igen! Mert jó a javíthatósága; alkatrészeket nem nehéz megtalálni és gazdaságos. A szükséges fenntartásokat azonban nem mulasztom el megtenni: a panel, amely mindenre koncentrál, bármi történik, kikényszeríti a lecserélését; az üzemanyag-szivattyú rendszeres javításra szorul, hogy ne fogyjon ki a gőz, és mindig a tank felett járjon.
Utolsó gondolatok
Köztudott, hogy az autógyártók kimerítő teszteket végeznek laboratóriumokban és a próbaterepen, hogy teszteljék az egyes alkatrészek korlátait és az összes forgalomba hozott autó összeszerelését. A látottak alapján azonban a jármű valós napi használati körülményei felfedik az autó gyengeségeit. Ugyanebben az értelemben, amikor ezek a járművek önálló műhelyekbe kezdenek járni, akkor fedezzük fel a lehetőségeket és a karbantartás nehézségeit, akár a javíthatóság, akár a műszaki információk, akár az eredeti alkatrészellátás szempontjából.
Az itt „értékelt” járműveket ténylegesen karbantartók indokolt és pártatlan jelentése kiemelkedően fontos azon „érdekelt felek” számára, akik részt vesznek ennek a tartós árucikk gyártásának, értékesítésének és fogyasztásának stratégiai tervezésében, amely sokak számára, ábrázolhatja egy álom megvalósulását vagy egy rémálom gyötrelmét.
Hasznos volt ez a cikk az Ön számára? Hagyja itt észrevételeit, kritikáját vagy javaslatait, ezek nagy értéket jelentenek munkánk javítása szempontjából!
