Ford EcoSport 2.0 16v – Új motor, régi krónikus problémák a hűtőrendszerben

Tartalomjegyzék:

Ford EcoSport 2.0 16v – Új motor, régi krónikus problémák a hűtőrendszerben
Ford EcoSport 2.0 16v – Új motor, régi krónikus problémák a hűtőrendszerben
Anonim
Kép
Kép

2003-ban a Ford új szegmenst nyitott a brazil piacon az EcoSport, a kompakt SUV piacra dobásával. A három motorválasztékkal (1.0 8v, 1.6 8v és 2.0 16v) és innovatív stílusával az EcoSport elégedetté tette a helyi fogyasztókat. A következő évben a Ford a kalandvágyók figyelmének felkeltésére piacra dobja a 4WD változatot, intelligens összkerékhajtással, amely megerősíti a márka által javasolt tereptulajdonságokat.

Ami a mechanikát illeti ehhez a kompakt sporthaszonjárműhöz, ez nem volt újdonság a javítók számára, mivel a Zetec Rocan motort már 2000 óta szerelték fel a Fiesta és Ka járművekbe (1,0 8V és 1,6 8V).

Az ebben a kiadásban értékelt modell a Duratec 2.0 16 v Flex motort használja. Alumíniumtömbbel, szintén alumíniumból készült fejjel és csapágyakkal készült motor könnyebb volt és nem kevésbé ellenálló. Mivel a vezérműtengelyeket lánc működteti, csökken a karbantartási költség, és hosszabb az élettartam.

További fontos módosítás történt a kipufogórendszerben, amely teljes egészében rozsdamentes acélból készült, és a motor kimenete mellé katalizátort szereltek, ami hozzájárul a szennyező gázok kibocsátásának csökkentéséhez és megfelel a Proconve L határértékeinek. - 5.

Ennek a légcsavarnak a tulajdonságai nyilvánvalóak a jellemzőkből, de az EcoSport 2.0 16V automata karbantartását a független műhelyek javítói engedélyezik?

A kérdés megválaszolásához a Guia de Workshops Brazil segítségével kerestünk három olyan műhelyt, amelyek tapasztalatokat szereztek az értékelt modellel kapcsolatban. Három szerelővel beszélgettünk, hogy elmondhassák, hogyan viselkedik ez a jármű a műhelyben, ők:

João Carlos Solla 55 éves, és 43 éves tapasztalattal rendelkezik a szakmában (03. fotó). A 34 éve működő Dynamico Auto Repair műhely technikusa és alapítója. Ma saját székhelyén, São Paulo városának keleti zónájában található.

Az üzletember elmondja, hogy az autók iránti érdeklődése korán elkezdődött, egészen kicsi kora óta dolgozott egy műhelyben általános kisegítőként; amikor betöltötte a 16. életévét, az állás hivatalossá vált. „Több területet is végigjártam a műhelyben, de az, amellyel azonosultam, az elektromos volt. A SENAI iskolában végeztem elektromos, elektronikai, légkondicionáló és elektronikus üzemanyag-befecskendező tanfolyamokat, majd ugyanebben az intézményben professzor lettem” – mondja büszkén Reparador João.

A vizsgálat tárgyát képező jármű a JR Mecânica Automotiva műhelyben volt, amelynek központja São Paulo város déli zónájában található. A javítást végző szerelő André Ferola volt (04. kép). 35 éves, nyolc éve dolgozik a szakmában. Gyermekkora óta szerelő szeretett volna lenni, de lehetőség híján más területekre távozott; Fodrász volt és örökségőrként dolgozott. Igazán azonban szeretett volna nagyszerű szerelővé válni. „Miután hét éven át dolgoztam ugyanabban a cégnél örökségőrként, úgy döntöttem, hogy kérem a könyvelést, hogy az álmomra menjen. Elvégeztem egy mechanikus tanfolyamot egy szakközépiskolában, és a befejezés előtt megtaláltam a lehetőséget, hogy bekerüljek ide, ahol mindent megtanultam, amit tudok, és tanulok tovább, mindig helyesen és intenzíven. Elvégeztem egy motoros szaktanfolyamot a Mahlében, és több műszaki előadáson is részt vettem” – mondja André.

Marco Fabio Farias, 47 éves (05. fotó), a Jd negyedben található „MF Car” műhely alapítója és tulajdonosa. Germania - São Paulo város déli zónája. Annak ellenére, hogy dízel- és 4x4-es járművekre specializálódott, az MF Car könnyű vonalú autókat is kiszolgál.

Nyolc év. Ebben a korban volt interjúalanyunk, amikor São Paulo belsejében, a háza melletti szerelőműhelyben kezdett alkatrészeket mosni. „19 évesen São Paulo fővárosába kerültem, különböző cégeknél dolgoztam, ahol tapasztalatokat szereztem, és kiegészítettem műszaki szakosodási tanfolyamokkal, mint például: motor, sebességváltó, differenciálmű, elektronikus befecskendezés stb. Azok közül a cégek közül, amelyeknél dolgoztam, anélkül, hogy megaláznék, kiemelem a Mercedes Benzt és a Ponçano köszörülési céget, amelyek nagyszerű poggyászt adtak nekem. 2000-ben végre sikerült saját műhelyt nyitnom” – mondja a technikus.

Első és hátsó felfüggesztés

Az első felfüggesztés a megkérdezett javítóműhelyek szerint nem mutat krónikus vagy rendellenes hibát. A leginkább kopott alkatrészek: hajtókarok, forgócsapok, lengéscsillapító ütközők és párnák (06. kép).

André felhívja a figyelmet a felső első lengéscsillapító betét helyes elhelyezésére. „Van egy részlet a párnán (06 A kép), amelynek meg kell egyeznie a karosszéria meglévő lyukkal” – vezeti a szerelő.

João edző véleménye szerint a hátsó lengéscsillapítók ütközői és párnái (7., 8., 9. és 10. kép) törékenyek. Lehetnének ellenállóbbak, hogy összhangban legyenek az autó jellemzőivel és tömegével.

André Ferola tippje: „A hátsó lengéscsillapító csak a felső párnára van felszerelve, ha nem eredeti, akkor kiszabadul a betétből és meglazul a lengéscsillapító rúdon.”

Marco beszámol egy problémáról, amelyet már nem egyszer észrevett a műhelyében: „általában helyet ad a furatban, ahol a forgócsap illeszkedik; még az anyát meghúzva is laza marad a házában (11. kép). Néha szükséges a tengelycsonk cseréje” – figyelmeztet a szerelő.

Fékek

Az ABS rendszerrel (Anti-lock Breaking System) szerelt fékrendszer a szakemberek szerint jól megfelel a jármű igényeinek, egyszerű a karbantartása, nagyon ismerős a Javítóknak, és nincsenek szokatlan hibái. Nem feledkezhetünk meg azonban figyelmeztetni az időszakos és megelőző karbantartás szükségességére, beleértve a kerékhengerek, fékpofák ellenőrzését és a fékfolyadék cseréjét.

Lásd a 12. fotót a hátsó ABS-érzékelő helyéről és a 13. fotót az első fékegységről.

Hűtés

André szerelő beszámol arról a problémáról, amely miatt a jármű a burkolatból a műhelybe került: „ez az autó úgy érkezett, hogy kiszakadt a tömlő; a „szakadás” típusa alapján (14. kép) nyilvánvaló volt, hogy az ok a túlmelegedés miatti túlnyomás. Ellenőrzést végeztünk, és minimális szivárgást találtunk a vízszivattyú légtelenítőjében (15. kép) és a lezárt termosztatikus szelepben (16. kép). Az alkatrészek cseréje után beindítottuk az autót és azt vettük észre, hogy az első ventilátor fordulatszám nem működik – a hiba az ellenállás csatlakozójában volt. Az összes javítás után a motor újra tökéletesen működött” – mondja a technikus.

João és Marco javítómesterek szerint ez az André által jelentett probléma visszatérő, és az ügyfél nem veszi észre, mert nem tudja, hogy a ventilátornak két sebessége van. Továbbá a hiba rejtett, mert a második ventilátor fordulatszáma képes „elfogadható” határon belül tartani a hőmérsékletet, de hosszú távon káros a motorra. Ezekben az esetekben fennáll a túlmelegedés veszélye.

Gyakorlati módja annak, hogy megtudja, működik-e az első ventilátor fordulatszáma: hagyja az autót alapjáraton, nyissa ki a motorháztetőt, és nézze meg a ventilátor működését. Részlet: az első sebesség eltér a másodiktól, mert szinte semmi zajt nem ad, a második pedig erős, a levegő elmozdulására jellemző zajt. Ezért, ha a ventilátor „csendben” működik, akkor az első sebesség, ha „botrány”, akkor a második sebesség.

Megjegyzés: a második sebesség csak akkor működik, ha a hőmérséklet magasabb szintet ér el, ebben az esetben 107°C körül.

Ah! Ne felejtse el ellenőrizni, hogy az ellenállás csatlakozó kapcsai nem égtek-e meg, ha igen, cserélje ki a kábelköteget és az ellenállást – ez a probléma nagyon gyakori.

João szerelő szerint az ismétlődő hibák miatt javasolja a termosztatikus szelep cseréjét megelőző jelleggel, 30 ezer km-enként. Ezzel a szolgáltatással együtt fontos a hűtőfolyadék cseréje, az adalékanyag és az ásványianyag-mentesített víz arányának betartásával, amely a jármű kézikönyvében szerepel.

Javítás Marco helyesli kollégái szavait, és hozzáteszi: „Léteznek olyan csiszológépek, amelyek anélkül végzik el a gyalulást a fejen, hogy betartják a minimálisan elfogadható magasság határát. Ekkor, ha a fej túl alacsony, a kompresszió természetesen túl magas lesz, és ennek következtében a hőmérséklet magas lesz” – figyelmeztet a technikus.

Ismerje meg: A motorban lévő fémanyagok elektromos potenciálkülönbsége (blokkvas, hengerfej alumínium, vízszivattyú tengelye stb.) + víz jelenléte (elektrolit), fokozatosan savassá teszi a vizet, ami galvanikus korróziót generál - Az alumínium elektronokat ad át a vasnak, ami eróziót okoz (lyukak az alumíniumban). Ezek az alumínium- és vas-oxid részecskék, amelyek a folyadékban szuszpendálódnak, növelik az elektromos vezetőképességet, lúgossá téve a vizet. Ezért ezeknek a hatásoknak a semlegesítéséhez jó minőségű és ioncserélt víz adalékanyagot kell használnia a megfelelő arányban, ahogyan azt a gyártó jelezte.

Elektronikus befecskendezés

A tekercseket (17. kép) és a befecskendező fúvókákat (18. kép) jelölték meg a szerelők a legtöbb problémával, ami más autókhoz képest nem szokványos. A befecskendező fúvókák tekintetében azonban a meghibásodás oka legtöbbször a benzinkutak által gyakran hamisított üzemanyagok rossz minősége.

Javítás Marco felhívja a figyelmet a szívócsőre. „A motor túlmelegedésének előfordulása miatt nem ritka, hogy az elosztócső meggörbül, ami levegő bejutását okozza, és a motor teljes működését veszélyezteti” – figyelmeztet.

Javítás André már észrevett néhány esetet, amikor a fúvókák elakadtak. „Volt egy olyan, amely úgy nézett ki, mintha a motor le lenne zárva, és egy hidraulikus alátét volt, amelyet egy közvetlenül nyitott fúvóka okozott” – kommentálja.

João technikus beszámol egy olyan problémáról, amelyet néhányszor látott, és ad egy arany tippet:

Arany hegy João Carlostól - „Befecskendező lámpa világít, a lapolvasó a fázisérzékelőt jelzi. Kicseréltük a fázisérzékelőt és a csatlakozóját, de nem oldotta meg. Sok tanulmányozás és kutatás után azt találtuk, hogy a probléma az oktánszámú csatlakozóban van. A probléma megoldására lezártuk az oktánszámú csatlakozó vezeték áramkörét - (jumper). Ebben az esetben, ha az ellenállás nulla, azaz zárlatos, a modul szabadon választhatja ki a felhasznált tüzelőanyagnak leginkább megfelelő paramétert. Ezt követően az autóknak soha többé nem volt ilyen hibája.” Az oktánszámú csatlakozó a szelepfedél mellett található (ábra).

Az oktánszám csatlakozó az elektronikus befecskendezésű járművekben használt alkatrész, amely a gyújtás előrehaladási görbéit a használt üzemanyag típusához igazítja. Ez az alkatrész lehet elektromos csatlakozó „jumper”, biztosíték vagy kalibrált ellenállás (19. kép).

Kép
Kép

Ez a funkció lehetővé teszi a járművek exportálását anélkül, hogy a motoron és az elektronikus befecskendező rendszeren jelentős változtatásokat kellene végezni, mivel a benzin oktánszáma országonként eltérő lehet. Ezért fontos figyelni az oktánszámú csatlakozó helyes helyzetét a motor legjobb működése érdekében.

De mi az oktánszám?

A Petrobras meghatározása szerint az oktánszám egy olyan jellemző elnevezése, amely azt jelzi, hogy a levegő-üzemanyag keverék mennyire ellenáll a motor „égésterében” pillanatokkal az égés előtt kialakuló magas nyomásnak és hőmérsékletnek.

A magas oktánszám azt jelenti, hogy a benzin ellenáll a magas nyomásnak és hőmérsékletnek, ami nagyobb hatékonyságot és teljesítményt eredményez. Másrészt az alacsony oktánszám spontán égést okozhat, amely teljesítményveszteséget, megnövekedett fogyasztást és megnövekedett mérgező gázok kibocsátását eredményezheti.

Az oktánszám a következő módszerekkel osztályozható: RON, MOM és IAD.

RON-módszer: Felmérték, hogy az üzemanyag mennyire ellenáll a robbanásnak, amikor a motor teljes terhelésen van, alacsony fordulatszámon.

MON Módszer: Megmértük, hogy az üzemanyag mennyire ellenáll a robbanásnak, amikor a motor teljes terhelésen, magas fordulatszámon van.

IAD módszer: az „Anti-Knock Index” rövidítése, amely egyszerűen a RON és MON módszerek számtani átlaga, így a vizsgált üzemanyag oktánszáma.

Brazíliában a hagyományos és az adalékos benzin 87 oktánszámú (az IAD módszerrel – kopogásgátló index). A prémium benzinek magasabb oktánszámúak, általában 91 oktánszámúak. Argentínában a hagyományos benzin oktánszáma 80, a Premiumé pedig 91. Ezért, ha egy Brazíliában utazó autó Argentínába megy, akkor 87 oktánszámú vagy annál nagyobb oktánszámú üzemanyaggal kell feltölteni. Ellenkező esetben a motor működése súlyosan megsérül.

Alkatrészek

A pótalkatrészek kulcsfontosságúak a független műhelyben végzett munka minősége és gyorsasága szempontjából. Ezért hangot adunk azoknak, akik naponta megtapasztalják ezt a valóságot.

Javítások João és André azt állítják, hogy a saját műhelyükben használt alkatrészek nagyrészt eredetiek vagy eredetiek. Azt állítják, hogy az EcoSport 2.0 16v nagy forgatóalkatrészei könnyen megtalálhatók a független autóalkatrészekben. Csak néhány konkrét alkatrészt kell megrendelni a márkakereskedéstől.

Marco technikus azt mondja, hogy az első lehetősége az, hogy eredeti alkatrészeket vagy a legjobb márkákat keres független autóalkatrészekben, de legtöbbször nem találja őket, majd elmegy a márkakereskedéshez, viszont, nincs sok alkatrésze azonnali szállításra. „Múlt héten kellett egy kuplungkészlet az EcoSporthoz, megnéztem a kereskedést, és nem volt, csak megrendelésre. Mivel nem tudtam álló helyzetben tartani az autót, végül ugyanattól a gyártótól vásároltam a kuplungkészletet, mint az eredeti alkatrészt, egy autóalkatrész boltban” – kesereg a javító.

Légkondicionálás

João technikus szerint, aki klímatechnikai szakember és professzor, változás történt a magas és alacsony nyomású tömlőrendszerben. „A régi rendszerben ezek a tömlők külön voltak; a nagynyomású nagyon vékony volt és nagyon meleg. Az alacsony nyomású vezeték vastag tömlőt használt, és mindig hideg volt. Az újabb modelleknél a két tömlőt összekötötték, így az alacsony nyomású vezeték hideg hőmérséklete a magas vezetéket nyomáscsökkentésre, következésképpen hőmérsékletének csökkentésére készteti. Ez a hőcsere szükséges a hatékony légkondicionáláshoz” – mondja a technikus.

Műszaki információk

A Független Javító számára az egyik legnagyobb kihívás kétségtelenül a műszaki információkhoz való hozzáférés. João javító szerint az információ korlátozott, „ha közvetlenül a Fordtól van szüksége információra, nem tudja megmondani. Csak a bent dolgozó barátokkal kaptuk meg. Az utóbbi időben az információszerzés leggyorsabb módja az internet” – mondja a technikus.

Javítás Marco megerősíti: „csak akkor tájékozódjon a márkakereskedésben, ha ismer ott valakit, ellenkező esetben jobb, ha más műhelyekből és/vagy az internetről származó ismerőseihez fordul” – mondja.

Reparador André: „Amikor konkrét műszaki információkra van szükségünk, megnézzük a „reparadormotorcraft” webold alt, azonban ott sok információ nem található. Így hát a barátokhoz, az Oficina Brasil újságfórumhoz és végül az internethez fordultunk” – mondja.

Javíthatóság

A javíthatóság a karbantartás során felmerülő nehézségi fokra vonatkozik, figyelembe véve a fő alkatrészek elhelyezkedését, a helyet és a speciális szerszámokat. Megkérdeztük a szerelőket, hogy mit gondolnak az EcoSport 2.0 16v javíthatóságáról, és három különböző választ találtunk:

André Ferola: „Tetszett a vezérműlánc használata a vezérműszíj helyett, ez nagyban csökkenti a karbantartást. Másrészt, mivel „16 szelepes” motorról van szó, kisebb a hely bizonyos javítások elvégzéséhez, mint például a vízszivattyú és a termosztatikus szelep, ezek cseréje meglehetősen munkaigényes” – mutat rá a szerelő.

Másrészt João technikus, annak ellenére, hogy felismerte, hogy az EcoSport 2.0 16 V-ban használt Duratec motor kiváló hajtóanyag, a javítást bonyolultnak, fáradságosnak és kevés erőforrásnak tartja.

Marco, az MF Car-tól azt mondja, hogy nem találja túl nehéznek a javításokat, azonban a javíthatóságot átlagosnak minősíti.

Ajánlás

Itt megkérdeztük a megkérdezett szakembereket, hogy mit mondanának ügyfelüknek, aki az értékelés tárgyát képezőhöz hasonló jármű vásárlása iránt érdeklődik, csak a műszaki részét figyelembe véve, hogy ne legyen szubjektív válaszaikban. Kövesse a véleményeket.

André Ferola - Javaslom ennek az autónak a megvásárlását! „A motor nagyon erős és viszonylag egyszerű, a felfüggesztésnek pedig annak ellenére, hogy törékeny, nincsenek titkai. A megelőző karbantartás elvégzésével és az eredeti alkatrészek használatával aligha érheti kellemetlen meglepetés. Mindazonáltal nem mulasztok el figyelmeztetni a karbantartási költségekre, amelyek az alkatrészektől és a javíthatóságtól függően drágábbak az 1,6-os 8 szelepes modellekhez képest.”

João Carlos - Nem ajánlom ennek az autónak a megvásárlását! „Ez az autó sokat költ, az ügyfelek mindig panaszkodnak! Szerintem ennek az autónak sok negatívuma van: a karosszéria csavarodási problémákat ad, még a napellenzőre is rá van írva, hogy kanyarban nem jó a stabilitása és felborulhat. A felfüggesztés tartósságát az autótípushoz képest alacsonynak tartom; Szerintem nagyon törékenyek az alkatrészek. Nem is beszélve a magas karbantartási költségekről az azonos méretű és szegmensű többi termékhez képest” – összegzi João.

Marco Fabio – Nem ajánlom ennek az autónak a megvásárlását! „Szerintem az elülső szerkezet nagyon sérülékeny, csupa műanyag. Idővel minden meglazul, és ha bármilyen árkot vagy gerincet kap, az károsíthatja az egész alsó elülső részt és még a hűtőt is. Ennek az autónak a pozitívuma a motor, ami a tartósság szempontjából kiváló! Ha jól vigyázol rá, nem lesz gondod.”

Pozitív és negatív kiemelések

A tapaszt alt javítók jelentését figyelembe véve kiválasztottunk néhány olyan témát, amelyek kiemelkednek relevanciájukkal és részletgazdagságukkal, amelyeket a felkért javítók leírtak és nagylelkűen megosztottak.

A hűtőrendszer visszatérő hibái vannak, amelyeket ha nem észlelnek időben, súlyos motorkárosodást és költséges túlmelegedés okozta károkat okozhatnak, és akár a motor leállását is okozhatják. „lezárás” miatt.

Fékek annak ellenére, hogy egyszerűek, hatékonyak és nem mutatnak szokatlan hibákat. Csak a súrlódó alkatrészek természetes kopása.

Motor – A nagyszerű teljesítmény mellett a vezérműlánc használata a vezérműszíj helyett nagyobb magabiztosságot ad, mert kevésbé érzékeny a törésre, ami azt jelenti, hogy elmélet) a motor hosszabb élettartamában.

Alkatrészek és javítás – ezek a témakörök közvetlenül utalnak a karbantartási költségekre. Minél nehezebb az alkatrészek megtalálása és/vagy a javítások elvégzése, annál nagyobb a karbantartási költség, mert hosszabb ideig tart a végrehajtás.

Műszaki információk – Információ nélkül a szerelőnek nagy nehézségei vannak a javítások határozott és gyors elvégzésében. Annak ellenére, hogy a Ford jó kezdeményezést tett a Repairman weboldalának létrehozására, még mindig hosszú utat kell megtenni a független szervizek keresletéből adódó információhiány pótlásáig.

Tetszett a cikk? Hasznos volt? Adjon visszajelzést! Munkánk folyamatos fejlesztése szempontjából fontos.

Ajánlott: