Az Európában 2006-ban bemutatott Peugeot 207 modell 2008 közepén érkezik Brazíliába, hogy felvegye a versenyt a piaci részesedésért az új Gol és Corsa prémium verzióival, valamint a Renault Sanderóval, a Citroën C3-mal, VW Polo és Fiat Punto.
A francia márka fogadása és
m különböző változatokban teszi elérhetővé a modellt: ferdehátú, kombi és a „Passion” nevű szedán; A francia szó jelentése: „szenvedély”, portugálul.
A 207-es modellben használt 1,4-es motor ugyanaz, mint a régi 206-os. Valójában a két modell közötti különbség alapvetően esztétikai jellegű. A mechanika és a problémák ugyanazok maradnak; és ezentúl pontosan ez a mechanikus rész, amiről beszélni fogunk.
Senki sem jobb, mint a független műhelyek javítói, hogy beszéljenek a Peugeot 207 1.4 8v karbantartásával kapcsolatos főbb problémákról és minőségekről. Interjút készítettünk a következő műhelyek javítóival:
A FR Auto Center egy több márkával rendelkező javítóműhely Diadema – SP településen. Fabio Rebelo de Moraes (01. fotó) 40 éves, és 29 éve dolgozik. 11 évesen kezdte bepiszkolni a kezét, egy nagyon egyszerű műhelyben mosott alkatrészeket. Amikor betöltötte 17. életévét, saját műhelyt nyitott, a SENAI iskolában szerzett technikus diplomát. „A műszaki tanfolyam elvégzése után fejlődtem igazán szakmailag – az elmélet alapvető volt! Ma a műhelyem átlagosan havi 250 autót szolgál ki” – mondja büszkén a Javító.
São Paulo város déli zónájában, Jd. Germania, megtaláltuk a Centro Automotivo Flech Motorst, aki az interjút Oscar do Amaral szerelő (02. kép) adta, aki 52 évesen így emlékszik vissza, hogyan volt pályafutása elején: „Csak 13 évesen kezdtem el dolgozni. segédmunkásként egy mezőgazdasági gépeket javító műhelyben. Aztán elmentem egy másik műhelybe, műszaki tanfolyamokat végeztem a SENAI iskolában, és 20 évesen sikerült megnyitnom a műhelyemet. Azóta sok szerencsétlenség érte az utamat, de továbbra is szilárdan és erősen dolgozom, a szakma iránti szeretettel és nagy hálával” – mondja a szerelő, aki még mindig izzik a
nézd.
Az Auto Mecânica Kobatában, amely São Paulo városában, a Jardim Paulista negyedben található, találjuk Thiago Amaral das Chagas szerelőt (03. fotó), 30 éves, és 12 éve dolgozik.
Thiago elmondta, hogy mivel nagyon szerette ezt a területet, ami az autójavítás, úgy döntött, hogy csatlakozik a SENAI iskolához, hogy részt vegyen egy műszaki tanfolyamon. „A tanfolyam elvégzése után két évig dolgoztam egy műhelyben, hogy fejlesszem készségeimet és gyakorlatba ültettem mindazt, amit tanultam, annyira beazonosítottam magam, hogy további tanfolyamokat végeztem, mint például: elektromos, elektronikus befecskendező és légkondicionáló., ami egyébként az a terület, ahol a legtöbbet dolgozom ebben a műhelyben, ahol már 10 évet töltök” – mondja lelkesen a Javító.
Ezeknek a szakembereknek a jól megérdemelt bemutatkozása után, akik nagylelkűen megadták nekünk az interjúkat, fedezzük fel a Peugeot 207 1.4.
Első felfüggesztés
Az értékelést a francia jármű egy kritikus pontjának érintésével kezdjük. A megkérdezett szerelők (egyhangúlag) szerint az első felfüggesztés annak ellenére, hogy hatékony, egyes részein visszatérő hibák vannak. Szerintük ennek a modellnek a felfüggesztése nagyon törékeny, úgy tűnik, nem Brazília utcáira tervezték.
Bieleták (04. kép) és tálcaperselyek (05. kép) a leggyakrabban hibás alkatrészek a szakemberek szerint. Thiago rámutat, hogy a hajtórudak, amikor szabadon vannak, nagy zajt adnak, és po
összetéveszthető a diagnózis felállításakor.
Megjegyzés: sem a tálcaperselyek, sem a forgócsap nem kaphatók külön, a teljes tálcát ki kell cserélni (06. kép).
Javítás Fábio felhívja a figyelmet a tálcák vagy lengéscsillapítók eltávolításakor: „legyen nagyon óvatos a felfüggesztés karbantartásakor, mert a tengely tengelye kiszabadulhat, és ha ez megtörténik, akkor a rugó, amely a féltengely csúcsa között van és a tulipán (07. kép) keresztezhető, ami rezgéseket okoz a gyorsulásoknál” – figyelmeztet a technikus.
A tengelytengely kioldásának megakadályozása érdekében lazítsa meg és távolítsa el a CV anyát.
Tipp a Thiago Repairertől – A tálcák eltávolításának megkönnyítése érdekében meg kell lazítani a vázat a karosszériához rögzítő csavarokat (08. kép) és a kormánydobozt a kerethez rögzítő csavarokat (09. kép), így elegendő löket áll rendelkezésre a forgócsapok különösebb erőfeszítés nélkül történő kioldásához
Az Oscar-javító jelentése szerint az első lengéscsillapítók felső párnáinak (10 A fotó) bizonyos frekvenciájú problémái vannak, és az ebben a párnában található csapágyak hézagjai is túl nagyok, következésképpen zajt adnak egyenetlen terepen történő vezetés közben. Oscar szerint „a hézag annyira hangsúlyos, hogy zavarja a dőlést. Sajnos egyes szakemberek, amikor elmennek beállítani az autót, és amikor rájönnek, hogy a dőlésszög kimaradt, még az ok ellenőrzése előtt már berakják azt a hidraulikus szerszámot, amely egyes alkatrészeket deformál, sőt meg is rongálja, és legtöbbször csak a rossz alkatrészt cseréli, és a dőlésszög visszaáll a megfelelő fokra” – fejezi be sajnálkozását a Javító.
Ha már a dőlésszögről beszélünk, a Peugeot 207 esetében ez a beállítás nem létezik! Ezért, ha a dőlésszög értékei kívül esnek a gyártó specifikációján, az első lépés a felfüggesztési rendszert alkotó összes alkatrész ellenőrzése annak megállapítása érdekében, hogy mely részek sérültek olyan mértékben, hogy zavarják a dőlésszöget.
Tipp a Tenório Jr javítótól: a rugók nagyon fontos funkciókat töltenek be egy jármű felfüggesztési rendszerében, mivel soha nem pihennek, természetes, hogy súlyállóság szempontjából elérik a fáradásig, vagy szó szerint megkapják gyenge! Ezért a lengéscsillapítókhoz hasonlóan a rugók cseréjének szükségessége is annyira valós, mint amennyire fontos a készlet optimális működéséhez. A jelzés a rugók cseréje a futásteljesítményhez, a lengéscsillapítókkal együtt, vagy ha az egyik lengéscsillapító érintkezésére utaló jelek vannak
A hibás alkatrészek cseréje után, ha a dőlésszög még a gyártó tűréshatárain kívül esik, az azt jelenti, hogy a karosszéria vagy az alváz deformációja van. Ebben az esetben az ügyféllel folytatott beszélgetésen múlik, hogy közösen döntsék el, hogyan kell ezt a deformációt kompenzálni. Mindig emlékezve arra, hogy függetlenül attól, hogy hogyan történik a beállítás, nem veszélyeztetheti a biztonságot vagy az alkatrészeket
, amelyek be vannak szerelve, például: lengéscsillapítók, kerékagyak és csapágyak stb.
Hátsó felfüggesztés
A három megkérdezett javító szerint krónikus hiba van a hátsó tengely végein lévő csapágyakban.
Oszkár javítónak a tengelycsapágyak krónikus hibája mellett ott vannak az átlagosan 45 ezer km-t kibíró hátsó lengéscsillapítók és a torziós rudat tartó csavar, amely általában eltörik és a legtöbb munkát igénybe veszi cserélni. lo.
Thiago szerint ennek az autónak a mechanikus részében a legnagyobb kifogás kétségtelenül a hátsó tengely csapágyainak (11. kép) és a csapágyaknak helyet adó tengely (12. kép) törékenysége, annyira elhasználódtak, hogy nem cserélhetők csak a csapágyak. Ebben az esetben a Técnico szerint „a legjobb
Ha rossz a tengely, ki kell cserélni, azonban a magas költségek és a probléma ismétlődése miatt a megoldás az, hogy alternatívákat keresünk a párhuzamos piacon. Vannak cégek, amelyek felújítják ezt a tengelyt, mások pedig speciális perselyeket gyártanak a csapágyak cseréjéhez” – mutat rá a technikus.
Javítás Fabio, amikor egy ilyen problémával szembesül, egy partnerhez fordul, aki elvégzi a tengely felújítását.
Fékek
A 207-es fékrendszere alapfelszereltség, elöl a fékbetétek és tárcsák, a hátsó kerekeken pedig a dobok és a féktárcsák. A megkérdezett technikusok nem jeleztek szokatlan hibát, csupán néhány fontos tanácsot adtak a kollégáknak és a jármű tulajdonosának is.
Fabio azt javasolja a kollégáknak, hogy figyeljenek a dob belső átmérőjére.– Néha jó a bélés vastagsága, de a dob annyira elhasználódott, hogy nem lehet beállítani a cipőt. Ezért a fékrendszer ellenőrzésekor vegyük figyelembe a betétek, dobok, kerékhengerek és a fékfolyadék állapotát, amikor ezek az alkatrészek elhasználódnak, az ideális és legbiztonságosabb megoldás a teljes készlet cseréje” – irányítja a Javító.
Oscar tipp: a betétek cseréjekor ellenőrizze a féknyereg csapjait, gyakori, hogy túlzott holtjátékuk van, ami zajt okoz, amikor az autó egyenetlen utcákon halad át
Javítás A Thiago azt javasolja, hogy 12 havonta cserélje ki a fékfolyadékot. „Ha az ügyfél nem végez ilyen karbantartást, akkor a megfelelő eszközzel teszteljük a folyadékot, ha pedig nem felel meg a specifikációnak, javasoljuk a folyadék azonnali cseréjét” – mondja a technikus.
Időben – ha a fékfolyadék nagyon régi, akkor a forráspontja nagyon alacsony; nagy igénybevétel esetén felforrhat a rendszerben, és a légbuborékok működésképtelenné teszik a rendszert, vagyis a fékpedál lemegy a „táblára”! Ezenkívül a folyadék által elnyelt víz idővel oxidálja a fékrendszer fém részeit, például: kerékhengereket, főfékhengert és féknyergeket.
Hátsó kerékcsapágy
A legtöbb autóban a hátsó csapágyak cseréje viszonylag egyszerű feladat, a Peugeot 207 esetében viszont szinte lehetetlen feladat.
A használt csapágy típusa az egyházban lévő kettős csapágy (hasonlóan az első kerekekhez). Az eltávolításhoz el kell távolítani egy „zárógyűrűt” (13. kép), amely lezárja. A probléma az, hogy ennek a zárnak a végein nincs lyuk a fogó beillesztéséhez, és nincs hely a szerszám mögé helyezésére; úgy tűnik, hogy a gyártó szándéka az volt, hogy kikényszerítse a csapágyas dobok vásárlását, még akkor is, ha a probléma csak a csapágyakban volt.
Tenório Jr szerelő arany tippje: a JR Automotivánál a csapágy eltávolításának módja az volt, hogy a dobban a zár két vége között egy üreget alakítottunk ki (14. fotó), ami elég egy csavarhúzó vékony beillesztéséhez. a retesz mögé, hogy leválassza a házáról. Megjegyzés: Ez az üreg nem veszélyeztetheti a dob biztonságát vagy épségét! (15. fotó)
Hűtés
A hűtőrendszer nagyon fontos a motor optimális működéséhez. Feladata a motor hőmérsékletének szabályozása, hogy az gyorsan felmelegedjen, anélkül, hogy túlmelegedne vagy túl hidegen járna. Mindezt azért, hogy nagyobb hatékonyságot érjünk el a teljesítmény, az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás tekintetében. Ezért ebben a rendszerben bármilyen probléma nagyon drága lehet, óvatosnak kell lennie!
A technikus Fabio azt mondja, hogy néhány „207” esetben talált már szivárgást a fejtömítésen keresztül, ahol az olaj keveredik a vízzel. „A különös az, hogy ezekben az esetekben az autóknak nem volt semmilyen probléma vagy túlmelegedés” – teszi hozzá a szerelő.
Fabio egy gyakori hibára is felhívja a figyelmet: „Volt néhány ilyen típusú autóm, amiben a ventilátor nem működött a megfelelő sebességgel, olyan lassú volt, hogy kézzel meg lehetett állítani, aztán nem ment le jól a hőmérséklet, a megoldás a ventilátor cseréje volt” – számol be a Javító.
A termosztatikus szelepházat (16. kép) a három javító a rendszer problémáinak gonosztevőjeként azonosította. Mivel műanyagból készült, idővel meghajlik, és elkerülhetetlen a szivárgás, mondják a megkérdezett technikusok.
A javítók ajánlása szerint félévente végezzen időszakos karbantartást a szivárgás és a hűtőfolyadék állapotának ellenőrzésére. „A hűtőfolyadék cseréjekor, ha a tartály szennyezett, ajánlatos kicserélni, mert így könnyebben ellenőrizhető a vízszint” – irányítja Oscar technikus.
Thiago felhívja a figyelmet a hűtőrendszerben lévő folyadékra, amelynek 40%-ban adalékanyagból és 60%-ban ionmentesített vízből kell állnia. „A csapvízben lévő klór és ásványi anyagok károsak a rendszer fémes részeire, amelyek korróziótól szenvednek, ami szivárgást okoz” – figyelmeztet a technikus.
Tipp a Tenório Jr. javítótól: Tekintettel arra, hogy a vízszivattyút (17. kép) a fogasszíj hajtja, lehetséges a vízszivattyú cseréje az időzítéssel együtt öv, aminek átlagosan 50 ezer km-enként kell előfordulnia. Így az ügyfél időt és pénzt takarít meg.
Elektronikus befecskendezés
Az elektronikus befecskendező rendszerben néhány probléma ismerős minden javító számára, akihez fordult.
Fabio beszámol arról, hogy néhányszor hibát észlelt a fojtószelepházon (18. kép). „Az autó elveszti az erejét, mert a gázpedál nem követi a gázpedált; ezt a hibát általában nehéz diagnosztizálni, mert csak a testvizsgálatra szolgáló speciális készülékkel lehet hozzájutni. A körülbelül 45 000 km-es járművek már érzékenyek erre a hibára” – teszi hozzá a technikus.
Oszkár technikus az elektronikus befecskendező kábelköteg problémáira figyelmeztet: „Már három olyan esetem volt, amikor a tekercs jelvezetéke vagy a forgásérzékelő elszakadt a kábelkötegben. Véleményem szerint ezek a szálak túl vékonyak, ezért törékenyek” – összegzi a javító.
Javítás A Thiago krónikusnak tekinti a szívócső belsejében fellépő elszenesedést. „Ez az autó általában elszenesíti a fojtószelepházat, a szívócsonkot. Az ilyen elszenesedés származhat rossz minőségű üzemanyagból és súlyos járműhasználati feltételekből, például a nagyvárosok sűrű forgalomban való gyakori használatából; szabálytalanságot okoz a motor működésében, meghibásodást okoz, kigyullad az anomália jelzőfény és ennek következtében károsíthatja a lambda szondát. Ezért az alapvető ajánlás a gyújtásrendszer 20 000 km-enkénti ellenőrzése, a fojtószelepház, a fúvókák (19. kép) és a szívócsonk időszakos ellenőrzése” – mondja Thiago.
Légkondicionálás
Thiago, a Kobata mechanika technikusa szerint krónikus probléma van a Peugeot sorozat egyes modelljeiben, beleértve a 207-es modellt is. Mivel nagyon vékony a fala, gyakori a gázszivárgást lehetővé tévő repedés. Ez a szivárgás szabad szemmel észrevehetetlen, csak speciális eszközök használatával lehet észlelni, azonban a tünet könnyen észrevehető a vásárló számára, mert a rendszer fokozatosan veszít hatékonyságából” – tájékoztat a tapaszt alt Szerelő.
Thiago tippje a javítónak: „néhány esetben a légkondenzátor újra cseréje helyett érdemes forrasztani. Mert a forrasztás teljesen lezárja a lyukat, és erősebbé teszi a csövet, mint az eredeti.”
Thiago tippje a jármű tulajdonosának: „Ha azt veszi észre, hogy a légkondicionáló kevésbé „fagy”, kérje a teljes rendszer felülvizsgálatát, és tájékoztassa a problémát, ez segít a technikusnak diagnosztizálni a hibát.”
A rendszer megelőző karbantartásával kapcsolatban az ajánlás a következő: félévente cserélje ki az utastér szűrőjét, nehogy gombák és baktériumok maradjanak a rendszerben, és ne károsítsák a járműben ülők egészségét.
Thiago a légkondicionáló használatának hiánya okozta problémákról így nyilatkozik: „a rendszer használatának hiánya miatt a tömítések, amelyek egyfajta gumiból készülnek, kiszáradnak, és elősegítik a szivárgást. A rendszer működése közben ugyanis maga a gáz a rendszeren keresztül keringve magával húzza a kenőolajat a rendszerben, megkenve az összes, a működéséhez nélkülözhetetlen alkatrészt, megnövelve a teljes készlet hasznos élettartamát. Ezért minél nagyobb mértékben használják a klímaberendezést, annál tartósabbak az alkatrészek”, vezeti a szerelő.
Javíthatóság
Thiago és Fabio technikusok szerint a javíthatóság jó. A legtöbb szolgáltatásban nem okoz nehézséget a végrehajtásuk. Thiago csak a hátsó tengely karbantartásának nehézségére hívja fel a figyelmet.
A javítási Oscar összetettnek minősíti a javíthatóságot, mindenekelőtt az első és a hátsó felfüggesztés, valamint a tengelykapcsoló cseréje során felmerülő nehézségek miatt, éppen azért, mert a sebességváltó eltávolításához ki kell oldani a forgótálcákat.
A Repairman hangján én, Tenório Junior a JR Automotivától, ennek az autónak a karbantartását fáradságosnak tartom. Mivel a kollégák által már jelzett és általam megfigyelt visszatérő problémák olyan rendszerekkel kapcsolatosak, amelyek nehezebben teljesíthetők a szolgáltatásokban, mint például a lengéscsillapító vagy a tálca eltávolítása, ezért szükséges a váz leengedése, a A kormánydobozt és a tengelyvéget engedje el, hogy ne álljon fenn annak a veszélye, hogy a borotva leválik a tulipánról, ez az eljárás nagymértékben megnöveli a szolgáltatások végrehajtási idejét, és ennek következtében a munkaköltséget.
Alkatrészek
Kiváló minőségű alkatrészek a Peugeot sorozathoz, különösen a 207-eshez, amely a cikk értékelésének tárgya, könnyen megtalálhatók a független autóalkatrészekben, és szükség esetén a márkakereskedésekben is kaphatók eredeti alkatrészek, néhány kivételével kivételek.
Thiago számára „az a probléma, hogy az eredeti alkatrészek magas ára arra kényszerít bennünket, hogy kiváló minőségű alkatrészeket keressünk független autóalkatrészekben” – panaszolja a technikus.
Fabio az alkatrészek áraira is panaszkodik, még az autóalkatrészekben vásároltak esetében is.
Az Oscar-szerelő azt mondja: „Általában olyan független autóalkatrészekben találok jó minőségű alkatrészeket, amelyek a francia sorozatból származó alkatrészekre specializálódtak.”
Műszaki információk
A jelenlegi autók javításához a műszaki információk elengedhetetlen eszközzé válnak, így továbbra is felmerül a kérdés: „Amikor műszaki információra van szüksége a Peugeot 207 javításához, a márkaszerviz biztosítja azt?” – kérdezem a szerelőket.
Thiago: „Remek kapcsolatunk van az egyik üzlettel, és hűségesek vagyunk hozzá, így amikor szükségünk volt rá, a márkakereskedés műhelyvezetői szívesen ellátogattak ránk.”
Fabio: „műszaki információkat nem kaphatunk meg a kereskedéstől, ha szükségünk van rá, forduljunk szerelőbarátokhoz”.
Oscar: „Egyszer felhívtam egy márkakereskedést, és műszaki támogatást kértem, és a kapott információ teljesen téves volt, tapasztalataim alapján rájöttem, hogy ennek nincs értelme, és a helyes információk után jártam. Nagy költséggel, egy beutalással találtam egy nagyon tapaszt alt kollégát, aki már átesett ugyanezen a problémán, és megadta a megfelelő információkat.”
Ajánlás
Thiago Amaral: „Ajánlom! Nagyon jó autó. Az alkatrészek könnyen megtalálhatók és a javíthatóság is jó. Mindazonáltal teszek néhány fenntartást, hogy tudatában legyenek annak, hogy egyes alkatrészek nem olyan ellenállóak, mint kellene, magasak a költségek, és nem tudom megállni, hogy ne beszéljek a hátsó tengely krónikus problémájáról.”
Fabio Rabelo: „Ajánlom! Szeretném azonban felhívni a figyelmet arra, hogy a karbantartást illetően ez az autó biztosan gondos volt. Mert általában azok, akik ezt az autót birtokolják, nincsenek felkészülve a karbantartási költségekre, így nem végzik el megfelelően a karbantartást. Ezért ha az autót jól gondozták és jó állapotban van, akkor jó vásárlás, különben fájni fog a feje.”
Oscar de Amaral: „Ajánlom! Mert jó autónak tartom. De figyelmeztetem, hogy az autót jól karban kell tartani. A karbantartási előzmények fontosak, ha rossz a karbantartás, nem ajánlom.”
Utolsó gondolatok
Néhány év Peugeot járművek javítása után a független javítók már magas szintű know-how-ra tettek szert, ami jelentősen megkönnyíti a diagnózisok és javítások elvégzését. A tapaszt alt technikusok beszámolói alapján egyértelmű, hogy a brazil földre került első verziókban meglévő régi hibák még mindig jelen vannak az utódmodellekben.
Ne feledje, hogy a javítói jelzés a jármű beszerzésével kapcsolatban annak karbantartásához kapcsolódik, vagyis ha a jelen pillanatig elvégzett karbantartást a megfelelő időben, képzett szakemberek végezték, eredeti alkatrészek felhasználásával, a vásárlás feltüntetésre kerül, különben jobb, ha nem veszed meg a járművet, mert fájni fog a fejed. Javítóként nem, létszám és végzettség tekintetében egyetértek ezzel az ajánlással.
Napjaim valósága szerint a felfogásom a következő: az első három évben a tulajdonos elégedett az autóval és a karbantartással is, mert 50 ezer km-ig nincs karbantartás olyan kifejező. Ettől kezdve megjelenik minden krónikus és visszatérő probléma, amelyet a megkérdezett javítóműhelyek egyértelműen említettek. Amikor átadom a hátsó tengely cseréjének értékét az ügyfélnek, akit idegesít a kocsira emlékeztető zaj, amit a csapágyak és a tengelycsúcs kopása kelt, azt hiszi, őrült vagyok, határozottan lépdelve elmegy, és minden bizonnyal keresni fog valakit, aki „olcsó” módot talál az autó működéséhez, amíg eladja.
Azok az információk után, amelyeket azok szolgáltatnak, akik naponta szembesülnek a problémával a műhelyeikben, a kérdés továbbra is fennáll: figyelembe véve a 206-os modellben meglévő krónikus és visszatérő problémákat, nem lenne jó ezeket a 207-es modellben kijavítani?
És tetszett a cikk? Mondja el véleményét, tegye észrevételeit és kritikáját. Szükségünk van visszajelzéseire, hogy határozottabbak legyünk cikkeinkben. Egy nagy ölelés és a következő alkalomig! javítóorvos
