A világsajtónak Európában 1997-ben történt bemutatása óta az A-osztály meglepte a sztármárkát a városi használatra szánt MPV-k kategóriájába. Kicsi mérete ellenére a kis Mercedes-Benz soha nem adta fel utasai kényelmét és biztonságát.
Az autó első változata, az A160 osztály, amelyet 1999-ben Brazíliában gyártottak, 1-es motorral rendelkezett.6 literes 99 cv-s, és fel volt szerelve néhány „csemegével”, például az AKS-sel (Automatische Kuplunge System), ami nem volt más, mint egy automata kuplungrendszer, amely mellőzte a bal pedál használatát, amelyben a változtatásokat végrehajtották. csak a váltókaron (emlékszel a Fiatra a Pailo Citymaticból? Nagyjából ugyanaz). A szegmens további újdonságai közé tartozik az ASR (Anti Slip Regulation) használata, amelynek a funkciója a kerekek forgásának szabályozása, hogy ne veszítsék el a tapadást (elektronikus kipörgésgátló), a BAS (Breaking Assist System), amely egy segédrendszer az ABS-hez a fékterek csökkentése érdekében. Szintén a rendszerben volt a fékerő elosztásáért felelős EBD és az ESP, amelynek feladata a jármű röppályájának korrigálása hirtelen manőverek esetén. Mindezek a hatékony programozható gyűrődési zónákhoz és kettős légzsákokhoz kapcsolódó technológiák az A-osztályt az egyik legbiztonságosabb kompaktként akkreditálták.
A jármű belsejében látható volt, hogy a márka milyen gondot fordított a kellemes és ergonomikus környezet kialakítására (1. FOTÓ). Az öt utas befogadására alkalmas és emelt vezetőállású A-osztály elsősorban a női közönséget vonzotta. A hátsó ülés osztott (1/3) lehajtható, dönthető volt, és továbbra is választható volt csúsztatható, levehető és magasságállítással. Az elektromos ablakok és a légkondicionáló alapfelszereltségként kiegészítették a jármű kényelmét.
Egy dolog azonban még mindig zavarta az A-osztály tulajdonosait – az erő hiánya, végül is a 99 lóerő egy 1,6 literes Mercedes-motorhoz nem volt elég. Ily módon a német autógyártó újratervezte a motort, és három további lóval bővítette a motort, 2000-ben elérte a 102 cv-t. Ugyanebben az évben az A-osztályt egy erősebb változatban is elérhetővé tették, az 1,9-es 125 cv-s változatban kézi sebességváltót is kínáltak.. és automata, mindkettő öt sebességfokozattal.
MŰHELYEKBEN
De milyen a karbantartási rutin ebben a modellben? További részletekért a 38 éves Sidenis Pereira dos Santos szerelővel beszélgettünk, akiből 14 évet az autószerelői szakmának szenteltünk. Karrierjét a São Bernardo do Campo-i Rudge Ramos negyedben található Havema műhelyben kezdte, ahol a mai napig dolgozik. „Itt kezdtem a műhelyben, és hogy fejlesszem magam, elvégeztem néhány képzést. De elmondhatom, hogy sokkal többet tanultam tapaszt altabb kollégák segítségével, akiknek megvolt a szeretetük és türelmük, hogy megtanítsanak arra, amit tudtak.”
A Havema egy 2003-as Mercedes-Benz Class A190 volt, 1,9 literes motorral. A jármű hidraulikus kormányművel és kézi sebességváltóval is felszerelt volt. „Ebben az A-osztályban 134 161 km van, és azért van a boltban, mert a tulajdonos panaszkodott, hogy a jármű meghibásodást mutat a gyorsítás során, különösen akkor, amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet.”
Sidenis (2. FOTÓ) szerint az A-osztály az a Mercedes, amelyik leggyakrabban fordul meg a független javítóműhelyben. „A vásárlók mindig ezekkel az autókkal érkeznek a műhelyünkbe. A javítások a legváltozatosabbak, a megelőző karbantartástól az összetettebb szervizig, mint például a motorszervizek, kuplungcsere, felfüggesztés javítások – különösen a problémás eleje, többek között."
Ennek az A190-nek az esetében Sidenis elmagyarázta, hogy a motorhiba-észlelési folyamat elindításához ellenőrizte az üzemanyag-szivattyú nyomását, áramlását és tömítettségét, de nem talált semmilyen problémát. "Mivel nem találtam semmit, egy szkennerrel ellenőriztem, hogy áll az elektronikus befecskendező rendszer, és a lambdaszonda hibájára mutatott rá."
A szonda egyedi tesztelése előtt a Sidenis ellenőrizte a gyújtógyertyákat és a gyújtótekercset (ebben az autóban a gyújtógyertya vezetékei és a tekercs egy darabból állnak – 3. FOTÓ), amelyek az elosztócső alatt helyezkednek el. „A gyújtógyertyák eltávolításakor hamar rájöttem a problémák okára – teljesen elhasználódtak és elszenesedtek. Ráadásul a járműbe szerelt készletet nem ajánlották (3A. FOTÓ). Ebben az autóban csak a BKUR5ET használatát javaslom. Ezek cseréje megoldotta a problémát.”
Sidenis megjegyezte, hogy ennek az autónak a befecskendező rendszerével kapcsolatos gyakori probléma a fojtószelepházban van (4. FOTÓ). "A belső fogaskerekek mindig eltörnek, ami gyorsulásvesztést okoz, és ezt követően a BAS/ESP lámpa kigyullad a műszerfalon."
További probléma, amiről Sidenis beszámol, az az, hogy az évek során, mivel nagyon nagy hőcsere zajlik a „motortér” részeiben, különösen a műanyag és gumi részekben, ezek végül üvegesednek, és az eltávolítás időpontjában könnyen eltörnek. „Idézetben ellenőriznünk kell ezek feltételeit, és figyelembe kell venni a végső értékben, mivel ezeket amellett, hogy drágák, nem könnyű megtalálni.”
A javítóműhelyek gyakori panasza ennél a járműnél, hogy kevés a hely a munkához a motortérben (5. FOTÓ). „Az indítómotor vagy a kormánydoboz javításánál, mivel ezek a széf alsó részében vannak, és gyakrabban érintkeznek nedvességgel, bizonyos gyakorisággal megsérülnek. De a legrosszabb az, hogy ezeknek az alkatrészeknek az eltávolításához a teljes hajtásláncot el kell távolítanunk, és ez nagyon sok munka” – mondta Sidenis.
Amikor a szerelőnek sok eljárást kell végrehajtania egy egyszerűnek ítélt javítás elvégzéséhez, a költségvetés általában szűkös az ügyfél számára. „Gyakran megijednek, amikor árajánlatot adunk nekik egy indítómotor javítására. Aztán amikor elmagyarázzuk, hogy maga a szolgáltatás egyszerű, de a legnehezebb kivenni az autóból, akkor abbahagyják azt a kérdést, hogy egy normál autóban miért 150 R$, az A osztályúban pedig 900 R$” – magyarázta Sidenis.
A szerelő hozzátette, hogy a kormánydoboznál a nehézség ugyanaz. „Ebben az esetben ehhez a szolgáltatáshoz mindig a lengőkar perselyeinek vagy a teljes alkatrész cseréje jár együtt, ami gyakran kiszámíthatatlanná teszi a költségvetést (6. FOTÓ)”.
Az A-osztály első felfüggesztése (7. és 7A. FOTÓK) folyamatos problémáknak van kitéve.„A lengéscsillapítók és rugók, különösen az elsők, viszonylag gyakran kopnak, és úgy gondolom, hogy ez azért történik, mert ez a terület koncentrálja a jármű tömegének nagy részét, felelős a motor, a sebességváltó, a vezető és az első utas szállításáért, mivel ezek gyakorlatilag a tetején vannak elhelyezve. ennek a felfüggesztésnek. A hátsó (7B. FOTÓ) általában nem ad sok munkát.”
A fékrendszerrel kapcsolatban Sidenis megjegyezte, hogy a karbantartás csak rutin, például betétek és tárcsák cseréje (8. FOTÓ). Az igazítás elvégzéséhez azonban óvatosságra van szükség. „Mivel ez a modell ABS és ESP rendszerrel rendelkezik, a kormány beállításánál meg kell tanulnunk elforgatni a kormányt. Ha nem tesszük, a rendszer meghibásodik.”
Ez azért van, mert az A-osztályban van egy kormányszög-helyzet érzékelő, amely, ha a kormánykerék rosszul áll a kerekekhez képest, kigyulladhat az ABS, BAS/ESP hibajelző lámpák. Különös körültekintéssel kell eljárni a jármű akkumulátorának cseréjénél vagy leválasztásánál is. „Amikor ez megtörténik, be kell indítanunk a járművet, és mindkét oldalra el kell fordítanunk a kormányt, zárástól ütközésig, hogy a modul át tudja programozni az „ESP” menetstabilizálóhoz kapcsolódó paramétereket” – mondta Sidenis.
A tengelykapcsoló csere is egy komplex szolgáltatás. „Ez egy nagyon munkaigényes folyamat, mivel el kell távolítanunk a teljes hajtásláncot, és ezzel együtt az aggregátumokat, például a felfüggesztés keretét, a kormánykészletet és egyéb tartozékokat” – panaszkodott Sidenis.
További figyelmet kell fordítanunk a [kuplung] cseréjére, a fokozatok betanulására. „Ezt speciális szkennereken keresztül kell megtenni. A probléma akkor van, amikor egy „F” jelenik meg a panelen, és a rendszer vészhelyzetbe kerül. Ha ez megtörténik, ennek oka lehet a tengelykapcsoló meghibásodása vagy az eljárás hibája.”
Az ilyen típusú hibák megoldásához olyan rendszerekben, ahol nincs tengelykapcsoló-pedál, de van kézi sebességváltó a tengelykapcsolókhoz, a szerelő által javasolt eljárás a következő:
- 1. Tedd fel az autót a repülőre, és húzd be a kéziféket;
- 2. Forgassa el az indítókulcsot, amíg a műszerfal lámpái ki nem gyulladnak, de ne indítsa el;
- 3. Lépj rá a fékre;
- 4. Kapcsolja be az 1. fokozatot;
- 5. Állítsa vissza a sebességfokozatot üresbe (minden sebességváltáskor kattanást kell hallania a bal első felől);
- 6. Engedje ki a lábát a fékből;
- 7. Lépj újra a fékre;
- 8. Kapcsolja be a hátrameneti fokozatot;
- 9. Állítsa vissza a sebességváltót üresbe;
- 10. Vegye le a lábát a fékről;
- 11. Engedje ki a rögzítőféket, kapcsolja ki a gyújtáskulcsot és vegye ki a gyújtásból;
- 12. Húzza be újra a kéziféket;
- 13. Indítsa újra, és ellenőrizze, hogy a fogaskerekek megfelelően kapcsolnak-e.
Az eljárás végrehajtása után Sidenis közölte velünk, hogy az automatikus tengelykapcsoló-rendszer megtanulja a helyes sebességfokozat-helyzetet, de egyéb óvintézkedéseket is meg kell tenni.„Ha valaki leállított motor mellett sebességet vált az autóban anélkül, hogy rálépne a fékre, akkor valójában az egész rendszert rosszul állítja be. Ne feledje, hogy ez egy számítógépes elektrohidraulikus tengelykapcsoló-rendszer, tehát meglehetősen kényes. Mindig azt tanácsolom ügyfeleimnek, hogy soha ne mozogjanak, és ne engedjék, hogy bárki játsszon a sebességváltóval, amikor a motor le van állítva.”
Ha a fenti eljárás nem oldja meg a problémát, a Sidenis további ellenőrizendő problémákat is felsorolt:
1. Normális a gyorsulás?
Ha igen, akkor nincs [F]-et okozó motorhiba. Ha a motor meghibásodik, ellenőrizze a hiba okát, és minden további diagnosztika előtt szüntesse meg.
2. Világít a BAS/ESP és az ABS jelzőfény az [F] megjelenése után?
Minden A-osztályú kerékhez egy forgásérzékelő tartozik, és bármelyik meghibásodása [F]-t eredményezhet. Egy másik szempont, amit ellenőrizni kell, hogy a járműnek különböző méretű gumija van-e, mert ha ez megtörténik, amikor a jármű nagy sebességet ér el, az érzékelő észreveszi a kerekek közötti forgáskülönbséget, és megértheti, hogy a rendszer meghibásodott..
3. Csak az [F] jelenik meg
A tengelykapcsoló kopása a szkenneren keresztül figyelhető meg, amely mérési paramétereket kínál, és jelzi a váltás előtti időt. Az AKS modul kopása azonban csak a tengelykapcsoló cseréjekor figyelhető meg, vagy amikor az [F] megjelenik a panelen. a legáltalánosabb, hogy a kuplungcsere során átvizsgálják (ez nem kefecsere). Így, kihasználva a munkaerőt, egy fejfájással kevesebb lesz.
4. Amikor megjelenik az [F], az autó sebességet kapcsol?
Ha nem, a probléma az AKS-sel vagy a tengelykapcsolóval, valamint a rendszerben lévő levegővel van.
5. A fogaskerekek összeakadnak, de van korcsolyázás?
Ha ez előfordul, valószínűleg problémák vannak az ABS kerékérzékelőivel. (lásd a 2. és 7. tippet)
6. A fokozatok sebességben vannak, de a jármű nem mozog?
Ha ez megtörténik, és a gyorsulás 2500 ford./percre korlátozódik (biztonságos mód), akkor valószínűleg a befecskendező rendszerrel van probléma, főleg a fojtószelepházban vagy az ESP/BAS rendszerben.
JAVÍTÓI TIPP
Ha el akarja hárítani az ABS-érzékelőkkel kapcsolatos problémák gyanúját, válassza le a kábelt az ABS-szivattyúról (az autó kikapcsolt állapotában), amely az ablaktörlő víztartálya alatt található. Ha az F eltűnik, akkor a kerékérzékelőkkel vagy más, az ABS-hez kapcsolódó problémánk van.
FONTOS: Ne válassza le a folyadéktömlőket a modulról. Ha ez megtörténik, újra légtelenítenie kell a rendszert, és be kell programoznia a fogaskerekek tapadási pontját.
Az AKS modul kefével és fékolajjal működik, amikor a kefék elhasználódtak, megjelenik az [F] és az autó nem indul el. Az is megtörténhet, hogy a sebességváltó nem lép be, vagy leáll, ha a jármű mozgásban van. „A megoldás az, hogy kicseréljük a kefét és légtelenítjük a rendszert, így az autó visszaáll a normál kerékvágásba.”
Ezután vezetékenként leválaszthatja a csatlakozót, hogy megállapítsa, melyik vezeték szakítja meg.
KLÍMA
Az A-osztály légkondicionáló rendszerével kapcsolatban szakértőnk, Mario Meier Ishiguro a következő megjegyzéseket tette.
A Mercedes A-osztály rendszere azonnal működésbe lép, amint a motor jár, és a szellőzés be van kapcsolva.
Ha csak a kompresszort szeretné kikapcsolni, nyomja meg az EC gombot a panelen (PHOTO 9), a belső hőmérséklet-választó gomb alatt, az AC panel közepén.
A modell DENSO kompresszorral (FOTOK 10, 10A és 10B) van felszerelve, 6 dugattyús Swash Plate változó térfogatárammal, körülbelül 140 cm³ és elektromágneses tengelykapcsoló rendszer nélkül. A kompresszor szíjtárcsája mechanikus tengelykapcsolóval és biztosítékkal rendelkezik, amely meghúzza a kompresszor főtengelyét, amikor a motor beindul.
Egyrészt ebben a rendszerben nincs zaj a kompresszor tengelykapcsoló-rendszerének működéséből, másrészt a kompresszor főtengelye mindig forog, ami veszélyeztetheti az alkatrészek kopását.
Ennek a kompresszornak a térfogati kapacitásának növelését a kompresszorfejbe szerelt elektronikus áramlás-kiegyenlítő szelep (FOTO 11) végzi.
Ennek a szelepnek a mágnesszelepe PWM-nek nevezett „négyzetes” hullámimpulzusokat kap. Ez a jel a légkondicionáló vezérlőmoduljától érkezik.
Nagyon ritka, hogy ennek a mágnesszelepnek problémái vannak, és tesztelhetjük az ellenállását, amely körülbelül 10-12 ohm (20°C-on).
A kompresszor eléréséhez fel kell emelni az autót, és el kell távolítani az acél védőburkolatokat az autó alatt. A kompresszor a motor mögött található (12. és 12A. FOTÓK).
A kompresszor cseréje esetén (13. FOTÓ) nehéz lesz új eredeti DENSO 6SEU-t találni. Ezenkívül el kell végezni a belső csőtisztítást, az R141b folyadékkal végzett „ÖBLÍTÉS”-et, hogy eltávolítsuk a forgácsokkal szennyezett olajat.
A szűrőszárítót is ki kell cserélni, és két modell létezik: az A160 osztály (FOTO 14) és az A190 (PHOTO 14A).
A rendszer nyomásfelügyeletét a szűrőszárítóhoz rögzített nyomásátalakító végzi (15. FOTÓ).
A légkondicionáló rendszer körülbelül 600 g R134a hűtőfolyadékkal és körülbelül 150 ml PAG-olajjal működik. 46 (ND8) (16. FOTÓ). A szervizcsatlakozások könnyen elérhetőek (FOTÓ 17 és 17A).
A belső ventilátor elhasználódhat, működése károsodhat, sebességének kiválasztása egy ellenálláson megy keresztül (18. FOTÓ), amely az elpárologtató bemenetében (FOTO 18A, 18B és 18C) található, de a hozzáférése a kesztyűtartó közelében, a védőburkolatok mögött készül.
A pollenszűrő eléréséhez el kell távolítani a szélvédő alatti védelmet (19. FOTÓ).
A radiátor és a kondenzátor elektromos ventilátorát egy elektronikus modul vezérli (PHOTO 20), amely változtatja a ventilátor fordulatszámát (sebességváltoztatás).
A légkondicionáló rendszer egyes részei megtalálhatók a főbb szakosodott forgalmazókban.
Együttműködött
ISHI AUTOMOTIVE KLÍMA TANFOLYAMOK ÉS SZOLGÁLTATÁSOK
Balneário Camboriú (SC)
(47) 3264-9677
Ugrás a cég weboldalára:
www.ishi.com.br
ALKATRÉSZEK ÉS INFORMÁCIÓK
A megfelelő javítás elvégzésének két alapvető alapja a szerelő megjegyezte, hogy a független piacon talál néhány alkatrészt ehhez a járműhöz, de ezek nem jó minőségűek. „Általában nincs jó végeredményük. Ezt tartom a legkényelmetlenebbnek, mert a rögzítések szinte soha nem „ütődnek” a járműhöz, és ha működik, akkor hibásan működnek. Ezért ehhez a modellhez bátran állíthatom, hogy csak eredeti alkatrészeket használhatunk, még a legegyszerűbbeket is, mint a fékbetétek és szűrők, amelyek után nem fog fájni a feje” – mondta Sidenis.
A technikai információkkal kapcsolatban Sidenis megjegyezte, hogy a koncessziós tulajdonosok „túszának” érzi magát, hogy megszerezze a számára szükséges információkat, de némi információt kap néhány tapaszt altabb kollégától és a Jornal Oficina Brasil fórumon.„A Mercedes márkakereskedések nem jártasak abban, hogy információkat tárjanak fel a független piac felé, de emlékezniük kell arra, hogy az autók itt, a műhelyünkben végzik a szervizelést. Így a technikai információk nélkül néhány diagnózist „versenyben” kell felállítanunk, tudásunkat felhasználva a problémák megoldására, így a folyamat nagyon időigényes és néha nem hatékony.”
Sidenis a következőket mondta: „Meg kell változtatnunk magatartásunkon a műszaki információk keresésével kapcsolatban, különösen az importált járművek esetében. Szánjunk időt arra, hogy részt vegyünk alkatrész- és járműgyártók előadásain, mivel néha kapunk meghívást, de nem mindig veszünk részt. Tehát innentől nekünk is el kell szánnunk magunkat, és nem szabad az egész problémát az autógyártók számlájára hárítani, mert mindkét félnek engedni kell.”
