A nagyon kemény felfüggesztésnek és az alacsony profilú abroncsoknak köszönhetően a járműben már gyakori a felfüggesztés alkatrészeinek cseréje. A lambdaszonda és az üzemanyag-ellátó rendszer hibái is megjelennek bizonyos gyakorisággal
Mint tudjuk, a középkategóriás szedánok piaca az egyik leggyorsabban növekvő piac az évek során, amellett, hogy az egyik legádázabb harc a fogyasztói preferenciákért. Ebben a küzdelemben a GM piacunkra hozta a GM Cruze-t.
Jelenleg azt látjuk, hogy a Corolla és a Civic szinte abszolút uralkodik, de tudjuk, hogy ez nem volt mindig így. Az 1970-es évek közepe és a 2000-es évek eleje óta a GM gyakorlatilag abszolút vezető volt az Opala, Chevette, Monza, Vectra, Astra és Omegával. Azonban hosszú idő telt el azóta, hogy ez a forgatókönyv volt a legjobb a detroiti márka számára a japánok érkezése után.
Ily módon a GM jelentős összegeket fektetett be a technológiába és a dizájnba, hogy visszaszerezze a rég elveszett piacot. Ez a dizájn a márka új globális vizuális identitásának egyik előfutára volt hazánkban, az Agile mellett, és igen sikeres volt (és ma is) közönségünk körében.
A példátlan Ecotec 1.8-as motor, 144 LE etanollal és 140 LE benzinnel (mindkettő 6300 ford./percnél) volt felelős a márka tolómotorjainak korszerűsítéséért, amelyek addig a régi 2.0 és 2.4 1990-es motorokat használták., amely nagyobb teljesítményt kínál kisebb lökettérfogattal.
A Cruze kétféle, hatfokozatú automata vagy kézi sebességváltóval is kapható. Az automata esetében lehetőség van szekvenciális változtatásokra, de csak a karon, mivel nincsenek a kormányok mögött vagy opcióként a jól ismert pillangók.
MŰHELYEKBEN
Ahhoz, hogy valóban megtudjuk, mivel ajándékoz meg minket ez az autó a mindennapokban, nem elég csak látni a szép arcát, hanem azt is, hogy milyen tulajdonságokkal és hibáival rendelkezik, amelyek miatt ajánljuk vagy sem ezt az autót ügyfeleinknek. Ezt szem előtt tartva elmentünk a Gigio Bosch Car Service szervizébe, ahol találtunk egy 2012-es GM Cruze-t (1. kép), 15 630 km-rel, és Ocimar de Souza Garcia szerelő szerint nem ez az első, aki javító javításokat végez. még a gyártó garanciális időszaka alatt is..
Ez az autó elment a műhelybe, hogy megjavítsa a szivárgó hátsó lengéscsillapítókat (2. kép), amellett, hogy a probléma miatt működésképtelen volt, Souza így nyilatkozott: „Sétálva az autóval, hallottam kanyarodáskor hátulról hallatszik rendellenes zaj. Így azonosítottuk a hátsó lengéscsillapító problémáját, és tájékoztattuk az ügyfelet, hogy használja a GM garanciát az alkatrész cseréjére. Az ügyfél inkább a márkakereskedéshez ment javításra, de megtagadták tőle a garanciát azzal az indokkal, hogy egy „külső megbízott” volt felelős a kárért, de egyértelműen az alkatrész hibás volt.”
„A nap végén, hogy „ne stresszeljen tovább”, az ügyfél úgy döntött, hogy nálunk végzi el a szolgáltatást, mert az általunk betartott garancián túl az is biztos volt, hogy helyesen végezze el a javítást” – tette hozzá Souza.
„Kicseréltük a két hátsó lengéscsillapítót, és ahogy vártuk, a hibát elhárították” – zárta Souza.
ISMÉTLŐDŐ HIBÁK
Bár viszonylag új járműről van szó, a GM Cruze-nak már rengeteg története van, és ezek közül elmondhatjuk, hogy a legtöbb nem hoz happy endet. Ezt mondják a szerelők ebben a cikkben.
„Egy másik jellemző hiba, amely már megvan ennek a járműnek, az üzemanyag-szivattyú (3. kép). Előfordult már, hogy a csörlőn autók érkeztek a műhelybe, mivel a szivattyú nem működött. Az utolsó autó, amelyben dolgoztunk, szintén garanciális volt, de az ügyfél inkább a mi műhelyünkben végezte el a szervizt, mert bízott a munkánkban” – mondta Souza.
Souza szerelő úgy véli, hogy erre a hibára egyszerű magyarázat van: „Általában ezeket a járműveket hosszú ideig leállítják a gyártók és márkakereskedések udvarán, amíg eladják és az utcára kerülnek, de ebben az időszakban etanollal maradnak a tartályban, amely hosszú időn keresztül leállítva hajlamos megtámadni a szivattyú anyagát, maradványokat képezve és elzárva azt. Általában azért választják ezt az üzemanyagot, mert alacsonyabb az ára, de később kezdenek felmerülni problémák.”
„A tüzelőanyag-szivattyú eltávolításához türelemre van szükség, ez egy nagyon „unalmas” folyamat, mivel ki kell venni az üzemanyagtartályt (4. kép). A GM-nek nem volt olyan érzékenysége, hogy fedelet helyezzen el, hogy hozzáférjen ehhez a jármű belsejébe, ahogy a túlnyomó többség teszi. Nem értettem, miért tették ezt, mert így tovább tart a munka, és ennek következtében drágább az ügyfélnek” – számolt be Souza.
A légcsavarral kapcsolatban Souza szerelő így nyilatkozott: „Bár nagyobb teljesítményű, mint a régi 2.0, ez az 1.8-as nagyon magas kompressziós aránnyal működik, ami csökkenti a szennyezőanyag-kibocsátást, de ez megnehezíti a gondosságot a hűtőrendszer még nagyobb, mivel minden gondatlanság a motor túlmelegedését okozza.”
„Ennél a motornál (5. kép) a GM mérnökei az üzemanyag-vezetékben tartották a légtelenítő rendszert (5A. kép). Ez azért fontos, mert megakadályozza az áramkimaradásokat, különösen akkor, ha meleg van. Ez volt a helyes hozzáállás, mert eddig nem volt ilyen problémánk” – tette hozzá Souza.
Hélio Teruhaki Koga javítóműhely, aki 25 éve dolgozik, 1998 óta dolgozik a GM vonallal, de jelenleg nem dolgozik állandóan egyetlen műhelyben sem, így nyilatkozott: „A Cruze motort nem gyártják hazánkban, ezért legyen óvatos, mert ez a motor eddig nem osztozik ugyanazon autógyártó más alkatrészeivel.”
„A rögzítőbetétek (6. kép) tekintetében azt látom, hogy mivel ez a motor kissé nehéz, és mivel automata sebességváltóról van szó, valószínűleg visszatérő hibánk lesz. Ezek a párnák jó helyen vannak, és robusztusnak tűnnek, de csak az idő fogja eldönteni” – tette hozzá Souza.
Josmar Boschete Jr javítóműhely, a São Paulo-SP-ben található Josmar műhely tulajdonosa így nyilatkozott: „Már több olyan járművet is szervizeltem, amelyeken égett az elektronikus befecskendező lámpa, és a legtöbb esetben meghibásodott a lambdaszonda, de nem tudtam biztosan, mi okozta ezeket a hibákat, pusztán a szonda cseréje megoldhatja a problémát.”
A GM Cruze felfüggesztési rendszerét figyelve Souza így értékelte: „A modell vásárlója sokat panaszkodik a felfüggesztésre, mondván, túl keménynek találja. Úgy látom, ezt az állapotot rontja a gumiprofil (225/50 R17) (7. és 7A. kép), amely egy szedánnál meglehetősen alacsony, inkább a sportjárművekre jellemző. Az ilyen típusú gumiabroncsok az ütközést egészen a karosszériára továbbítják, és ezzel a lengéscsillapítók és a hajtórudak is erősen túlterheltek.”
Hélio is ezt kommentálta: „Az eredeti abroncsok 225/50 R17-es méretűek, ami egy nagyon alacsony profilú készlethez vezet a göröngyös utcáinkkal szemben. A „csúcsosabb” változatokban a gumiabroncsok még kisebb profilúak, 215/45 R17-es méretűek. Emiatt a lengéscsillapítók idővel sokat szenvednek, és élettartamuk is csökken.”
Josmar is megjegyezte: „Már foglalkoztam néhány olyan járművel, amelyek zajt adtak a felfüggesztésben, amit súlyosbított, hogy a felfüggesztés nagyon keményen dolgozik a sok lyukas utcákon. Így a legtöbb esetben ki kellett cserélnem a perselyeket az első tálcákon”. (8. fotó)
Souza egy olyan alkatrészre is felfigyelt, amely sokat fog szenvedni a Cruze felfüggesztésében: „Ez a link (9. kép) hosszabb, mint amit általában látunk, egy olyan alkatrész lesz, amely sok problémát fog okozni, mert a terhelések csatlakozásain óriásiak, még akkor is, mert alacsony profilú abroncsoknál és nagyon kemény felfüggesztésnél ennek a terhelésnek nagy részét a hajtórúd kapja. Rövid időn belül gyakori karbantartást fogunk végezni ezen a komponensen.”
„A Cruze kormányrendszere elektromos rásegítésű (10. kép), és eddig nem érkezett panasz az ügyfelektől. Ez eddig a jármű pozitív pontja” – vélekedett Souza.
A fékrendszerrel kapcsolatban Souza megjegyezte, hogy a karbantartás nagyon munkaigényes: „Mivel tárcsafékekkel rendelkezik, beleértve a hátsót és a rögzítőfékrendszert, amelyet közvetlenül a féknyeregben lévő kábel aktivál (11. kép), ezért a A betétek behelyezése nem ilyen egyszerű, hiszen oda kell figyelni, hogyan mozdítsuk el a dugattyúkat a féknyeregtől úgy, hogy a rögzítőfék karja ne csússzon ki a beállításból. Bár sok munka, de jó, hogy nem elektromos meghajtású, mert az igazi „rémálom” lenne.”
A São Paulo-SP-ben található Gato César Garcia Samos műhely szerelője és tulajdonosa így nyilatkozott: „Már elvégeztem az első fékrendszer karbantartását (12. kép) körülbelül 20 darabos járműveken.000 km, ami azt jelzi, hogy ez lesz az átlagos futásteljesítmény ennek az alkatrésznek a javításához. Ezért mindig ezen referencia alapján ellenőrizze a fékrendszer állapotát.”
Még mindig a fékrendszeren, Souza egy fontos észrevételt tett: „Bár ABS-rendszerrel rendelkezik az EBD-vel kapcsolatban, a legtöbb járművel ellentétben a Cruze továbbra is DOT 4-es fékfolyadékot használ, nem pedig DOT 5-öt. karbantartás esetén ebben, nehogy rossz folyadékot öntsünk”. (13. fotó)
A jármű sebességváltó rendszerében (14. fotó) Souza így kommentálta a modell tulajdonosainak fő panaszait: „Talán az alacsony lökettérfogatú motor kompenzálására a Cruze hatfokozatú sebességváltóval rendelkezik, de az első 5 nagyon rövid fokozattal, ahol az ügyfél azt mondja, hogy ezt az autót városban nagyon fárasztó használni, mivel gyakori sebességváltást igényel. De ami a 'javítást' illeti, eddig nem volt esetem, de ha tényleg ennyire működő alkatrészről van szó, akkor a kézi váltós járműveknél hamarosan megjelennek az idő előtti kuplungkopás esetei. Az automata sebességváltóval felszerelt modelleknél a vásárlók arra panaszkodnak, hogy a csere bármely pozíciójában le tudják kapcsolni a járművet és ki tudják venni a kulcsot az érintkezőből, így a jármű ilyen helyzetekben „lazul” marad. Úgy gondolom, hogy a GM-nek erre oda kell figyelnie, és csak a „P” állású járművel engedélyeznie kell az ilyen műveleteket, mint más autógyártóknál, hiszen ez a tulajdonos számára is biztonságot jelent.”
KLÍMA
A CRUZE légkondicionáló rendszere 10 dugattyús, fix lökettérfogatú kompresszorral működik, amelyet a koreai DELPHI gyártott. Körülbelül 120-150 ml olajjal és 650 g R134a hűtőközeggel működik. (15. fotó)
Fix lökettérfogatú kompresszorral való munkavégzéshez fagyálló érzékelővel kell rendelkezni az elpárologtató kimeneténél. Ennél a rendszernél az a benyomás alakul ki, hogy a kompresszor minden alkalommal be- és kikapcsol, amikor az elpárologtató lefagyasztja a lecsapódó nedvességet.
Láttuk már, hogy ennek a modellnek néhány kompresszora hibás (az új S10-nél is), ahol a ferde alumínium tárcsa (törőlemez) leszakad az acél főtengely tengelyéről. Ebben az esetben a kompresszor tengelykapcsolója aktiválódik, de a főtengely tengelye már nem hajtja meg a ferde tárcsát és a dugattyúkat, nincs több nyomásingadozás a rendszerben és ebben az esetben a kompresszort ki kell cserélni. (16. fotó)
Az alacsony szervizcsatlakozás a motor levegőszűrő házának oldalán található. (17. fotó)
A magas szintű csatlakozás a kondenzátor után, a folyadékvezetékben található a könnyű hozzáférés érdekében. (18. fotó)
A tágulási szelep a meleglevegő-rendszer tömlői mellett, a motor mögött érhető el. (19. fotó)
Csak egy elektromos ventilátor található a hűtő mögött, az elektromos ventilátor ellenállása az elektromos ventilátor burkolatának felső oldalán található. (20. fotó)
A hűtőközeg nyomásának felügyeletét a kondenzátortest kimeneténél elhelyezett nyomásátalakító végzi.
Mivel a csatornák nagyon keskenyek, kompresszor és szennyezett olajcsere esetén javasolt a teljes kondenzátort is kicserélni a beépített szűrőszárítóra. (22. fotó)
A modell egyik sebezhető pontja a kondenzátor. A jármű első lökhárítóján lévő lemez alatti légbeömlő lehetővé teszi a kis kövek bejutását a jármű nagy sebességgel haladásakor, ami lyukakat okozhat a kondenzátorban, mivel az alul van és nagyon vékony csatornái vannak. mindig ajánlott a forrasztással próbálkozni, ami a kondenzátor cseréjét okozza. (23. fotó)
Az egyik lehetőség, amit az ügyfélnek ajánlani, az, hogy egy képernyőt vagy egy terelőt helyez el a kondenzátor elé és aljára. (24. fotó)
A kondenzátor cseréjéhez javasolt a lökhárító eltávolítása, ami sokkal könnyebbé teszi a hozzáférést. (25. fotó)
A leggyakoribb karbantartás a pollenszűrő cseréje, amely a kesztyűtartó mögött, a ventilátor felett található, használattól függően, ez a szűrő 6 havonta cserélhető. (26. fotó)
A légkondicionáló vezérlése elektronikus, és automata üzemmódban is használható, a panel közepén található digitális kijelzőn található funkciókijelzővel. Az újrahasznosítás választó mellett az új AQS (Air Quality System) rendszer aktiválható.
Technológia, amely méri a levegő minőségét, és automatikusan aktiválja a recirkulációt, ha a külső levegő erősen szennyezett, ami nagy kényelmet biztosít az utasoknak, különösen utazások során, elkerülve, hogy minden alkalommal aktiválni kelljen a levegő keringtetést, amikor egy teherautó mögé kerül (füst). (27. fotó)
A Cruze rendszer nagy hatékonyságú, de a jövőben inkább az Astra és a Vectra helyét veszi át a klímaműhelyekben.
ALKATRÉSZEK ÉS INFORMÁCIÓK
Ebben a témában, amely a független javítóműhelyekben végzett járműjavítások minőségét és hatékonyságát alapozza meg, azt tapasztaljuk, hogy a GM még mindig messze elmarad attól, amire a javítóknak szüksége van. Ezt láthatjuk az alábbi megjegyzésekben.
„A márka történetét tekintve nehézségekbe ütközik az alkatrészek megtalálása ehhez a járműhöz, így a márkakereskedések „túszai” maradunk, ahol hosszú várakozással elérhetővé teszik az alkatrészeket. Ezzel sajnos a vásárlási rutinunk 70%-ban ezekre irányul, a másik 30%-ban pedig a független forgalmazókra koncentrálunk, de ezekben az esetekben csak olyan általános célú cikkeket, mint az olajok és szűrők, amelyek nem kizárólagosak ennél a járműnél. Ami a műszaki információkat illeti, nem volt szükségem semmi bonyolultabbra a javítás elvégzéséhez itt, a műhelyemben, de tudom, hogy amikor szükségem lesz valamire, akkor sok munkám lesz, mert ha nincs más szerelőm, aki képes lenne. működjön együtt velem ennek az információnak a megosztásában, nem fogok tudni semmit sem kapni az autógyártótól” – kommentálta Josmar.
A Souza sem mutatott eltérő helyzetet: „Sajnos azt látjuk, hogy az autógyártók nem törődnek a független piaccal, és elfelejtik, hogy az ügyfelek túlnyomó többsége minket választ járműveinek javítására. Amikor alkatrészeket keresünk a Cruze-hoz, csak olajokat és szűrőket találunk, a többi csak kereskedés.”
César így fejezte be, bemutatva piacunk mai valóságát: „Az olyan cikkek, mint az olajok és a szűrők, bőségesen megtalálhatók minden vásárlási módban, de az alkatrészek általában, egyelőre csak márkakereskedésekben, korlátozva a munkánkat figyelembe véve a költségeket és a szállítási időt a vevőnek. Hazánkban az autógyártók nagy problémája, hogy versenytársnak tekintenek bennünket, és nem partnernek. Amikor „rekordjuk” és észreveszik, hogy mi több ezer ember véleményformálói vagyunk a következő autójuk megvásárlásakor, akkor elkezdenek értéket adni nekünk, mert mindig azt az autógyártót jelölöm, amelyik a legtöbb alkatrészt és információt kínálja. tág technikák, szóval ez egy olyan autó, amit nem ajánlok. Mivel nem kaptunk nagy dolgokat a GM-mel, ezért Sindirepához fordulok műszaki információkért, és ha nem tudok tőlük, akkor más szerelők segítségét vagy szakirodalmat kérek, ezért a jó állapotot kell fenntartanunk. szegmensünkben lévő emberek közötti kapcsolat”.
