Pioneer a "retro" stílusban, a PT Cruiser visszatérő hibái a befecskendező és felfüggesztési rendszerben

Tartalomjegyzék:

Pioneer a "retro" stílusban, a PT Cruiser visszatérő hibái a befecskendező és felfüggesztési rendszerben
Pioneer a "retro" stílusban, a PT Cruiser visszatérő hibái a befecskendező és felfüggesztési rendszerben
Anonim

A Chrysler fő előnye az volt, hogy belül egy gyönyörű és tágas modellt kínált, de nosztalgikus megjelenéssel, amely a 30-as és az 50-es évek járműveit idézte. Emiatt megnőtt a kereslet a jármű iránt, és az első alkalommal a sorban állás volt. évben elérte az egy évet.

  • Tekintse meg a műszaki adatlapot Chrysler PT Cruiser 2.4 16V

A PT Cruiser 2000-ben indult az Egyesült Államokban, és gyártása 2010 júliusában fejeződött be a mexikói tolucai gyárban. Bár több változata is volt, köztük egy kétajtós kabrió is, a PT Cruiser a gyakorlatban csak egyetlen jelentős változáson ment keresztül az évek során: a 2,4 16 V-os motort a 2,0 16 V helyett.

Ez egy olyan jármű, amely a mai napig hiányzik, mert ha „facelift”-et kapna, könnyen a Chrysler által forgalmazott járművek kínálatában maradhatna, különösen most, a csoport Fiattal való egyesülése után. nyerjen új arcot és méltó túlélést a világpiacon.

MŰHELYEKBEN

A PT Cruiser gyártása során nézeteltéréseket generáló jármű volt, mivel egyesek szerették és gyönyörűnek tartották, míg mások csúnyának és „ügyetlennek” tartották az autót. De hol számít igazán, hogyan értékeli a szerelő ezt az autót?

A válaszok megtudása érdekében a dr. szerelővel és tulajdonosával beszélgettünk. A Chrysler, a márkára szakosodott műhely São Paulo fővárosában, Sandro dos Santosban, aki 27 éves szakmája során a Chryslert választotta zászlóshajójának.

fénykép 1
fénykép 1

„Tíz éve járok a PT Cruiserre. A márkából további, 1983 és 2013 között gyártott modelleket szervizelek. Szakemberekként a hónapban szervizelt 100 járműből legalább 30 a PT Cruiser. Csak ma például ebből a modellből öt darab van nálunk javítás alatt” – mondta Sandro.

Így értékeltünk egy 2009-es PT Cruisert 143 LE-s 2,4 16 V-os motorral, amelyen 33 256 km volt. (1. fotó)

fénykép 2
fénykép 2

„Az ügyfél panaszkodott, hogy a hibajelző lámpa 3000 ford./percnél kigyullad, és a motor nem indult újra. Tehát csatlakoztattuk a szkennert a rendszerhez, hogy megkeressük a hiba okát, és azt írta, hogy a fázisérzékelő belső hibás. Ez az egyik visszatérő hiba, amit az autó mutat” – mondta Sandro.

Ez a hiba Sandro kolléga, Fábio Alves Pereira szerelő, a São Bernardo do Campo-SP-ben található Binho's Car Service-től (2. kép), egy másik PT Cruiser jelentését bizonyítja és megerősíti. probléma.

fénykép 3
fénykép 3

“Ez a hibás fázisérzékelő (3. kép). Elveszíti a referenciaértéket, és ebben az esetben a motor el sem indul. Megfigyeltem, hogy van-e jelen szennyeződés vagy iszap, ami indokolná a meghibásodást, de nem volt, az saját belső hibája volt. Úgy gondolom, hogy ezt a hőmérsékleti és rezgési feltételek okozzák, amelyeknek ki van téve” – számolt be Fábio.

„Elhelyezkedése könnyen és jól látható a motor hátulján. A szelepfedél alatt két hatlapfejű csavar rögzíti” – tette hozzá Fábio. (4. és 5. fotó)

fénykép 4
fénykép 4
fénykép 5
fénykép 5

„Egy másik jellemző hibája ennek az autónak a felfüggesztés. Ez a jármű nem támogatja az általunk használt kátyús utcákon való vezetést” – jelentette Sandro.

fénykép 6
fénykép 6

„Ennek a „terepülésnek” köszönhetően gyakran cseréljük ki a felfüggesztés tálcáit (6. kép), ahol a perselyek szétrepednek. Ezenkívül folyamatosan cserélni kell a motortartókat (felső és alsó)” – tette hozzá Sandro.

„Érdekes, hogy a vásárlónak olcsóbb a komplett tálcát cserélni, mivel jó minőségű perselyt csak márkakereskedésekben árulnak, és nagyon magas az ára. Ily módon sokkal kedvezőbb áron importáltam a tálcákat. Ez jó a végfelhasználónak és jó a szerelőnek is, aki időt takarít meg a teljes alkatrész cseréjével és az utómunkálatok kockázata nélkül, mert ha egy kétes minőségű perselyt helyez be, akkor minden bizonnyal zaj lesz, és az alkatrész élettartama alacsony” – tette hozzá. Sandro.

fénykép 7
fénykép 7

Javítások Adilson Silva Oliveira és João Ribeiro de Lima a São Paulo-SP-i Injecarból (7. kép), szintén rendelkeztek a modell egy példányával a műhelyben, és véleményt adtak a járműről.

„Végeztünk néhány ismétlődő karbantartást a kormánydobozon, ahol általában szivárog és zajok vannak” – mondta Adilson. „Mindezt a városaink kátyús utcái által keltett túlzott megrendülés okozta” – fejezte be João.

fénykép 8
fénykép 8

Sandro azt is elmondta, hogy ezek a problémák a kormánydoboznál bizonyos gyakorisággal fordulnak elő, és hozzátette: „Van egy nyomáskapcsoló (8. kép), amely funkció nélkül van csatlakoztatva, mintha dugó lenne, és ott van előfordulnak a problémák.szivárog. Tehát amikor a hiba megjelenik, ki kell cserélni.”

„A jármű alacsony eleje miatt gyakran előfordul, hogy a lökhárító alsó része erősen megsérül (9. kép), és ennek következtében gyakran eltörik a felső hűtőrögzítő párna (10. kép).). Gyakran előfordul, hogy ezek az ütközések a radiátor tetejét eltörik, és apró szivárgásokat okoznak. Mivel a tulajdonos gyakran nem veszi észre, ez felerősödik, és a végén a motor túlmelegedését okozza, ami a fej korai felújítását eredményezi” – kommentálta Sandro.

fotó 9
fotó 9
fotó 10
fotó 10

„Így már nálunk is szabály, hogy ellenőrizzük ennek a párnának a feltételeit. Ha elromlott, kicseréljük és ellenőrizzük a radiátor állapotát. Szivárgás esetén ellenőrizzük az összes érintett alkatrészt, és elvégezzük a szükséges javításokat” – tette hozzá Sandro.

Még mindig a radiátorról beszélt, Sandro megjegyezte a sapkáját, amely szintén megérdemli a konferenciát: „Ennek 16 psi nyomással kell működnie, de a piacon vannak más, azonos kialakításúak, amelyek 17 psi-vel és 21 psi-vel működnek, és amelyek illeszkednek. minden Chrysler modellben, de fontos, hogy csak a megfelelőt használjuk, mivel a helytelen nómenklatúra közvetlenül károsíthatja a jármű motorját. Ez a Chrysler modellek egyik nagy gazembere, nem csak a PT Cruiser, és emiatt a vásárlók a túlmelegedés miatt az utcán maradnak. (11. és 12. fotó)

11. fénykép
11. fénykép
12. fotó
12. fotó
13. fénykép
13. fénykép

A lambda érzékelővel kapcsolatban (13. kép) Sandro adott egy tippet: „A 2000 előtti modellekben, ha általános szondákat helyezünk el, azok megfelelően, minden probléma nélkül működnek. A 2000 feletti modelleknél azonban csak eredeti szondákat használjon. Ha piacra dobunk egy másikat, akár neves márkákból is, a rendszer nem végzi el megfelelően a leolvasásokat, ami miatt kigyulladnak a hibajelző lámpák és magas az üzemanyag-fogyasztás. Tehát a 2000 előtt gyártott modelleknél NTK szondák használatát javaslom, de mindig ellenőrizni kell a kivezetést, hogy kompatibilisek-e a mi modelljeinkkel.

14. fénykép
14. fénykép

„Nem gyakori, hogy bármilyen beavatkozást végezzenek a befecskendező és sebességváltó modulon (14. kép), még magában a jármű sebességváltójában sem” – kommentálta Sandro.

Adilson az Injecartól megjegyezte, hogy megjavította ezt a modult: „Volt már néhány olyan esetem, amikor az akkumulátor töltése helytelenül végrehajtott indukciója miatt megsérült az erőátviteli modul, és leállt. A töltés során ugyanis nagyon alacsony a feszültség, de az áram erősen megemelkedik, túlmelegedve a kivezetések és a hozzájuk kapcsolódó alkatrészek. Ezek általában nem bírják ezt a hőmérsékletet és megsérülnek. Ezért, ha az akkumulátor töltöttsége nagyon alacsony, azt javaslom, hogy távolítsa el, és biztosítson lassú töltést 12 órán keresztül, és csak újratöltés után tegye vissza a járműbe.”

A felfüggesztés készlettel kapcsolatban Sandro megjegyezte: „A hátsó felfüggesztés olyan elem, amelyre a vásárlók folyamatosan panaszkodnak, a stabilizátorrúd rögzítőperselyei (15. kép), vagy a végeinek rögzítése által okozott zaj miatt. ugyanaz a sáv”.

15. fénykép
15. fénykép
16. fénykép
16. fénykép

A sebességváltó időszakos karbantartásával kapcsolatban Sandro megjegyezte: „Azt javasoljuk az ügyfélnek, hogy 40 000 km-enként cserélje ki a hajtóműolajat (16. kép), ahol a Dexrom III-at helyeztük el. A gyártó az ATF+4-et ajánlja, ami drága. Ezáltal az ügyfél ellenállóbbá teszi a váltást. A Dexrom megfelel a sebességváltó minden előírásának, így félelem nélkül használhatja.”

17. fénykép
17. fénykép

„A kabinszűrő (17. kép) egy másik olyan alkatrész, amelyet folyamatosan ellenőrizni kell ebben a modellben, mivel nagyon könnyen szennyeződik. A jobb oldalon a tűzfal alatt található, és három csavarral van rögzítve, ahol a szerelőnek ügyelnie kell arra, hogy ne tegyen túl nagy meghúzási terhelést, mivel a menetek műanyagból és nagyon könnyen porosodnak” – mondta Sandro.

KLÍMA

A PT Cruiser légkondicionáló rendszere jó hatásfokú, de időnként problémákat okozhat.

fotó 18
fotó 18

A kompresszor 10 ellentétes dugattyú, rögzített térfogati kapacitással, a DENSO 10S15C modellje, elektromágneses tengelykapcsolóval, a keresztirányú motor elülső részén rögzítve. (18. fotó)

A rendszer körülbelül 510 g (2003-tól) hűtőfolyadékkal és körülbelül 170-200 ml olajjal működik.

19. fotó
19. fotó

Az akkumulátorszűrő (19. kép) a hűtőközeg visszatérő vezetékében (alsó vezeték) található, ahol a folyadék körülbelül 2 bar vagy 30 PSI (körülbelül 0ºC) nyomással tér vissza a kompresszorba. Ez az akkumulátorszűrő megakadályozza, hogy a folyékony folyadék visszatérjen a kompresszorba.

A nagynyomású vezeték szervizcsatlakozása (20. kép) közel van a kompresszorhoz, amihez nagyon nehéz hozzáférni, ne is gondolj arra, hogy forró motorral odaérsz.

fotó 20
fotó 20
21. fénykép
21. fénykép

Az alacsony vonali szervizcsatlakozás (21. kép) a jobb oldali lengéscsillapító felső rögzítéséhez és az autopilothoz közel van, könnyen elérhető.

A PT-nek nincs termosztátja vagy hőmérséklet-érzékelője az elpárologtatóban, a visszatérő vezetékben (alsó vezeték) nyomáskapcsolóval működik, amely az akkumulátorszűrő tetején található.

Ez a nyomáskapcsoló figyeli a nyomást az alacsony vezetékben. Ha ez a nyomás körülbelül 1,7 bar (23 PSI) alá csökken, az alacsony nyomású kapcsoló kikapcsolja a kompresszort, és csak akkor kapcsolja vissza, ha az alacsony nyomás körülbelül 2 bar (30 psi) fölé emelkedik, így elkerülhető az elpárologtató befagyása, és nem a kompresszor elindul, ha nincs hűtőfolyadék a rendszerben (sok Ford autó így működik).

A kalibrált nyílású cső a kondenzátor kimeneténél van, jóval távol az elpárologtatótól.

Kompresszor csere esetén az akkumulátorszűrőn kívül ezt a tágulási csövet is ki kell cserélni, és a csövek belső tisztítását is el kell végezni a szennyezett olaj eltávolítása érdekében (Öblítés).

22. fénykép
22. fénykép

Ennek a modellnek az egyik legnagyobb problémája az elektromos ventilátor aktiválásával kapcsolatos. Ehhez a triggerhez van egy modul, az akkumulátor mellett van. A meghajtással kapcsolatos problémák esetén a ventilátor nem működik, és a hűtőfolyadék nyomása a kondenzátorban és a felső vezetékben túlságosan megemelkedik, ami a rendszer hatékonyságának csökkenését és a kompresszor tartósságát veszélyezteti (22. kép).

Sok műhely végül alternatív csatlakozásokat készít az elektromos ventilátor és a légkondicionáló csatlakoztatásához.

23. fénykép
23. fénykép

A szellőzőrendszer pollenszűrővel rendelkezik az ablaktörlő víztartálya mögött (23. kép). El kell távolítani az utasoldali külső burkolatot. Ezt a szűrőt a használattól függően évente vagy hathavonta kell cserélni.

A légkondicionáló vezérlése forgatógombokkal működik. A bal oldali első gomb az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva bekapcsol és beállítja a szellőzést, és kéri a befecskendező modult, hogy kapcsolja be a kompresszort. Az óramutató járásával megegyező irányba forgatva csak a szellőzést indítja el és szabályozza, a kompresszor elindítása nélkül.

A második gomb az áramlást a lábra, a mellkasra és a szélvédőre irányítja. A harmadik gomb a fűtésből származó forró levegőt keveri a motorból származó meleg víz felhasználásával. A negyedik gomb pedig, a jobb oldali, kiválasztja a levegő gyűjtését az utcáról vagy a belső recirkulációról (24. kép). Az újrahasznosító nyílás pneumatikus (25. kép).

24. fénykép
24. fénykép
25. fénykép
25. fénykép

JAVÍTHATÓSÁG

Mindkét szerelővel beszélgettünk, és a PT Cruiser karbantartásának egyszerűségéről kérdeztük, Sandro pedig ezt válaszolta: „Nem hiszem, hogy problémákat okozhatnak a szerelőnek, mert a mechanikus rész nagyon alapvető, de mint az egész Chrysler sorozatnak is megvannak a maga trükkjei és működési stratégiái. Ezért ha jól felkészülsz, az nem okoz nehézséget.”

Adilson is hasonló megjegyzést tett: „Ez egy egyszerű karbantartású autó, de van néhány trükk, amelyeket idővel megtanultunk. Például gyakoriak az oxidációs problémák a kábelkötegeknél, főleg a csatlakozókban, ahol az elején sokat 'verünk', hogy kiderítsük egyes meghibásodások okát, és ezek túlnyomó többségének ez az oxidáció volt az oka. A másik a forgásérzékelőben van, ami súrlódik a támasztékhoz, és végül rövidre zárja a talajt, a szkenner azt mutatja, hogy az érzékelő hibás, de még akkor is, amikor kicseréltük, a hiba továbbra is fennáll. Tehát pusztán az interferencia eltávolításával és megfelelő leválasztásával a hiba megszűnt, de amíg mindezt felfedeztük, rengeteg időt vesztegettünk.”

TECHNIKAI INFORMÁCIÓK

A műhelyek rutinja szempontjából létfontosságú témával kapcsolatban Sandro szerelő megjegyezte: „Aki jogosult arra, hogy ezeken a modelleken javításokat végezzen, valójában nem csak ezeken, hanem a teljes importterméken., rendelkeznie kell angol nyelvtudással, mivel a kézikönyvek, a műszaki oldalak és az alkatrészkatalógusok mind angol nyelvűek. A mi piacunkon ez az információ gyakorlatilag nem létezik, ezért az országunkon kívülről érkezőhez kell folyamodnunk. Ha így nem kapok semmit, más szerelő kollégák és a márkakereskedéseken belüli kapcsolattartók segítségét veszem igénybe. Azt tanácsolom a szerelőnek, aki nem nagyon jártas ebben a márkában, hogy ne szereljen szét semmit, mielőtt alaposan áttanulmányozza az egyes alkatrészeket, ellenőrizze a hiba jelenlétét szkennerrel, és csak a szükséges javítás elvégzése után.”

ALKATRÉSZEK

Ebben a témában a forgatókönyv nem a legjobb a szerelő számára. Sandro így nyilatkozott: „Sajnos ennél a modellnél az alkatrészek túlnyomó többsége csak a márkakereskedésekben található meg, ami amellett, hogy nem tartja be a független utángyártott határidőket, ennek költségeit is megvalósíthatatlanná teszi. Így az alternatíva az volt, hogy importőrökhöz folyamodok, sőt importőrré válok, mivel ez nagyban megkönnyíti a mindennapjainkat. Mivel a legelterjedtebb karbantartási alkatrészekről van előzményem, ezért ezekből raktárkészletet tartok, mivel egyes importőrök akár 60 napot is kérnek az alkatrészek elküldésére, ez akkor, amikor a vám mégsem lép be a játékba, tovább csúsztatva a határidőket. Mindezek mellett az alkatrészpiacom 5%-ra korlátozódik az autóalkatrészek és -forgalmazók, 80% az importőrök és 15% a márkakereskedések esetében.”

Ajánlott: