Ezek a járművek nemcsak a nagytőkék forgalmában, hanem a független javítóműhelyekben is egyre inkább jelen vannak. Ebben a hónapban az Oficina Brasil fórumának javítói és barátai elmondták benyomásaikat az Effa M100-ról. Brazília egyik legolcsóbb modelljeként tartottuk számon, ezért úgy döntöttünk, hogy egy rövid ár-összehasonlítást végzünk a termék és a Fiat Uno Mille Economy között, amely fő versenytársa ebben a piaci rést.
Ha a szerelő vásárol például tengelykapcsolót, fékbetéteket (pár) és lengéscsillapítókat, a Fiat 950 R$ költségvetést generált, minden szállításra kész tétellel. Az Effa az M100-as esetében ugyanezen cikkek esetében 1235 R$ költségvetést generált, a rendelkezésre állás három és hét munkanap között változott.
A MŰHELYBEN
Követtük a 2008-as modell értékelését 50 000 km-rel, amely jelen volt az Auto Check Saúde-ban, Saúde, São Paulo-SP szomszédságában, ahol a szerelő és a műhelyvezető, Renato Takashi Otaguro adott nekünk némi segítséget. a javítás részletei.
"A jármű a kipufogórendszer hangja miatti panasszal érkezett műhelyünkbe, ami egy sérült tömítőgumi miatt van, ami nehezen beszerezhető, még egy másik gumi adaptálása során is, a hiba nem megoldva" - kommentálta Renato. (1. fotó)
MOTOR
Ez a jármű a Suzuki által szállított motort (DA465Q-2/D1 néven) használ, amely 47 lóerős 5000-es fordulatszámon, nyomatéka pedig 7,4 kgfm 3500-as fordulatszámon.
Az M100 levegőbeszívó rendszere kissé eltér a többi járműtől, mivel a levegő áthalad a szívócsonkon, mielőtt elérné a szűrőt. (2. fotó)
"A leggyakoribb hiba, amit ennél a járműnél látunk, az üzemanyag-szivattyú elégetésével kapcsolatos a benzinünk alacsony minősége és az alkatrész törékenysége miatt" - jelentette Renato.
Ez a motor elosztó gyújtásrendszert és tekercset használ, mint a régi, karburátort használó autókban. A modell áttekintésekor érdemes egy fontos tippet megjegyezni: a szerelőnek tisztában kell lennie a fojtószelep-kábellel. Ha helytelenül van elhelyezve, dörzsölheti az elosztót, és ennek következtében megsérülhet. (3. fotó)
A motor kis mérete és az oldalsó tagok távolsága miatt a vezérműszíj cseréje nem nehéz feladat, elég levenni a fém védőburkolatot és visszahelyezni. (4. fotó)
Egy fontos megjegyzés, hogy a gyújtásrendszer továbbra is elosztót használ, amelyet a hengerfejben elhelyezett tengely vezérel. Bár ennek az alkatrésznek a javítása egyszerű, tudjuk, hogy az "új rendszerekhez" képest jelentős kopás tapasztalható.
A régi Fiat 147-hez hasonlóan a motort egy kereszttartó támasztja alá hosszirányban, és két párna a végén, ami megnehezíti a cserét. (5. fotó)
CSERE
A jármű ötfokozatú kézi sebességváltót használ, amelyet két alsó párna támogat, amelyek cseréje sokkal egyszerűbb.
Fórumunkon több szerelő szerint az egyik leggyakoribb probléma a sebességfokozat-bekapcsolás nehézségeivel kapcsolatos. João Filgueiras, az Oficina Fortból a Ponte Nova-MG-ben ezt kommentálta: "Nehézségek vannak a sebességváltás során, mert a kar mozgása nagyon nehéz. Ezt csak a trambulátor perselyeinek cseréjével tudtuk megoldani, ez az elem, amely korai elhasználódást szenved."
Emlékeztetjük, hogy ennek a járműnek a tengelykapcsoló-működtető rendszere egy kábel, amely ellensúllyal rendelkezik a villa működtetéséhez. (6. és 6a. fotó)
FÜGGESZTÉS ÉS KORMÁNYZAT
Az első felfüggesztés McPherson típusú (7., 7a. és 7b. kép), hátul pedig Panhard-rúddal ellátott lengőkarok (8., 8a., 8b. és 8c. kép). A rendszer stabilizátorrúddal rendelkezik a tálcára rögzítve, így nem okoz nehézséget az alkatrészek eltávolítása. A Santo André-SP-ben található Barigui műhelyben dolgozó Fabio Leonardo Rego javító szerint nem fordult elő az alkatrészek törékenysége miatti meghibásodás: "Ennél a modellnél nem számoltam be törésről vagy túlzott kopásról alacsony futásteljesítményű cserék mellett, csak a perselycserék a mi módszereink miatt nem a legjobbak. Az egyetlen panasz, amit a tulajdonosoktól hallok, a sebességváltáskor tapasztalható túlzott keménységgel kapcsolatos."
Mellesleg több tulajdonosi jelentés is arról számol be, hogy a modell instabil hirtelen sávváltásoknál vagy szorosabb kanyarokban, még alacsony, 40 és 50 km/h közötti sebességnél is, és bizonyos időn belül eléri a helyzetet., vegye le mindkét kereket a talajról.
A kormányzás elektromos rásegítésű, 3,2 fordulattal. Több szerelővel konzultálva, mindegyik arról számolt be, hogy nem volt semmiféle probléma, a túlnyomó többség azonban úgy nyilatkozott, hogy gyakran hallani a kormányra utaló belső zajokat.
FÉKEK
Az elülső rendszer lebegő tárcsával és féknyereggel rendelkezik. Hátul van egy dob és fékbetét, valamint egy kiegyenlítő szelep, amely a folyadék terhelés szerinti elosztásáért felelős.
KLÍMA
Az üggyel kapcsolatban szakértőnk, Mario Meier Ishiguro megjegyzéseket fűz, és tippeket ad a javítóközösségnek.
E modell néhány autója alapján, amelyeket már 2010-ben megjavított, a következő megjegyzések vannak:
Ez egy egyszerű és nagyon korlátozott rendszer, amely minimális kényelmet biztosít, ami hatással van a felhasználói kényelemre, valamint a rendszer teljesítményére és tartósságára.
A rendszer körülbelül 300 g R134a hűtőközeggel működik. A kompresszor egy fix elmozdulású forgólapát, amelyhez fagyálló érzékelőre van szükség az elpárologtatóban.
A szervizszelephez való hozzáférés egyszerű. A nagy vonalú szervizszelep az akkumulátor mellett, az alacsony vonalú szervizszelep pedig közvetlenül alatta található.
Javaslat: Helyezzen egy "TAG" címkét a motortérre, amely jelzi a hűtőközeg ajánlott mennyiségét, valamint a kompresszorhoz használt olaj típusát és mennyiségét.
Egyes tesztek során, amikor a motort 2000-2500 fordulat/percre gyorsították fel, a ventilátor maximális (3.) fordulatszámon és nyitott recycle (külső levegő összegyűjtése) mellett azt tapaszt altuk, hogy a nagy nyomás nagyon magas. Nincs kompresszor megszakító berendezés nagy nyomásokhoz, a nagynyomású kapcsoló nem kapcsolta ki a kompresszort a biztonság kedvéért.
Nem észleltük a teljes motorteljesítményhez tartozó "lekapcsolási" vagy "kick-down" rendszert sem, amikor a végletekig kérték (láb a gázpedálon).
Tipp: Előfordulhat, hogy a kompresszor nagyon magas nyomáson történő leállításához négyirányú nyomáskapcsolót kell hozzáadnia a rendszerhez. Teljes motorigény esetén tanácsos beprogramozni a befecskendező egységet, hogy néhány másodpercre kikapcsolja a kompresszort ("cut off" – "kick down").
A kondenzátor ventilátor a kompresszorral együtt bekapcsol, csak egy sebessége van, kb. 8,5 m/s, de a levegő bekapcsolt állapotában sok külső zajt okoz.
Javaslat: Egy ellenállást és egy négyirányú nyomáskapcsolót lehetne elhelyezni, hogy az elektromos ventilátor 2. sebességét csak szükség esetén kapcsolja be. Csak 1. sebességfokozatban tartsa bekapcsolva, amikor a légkondicionáló be van kapcsolva.
A fenti extrém körülmények között időnként hangos zajt érezhet és hallhat a magas csőben (üvöltés), amely a vibráló tágulási szelepből jön. Csak magas hűtőközeg nyomáson.
Az egyik autóban még az expanziós szelepet is cseréltük. Ehhez az elpárologtatót el kell távolítani. Az elpárologtató a kesztyűtartó mögött lép ki.
Javaslat: Ha a probléma továbbra is fennáll, érdemes lenne kicserélni a tágulási szelepet, és egy vagy több akkumulátortompítót a magas csőhöz illeszteni a rezgés csillapítása érdekében.
Üresjárati helyzetekben, amikor a recycle aktiválva van és a belső szellőztetés 1. fordulatszámon van, azt tapasztaljuk, hogy amikor a kompresszor a fagyálló hőmérséklet-érzékelővel kikapcsol, és a motor fordulatszáma körülbelül 800 ford./perc értékre csökken, a kompresszor nem indul újra., ha meg kell érinteni a gázpedált, növelni kell az alapjárati fordulatszámot, így a kompresszor újraindul. Mitől kényelmetlenül a vezető?
Tipp: programozza újra vagy állítsa be az alapjárati fordulatszámot körülbelül 900-950 ford./perc értékre (amikor bekapcsolja a légkondicionálót)
A szellőztetésnek három fokozata van: 1. sebesség körülbelül 3 m/s, 2. körülbelül 5,2 m/s és 3. 7,5 m/s.
A 2. fokozat kissé magasnak tűnik. A levegő sebessége, ami a diffúzorokon és csöveken áthaladó szél zaját okozhatja, mintha "bekapcsolt turbina" lenne, a 3. sebesség azt a benyomást kelti, hogy több turbulencia van a csövekben, nagyobb zajjal, de eltűnik. a „turbina” zaj benyomása.
Az egyik autóban kicseréltük a kiégett szellőzőellenállást.
Javaslat: Lehet, hogy a zaj a légcsatornákon áthaladó levegőből származik, de ez jellemző az autóra.
Esetleg ha nagyobb ellenállású ellenállást tesz a 2. sebességbe, csökkenti az áramlást és a zajt, vagy egy eggyel több sebességű választót tesz.
A szellőzőrendszerben nincs pollenszűrő, ha az utcáról gyűjtik össze a levegőt, az elpárologtató doboz koszos lesz.
Javaslat: helyezzen pollenszűrőt a szellőződobozba.
A meleglevegő-szabályozás drótkötéllel, a légáramlás-választó pedig elektromosan működik.
Esetenként ez a kábel leválik a bilincsről.
JAVÍTÓVÉLEMÉNY
Javítás Marcelo Zanetti, a Zanetti Multi Service munkatársa így nyilatkozott: "Ezzel a járművel kapcsolatban csak keveset szervizelünk a műhelyünkben. Azonban elmondhatjuk, hogy nem megfelelő minőségűek. (körülbelül 15 000 kilométer), nagy a hely a headsetben. Az üléshabok és a szövetek már deformálódnak."
ALKATRÉSZEK ÉS INFORMÁCIÓK
Az alkatrészek elérhetőségével kapcsolatban Marcelo Zanetti szerelő figyelmeztet: "további negatívum az alkatrészhiány, mivel bizonyos cikkeket csak márkakereskedésekben találnak meg, és nincs kielégítő raktárkészletük".
A javítószerelő, Renato Takashi Otaguro is ugyanezt a vonalat követte: "a modellhez csak a márkakereskedésekben lehet alkatrészt találni, nincs más megoldás, cikktől függően a várakozás is hosszú. A műszaki adatokkal kapcsolatban nem semmi az autógyártótól származik, minden általunk végzett karbantartás a szakma során megszerzett tudásunkon alapul."
MŰSZAKI ADATLAP
Motor: 4 henger / 8 V / 970 Átmérő x löket: 65,6 / 72 mm Sűrítési arány: 8,8:1 Teljesítmény: 47 LE 5000 ford./percnél Nyomaték: 7,4 LE 3500 ford./percnél Sebességváltó: kézi 3 súly 5 Súly/teljesítmény: 19,8 kg/LE Súly/nyomaték: 125,7 kg/mkgf Csomagtartó/vödör: 320 lTartály: 42 l Első felfüggesztés: független McPherson típus. Hátsó felfüggesztés: lengőkarok, Panhard rúd Fékek: elöl tárcsa és hátul dob Kormányzás: elektromos / 3, 2 fordulatGumik: 165/65 R13Felszerelés: Féklámpa; Légkondíciónálás; CD lejátszó; Elektromos ablakok/zárak; Osztott/osztott hátsó ülés Városi fogyasztás: 11,5 l Közúti fogyasztás: 14,00–100 km/h: 23,7 s0–1000 m: 41,9 sVissza 40–80 3. sebességfokozatban (vagy D): 12,8 sVissza 60–41. -
