A modellt 2007-ben dobták piacra 1,8 literes benzinmotorral. Egy évvel később megérkezett a Si sportváltozat is, 2.0-s motorral szerelve, 192 LE-vel 7800-as fordulaton, 19,2 kgfm-es maximális nyomatékkal 6100-as fordulaton, 11:1-es kompressziós aránnyal. 2008-tól kapott egy i-VTEC 1,8 literes SOHC Flex motort (1. kép), amely 140 LE-t ad le 6200-as fordulatszámon etanollal, és 138 LE-t 6200-as fordulatszámon benzinnel. Nyomatéka 17,7 kgf.m 4300 ford./percnél (etanol) és 17,5 kgf.m 5000 ford./percnél (benzin). PGM-FI (programozott üzemanyag-befecskendezéssel) többpontos befecskendezéssel és feltérképezett elektronikus gyújtásrendszerrel rendelkezik.
Paulo Pedro Aguiar Jr., az Engin Engenharia Automotiva műszaki tanácsadója elmagyarázza, hogy a jobb oldalon található felső motorpárna könnyen eltörik. „A szerelőnek kétségei vannak a zajt illetően, és a végén lecseréli az ütközőket és a lengéscsillapítókat, de a zaj legtöbbször a párnában van. Ne használjon az eredetitől eltérő betétet. Egyszer vettem fel egy kínait, és csak 03 hónapig bírta” – figyelmeztet Paulo. Paulo azt is javasolja, hogy csak 10W30-as kenőolajat használjon, Honda csomagolással. „Voltak eseteink, amikor a tulajdonos másik olajat használt, és nagyon megnőtt a kenőanyag fogyasztása. A Civic Flex üzemanyagszűrője alul, az üzemanyagtartály mellett található. A benzines modellben a szűrő belső, a tartály belsejében van, és a szivattyúhoz van csatlakoztatva” – emlékszik vissza Paulo.
A szerelő, W alter da Costa Moreira, a Pardal Motores-tól (ahol a cikkhez készítettük a fotókat) továbbra is azt tanítja: „A Civic motoron minden 150 indításkor (hozzávetőleges szám) a hidegindító rendszer automatikusan elindul, modulstratégia szerint ennek a rendszernek az öntisztítása. Tehát a motor beindítása eltart egy ideig. De tájékoztassa ügyfelét, hogy ez a késés normális, még akkor is, ha a járműben csak benzin üzemel. Ez a hosszú játék csak egyszer fog megtörténni” – összegzi.
ECU
2010-ben a Honda optimalizálta a Civic ECU-ját (2. kép), mivel a motor működését tehermentesítette, amikor a szervokormány rendszert EPS-re cserélték (további információ alább). Beépített egy új alapjárati érzékelőt is, amely csökkentette a forgását anélkül, hogy a motor energiáját kellett volna felhasználnia a kormányrendszer mozgatásához.
ZÁRT GYERTYÁK
Fernando Gardino, az Águas de Lindóiában található Gardi Motors javítója rábukkant egy új Civic 1.8 16V flex 2008-ra, a következő hibával: a jármű meghibásodott, amikor nyomatékra volt szükség a motorban a helyreállítás és a befecskendezés során lámpa kigyulladt, és a sebességérzékelő meghibásodása rögzítésre került a memóriában. Az oszcilloszkóppal végzett tesztek tökéletes működést mutattak. Mivel az utolsó időszakos felújítás után 30.000 km-t ment a jármű, ellenőriztem a gyújtógyertyákat, és meglepetésemre a gyertyák nem jöttek ki a házukból, le voltak zárva (3. kép). Oka: a jármű csak etanollal volt megtöltve. Ennek eredményeként rozsda keletkezett a menet végén, az elektróda közelében. Ami az újraindítást illeti, a gyújtógyertyák kopása nagy feszültséget generált a gyújtásnál, és ennek következtében elektromos zaj keletkezett a befecskendező rendszerben, ami a forgásérzékelő meghibásodását okozta.
Megoldás: Miután tájékoztattam az ügyfelet a problémáról, közöltem vele, hogy megpróbálom eltávolítani a gyújtógyertyákat anélkül, hogy a menetet vagy a hengerfejet megsértené. Utána legalább fél fordulatot próbáltam kicsavarni a gyertyát. Jó adag rozsdagátlót tettem rá, és hagytam hatni 3 órát. Ezen időszak után sűrített levegőt engedtem át, hogy eltávolítsam a felesleget, kicseréltem a tekercseket, beindítottam az autót és megvártam, míg a motor felmelegszik. Kikapcsoltam a járművet, és eltávolítottam a gyújtógyertyákat, miközben a kulcsot az óramutató járásával megegyezően és azzal ellentétes irányban forgattam, amíg ki nem sértette a menetet. A gyertyákat újakra cseréltem, NGK IZFR6K11S. Utasítottam az ügyfelet, hogy ezt a tételt 10 000 km-enként vagy 1 évente ellenőrizze. A Honda New Civic eredeti gyújtógyertyái Iridium IX-esek, cseréjüket a Honda tervezett karbantartási terve szerint 60 000 kilométerenként kell elvégezni.
MANUAL
A kézi sebességváltó doboza 5 sebességfokozattal van felszerelve az LXS változaton és 6 sebességfokozattal az Si esetében. A 2006 és 2009 között gyártott mechanikus váltós New Civics tulajdonosai nyikorgó tengelykapcsolókra és a pedálok merevségére panaszkodtak. A problémák a tengelykapcsoló főhenger cseréje után is fennálltak. Az autógyártó szerint a zaj alacsony, és nem veszélyezteti a rendszer működését. 2010-ben a hengergyártó újratervezte az alkatrészt, és a kereskedői hálózat ingyen kicseréli, ami nem mindig oldja meg a problémát.
AUTOMATIKUS
Az 5 sebességes automata sebességváltó (4. kép), aktív reteszeléssel és Grade Logic Control (LXS és EXS) funkcióval Az új Civic 5 sebességes automata sebességváltójáról (SLBA) elektronikus vezérléssel, az automata sebességváltókkal, Carlos Napoletano, az APTTA Brasil cégtől, kiemeli:
Pozitív pontok:
• Kombinált hajtómű kialakítás, többtárcsás tengelykapcsolókkal. Ellenállóbb és csendesebb.
• 2006-tól a sebességváltó 5 sebességes, így jobban kihasználja a motor nyomatékát.
• Gyorsabb sebességváltás, mint a bolygókerekes hajtómű.
• Beépített sebességváltó és differenciálmű, nem igényel két külön folyadékot a kenéshez, ugyanazt az ATF-folyadékot használja a sebességváltó és a differenciálmű kenéséhez.
• Teljes körű elektronikus felügyelet, amely lehetővé teszi a zökkenőmentes sebességváltást és a gyakorlatilag minden felhasználási formához megfelelő használati stratégiát.
• Öntanuló szoftver, amely a vezető vezetési stílusához igazodik.
Negatív pontok:
• Az ATF-folyadékot 40 000 km megtétele után cserélni kell, hogy a szűrő mindig tiszta maradjon, és elkerülhető legyen a káros lakkok képződése a sebességváltón.
• Beépített szűrő, nincs hozzáférés külső olajteknőn keresztül. Emiatt az ATF folyadékot gyakrabban kell cserélni, hogy a szűrő mentes legyen az idegen anyagoktól és szennyeződésektől, valamint a folyadék lebomlásából származó lakktól.
FÉKEK
Az összes új Civic 2007 óta gyárilag ABS és EBD fékekkel van felszerelve (5. kép). A fékbetétek súrlódási felületének legalább 1,6 mm-nek kell lennie. A tárcsa vastagságának legalább 19 mm-nek kell lennie elöl (szellőző tárcsa), hátul pedig 8 mm-nek (tömör). Ezen méretek biztosításához a mérést a lemez szélén, a kerülete mentén különböző pontokon kell elvégezni. Részletesen, ABS központi (5A fotó).
FÜGGESZTÉS
Az új Civic Achilles-sarka a hátsó felfüggesztés (6. kép). Több szerelő is beszámolt arról, hogy találkozott ezzel a problémával. "A hátsó lengéscsillapítók általában szivárognak, cserélje ki őket az eredeti Honda modellre, amely sokkal költséghatékonyabb, mint a Cofap vagy a Monroe modellek" - tanítja Paulo.
HIDRAULIKUS KORMÁNYZAT
A kormányrendszer szakértője, Dillen Yukio, a HandorTec Hydraulic Steering részlegétől megjegyzést fűzött az alkatrész felépítéséhez.
„A 2002 és 2006 között gyártott Honda Civicsben a headset egy „konzolos” rendszerrel készül, ahol az axiális karok a doboz közepén jönnek ki, hasonlóan a Chevrolet Monza rendszeréhez. A 2009-ig tartó új Civic LXS és EXS modellekben (7. kép) a Honda azt a hidraulikus kormányrendszert használta, amelyben az axiális karok a doboz csúcsából kerültek ki, ami kisebb kopást okozott, mint a másik rendszer. Az elektromos kormányzású EPS (Electric Power Steering) nem fogyaszt energiát a motorból, és egy elektronikus modullal vezérelt kis villanymotor segítségével hat a kormányműben lévő fogaskerékre. Az EPS technológia már az Si változatot is felszerelte, és 2010-től a többi változatban is standard elem lett” – magyarázza Dillen. „Nagyon kevés probléma volt az EPS rendszerrel, a tulajdonosok a kormányban lévő zajra és vibrációra panaszkodtak. Elvégeztem az összes elektromos és mechanikai rendszer, fogaskerekek, fogasléc fogak elemzési eljárását, de nem tapaszt altam kopást vagy rendellenességet az alkatrészekben. Megkentem a rendszert, visszaküldtem a dobozt a szerelőhöz, aki visszaszerelte a járműbe és kijavította a zajt. Úgy gondolom, hogy a probléma nem a dobozban volt, valószínűleg a doboz eltávolítása és cseréje során történt némi újrahúzás, vagy a rendszer „újraindítása” megoldotta a problémát” – emlékszik vissza Dillen. „Általában az új Civic olyan jármű, amely nem okoz problémát a kormánydobozsal kapcsolatban” – teszi hozzá.
MOTOR INDÍTÁSA
A tökéletes működés érdekében itt van néhány szám, amelyeket figyelembe kell venni. A ház és a mágnesszelep hívó- és tartótekercsei közötti folytonossági értékeknek 1 és 2 ohm között kell lenniük. A tekercsek közötti folytonosságnak 1 ohm alatt kell lennie. A kefék minimális hossza 9 mm, a kollektor megengedett legkisebb átmérője pedig legalább 27 mm.
AKKUMULÁTOR
Ez az elem körülbelül 12,6 V feszültséggel működik. A generátor normál üzemi feszültsége a jármű motorja mellett bekapcsolt energiafogyasztó (rádió, fényszóró stb.) mellett 14,5 V (8. kép).
KLÍMA
A Honda New Civic nagyon hatékony légkondicionálóval van felszerelve. FIX lökettérfogatú Denso 10S15 kompresszorral rendelkezik, 10 hengerrel, legfeljebb 150 cm³-rel, elektromágneses tengelykapcsolóval (1. kép).
R134a hűtőközeget (körülbelül 500 g) és PAG46 olajat (körülbelül 170 ml) használ.
A karbantartással kapcsolatban az egyik legnagyobb probléma a szivárgás, de a használat során más alkatrészek is problémákat okozhatnak, például:
A szervizszelepek könnyen hozzáférhetők, a szervokormány olajtartálya mellett (2. kép).
Az elektromos ventilátorok a vízradiátor hátulján találhatók. (3. fotó) és (4. fotó)
Az utasoldali kisebb frontális ütközéseknél a kondenzátorból kivezető nyomócső megrepedhet és szivárgást okozhat.
Az elpárologtató szivároghat, de a cseréhez el kell távolítani a panelt és az elpárologtató dobozt.
A fagyálló hőmérséklet-érzékelő az elpárologtató kimeneti oldalán található. (5. fotó).
A kompresszor kimeneti csövének (magas) hangtompítója van, amelynek az a funkciója, hogy megakadályozza a folyadék fázisban lévő folyadék esetleges visszatérését a kompresszorba. (6. fotó)
A hűtőközeg nyomásának felügyeletét a nyomásérzékelő végzi, amely a felső vezetékben, az expanziós szelep előtt található. Közvetlenül a befecskendező modulhoz csatlakozik. (7. fotó)
A szűrőszárító a kondenzátor belsejében van rögzítve (belső patron).
A szellőzőrendszer működése leállhat a szellőzőmodul hőbiztosítékának megolvadása miatt, amely a kesztyűtartó alatt található. (8. fotó)
A pollenszűrő hozzáférése a motortérben található, egy zajvédő pajzs mögött. Csere 6 havonta javasolt, a jármű használatától függően. (9. fotó) és (10. fotó)
A 2006-os modellek nem voltak felszerelve pollenszűrővel, de a szellőződoboz fedelét le lehet vágni és kabinszűrőt is felszerelni.
|
MŰSZAKI ADATLAP |
|
|
Motor/Teljesítmény |
|
| Motor | i-VTEC, elülső, keresztirányú |
| Elmozdulások (cm3) | 1,799 |
| Cilinderek | 4 a sorban |
| Szelepek | 16, 4 hengerenként |
| Tápellátás | Többpontos elektronikus befecskendezés |
| Fuel</spa | |
