A Ford Fiesta 1995-ben érkezett ide Brazíliába. Spanyolországból importált, 1,3 literes, 60 LE-s motorral, nem igazán tetszett neki. 1996-ban megérkezett a Brazíliában gyártott Fiesta új generációja, a modell modernebb vonalvezetéssel, jobb kivitelezéssel, nagyobb kényelemmel és több motorválasztékkal jelent meg: 1.0 53 LE-vel, 1.3 60 LE-vel és a sor csúcsa. 1.4-es motorral szerelve. Zetec 16v, 90 LE.
Hitve a modellben rejlő lehetőségekben, 1999-ben a Ford továbbfejlesztette a Fiestát, ami korszerűbb megjelenést hagyott maga után, és végül, hab a tortán, az Endura motort a gyártott Zetec Rocamra cserélte. Brazília verziókban: 1.0 8V 65 LE és 1.6 8V 95 LE. (03. és 04. ábra). 2014 első negyedévének végén a Zetec Rocam motor gyártása megszűnt, átadva helyét az 1,5 Sigma 112 LE-s motornak és az 1,6 Sigma TiVCT 128 LE-s motornak, amelyek mostantól az új Fiestát fogják felszerelni. Mellesleg, ez egy jó motor!
A Zetec Rocam motor elődjéhez hasonlóan vezérműlánccal működik vezérműszíj helyett. Az Endura motorban azonban a lánc és fogaskerekei viszonylag rövid élettartamúak, ami a Zetec Rocam esetében nem mondható el, mert a kenőrendszer sokkal hatékonyabb, a feszítőkészlet pedig nem csak hatékony, hanem nagyon ellenálló is.
Most hagyjuk abba a beszélgetést, és menjünk egyenesen a műhelyekbe, hogy beszéljünk a szerelőkkel, akik kedvesen megadták nekünk az interjúkat, és beszámoltak arról, hogy mi történik valójában, amikor ez a jármű a műhelybe érkezik karbantartásra.
Meglátogattuk az Auto Mecânica Speed Car Class-t, amely São Paulo városának déli zónájában található, a Vila Remo szomszédságában. A műhely tulajdonosa és technikusa Claudio da Silva Araújo (05. ábra). 38 éves és 26 éves szakmája van. Claudio elmeséli, hogy a szakma iránti érdeklődése akkor alakult ki, amikor testvére a mechanikai területen kezdett dolgozni. „Beléptem egy barátom műhelyébe segédmunkásként, nyolc évig dolgoztam, és elhatároztam, hogy saját műhelyt nyitok, ma 20 éves” – mondja a technikus.
Megtaláltuk a WCP Bosch Car Service Workshopot a Brazil Workshop Guide-ban. São Paulo városának déli zónájában található, a Vila Socorro szomszédságában. Roberto Ribak és Marcelo da Silva partnerek irányítása alatt a műhely átlagosan havi 105 járművet szolgál ki, és széleskörű tapasztalattal rendelkezik az értékelt járművel kapcsolatban.
Az interjúalany a 47 éves Roberto Ribak volt (06. ábra). Precíziós mechanikából szerzett diplomát a Fatecnél, és a Senai Schoolban, a Boschban és másokban vett részt szakosodási kurzusokon. Roberto 27 éves tapasztalata mellett elmondja, hogy kezdetben, 12 évesen apja műhelyében dolgozott. Aztán 1989-ben bátyjával, Alex Ribakkal közösen műhelyt nyitott. „Ma van egy új partnerem, Marcelo da Silva, aki bezárta a közelben lévő műhelyét, hogy létrejöjjön velem ez a partner” – mondja Roberto.
A cikk összeállításához kiválasztott csapat teljessé tételéhez Jean Carlo Blanco szerelő közreműködésével (07. ábra) vettük igénybe. A Faculdade FEI-n szerzett gépjármű-gépészmérnöki diplomát, 46 éves és 22 éves tapasztalattal rendelkezik. Jean apja műhelyében kezdte, Mr. Justo Blanco, 76 éves és 60 éves.
Ezután a Fiat autógyártónál dolgozott, ugyanazon márka márkakereskedéseinél, majd 11 évig a Fordnál. „Ez idő alatt több Ford és Super Ford üzletet vezettem” – mondja a Mérnök. Jean ma, visszatérve eredetéhez, az édesapja által 49 évvel ezelőtt alapított műhelyben, az Ases - Assistência e Serviços de Veículos Ltda-ban dolgozik, amely szintén a Guia de Oficinas Brasil területén található.
További gondolkodás nélkül ismerkedjünk meg egy kicsit a Fiesta karbantartásával azon szerelők szemszögéből, akik kedvesen hozzájárultak ehhez a cikkhez.
Első felfüggesztés - A megkérdezett technikusok szerint a rendszer nagyon jó és ellenálló. A természetes kopásból adódó gyakori problémák az alapvető problémák: tálcaperselyek, első ütközők, lengéscsillapítók, kivezetések és axiális karok (08. és 09. ábra)
Roberto javítószerelő figyelmeztet: „Az ütközőknek és az ütközők csapágyainak eredetinek kell lenniük, nincs értelme párhuzamos darabokat elhelyezni, mert nem tartanak ki.”
Claudio rámutat egy olyan problémára, amely nem feltétlenül a felfüggesztésben van, de félrevezetheti a szerelőt. „Amikor az ügyfél a gyorsításoknál vibrációra panaszkodik, legyen gyanakvó, és ellenőrizze a csecsebecséket, gyakori, hogy ezek az alkatrészek és a tulipánok elkopnak” – vezeti a szerelő.
HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS
Egyszerűen összeállított, a hátsó felfüggesztésnek nincsenek nagy titkai. A szakemberek által bejelentett problémák csak a lengéscsillapítókkal és azok ütközőivel kapcsolatosak (10. ábra). Egyik szerelőnek sem volt lehetősége és nem volt szüksége a hátsó tengely perselyének cseréjére; ezek szerint ezek a perselyek nagyon ellenállóak (11. ábra). A hátsó és első felfüggesztésnek azonban van egy olyan alkatrésze, amelyet gyakran „elfelejtenek”, ez a rugó (12. ábra). Ellentétben a látszattal, a rugók azok az alkatrészek, amelyek a legjobban működnek az autóban, tudtad? Így van! Amíg az autó áll, a többi alkatrész "nyugalomban" van, de a rugók továbbra is ellátják egyik funkciójukat, megtámasztják az autó súlyát. A rugók hatalmas szerepet játszanak a felfüggesztésben, elősegítve a kényelmet és a stabilitást, ha elfáradnak, akkor az egész készletet, és ennek következtében a felfüggesztést alkotó alkatrészek élettartamát is veszélyeztetik. Ezért ezeket a lengéscsillapítókkal együtt kell cserélni a gyártó utasításai szerint.
Jean szerelő beszámolt egy olyan tényről, amely gyakran előfordult a régebbi modelleknél, amelyek ugyanarra a platformra és karosszériára épültek, mint az ebben a kérdésben értékelt modell. „Az ügyfelek rezonancia jellegű zajra panaszkodtak a jármű hátulján, a Ford a lengéscsillapítók újrakalibrálása és a hátsó sárvédők belső hangszigetelése után megoldotta ezt a problémát” – kommentálja Jean.
TANÁCSADÓI TIPP OB
A poliuretán ütköző a hátsó lengéscsillapító rúdon, ha nem eredeti, nem illeszkedik jól, ezért laza az alkatrész. Mindig az eredetit válaszd!
FÉKEK
Elöl szellőző tárcsákból és párnákból (13. ábra), hátul automatikus állítású dobokból és cipőkből áll (14. és 15. ábra), a rendszer nagyon hatékonynak minősül, és nem okoz visszatérő ill. krónikus rendellenességek.
TANÁCSADÓI TIPP OB
Ha a kézifék túl magas, ne csak a kábellel állítsa be, hanem távolítsa el a dobokat, hogy megvizsgálja a pofák, dobok és hengerek állapotát. Ha működőképes állapotban vannak, a beállítást közvetlenül a cipőn végezze el, mert az automatikus beállító rendszer nem mindig működik úgy, ahogy kellene.
BEFECSKENDEZŐ- ÉS GYÚJTÁSI RENDSZER
A megkérdezett technikusok szerint a gyakori és visszatérő probléma a gyújtásrendszerben – a tekercsben (17. ábra), a kábelekben és a gyújtógyertyákban – van. A szerelő, Claudio számára „problémát jelent a független piacon, még az elismert márkáktól származó, de nem eredeti tekercsek rossz minősége. Emellett a karbantartás hiánya is hozzájárul a probléma súlyosbodásához” – összegzi a technikus.
Javítás Roberto kiemeli a karbantartás hiányának problémáját. „A gyújtógyertyák elkopnak, a vásárló nem cseréli őket, a kábelek megszenvedik a használati időt és a kipufogócső által termelt hőt, ami éppen a kábelek alatt van. Mindez növeli az ellenállást, ami túlterhelést okoz a tekercsben, és ennek következtében annak égését” – magyarázza a technikus.
Ezekkel az esetekkel, mint például, a technikusok egyetértenek abban, hogy a megelőző karbantartás megoldaná ezt a problémát. A megelőző karbantartás gyakorlata azonban ezekben a műhelyekben nem képviseli az elvégzett szolgáltatások 40%-át. A megkérdezett szakemberek mindig megelőző karbantartást végeznek, a megelőző karbantartás alacsony arányát az információhiánynak, a kulturális tényezőnek és az ország gazdasági helyzetének is tulajdonítják.
A WCP Oficinánál az a javaslat, hogy 10 ezer km-enként végezzen ellenőrzést. „Ha az ügyfél 10 ezer km-enként elvégzi az ellenőrzést, már az elején észlelik az apró hibákat, a javítás gyors és olcsó” – mondja Roberto szerelő.
A szerelő, Jean rámutat a VSS-érzékelőre (sebességérzékelő). Cserébe szerelve víznek érzékeny, idővel leáll, ez a hiba nagyon gyakori. A tünetek a következők: az üzemanyag-befecskendező lámpa világít, a sebességmérő nem jelenik meg, és az elektromos zárak nem kapcsolnak be automatikusan, amikor a jármű mozgásban van.
HŰTÉSRENDSZER
Itt van a Fiesta, vagy inkább a Zetec Rocam motor kritikus pontja. A technikusok szerint a műanyagból készült termosztatikus szelepház (18. és 19. ábra) hosszú ideig nem ellenáll. Kiszárad, deformálódik, megreped vagy eltörik, ami szivárgást okoz. Egy másik visszatérő hiba a hűtőfolyadék tágulási tartályában van, idővel megreped, így a hűtőfolyadék szivárog. Ennek a folyadéknak a csökkentése túlmelegedést okozhat, és ennek következtében a hengerfejtömítés megéghet.
A Claudio szerelő esetében a probléma felerősödik, ha az alkatrész a rossz minőség miatt párhuzamos. „Nem mindig lehet megtalálni az eredeti termosztatikus szelepházat, ezért kénytelenek vagyunk párhuzamos alkatrészt elhelyezni” – mondja a felháborodott Claudio technikus.
Roberto technikus megjegyzi, hogy a termosztatikus szelepház a márkakereskedésben nagyon drága. „A költségek csökkentése és a szolgáltatás életképessé tétele érdekében elhelyeztünk egy alumíniumból készült alkatrészt (20. ábra), amelyet egy nagy gyártó, ismert és elismert a piacon gyárt” – mondja a szerelő. Roberto még a jelentésében megjegyzi, hogy az ügyfelek panaszkodnak, hogy amikor a hőmérsékletet jelző lámpa kigyullad, a motor már felforrt. Nem tudni biztosan, hogy az ügyfél figyelmének hiánya okozta-e, vagy a műszerfalon lévő jelző a tényleges motorhőmérséklet mögött van.
ARANYTIPPEK
Roberto Ribak – Ha egy ilyen autó túlmelegedési problémával érkezik a műhelyébe, gyanakodjon és tesztelje a meleglevegős hőcserélőt. Általában eltömíti a hűtőfolyadék áramlását. Az egyszerű teszteléshez távolítsa el a jármű belsejében lévő tömlőket, és készítsen „hidat” egy „U” alakú tömlővel (ábra).21), a termosztatikus szelepház két csöve között, amelyre a meleglevegő-tömlők csatlakoznak. Ha a rendszer megfelelően működik, a gyanú beigazolódott, ellenkező esetben ellenőrizze a többi elemet a motorban.
ELEKTRONIKUS TERMOSZTATIKUS SZELEP
A Flex modellekben jelen lévő rendszernek van egy nagyon érdekes funkciója (20 A ábra). A befecskendező modul azonosítja a hűtőfolyadék hőmérséklet-ingadozását, figyelembe véve a használt üzemanyagot. 100%-os etanol esetén a termosztatikus szelep kezdeti hőmérséklete 100°C. Ha pedig a járművet 100%-os benzinnel töltik, a kezdeti nyitási hőmérséklet 97°C lesz. Ennek az alkatrésznek az ellenállási tartománya 14-17Ω. Ha az elektronikus rendszer nem működik, a termosztatikus szelep nem nyílik ki, ami a motor túlmelegedését okozza.
TANÁCSADÓI TIPP OB
Ha karbantartást végez a hűtőrendszeren, ellenőrizze, hogy az első ventilátor fordulatszáma működik-e; a ventilátor ellenállásának hibája (22. ábra) nagyon gyakori ebben az autóban.
PARANCSLÁNC
A Ford megtartotta azt a vezérműlánc-rendszert, amelyet a régi CHT-motorokban már használt. Néhány módosítás a feszítőrendszerben és a támasztóvezetőkben alapvető fontosságú volt a hatékonyság és a hosszú élettartam eléréséhez. Roberto technikus szerint, ha a gyártó által megadott motorkenőanyagot használja, és megfelelő időben cseréli az olajat és a szűrőt, akkor a hajtólánc-szerelvénynek a motor hasznos élettartamának végéig ki kell bírnia. A szerelő Jean egyetért abban, hogy az olajcserével kapcsolatos helyes és megelőző karbantartás alapvető fontosságú a lánc, a feszítő és különösen a motor élettartama szempontjából, amely véleménye szerint rendkívül ellenálló motor. „Nagyon nehéz belső problémákat okozni egy ilyen motornak” – dicséri a szerelő.
ALKATRÉSZEK
A Speedcar műhelyben a fiesta karbantartásához használt alkatrészek nagy része, mintegy 90%-a autóalkatrészekből vásárolt eredeti, a márkakereskedésekben vásárolt alkatrészek mindössze 10%-át teszik ki a szerelő Claudio szerint ez a kis az összeg alacsony fordulatú vagy meghatározott darabokra vonatkozik.
A WCP Oficinánál is az eredeti alkatrészeket részesítik előnyben, „először a Bosch forgalmazókat nézzük, ha nem találjuk, keressük a márkakereskedéseket, és végül, ha nincs mód, párhuzamos alkatrészeket alkalmazunk. A pótalkatrészek mindössze 10%-át vásárolják márkakereskedésekben, ahol nem mindig állnak rendelkezésre azonnali szállításhoz szükséges alkatrészek” – mondja Roberto.
Az Ases műhely által használt alkatrészek eredetiek, általában autóalkatrészektől és forgalmazóktól vásárolják, csak egy kis részét vásárolják márkakereskedésektől. Jean szerint a Fiestához az autóalkatrészekben könnyű alkatrészt találni, mert rengeteg ilyen autó van az utakon, ezért nagyon nagy a kereslet.
JAVÍTHATÓSÁG
A technikusok általában pozitívan értékelik ezt a szempontot. Szerintük nincs bonyolultan elvégezhető javítás, jó hely van az alkatrészek cseréjéhez, és nem igényel különösebb szerszámokat.
TECHNIKAI INFORMÁCIÓK
Ebben a tételben a javítók is egyöntetűek, egyiküknek sem kellett a márkakereskedésbe mennie, hogy információt szerezzen a Fiesta 1.6 Rocam karbantartásáról. Amikor szükségük volt rá, barátokhoz, Sindirepához, Fórum Oficina Brasilhez és a szakosodott cégek által készített kézikönyvekhez fordultak.
KÖVETKEZTETÉS
Az interjúkat kedveskedő szerelők átélt élményeiről szóló beszámolók alapján meggyőződhettünk arról, hogy a Zetec Rocam motorral szerelt Ford Fiesta 1.6 valóban a vásárlóknak ajánlható autó az áráért. -előny a kiváló javíthatóság, az eredeti pótalkatrészek elérhetősége, valamint a motor és egyéb alkatrészek tartóssága miatt, amelyek az azonos kategóriájú többi modellben nem olyan ellenállóak.
A javítóműhelyek által jelentett negatív pontok, annak ellenére, hogy visszatérő hibák, nem javíthatók, és nem is olyan drágák, hogy lehetetlenné tegyék a karbantartást.
A fő javaslat az, hogy figyeljük a termosztatikus szelepházat, sőt javasoljuk a prediktív cseréjét, azaz időnként cseréljük előre, mielőtt problémákat okozna, mert ha meghibásodik, akkor a robusztus megsérül. a motor súlyos és drága lesz a javítása.
