A Chevrolet Corsa a General Motors autómodellje, amelyet Latin-Amerikában és Ázsia egyes országaiban értékesítenek. Indiában Chevrolet Sail és Chevrolet Barina néven is forgalmazták; Ausztráliában Holden mint Holden Barina, Kínában pedig Buick Sail. Brazíliában 1994. január 10-én mutatták be a Corsát. A modell azzal a fontos küldetéssel érkezett ide, hogy lecserélje a Chevrolet Chevette-et, amit a vártnál jóval nagyobb sikerrel ért el, a gyártás második évében már szegmensében piacvezető. Akkoriban a kisautó szegmensben újdonságnak számított, modern dizájnt hozott, lekerekített vonalakkal, biztonsági és mechanikai kiegészítésekkel. A Corsa Wind 1.0 volt az első népszerű elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel felszerelt autó Brazíliában. Bevezetésétől napjainkig számos változatot mutattak be: sraffozás, szedán, kocsi és pick-up. A különböző motorokban: 1.0, 1.4, 1.6 és 1.8 (8 szelepes), 1.0 és 1.6 (16 szelepes). Mindegyik a maga tulajdonságaival és sajátosságaival, célja, hogy a legtöbb embert szolgálja ki, preferenciáiknak és igényeiknek megfelelően. Az utcákon sétálva könnyű arra a következtetésre jutni, hogy a Classic 1.0 VHC Flexpower egy olyan autó, amelyet a brazil fogyasztó nagyon elfogad. És a műhelyekben ez technikailag ez
a modell tetszik a szerelőknek? A kérdés megválaszolásához három független javítót kérdeztünk meg, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek ebben a modellben. São Paulo város déli zónájában – Santa Lúci negyedben
a, interjút készítettünk Eduardo Tadeu Bermudez szerelővel (01. kép), az Auto Mecânica Santa Lúcia alapítójával és tulajdonosával 1992 óta. 54 éves korával és 30 éves szakmával ennek a szerelőnek egy kicsit más története van. Amikor még kiskorú volt, egy hentesüzletben volt az első munkahelye, aholmaradt.
tíz év. Aztán mivel nagyon kíváncsi volt az autóhangosításra, be merte szerelni a sztereót egy autóba, és sikerült is, ekkor kezdett el dolgozni apósa műhelyében. „Mivel bent voltam a műhelyben, elkezdtem részt venni azokon az előadásokon, amelyeket az autóalkatrész-üzletek hirdettek, ekkor kezdtem el érdeklődni a mechanika iránt, és elmentem szakképző kurzusokra szakiskolákba, valamint autóalkatrész-gyárakba, mint például a Mahle. Sachs, Cofap, többek között” – mondja Eduardo szerelő, csillogó szemmel. São Paulo déli részén, egy másik környéken, az SP Jardim São Luizban találjuk a Baú Car műhelyt. Az interjút az edző, André Evaristo Filho adta (02. kép). A szerelő 42 évesen 23 éves tapasztalattal rendelkezik ezen a területen, és mesél a pályájáról. „Segítőként kezdtem egy szerelőműhelyben São Paulo város déli zónájának szélén, majd egy év után egy másik műhelybe mentem, Vila Olímpiába, ahol 17 évig maradtam. Ez idő alatt műszaki és szakirányú tanfolyamokon vehettem részt. Ma az enyém a Baú Car Auto Elétrico e Mecânica, az 52 éves Roberto Borges-szel és a 35 éves Peixotóval együttműködve” – mondja André. A Guia de Oficinas Brasil-t átkutatva São Paulo város déli zónájában, a Pedreira negyedben találtunk egy szerelőt, aki a kitartás példaképe - Vinícius Silveira Cricca, 42 éves (03. fotó). 12 évesen kezdett el dolgozni a Mobylete-nél, majd áttért a motorozásra, majd autószerelő asszisztens lett. 1990-ben elhatározta, hogy vállalkozik, és megnyitotta első műhelyét, ami nem jött be. Eltöltött egy kis időt más területen, és 2003-ban indította újra saját vállalkozását, amikor vásárolt egy kész műhelyt, és elmondása szerint az elavultság miatt ismét nem járt sikerrel. Ekkor döntött úgy, hogy felfrissíti magát, és számos műszaki tanfolyamon vett részt Senaiban és speciális iskolákban. 2004-ben jobban felkészülve megnyitotta a V-Tech Autóközpontot, amely jelenleg átlagosan havi 150 járművet szolgál ki.
Első felfüggesztés
A megkérdezett technikusok egyszerűnek, ellenállónak és hatékonynak tartják a Classic felfüggesztését. A tálcák perselyei, a kormánykapcsok (04. kép), a forgócsapok (05. kép) és az axiális kar a jármű futásteljesítményének megfelelő kopást mutatnak, semmi különös. Azonban van két visszatérő hiba, amelyet a három javító említett: holtjáték és recsegés a feszítőbetétben (más néven „ütő”) (06. kép), valamint a stabilizátorrúd perselyeinek holtjátéka.
Hátsó felfüggesztés
A hátsó felfüggesztés a megkérdezett szerelők szerint nagyon erős és egyszerű. Lengéscsillapítók és rugók (07-es fotó) használati idővel cserélve, kb 60.000km. Az alsó rugós alátétek törékenyek (08. és 09. kép), de kevésbe kerülnek és könnyen cserélhetők. A váz vagy a hátsó tengely perselyei (10. kép) a szerelők szerint meglehetősen ellenállóak, ritkán kell cserélni.
Fékek
A megkérdezett javítóműhelyek szerint az értékelt autó fékrendszere nagyon hatékony, és nem okoz komoly és/vagy visszatérő hibákat. Eduardo technikus arról számol be, hogy előfordult már néhány olyan zaj a párnákban (melegítés után), amelyek a vas-vas érintkezés zajára emlékeztettek, azonban a párnák és a lemezek is tökéletes állapotban voltak. Ezekben az esetekben úgy oldotta meg, hogy a betét- és tárcsakészletet megbízható márkáktól származó új alkatrészekre cserélte.
Ob-tanácsadói tippek
Ha a fékfolyadék szivárog a kerékhengerből (11. kép), és a fékbetéteket befestették (12. kép), cserélje ki a hengereket és a fékbetéteket. Nem érdemes csak mosni, mert bár tisztának és száraznak tűnik, felmelegedéskor a betétbe impregnált folyadék visszatér a felszínre, ami rontja a fékhatékonyságot. A tükör (13. kép) és a cipő (14. kép) mosásához használjon szappant és vizet. Megelőzően cserélje ki a fékfolyadékot, és ellenőrizze a karosszéria alatt, a hátsó tengely közelében található nyomáskiegyenlítő szelepeket, ha nedvesek vagy szivárognak, cserélje ki őket!
Figyelem! Ne bízzon az automatikus ponyvaállító rendszerben, gyakran meghibásodik. Állítsa be kézzel, így biztonságosabb.
Csere
Eduardo technikus, aki havonta átlagosan 60 autót látogat meg, ad egy tippet: „Gyakori, hogy a váltóolaj átszivárog a bal oldalon lévő tulipánrögzítőn (15. kép). A rögzítő cseréjekor cserélje ki a koronaanya „Oring” tömítőgyűrűjét is (16. kép), és részesítse előnyben az eredeti alkatrészt, hogy ne kelljen átdolgozni. A technikus André szerint magának a sebességváltónak ritkán van hibája, de előfordult, hogy a fogaskerék csúcsa kopott, pontosan az olajhiány miatt, a karbantartás hiánya miatt. A leggyakoribb problémák a perifériákban vannak, mint például a tromulátor perselyei, rögzítői és összeköttetései (16A. ábra). Az említett problémákon kívül Vinícius szerelő megjegyzi, hogy a korona csapágyának általában van holtjátéka.
Megjegyzés:
A februárban megjelent „Ob Tanácsadó” cikkben részletesen bemutatjuk ennek a váltónak a karbantartási eljárását, a gyakori hibákat, a hibaokokat és a műszaki tippeket, érdemes egy pillantást vetni!
Maradj bent
A VHC (Very Height Compression) mozaikszó jelentése „nagyon magas tömörítés”. Ez a kompressziónövekedés ennek a motornak a nagy különbsége. De az is problémát jelenthet, ha alacsony oktánszámú és/vagy rossz minőségű benzint használnak.
Tudod mi az a detonáció?
Gyakori panaszkodás a „kopogásról” vagy „grilando motorról” (a detonáció okozta jelenségnek becenevei), ami nem más, mint a motor belső rezgése. A detonáció az üzemanyag alacsony ellenállása miatt következik be ennek a motornak a nagy sűrítési arányával szemben – ez a sajátosság kiváló teljesítményt, alacsony üzemanyag-fogyasztást és alacsony szennyezőanyag-szintet biztosít. A probléma megoldásának alapvetően három módja van: 87 IAD (Anti-Knock Index) feletti oktánszámú benzint töltsön fel; töltsön fel etanolt, mert annak nagyobb a kopogásgátló ereje (110 oktánszámmal egyenértékű), vagy keverjen etanolt a benzinbe, hogy növelje a robbanásállóságot. A detonáció jelensége (ún. pin kopogás alacsony fordulatszámon) szinte észrevehetetlen következményekkel jár, még a nem magas sűrítési arányú motoroknál is. A probléma fő oka a hamisított benzin, amelyet egyes állomások kíméletlenül és válogatás nélkül árulnak. Az oldószerek hozzáadása amellett, hogy problémákat okoz a motor belső alkatrészeiben, szennyezi az olajat, hozzájárul az iszapképződéshez és „ledobja” a benzin oktánszámát. Az alacsony oktánszám következtében a motor hajlamos a "grizzle"-re, ebben a pillanatban elkezd működni a kopogásérzékelő, amely érzékeli a zaj kezdetét, tájékoztatja az ECU modult (Electronic Control Unit), és ez viszont késlelteti a gyulladási pontot, hogy megakadályozza a detonációt. Egyes esetekben még gátolni is sikerül a jelenséget, de extrém esetben a modul maximumra késlelteti a pontot és nem oldja meg, ekkor újabb probléma kezdődik: a gyújtási pont késleltetésével a teljesítmény sérül, a fogyasztás és a kibocsátás a szennyező anyagok mennyisége jelentősen megnő.
Elektronikus befecskendezés
A megkérdezett javítóműhelyek jelentései szerint ennek a modellnek az elektronikus befecskendező rendszere nagyszerű. De van egy hibája, amely megkérdőjelezi a technikusok tudását és türelmét. Ez egy vagy több időszakos, rövid élettartamú hiba. Nevezetesen: A motor hirtelen leáll, de először beindul, majd időbe telik, amíg újra megjelenik a hiba; potencia elvesztése (mintha túlzott); a szonda és a levegőtömeg-érzékelő leolvasása teljesen kilóg a paraméterekből. André technikus szerint, aki havonta körülbelül 120 autót lát el, a legtöbb esetben ezeket a problémákat az akkumulátor mögötti kábel földelési hiánya okozza. Eduardo technikus hozzáfűzi a már jelzett tünetekhez a nehéz indítást, és azt tanácsolja: „először ellenőrizze a váltócsavarhoz rögzített földelőkábelt, egy másikat, amely az indítómotor közelében van (17. kép), és a többi földelést. befecskendező rendszer” – mondja a tapaszt alt technikus Eduardo.
Arany tipp
Alapjárati oszcilláció, „lyuk” a gyorsulásokban, és az ECU-ban nincsenek rögzített hibák. Ellenőrizze a TPS pillangóérzékelő grafikus paraméterét. André technikus szerint, ha ez az érzékelő hibás, nagy eltéréseket mutat a grafikonon.
Hidegindítási rendszer
A hidegindító rendszerben mágnesszelep található (18. kép), amely gyakran elakad és/vagy megég. Legtöbbször a használat hiánya miatt. Ez akkor fordul elő, ha a jármű hosszú ideig benzint használ a főtartályban, vagyis ha benzin van a főtartályban, a hidegindító rendszer nem működik (ebben az esetben). Ezért az áttekintésekben fontos ellenőrizni ennek a mágnesszelepnek a működését.
Motor
Eduardo javítóműhely egy gyakori problémára hívja fel a figyelmet, még az alacsony futásteljesítményű járműveknél is, ez alapjáraton és lassításkor hallható zaj, úgynevezett „szegélyléc”. Ennek a zajnak rövid távon semmilyen következménye nincs, de ennek megoldásához szükséges elvégezni a motorfelújítást, beleértve a henger- és dugattyúcserét is. A szerelő által jelentett zajt a dugattyú és a henger közötti túl nagy hézag okozza. Azt mondják, hogy „ütőszoknya”, mert a dugattyúnak azt a tartományát, amely a hengerek falát érinti, „szoknyának” nevezik (a dugattyúcsap furatától 90°-os oldal). A műszakiak jelentése szerint más gyakori problémák is előfordulnak, a vezérműtengelyek, a lengőkarok kopása és a szelepemelők blokkolása. Ezek a problémák a motor belsejében képződő iszapból adódnak, a karbantartás hiánya és/vagy a nem megfelelő olaj használata miatt.
Hűtőrendszer
A megkérdezett szakemberek szerint a Classic hűtőrendszere egyszerű és nem okoz krónikus hibákat, csak a használati időből adódó természetes károsodásokat. Szivárgó termosztatikus szelep (19. és 19A. kép) vagy beragadt, vízszivattyú, radiátor és meleglevegő-szelep szivárgása volt a gyakori hiba, amelyet a szerelők jelentettek. Van azonban egy hiba, amely felhívja a figyelmet és bizonyos gyakorisággal előfordul, a vízszivattyú forgórészének leválása (20. kép). A hamis forgás miatt nincs vízkeringés, és a motor túlmelegszik, ami komoly károkat okozhat.
Alkatrészek
A megkérdezett javítóműhelyek szerint ennek az autónak az egyik erőssége az eredeti/eredeti alkatrészek elérhetősége az utángyártott piacon és a márka márkakereskedéseiben is. Eduardo szerelő azt mondja: „A legtöbb eredeti alkatrészt meg tudom vásárolni az autóalkatrész-üzletekben, és ha a kereskedésben kell megvennem, nem okoz gondot megtalálni őket. Ha nincs raktáron az alkatrész, akkor az eladó jelzi azt az üzletet, ahol van, és ha igen, kéri az átutalást, hogy megkönnyítse az elállásomat. Ráadásul az értékesítési politika is nagyon kedvező nekünk, javítómestereknek” – számol be elégedetten a szerelő. A Baú Car műhelyben sincs ez másként, a legtöbb alkatrészt, mintegy 80%-át eredeti autóalkatrészekből vásárolják. És a 20%-ot a kereskedésben, ahol mindig megvannak a Corsához való alkatrészek. „Ez a legjobb márka az alkatrészek vásárlásához” – mondja André. A V-Tech műhelyben a Classic alkatrészeinek csaknem 100%-át független autóalkatrész-üzletekből vásárolják. Vinícius technikus szerint „a márkakereskedésen kívül is lehet eredeti, sőt eredeti alkatrészeket találni versenyképes áron, ami nekünk, javítóknak kiváló” – mondja a technikus.
Információ
technika
Mivel a karbantartás viszonylag egyszerű, egyik technikusnak sem esik nehezére a műszaki információk beszerzése, ha szükségük van rá, akkor ismerőseihez fordulnak, az Oficina Brasil Fórum újsághoz, az internetes és szakosodott cégek által készített műszaki kézikönyvekhez. A Chevrolet egy exkluzív webhely, amely segíti a javítókat az alkatrészek vásárlásában, valamint tippek és műszaki információk megszerzésében.(reparadorchevrolet.com.br)
Javíthatóság
Az ebben az ügyben együttműködő tapaszt alt javítóműhelyek szerint a Classic javíthatósága kiváló. Az említett pontok közül kiemeljük a javítások elvégzéséhez szükséges teret, a mechanika egyszerűségét, az eredeti alkatrészek könnyű megtalálását. Eduardo szerelő egyetlen negatív pontot emelt ki, a szervizszíj cseréjének nehézségét, ha levegővel és kormányzással szerelték fel. „Nehezebb a szervizszíjat cserélni, mint a vezérműszíjat” – mondja Eduardo technikus.
Ajánlás
Általában az emberek kikérik megbízható szerelőjük véleményét, amikor a jármű vásárlásáról döntenek. Nézze meg, mit mondanak a felkért javítók a Classic 1.0 VHC Flexpowerről. Eduardo – Igen, igen! Mert ez egy olyan autó, amely jól teljesít, mivel 1.0, és kiváló ár-érték arányt kínál.”
André – „Igen, igen! Alacsony karbantartású, könnyű, olcsó és alacsony fogyasztású jármű. Kiváló autó!”
Vinícius – „Igen, igen! Mert ez egy gazdaságos autó, kiváló ár-érték arány, alacsony karbantartási igény, könnyen javítható, és annak ellenére, hogy viszonylag robusztus, kielégíti az igényeket.”
Következtetés
A szerelők beszámolói alapján napi tapasztalataik alapján azt tapasztalhatjuk, hogy a független gépészeti műhely laboratóriumként működik, ahol az autó minden darabját a legkülönfélébb feltételek szerint figyelik és értékelik. használatának. Ezzel egyidejűleg ellenőrizhető az eredeti alkatrészek felkutatásának nehézségi foka a független piacon, a márkakereskedési hálózatban, a műszaki információk és az autó egészének javíthatóságának mérése is. A műhelyben derül ki az igazság. Nem hiába tekinti a független javítót a jármű tulajdonosa a családi autók „orvosának”; ha ő bízik, az egész család bízik. Ily módon egy jármű vásárlási szándéka esetén a szerelő véleménye kiemelten fontos a vásárló döntése szempontjából. Ebben az ügyben igazoltuk, hogy a koncessziós és a független javítóműhely közelsége és jó kapcsolata elengedhetetlen a pozitív értékeléshez, szigorúan műszaki szempontból. Az eredeti alkatrészek elérhetősége, a kiváló javíthatóság, a Chevrolet márkakereskedés által alkalmazott alkatrészértékesítési politika és az információkhoz való hozzáférés pozitív minősítést és a javítóműhelyek teljes jóváhagyását adják az értékelt járműnek, és ennek következtében a márkának. Ez egy követendő példa!
