Focus 2.0 16V Duratec HE: sikeres volt a Ford fogadása műszaki szempontból?

Tartalomjegyzék:

Focus 2.0 16V Duratec HE: sikeres volt a Ford fogadása műszaki szempontból?
Focus 2.0 16V Duratec HE: sikeres volt a Ford fogadása műszaki szempontból?
Anonim
Kép
Kép

1998-ban a Ford kifejlesztette a Focust Európában. Két évvel később a már eladási sikert aratott modell Brazíliába érkezett azzal a nehéz feladattal, hogy lecserélje az Escortot – ez nagyszerű lépés volt az autógyártó részéről. A diszkrét, de bátor és lebilincselő, opcióként kínált modell két motorral: 1.8 16v (115 LE) és 2.0 (130 LE). 2005 júniusában a Focus megkapta a 2.0 16v Duratec HE motort. Az alumínium blokkal és fejjel, valamint változtatható szívócsonkkal épített motor benzinnel 143 lóerőt, alkohollal pedig 148 lóerőt ad le. Nem rossz fő versenytársaihoz képest, az Astra 2.0 8v Flexpower (121 LE), a Stilo 1.8 16v (122 LE) és a Golf 2.0 (116 LE).

A Duratec 2.0 16 V-os motor egyik nagy előnye a lánc használata a vezérműszíj helyett. A jó öreg CHT és AE motorok elosztórendszerével (parancslánc, feszítő és fogaskerekek) kapcsolatos megannyi visszatérő probléma után az autógyártó végre rendbe jött! A Duratec motorra alkalmazott elosztórendszer rendkívül hatékony, megbízható és tartós, ami növeli a fogyasztói bizalmat, javítja a márka imázsát és jelentősen csökkenti a karbantartási költségeket.

A jármű értékeléséhez meglátogattunk néhány független műhelyt, a Workshop Guide résztvevőit, ahol képzett szakembereket találtunk, akik valóban értenek a témához.

Adilson Silva Oliveira, 48. Technikus és az Injecar / Ever Edil Hinojosa tulajdonosa
Adilson Silva Oliveira, 48. Technikus és az Injecar / Ever Edil Hinojosa tulajdonosa
André Ferola / Fabio Ferreira Fonseca
André Ferola / Fabio Ferreira Fonseca

Egy másik műhely, amely részt vett ebben az értékelésben, a D-FAB volt. A műhely São Paulo városának központi zónájában, a Santa Cecília körzetben található. A céget a műszaki javító, Fabio Ferreira Fonseca (45) alapította és irányítja. „A műhelyben irodai asszisztensként kezdtem a nagyapám révén, aki szerelő volt. Elkezdtem élvezni a szakmát, és tanfolyamokon tökéletesítettem magam, összesen 180-an voltak” – mondja Fabio szerelő, felelős, Mr. Adilson Silva Oliveira, 48. „13 évesen kezdtem el a szakmát apámmal együtt dolgozni, aki traktorszerelő volt Minas Gerais déli részén. 17 évesen érkeztem São Paulóba, és benzinüzemű járművekkel kezdtem dolgozni. Tanfolyamokat végeztem a SENAI-nál, két évig dolgoztam a Volkswagen márkakereskedésben, ahol a műhely vezetője lettem” – mondja Adilson szerelő. Ma az Injecar 15 éve létezik, és van egy leányvállalata. A két műhely együtt 18 szerelőt foglalkoztat, és átlagosan havi 250 autót szervizel. Az egyik ilyen munkatárs Ever Edil Hinojosa, 31 éves, Bolíviában született, 6 éve tartózkodik Brazíliában, de már 15 éves tapasztalattal rendelkezik az elektromos és elektronikai területen.

A 34 éves André Ferola szerelő is együttműködött. Öt éve dolgozik a szakmában, és a JR Mecânica Automotiva műhelyben dolgozik, amely São Paulo város déli zónájában található. a Capão Redondo negyedben. André azon szenvedélyek közé tartozik, akiknek a szó szoros értelmében a mechanika az ereiben, a karjára tetovált egy dugattyút hajtókarral és fogaskerekekkel. Gyermekkora óta szerelő szeretett volna lenni, de lehetőség híján és nehéz kurzusok miatt más területekre távozott; Fodrász volt, majd örökségőr. „Miután 7 évet töltöttem ugyanabban a cégben, úgy döntöttem, hogy kérem a könyvelést, hogy az álmom után menjen. Elvégeztem egy mechanika tanfolyamot az argosi iskolában, és mielőtt befejeztem volna, itt találtam rá a lehetőségre, ahol intenzíven és helyesen tanultam, más tanfolyamokon is részt vettem, és még mindig minden nap tanulok” – mondja André.

Értékelt járművünk az Injecar műhelyben volt, ahová megelőző karbantartásra érkezett. A műhely tulajdonosa szerint Mr. Adilson, ez a járműmodell általában csak az ilyen típusú karbantartások elvégzésére megy a műhelybe, kivéve néhány kivételt, amelyek már megérkeztek a bonyolultabb javító javítások elvégzésére, mint például: Kuplungcsere és fejfelújítás.

ELSŐ FELFÜGGESZTÉS

Az első felfüggesztés Mc Pherson típusú tekercsrugóval és stabilizátorrúddal, amely jobb stabilitást garantál a kanyarokban.

Adilson technikus szerint a Focus felfüggesztés hibái a következők: holtjáték a forgócsapokban, a kormánykapcsokban, az axiális kormánykarban és az ütközőkben. Fabio edző támogatja, és hozzáteszi: „Már elkaptam néhány problémát a hajtórudakkal kapcsolatban”.

Első tálca – Nagy teherbírású perselyek / kormányvég, forgócsap és csatlakozó
Első tálca – Nagy teherbírású perselyek / kormányvég, forgócsap és csatlakozó

André szerelő egyetért kollégái beszámolóival, és hozzáteszi: „ezek az alkatrészek kopást mutatnak, de a tartósság tekintetében nem lépnek túl a szabványokon, ellenkezőleg, figyelembe véve az utcáink minőségét és súlyát az autó (kicsit több mint egy tonna), amíg ezek a darabok sokáig kitartanak” – teszi hozzá André.

HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS

Itt van egy külön műsorunk. A hátsó felfüggesztés multilink típusú (többkaros), független, tekercsrugóval és stabilizátorrúddal. Az alsó tálca rögzítőcsavarján van egy középen kívüli alátét és két vezető, amely korlátozza annak mozgását, ez azt jelenti, hogy a hátsó kerekeken lehet állítani a dőlést.

Ebben a vonatkozásban a megkérdezett technikusok nem tártak fel semmi olyat, ami a karbantartás szempontjából szokatlan lenne, csak a lengéscsillapítók és ütközők kopását.

Többlengőkaros hátsó felfüggesztés bukókerettel és lengéscsillapítókkal / Hátsó bukókar csukló
Többlengőkaros hátsó felfüggesztés bukókerettel és lengéscsillapítókkal / Hátsó bukókar csukló
Hátsó dőlésszög-állító csavar / A hátsó dőlésszög-állító csavarok kiemelve
Hátsó dőlésszög-állító csavar / A hátsó dőlésszög-állító csavarok kiemelve

A STABILIZÁTORRUDAK MŰKÖDÉSE

A stabilizátorrudat gördülés- vagy lengésgátlónak is nevezik. Célja, hogy az éles kanyarokban ne „elforduljon” az autó alváza, és a kerekek a lehető legnagyobb mértékben érintkezzenek a talajjal. Hogy jobban megértsük, hogyan működik, képzeljük el: amikor például egy autóban tartózkodunk, és az éles balra kanyarodik, a testünk az autó jobb oldalára, vagyis az ív külső oldalára kerül. Csakúgy, mint a tested, az autóban minden ugyanazt az erőt érinti, amelyet centrifugális erőnek neveznek. Ily módon azt mondhatjuk, hogy az autónak az íven kívüli része lehúzódik, a belső része pedig felfelé hajlik. Ebben a pillanatban az alváz 10-ről 30°-ra „elfordul” az íven kívülre, nagy sebesség esetén hajlamos a belső kerekek elvesztése a talajjal való érintkezésétől, ami a jármű stabilitásának elvesztését okozza. akár felborul.

Ahhoz, hogy kanyar közben a súly egyenletesen oszlik el az abroncsokon, az alváznak vízszintesnek kell maradnia, itt jön be a stabilizátorrúd működése. Átviszi az erőt egyik oldalról a másikra, a lehető legnagyobb mértékben elkerülve az alváz „elfordulását”, miközben a kereket érintkezésben tartja a talajjal.

A stabilizátorrúd működésének ismeretében könnyebb diagnosztizálni bizonyos hibákat. Példa: amikor a jobb oldali kerék áthalad egy aláfutáson, és a zaj visszaverődik a bal oldalon, akkor valami a rúddal lehet kapcsolatban, például a hajtórúddal. Maradjon velünk!

MOTOR ÉS TARTOZÉKOK

A 2.0 Duratec HE motor áttekintése
A 2.0 Duratec HE motor áttekintése

Adilson technikus szerint ennek az autónak nem túl gyakran van szivárgási hibája a hidraulikus motorbetétben. „Amikor a párna bajban van, az első tüneteket a kliens érzékeli, remegést és zajt. A diagnózis viszonylag egyszerű, mert az első dolog, ami megsérül, az olajszivárgás” – mondja Adilson.

André szerelő szerint a motorban visszatérő probléma a szelepfedél tömítésén keresztüli szivárgás. „Már volt néhány olyan esetem, amikor szivárgás történt a fedél külső szélein és a gyújtógyertya furataiban” – számol be André.

Adilson: Az ügyfél ijedten érkezik, mert a motor olyan hangot ad ki, mint egy hajtórúd, de a probléma a motor szíjtárcsájával van.

Könnyű hozzáférés a gyújtógyertyákhoz, tekercsekhez, fúvókákhoz és az elosztócsőhöz / Motor szíjtárcsa, sérült
Könnyű hozzáférés a gyújtógyertyákhoz, tekercsekhez, fúvókákhoz és az elosztócsőhöz / Motor szíjtárcsa, sérült

ELEKTROMOS / ELEKTRONIKUS RENDSZER

Ever Edil edző elmesélt egy furcsa esetet. A jármű 15 napig leállt, és az akkumulátor elérte a nullát. „Azt tapaszt altam, hogy jelentős szivárgóáram volt, 22 és 25 milliamper/óra között változott. Lekapcsoltam a riasztót, panelt, hangot, egyszóval az összes gyakori fogyasztót, ami fogyaszthatta az akkutöltést, de az áramszivárgást nem csökkentette. Csak amikor leválasztottam a BCI modult, akkor állt meg a fogyasztás. Ez azt jelenti, hogy a rendszer magas, de természetes fogyasztása” – mondja a technikus.

Ez a jelentés azért fontos, mert annak tudatában, hogy a BCI modul 22 és 25 milliamper/óra közötti fogyasztást jelent, elképzelhető, hogy a készenléti üzemmódban lévő többi fogyasztóhoz hozzáadott fogyasztás könnyen meghaladja az elfogadható maximumot, ami körülbelül 30 milliamper/óra.. Ever technikus szerint a legtöbb autóban a fogyasztás készenléti állapotban 10 milliamper/óra alatt van.

ELEKTRONIKUS BEFECSKENDEZÉS

André technikus szerint az általa talált problémákat a karbantartás hiánya és/vagy hamisított üzemanyag használata okozza. Gyakori hibák: dugók, eltömődött fúvókák vagy alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú. „Volt egy eset a műhelyben, amikor az ügyfél egy másik műhelyben már kicserélte a tekercset, és az újra leégett. Amikor kiszedtük a gyújtógyertyákat ellenőrizni, sok olajat találtunk a gyertyaházban, és a gyertyák nem csak a specifikációban voltak rosszak, hanem teljesen elhasználódtak. Ezután kicseréltük a szelepfedél tömítését, a gyújtógyertyákat és a tekercset, a hibát egyszer s mindenkorra kijavították” – számol be André szerelő.

Változó szívócső
Változó szívócső

A szerelő, Fabio nem talált a megszokottól eltérő problémát, „csak alapvető karbantartást végzünk, titkok és részletek nélkül” – mondja.

Az Injecar műhelyben Adilson technikus az alap szervizcsomagba belefogl alta a szívócső eltávolítását, hogy mind az elosztó, mind a fej kézi szén-dioxid-mentesítését elvégezze.„A rossz minőségű üzemanyag és az alacsony fordulatszámon történő gyakori használat miatt, vagyis aki gyakran vesz igénybe nagy forgalmat, elkerülhetetlen a szénsavasodás kialakulása a szívónyíláson belül. A kollektor eltávolításával teljesen kiküszöbölhető vagy legalábbis minimálisra csökkenthető ennek a problémának a hatása” – vezeti a tapaszt alt Adilson.

ÜZEMANYAGSZIVATTYÚ

André javító egy problémáról mesélt nekünk, amely egy ügyfélnél jelentkezett: Üzemanyag szivárog a szivattyúegység karimáján lévő kimeneti csőből.

1. probléma – „Nincs hozzáférés az autó belsejéből, ki kell venni a tankot. Az eljárás azonban viszonylag egyszerű” – mondja.

2. probléma – „Nem találtuk meg a csereperemet, kénytelenek voltunk megvenni a komplett készletet, ami közel ezer reálba került, mert flex, ha csak benzin lenne, akkor az alkatrész ára meghaladná a kettőt ezer real” – mondja felháborodva a szerelő.

Javítási tipp: Legyen óvatos az összeszereléskor, a karimán két nyíl található, amelyeknek meg kell egyeznie az üzemanyagtartályra bélyegzett két hivatkozással. Ha a szerelvény nincs a helyén, a szintérzékelő nem fog működni, vagy hibásan fog jelölni.

Üzemanyagtartály / Üzemanyag-szivattyú komplett készlet
Üzemanyagtartály / Üzemanyag-szivattyú komplett készlet

FÉKEK

A felülvizsgált modell négykerék-tárcsafékekkel és ABS-rendszerrel van felszerelve. Itt a technikusok egyöntetűen állítják, hogy a rendszer hatékony, nem okoz nehézséget a javítások elvégzésében, nem jelent komoly vagy krónikus hibákat.

Csak egy figyelmeztetés Adilson technikustól a betétek minőségével kapcsolatban, tapasztalatból mondja, hogy ha nem eredeti betéteket rak be, akkor zajt fog hallani. „Volt már itt olyan eset, hogy a legismertebb márkák betéteit tettük az utángyártott piacra, és a zaj megmaradt, csak amikor az eredeti Ford betéteket tettük, eltűnt a zaj. Azóta csak a Fordtól vásárolt lapkákat használjuk” – mondja Adilson.

Első ABS érzékelő / hátsó ABS érzékelő
Első ABS érzékelő / hátsó ABS érzékelő

HŰTÉS

A technikusok szerint ennek a járműnek nagyon jó hűtőrendszere van. Adilson technikus egyetlen visszatérő problémára hívja fel a figyelmet, a hűtőfolyadék-tágító szivárgásának repedéseire. Ugyanebből az okból kifolyólag André edzőnek is változtatnia kellett ezen üregek közül. „Itt javasoljuk a hűtőfolyadék cseréjét 12 havonta és a termosztatikus szelep cseréjét 50 000 km-enként; ha megfelelő karbantartást végez a megelőző karbantartási ajánlások szerint, nem érheti kellemetlen meglepetés” – mutat rá André.

Hűtőfolyadék-tágító szelep / Termosztatikus szelep
Hűtőfolyadék-tágító szelep / Termosztatikus szelep

A termosztatikus szelep kiemelkedően fontos a hűtőrendszer megfelelő működése, az elektronikus befecskendezés, sőt a motor hasznos élettartama szempontjából is. Szabályozza a motor hőmérsékletét, kellően melegen tartja az üzemanyag optimális elégetéséhez, csökkenti a fogyasztást és automatikusan csökkenti a károsanyag-kibocsátást; biztosítja a motor-kenőolaj ideális viszkozitási pontját, biztosítva a maximális teljesítményt és a motor belső mozgó alkatrészeinek szükséges kitágulását, amelyeket ennek a jelenségnek a figyelembevételével terveztek. Ezért mindenképpen cserélje ki a termosztatikus szelepet a felülvizsgálatokban.

Időben – amikor a termosztatikus szelep ZÁRVA zár, könnyen diagnosztizálható, mert a motor forr. Viszont ha NYITVA zár, akkor az ügyfélnek aligha lesz gyanús, mert a motor nagyon hidegen fog működni, a laikusok számára pedig minél hidegebb, annál jobb.

ALKATRÉSZEK

Fabi műhelyében az ehhez az autóhoz használt alkatrészek 90%-a eredeti. Elmondása szerint a márkakereskedésben nem okoz komolyabb nehézségeket az alkatrészek megtalálása. „Ha egy konkrétabb darabra van szükségem, aminek nincs kész kiszállítása, leadom a rendelést, és maximum két napon belül megérkezik” – dicséri Fabio.

Motorháztető zár kar
Motorháztető zár kar

Az Adilson esetében „az eredeti alkatrészek használata 50%, a másik 50% független autóalkatrészektől és forgalmazóktól vásárolt, de az Organs illetékes szervei és a mi javítóink által elismert és tanúsított minőséggel rendelkező alkatrészek”. A szerelő szerint ehhez az autóhoz nem nehéz alkatrészt találni.

A JR Mecânica Automotivánál André technikus szerint ehhez a járműhöz az alkatrészek 70%-át márkakereskedésektől, 30%-át pedig autóalkatrészektől és forgalmazóktól vásárolják, a fent említett feltételek mellett. „A legtöbb alkatrész, ami ehhez az autóhoz kell, nem jó minőségű a régió autóalkatrészeiben, ezért olyan márkakereskedésekhez fordulunk, akik nem hagynak cserben, ha nincs meg időben, maximum érkeznek az alkatrészek. két nap” – összegzi. a szerelő.

JAVÍTHATÓSÁG

Itt van még egy közös pont az ügyben közreműködő szerelők között. Nem találnak nehézséget ennek a járműnek a javítása során. Vegye figyelembe a közepes szintet. Nem kell hozzá nagyon speciális eszközök, csak tudás és jó akarat.

TIPPEK

André: Ne használjon párhuzamos szelepfedél tömítést, mert szivárog! Bizonyos esetekben ki kell cserélni a szelepfedelet, mert megvetemedik és nem tömít.

Adilson: Motorháztető zár kar. Ha egy másik autóval ütközik, vagy akár „ütközik” a rácson, a kar kiold vagy eltörik, és a Ford csak a teljes zárat adja el.

TANÁCSADÓI TIPP OB

1. Legyen óvatos, amikor a diagnózist és a költségvetést átadja az ügyfélnek. Fontos, hogy világosan fogalmazzon, és magyarázza el, hogy fennáll annak a lehetősége, hogy a szelepfedél elvetemült.

2. Amikor a termosztatikus szelep megelőző cseréjét ajánlja fel vásárlójának, röviden magyarázza meg ennek az alkatrésznek a fontosságát és az alkatrész jó működéséhez kapcsolódó előnyöket. Amellett, hogy a szolgáltatás értékét növeli, garantálja a biztonságot és az ügyfelek elégedettségét. És a környezet hálás lesz.

RECALL

Bár nem ugyanarról a modellről van szó, amelyet itt értékeltünk, felhívjuk a figyelmet a 2005-től 2008-ig gyártott, automata sebességváltóval és automata pilótával felszerelt Focus 2.0 járművekre. A Ford 2009. április 8-án hivatalos nyilatkozatot tett, amelyben felhívta e járművek tulajdonosait automata sebességtartó automatika kábeljavításra.

Technikai okok: Az autopilot sebességszabályozó kábele és a fojtószelep-kábel működtetőrendszere közötti interferencia lehetőségét észlelték.

Kockázatok: Gázpedál reteszelése, amikor a jármű mozog, teljes gázzal, ami baleseteket és sérüléseket okozhat.

Megoldás: Cserélje ki a sebességszabályozó kábelt.

Ha az Ön autója ezek közé tartozik, menjen el egy márkaszervizbe, és nézze meg, hogy ezt a javítást már elvégezték-e, ha nem, tegye meg a lehető leghamarabb.

TECHNIKAI INFORMÁCIÓK

A műszaki információk beszerzésének szükségességéről az interjúalanyok nem számoltak be, még akkor sem, mert az általuk elvégzett javítások az interjú időpontjáig egyszerűek voltak. A javítók azonban elmondják, hogy amikor ugyanannak a gyártónak más autóihoz volt szükségük műszaki információkra, nem a márkakereskedéstől szerezték be. Csak az interneten keresztül, az Oficina Brasil újság fórumán, a koncessziósoknál dolgozó kollégákkal és a Sindirepával is. „többször megjelenik a Fordon kívüli autókban, szkennerrel felállítva a diagnózist (fenntartott kód), honnan tudjuk, hogy ez mit jelent”? Kérdi André szerelő. Ugyanez a technikus szerint amikor felhívja a készülék gyártójának műszaki támogatását, azt mondják, hogy nem kapták meg ezeknek a kódoknak a leírását.

Ajánlott: