A Renault világelső autója, amelyet eredetileg a vállalat európai bázisain kívül gyártottak, a jelenlegi autónk, a Sandero 1.0. Ezt a négyajtós kompaktot a B0 platformról fejlesztették ki (B zéró). Ezt a merev platformot úgy fogadták el, hogy megfeleljen a brazil piac és más dél-amerikai országok vezetési követelményeinek, előtérbe helyezve a robusztusságot és a bőséges belső teret – ez ugyanaz a platform, mint a Renault Logan.
A Sandero brazíliai piacra dobására 2007 decemberében került sor, azóta a francia autógyártó értékesítési növekedést és ennek következtében nagyobb piaci részesedést regisztrál.2015-ben 14 262 regisztrációval elérte a piaci részesedés 7,4%-át. Ebben a forgatókönyvben kiemelkedik a márka legjobb teljesítményt elért terméke, amely az ország tíz legtöbb licenccel rendelkező járműve között van, a Sandero. (forrás: Renault)
Most már csak azt kell ellenőriznünk, hogy ez a 2012-ben megújult nyílás hogyan viselkedik azokkal szemben, akik a műhelyek, független javítóműhelyek mindennapjaiban látják erősségeit és gyengeségeit.
Az Oficina Brasil újság Műhelykalauzának segítségével véletlenszerűen megtaláltuk a Porto Seguro Autóközpontot Itapecerica da Serrában, amely havonta átlagosan körülbelül 180 többmárkás járművet szolgál ki. Úr. A 33 éves Cristiano Andrade Bastos adja nekünk az interjút. Az adminisztratív részlegen dolgozik, és műszaki támogatást nyújt a javítóműhelyeknek, segítve őket műszaki információk felkutatásában a legbonyolultabb problémák megoldásához.„Amikor egy nehezen megoldható hibás autónk van, elsősorban az Oficina Brasil újság weboldalát használom, többek között azért, hogy olyan műszaki információkat keressek, amelyek hozzájárulnak a probléma diagnosztizálásához és megoldásához” – mondja Cristiano.
Ugyanazokat a kritériumokat használva a műhelyek kereséséhez, São Paulo városának déli zónájában, a Campo Limpo negyedben találtuk a Mega Cart. Többmárkás műhely összesen 10 alkalmazottal és átlagosan havi 120 autóval. A cikkünkkel együttműködő személy Mr. José Natal Silva, 49. A műhely tulajdonosa, autójavító technikus és a GOE (Specialized Workshop Group) elnöke. Natal elmeséli, hogyan kezdett el a szakmában: „Eleinte autóalkatrészekkel foglalkoztam, majd lehetőségem nyílt egy Auto Electric vásárlására a már villanyszerelő bátyámmal. Akkoriban még csak az alkatrészeladáshoz értettem igazán. Az edzésen és a versenyen való tanulással kezdtem, de az elektronikus befecskendezéses autók megjelenésével úgy éreztem, hogy fejleszteni kell magam, tanfolyamokra jártam, és soha nem álltam meg. Ma 25 éve küzdök” – mondja a szerelő.
Az értékelésünk következetesebbé tétele érdekében felkerestük az Alpha Car Service szolgáltatást São Paulo belvárosában, Consolação negyedben. Ez a műhely, amely a Műhelykalauzban is szerepel, havonta átlagosan 160 különböző márkájú járművet szolgál ki. Beszélgettünk a műhelyvezetővel, Mr. Ivan Vasconcelos, 47. Tartozékszerelőként kezdte, és fokozatosan áttért a javításra. „Inasként kezdtem el dolgozni, tanfolyamokon fejlődtem, és ma már 20 éve dolgozom ezen a területen” – mondja Ivan.
A jelen cikkben értékelt autó egy másik műhelyben volt, amely részt vett az Oficina Brasil újság Workshop Guide-jában, a JR Mecânica Automotiva. A São Paulo város déli zónájában található műhely már egy kis „laboratóriummá” válik az anyagok gyártására, mivel megkönnyíti és megvalósíthatóvá teszi azok kivitelezését. Fontos azonban tisztázni, hogy az ilyen típusú cikkek elkészítéséhez szükség van egy járműre a fotózáshoz, és ez a legnehezebb rész, mert az értékelni kívánt jármű nem mindig az egyik műhely. akik együttműködnek. Így amikor az értékelni kívánt autó megjelenik ebben a műhelyben, nem hagyjuk ki a lehetőséget.
Ezúttal a fiatal szerelő, Douglas de Oliveira (20) működött közre a cikkben, aki elmondja, hogy gyerekkora óta rajongott az autókért, és szeretett költözni vagy közel lenni valakihez, aki valamilyen szolgáltatást végzett.. „Amikor betöltöttem a 18. életévét, úgy döntöttem, bemegyek egy szerelőműhelybe, hogy megtanuljam a mesterséget. Rájöttem, hogy ez valóban az, amit szeretnék, és beiratkoztam egy szakközépiskolába, hogy megtanuljam az elméletet. Most, hogy elvégeztem a tanfolyamot, szándékomban áll más szakokat is elvégezni, majd gépészmérnöknek tanulni” – mondja lelkesen a fiatal szerelő. Douglas még mindig fejleszti a javítás művészetét, azonban a műhelyért felelős technikus felügyelete mellett nagy technikával és precizitással végzi el a mindennapos szolgáltatásokat.
A műhely kabalája azt mondja, hogy a Sandero (1. kép), valamint más autók tengelykapcsolójának cseréjéhez el kell távolítani a sebességváltót (2. kép). Ehhez el kell távolítani a keretet a felfüggesztésről a tálcákkal együtt (3. kép). „Nem nehéz, de sok munka” – mondja.
TECHNIKAI TIPP
Vannak olyan részletek, amelyek a tengelykapcsoló cseréjekor a végeredményt jelentősen megváltoztatják: ellenőrizze a lendkerék kopását (3A. kép), és szükség esetén szerelje vissza; ellenőrizze, tisztítsa meg és enyhén kenje meg a bemenő tengely bordáit, a járom és a tengelykapcsoló csapágyvezetőjét (2. kép), és megelőző jelleggel cserélje ki a tengelykapcsoló kábelét. Ezek olyan eljárások, amelyek munkát igényelnek, de garantálják a tengelykapcsoló-szerelvény optimális működését, és növelik a vásárló értékérzékelését.
A vezérműszíj cseréjekor a fiatal szerelő fontos tanácsot ad: „A szíj megfeszítésekor forgassa el a feszítőt az óramutató járásával ellentétes irányba, és hagyja a (4. kép) jelzett helyzetben. Ellenkező esetben a vezérműszíj alumínium borítása nem illeszkedik, mert az fogja a feszítőcsapágyat” – figyelmeztet Douglas.
ELEKTRONIKUS BEFECSKENDEZÉS
A szerelő, Natal kapott a műhelyében egy Sanderót, amelynek látszólag egyszerű hibája volt: az autó elvesztette az erejét és a gyorsulást, ami a gázkar és a gázpedál tipikus tünete. A szkennerben Butterfly Bodyt vádolta meg, de a tapaszt alt szerelőnek minden technikai erőforrást felhasználva arra a következtetésre jutott, hogy a probléma nem a fojtószelepházban és nem a gázpedálban van, hanem a katalizátor előtti lambdaszondában.
Iván technikus kollégája jelentését megerősítve azt mondja: „Ebből a típusból már több járművet elvittünk lambdaszonda hibával, ez gyakori hiba” – mondja.
A Centro Automotivo Porto Seguronál a motor hibás működését okozó hibák általában a gyújtógyertyákkal, a gyújtógyertya-vezetékekkel és a tekercsekkel kapcsolatosak.
TIPP
Karácsony – Mindkét Sandero szonda ugyanaz, egy gyors teszt elvégzéséhez ellenőrizze az aktuális leolvasást, ha szükséges. Ezután változtassa meg és ellenőrizze az új értékeket, ha a szonda hibás, akkor a leolvasás nagyon eltérő lesz, és a motor reakciója is más lesz. Ha nincs hiba a fő szondában, amely a katalizátor előtt van, a leolvasások ugyanazok maradnak, mint korábban.
Douglas – A váltó eltávolítása elengedhetetlen a tengelykapcsoló cseréjéhez, mert lehetővé teszi a csapágyvezető, a bemenő tengely rögzítőjének, a tengelykapcsoló villa kiértékelését, valamint a bemenő tengely alkatrészeinek és bordáinak tisztítását.
FÜGGESZTÉS
A technikus Natal szerint ennek a Renault-modellnek a felfüggesztése ellenállóbb, mint a többi modellé. „Az általunk végzett karbantartás a felfüggesztésnél csak a szokásos, semmi szokatlan vagy krónikus” – mondja.
Cristiano jónak és ellenállónak értékeli a felfüggesztést, azonban felhívja a figyelmet a lengéscsillapítókra. „Mindig fel kell mérni a lengéscsillapítók állapotát, mert általában problémákat okoznak. Javasoljuk a megelőző cserét 50 000 km-enként” – figyelmeztet a szakember. (6. és 7. fotó)
Iván edző nem tett fenntartásokat a felfüggesztéssel kapcsolatban. Felhívja azonban a figyelmet egy másik összetevőre: „a párnák közvetlenül eltörnek, különösen a csere alsó része (8. kép). Még az új, eredeti párnával is inog a sebességváltó kar, amikor a jármű mozgásban van, úgy tűnik, hogy a párna túl puha” – mondja a szerelő.
FÉKEK
Cristiano szerint a féknyergek csapjain általában zajt generáló hézagok vannak (ugyanez a hiba más autógyártó modelleknél, mint például a Clio és a Logan), a megoldás a csapok cseréje. Elmondása szerint ezeket a tűket nem árulják külön a márkakereskedések, hanem a független piacon ott van az eredeti gyártói alkatrész – figyelmeztet Cristiano. (11. fotó)
A hátsó fék pofákból, kerékhengerekből és dobokból áll. (12. fotó)
A többi szakember, akivel konzultált, még mindig nem észlelte a fékrész visszatérő hibáit.
JAVÍTHATÓSÁG
Natal szerelő az értékelt jármű javíthatóságát jónak minősíti.„A többi autóhoz képest ez jó javítási feltételekkel rendelkezik, és nem igényel speciális szerszámokat. Szükséges azonban, hogy a szerelő szaktudással, diagnosztikai felszereléssel és nagy odafigyeléssel rendelkezzen a javítások elvégzésekor” – teszi teljessé a technikus.
A Young Douglas fáradságosnak találja a tengelykapcsoló és a szelepfedél tömítésének cseréjét. Általában azonban nem lát technikai nehézségeket a szolgáltatások végrehajtásában.
Ivan kissé szűkösnek tartja néhány javítás elvégzését, de szerinte nem ez a legrosszabb, hanem átlagos.
Cristiano esetében a javítás nehézségi szintje közepes. „Ha összehasonlítjuk más azonos méretű autókkal, akkor azt mondhatjuk, hogy egyenértékű” – mondja a technikus.
MOTOR
A Douglas szerelője néhány azonos típusú járműben már ellenőrizte, hogy szivárog a szelepfedél tömítése szerinte, általában a felső részen szivárog, ahol a gyújtógyertya vezetékei vannak, és meg tudja tölteni a gyertyaházat olajjal.„A szelepfedél eltávolításához el kell távolítani a szívócsonkot” – mondja a szerelő, és még egy tippet is ad: a burkolat tömítésének cseréjekor használja ki a szívócsonkot, és tisztítsa meg és széntelenítse a szelepházat és a szelepházat. pillangó.
CSERE
Ahhoz, hogy megfelelően beszéljünk erről a konkrét témáról, amely ebben a modellben a fő gonosztevő, elmentünk interjút készíteni a terület szakértőjével, Mr. José Divino de Almeida a Câmbio Certo műhelyből. 53 éves, 30 éve dolgozik mechanikus sebességváltókkal. „Apámmal kezdtem, akkoriban ő végezte a fogaskerekek köszörülését és marását, mert az autóknak sok gondja volt a sebességváltással” – mondja José. A Santo Amaro régióban, São Paulo város déli zónájában található műhely átlagosan napi öt cserét bonyolít le. A szakember szerint nagyon gyakori, hogy egy Renault Sandero váltóhoz komoly gondok vannak, amiket olajhiány okoz. „Az abszolút többség úgy érkezik, hogy egyetlen csepp olaj sem kerül a sebességváltóba. Az ok mindig ugyanaz, a sebességváltó motorháztető törik (13A fotó); emiatt az összes olajat egyszerre kiszivárogtatja, és sokszor észre sem veszi a vásárló, csak akkor tudja meg, hogy baj van, ha a váltó elkezd zajongani, vagy végleg elromlik. Ez a probléma már a Clióban és a Loganben is előfordult” – mondja a technikus.
José Divino szerint az első érintett alkatrész az 5. váltó szerelvény, mert az a váltó végén van, ahova a kenés már nehezebben érkezik, ha kevés az olaj. Az 5. sebességfokozatot alkotó alkatrészeken kívül más alkatrészek is általában olajhiányban szenvednek, mint például: elsődleges tengely, bolygókerekes fogaskerekek, műholdak és 3. és 4. sebességfokozat.
A szerelő szerint ezek az alkatrészek a márkaszervizben azonnali kiszállításra nem állnak rendelkezésre, magas az ára és nincs párhuzam.– Azért van raktáron, mert előre megveszem, mert már tudom, mik a legelterjedtebb darabok. Az engedélyezettnél a legelterjedtebb daraboknál három-öt nap az idő, egyes darabok ennél tovább tartanak” – panaszkodik José Divino.
VEZETÉSI TIPP
Kínáljon megelőző karbantartást ügyfelének, és magyarázza el az ezzel kapcsolatos előnyöket. Amikor az autótulajdonos rájön, hogy a megelőző karbantartás gyakorlásából milyen valódi előnyök származnak, tudni fogja, hogyan kell ezt értékelni. A Sandero esetében rendkívül fontos minden olajcsere alkalmával szemrevételezéssel ellenőrizni a felfüggesztés alkatrészeit, a rögzítéseket és mindenekelőtt a sebességváltó motorháztetőjét.
ALKATRÉSZEK
Csodálatos! A történetnek ezen a pontján, amikor szerelőket kérdeztünk a jármű cserealkatrészeiről, úgy tűnik, hogy megegyeztek a sorokkal, mindannyian ugyanaz a véleménye a témáról. A kifogások a következők: legtöbbször ugyanazok, nem találják az alkatrészeket, magas költségek és marketingpolitika.
A Centro Automotivo Porto Seguronál a cseréhez használt alkatrészek szükségszerűen az autógyártók által jóváhagyott alkatrészek. Cristiano arról számol be, hogy nagyszerű partnerkapcsolatokat ápol független autóalkatrész-forgalmazókkal, akik eredeti alkatrészekkel dolgoznak. „A szóban forgó esetben, amikor egy Renault alkatrészre van szükségünk, és nem találjuk a kereskedésben, ez nagy probléma, mert itt a régióban nincs Renault márkakereskedés, a legközelebbi 20-25 km-re van. Ezen okból is gyakorlatilag a forgalmazókon keresztül történik a vásárlásunk. Ráadásul, ha egy adott alkatrészre van szüksége a kereskedésben, akkor nagy a nehézség, gyakran meg kell rendelnünk. És a legrosszabb az, hogy ez 3-15 napig is eltarthat. A Sandero esetében nem olyan gyakori, hogy szükség van alkatrészre, de az azonos márkájú, kifinomultabb autókhoz a márkakereskedésben és a forgalmazóknál is nehéz megtalálni az alkatrészeket.”
A Cristiano által jelzett másik probléma a márkakereskedés által elfogadott értékesítési politikával kapcsolatos: „a vásárláskor nem könnyítik meg, kártyával vagy készpénzzel kell fizetni; ez rossz, mert legtöbbször motoboyt küldünk. A márkakereskedésben az alkatrészek vásárlása során felmerülő nehézségekkel szembesülve időnként olyan cégekhez fordulunk, amelyek alkatrészeket importálnak, és meglepő módon ez olcsóbb” – mondja Cristiano.
Az Alpha Car Service műhelyében a történelem ismétli önmagát. Ivan technikus szerint a műhelyben használt alkatrészek mintegy 70%-át a független piacon vásárolják. „A márkakereskedésben már nem vásárolunk a magas ár és a fizetési feltételek miatt, amelyeknek csak két módja van: hitelkártya vagy közvetlen jegy 28 napra, ártól függetlenül”. Összehasonlítva a többi márkával, amelyek jegyekre osztva, két három-négy alkalommal, amikor magas az érték, a Renault hagy némi kívánnivalót maga után. „Ha jobb feltételek lennének számunkra, független javítóműhelyeink számára, minden bizonnyal több alkatrészt vásárolnánk a márkakereskedésben” – mondja Ivan.
Iván technikus szerint ezen kívül a márkakereskedés által felszámított magas ár, a nem vonzó és költségeket nem fedező engedmény és a készlethiány.„Sok általános alkatrész nem kapható a márkakereskedésben, meg kell rendelni, és ez három-öt napot vesz igénybe” – összegzi a technikus.
TECHNIKAI INFORMÁCIÓK
E tekintetben a márkakereskedés és a független javítóműhely közötti együttműködés hiánya tény. Mivel azonban a szolgáltatást nem lehet leállítani, mindenki megtalálhatja a módját, még akkor is, ha valaki ismeri a kereskedésben.
A natali szerelő a Sindirepa és a független cégek speciális műszaki kézikönyveit használja. Elmondása szerint amikor információra volt szüksége, és kereste a kereskedést, nem tudott.
Iván számára ez a probléma már nem jelent problémát, mert sok barátja van, akik a kereskedéseknél dolgoznak.
Cristiano azt mondja, hogy legtöbbször konkrét technikai információkra van szüksége, az Oficina Brasil újság és az interneten elérhető egyéb honlapokat használja. De ha nem találja, megkockáztatja, hogy felhívja a márkaszervizt, mint a jármű tulajdonosát, „így könnyebben jut információhoz” – mondja a szerelő.
AJÁNLÁS
Natal – „Technikailag jó autónak tartom, de a viszonteladás kérdésében az ügyfélnek teszek egy kis ízelítőt, mert nem tudom, hogy kereskedelmi szempontból jól értékelik-e.”
Cristiano – „Annak ellenére, hogy bizonyos alkatrészeket nehéz megtalálni a kereskedésben, azért ajánlom, mert a karbantartás viszonylag egyszerű, és nem okoz komolyabb műszaki problémákat.”
Ivan – „Általában elmondható, hogy aki ezt az autót megveszi, annak konzervatív profilja van, így egyszerű a használata, így nem törik annyira. Viszont ha nem tudod, hogyan kell használni az autót, ha odaadod valakinek, aki nem vigyáz, akkor nem fogod tudni kezelni. A felfüggesztés és a párnák nem olyan ellenállóak a súlyosabb/sportosabb használattal szemben.”
Douglas – „Jó autó, mert van benne hely a munkához, és a mechanika sem olyan bonyolult. Néhány alkatrész, például a tengelykapcsoló cseréje munkát igényel. Az egyetlen dolog az, hogy a márkakereskedésekben nem könnyen lehet alkatrészeket találni, és az autóalkatrészek legtöbbször nem eredeti alkatrészeket tartalmaznak.
José Divino – „A motorháztetővel kapcsolatos krónikus probléma ellenére az autó jó, de mindig figyelmeztetem, hogy az embernek szüksége lesz egy kis türelemre, mert az alkatrészek nem állnak rendelkezésre azonnali szállításra, a legtöbb esetben néha három-öt napig tart. És tartsa szemmel a motorháztetőt.”
KÖVETKEZTETÉS
A műszaki részét illetően egyértelmű, hogy az autót jóváhagyó szerelők jelentős fejlődést észleltek. A láthatóak alapján a Renault fogadása sikeres volt. Azonban még mindig van egy hatalmas szakadék, amely elválasztja a márkakereskedési hálózatot a független javítóműhelyektől. Ez a tény a független javítóműhelyek jelentései alapján nem illik bele a globalizáció kontextusába. Egyre erősödő versenyről beszélünk, a cégek milliméterről milliméterre versengenek a helyükért, minden fontos. Ezen a forgatókönyvön belül azok az emberek, akik a Renault által gyártott autókat vásárolják; a jótállási jogok biztosításához elvileg kötelező karbantartást kínáló koncessziós jogosultak; és a sor végén azonban nem kevésbé fontosak azok a független műhelyek, amelyek bizonyos idő elteltével biztosan folytatják a fent említett koncessziós jogosultak által most kezdeményezett karbantartást. Itt a dolgok nem stimmelnek.
Ha a független javítóműhelyek azok, akik megjavítják az autóit, miért nem nyújtanak nekik teljes körű támogatást? Miért nem egyesítik erőinket? Nem lenne itt az ideje megváltoztatni a megjelenést?
Köztudott, hogy a vállalatok főként költségprobléma miatt alkalmazzák a „Just in time” módszert, de mennyire érdemes olyan alacsony raktárkészlettel dolgozni, amely elveszti az eladásokat és a hitelességét?
Van egy nézőpont, amelyet talán a francia autógyártó meg sem próbált. Fogyasztói egy adott pillanatban abbahagyják, hogy az autót a márkakereskedésben végezzék el a megfelelő karbantartást – tény! Automatikusan független műhelyekbe viszik járműveiket, és elvárják, hogy a karbantartás megőrizze az eredeti tartósság és biztonság jellemzőit. Ez azonban nem mindig lehetséges, mert a márkakereskedésekben hiányoznak az alkatrészek, így legtöbbször a szerelő kénytelen rossz minőségű alkatrészeket beszerelni, ami elbizonytalanítja a tulajdonost, és problémáinak kezdete lehet. Mivel az autó teljesítménye nem lesz azonos, csökken a tartósság, fokozódik az idő előtti törés veszélye, és minden bizonnyal nagyobb lesz a műhelylátogatás gyakorisága is. Emiatt az ügyfeleknek az autóról és a márkáról alkotott véleménye nagymértékben megsérül.
Másrészt, ha nagyobb lenne az azonnali cserealkatrészek elérhetősége, jobb lenne az engedményezési politika, a fizetési határidő és a műszaki információk csatornája, akkor minden bizonnyal jelentősen megnőne az eredeti alkatrészek vásárlása műhelyek, így biztosítva az ügyfelek elégedettségét és a márkahűséget.
