Toyota Corolla 1.8 16v Automata – Feltörhetetlen autó vagy mítosz?

Toyota Corolla 1.8 16v Automata – Feltörhetetlen autó vagy mítosz?
Toyota Corolla 1.8 16v Automata – Feltörhetetlen autó vagy mítosz?
Anonim

Az 1937-ben Japánban alapított Toyota Motor Company évtizedeket töltött el járművek gyártásával, innovatív filozófiájával, és – mondjuk úgy – kissé merészen (a mai napig) a termékgyártás folyamatos fejlesztésével, azzal a céllal, hogy elégedettséget nyújtson. fogyasztóinak. 1966-ban piacra dobta az első Corollat, a latin „virágkoronából”. Ezt a járművet jelenleg körülbelül 150 országban értékesítik.

Brazíliában a japán autógyártó 1958-ban telepítette São Paulóba az első Japánon kívüli gyárat. A Corolla modell gyártása azonban csak 1998-ban kezdődött. Ma a Toyota a hetedik helyen áll a brazil márkák rangsorában; 6,3%-os piaci részesedésével a márka megelőzi a többi japán versenytársat, a Hondát, a Nissant és a Mitsubishit. (forrás: renavan/Fenabrave – 2015. január–március).

Ebben a kiadásban a közölt tények és független javítóműhelyek véleménye alapján, akik valóban beszélni tudnak a tulajdonnal, mert ők végzik ennek a járműmodellnek a napi karbantartását, néhány mítoszt és igazságot fogunk megvilágítani a japán márka, a Corolla „zászlóshajója”. Különösen a 2010-es 1.8 16V-os automata modell. Érdemes megjegyezni, hogy a Corolla tizedik generációja 2008-ban indult és 2012-ig tartott.

A cikk elindításához egy tapaszt alt szerelő, Mr. Hélvio José Pereira, a São Paulo városában található Autotécnica Alemão tulajdonosa. 64 éves kora csúcsán a szakmában eltöltött 50 évről mesél egy veterán szerelő büszkeségével és egy örök tanuló szemében a csillogással: „Annak idején, amikor elkezdtem a szakmában, nagyon nehéz volt, néhány autó még mindig forgatható, nem volt sok műszaki információ, de mindig igyekeztem tájékozódni, és a mai napig tanfolyamokat veszek, minden nap többet tanulok, és az Oficina Brasil újság nagyon fontos számunkra., mindet elolvasom, és mindig megosztom, amit tanultam” – mondja a veterán, Mr. Hélvio.

Hélvio José Pereira, 64. Fél évszázad szakma
Hélvio José Pereira, 64. Fél évszázad szakma

40 éves fennállásával az Autotécnica Alemão a Jornal Oficina Brasil Workshop Guide része – jelenleg havonta 40 járművet szolgál ki. Ezért Mr. Hélvio négy szerelő dolgozik együtt, köztük két fia, Rodrigo Vieira (33) és Gustavo Vieira (31).

Az ebben a kiadásban értékelt Corolla megérkezett az Autotécnica Alemãóhoz, hogy az 50 ezer km-en megelőző vizsgálatot végezzen. A tulajdonos elmondása szerint a jármű látszólagos problémát nem okozott, de mivel lelkiismeretes és körültekintő ember, szigorúan betartja megbízható szerelője, Mr. Hélvio, aki 10 000 km-enként javasolja a megelőző karbantartást.

Azzal a céllal, hogy a lehető legtöbb információhoz jussunk, átláthatósággal, professzionalizmussal és pártatlansággal, amelyek erre az újságra jellemzőek, kikérjük aktív és magasan képzett szakemberek véleményét, különböző régiókból, hogy megalapozzuk és lefordítsuk A Toyota Corolla karbantartásával kapcsolatban a független szervizek mindennapi működésében előforduló műszaki eseményeket az alábbiakban mutatjuk be.

Másik intézményt keresünk, amely szintén részt vesz a Guia de Oficinas Brasil-ben, São Paulo városában. Ez a Tag Tyres and Automotive, amely átlagosan 280 járművet szolgál ki havonta. A 43 éves és 21 éves tapasztalattal rendelkező Jimmy Martinez de Morais szerelő és alsókocsi technikus irányítja ezt a neves műhelyt. „Azért kezdtem el a szakmát, mert nagyon szerettem az autókat; eleinte egy autóipari központban dolgoztam fékekkel, felfüggesztéssel, beállítással és kiegyensúlyozással. Aztán más gépészeti szolgáltatások felé haladtam” – mondja büszkén a technikus, Jimmy.

Jimmy a Tag Tyres-től
Jimmy a Tag Tyres-től

A harmadik résztvevő Gilberto Ferrari, 48 éves, ebből 28 a szakma elkötelezettje. „Egy nagy autóipari központban kezdtem el dolgozni az irodában eladóként, majd meghívást kaptam a kiegészítő részlegre, ahol tapasztalatot és „bátorságot” szereztem saját kiegészítő üzletem megnyitásához, amiből Centro Automotivo lett” – mondja. Gilberto. Mára a Giba Automotive 22 éves fennállással rendelkezik, 6 alkalmazottal, akik mechanikus, kipufogó és elektronikus befecskendezési szolgáltatásokat végeznek. A havonta átlagosan 240 szervizelt járművel Gilberto szerelő nagyon jól beszél az értékelt jármű karbantartásáról.

Gilberto, a Giba Automotive-tól
Gilberto, a Giba Automotive-tól

Most, hogy tudunk egy kicsit azokról a technikusokról, akik részt vettek ebben a cikkben, nézzük meg, hogy a „Toyota nem törik össze” alapelve tény-e vagy mítosz.

ELSŐ FELFÜGGESZTÉS

Hélvio, Jimmy és Gilberto technikusok jelentései szerint az értékelt modell felfüggesztése nagyon ellenálló, ami nem jelenti azt, hogy mentesek legyünk úthálózatunk tökéletlenségei ellen, amelyek elkerülhetetlen kopást okoznak azokban az alkatrészekben, amelyek elnyelik a a talaj egyenetlenségeinek hatásai; A gyakori hibák a következők: tálca perselyek, hajtókarok, forgócsapok, lengéscsillapítók, ütközők, kormánykapcsok, axiális kormánykarok, röviden minden alkatrész, ami a felfüggesztésnek nevezett készlet részét képezi. Egyelőre semmi különöset nem okoz a szerelőknek, akik minden kiadásban hűségesen elkísérnek minket.

Ahogy nem is lehetett másként, egyik interjúalanyunk a modell visszatérő hibájáról számolt be. Gilberto technikus elmondja, hogy már több olyan járművet is elvitt ebből a modellből, amelyeknek a felfüggesztésben olyan hangja van, amelyet nehéz diagnosztizálni. „Miután minden alapvető és látható elemet megvizsgáltunk, leszereltük a lengéscsillapítókat, és megállapítottuk, hogy a pálya elején volt egy kis hézag; kicseréltük a lengéscsillapítókat és a zaj eltűnt” – számol be.

Első tálca perselyek
Első tálca perselyek
csavarozott forgócsap
csavarozott forgócsap

Gilberto egy olyan nehézségre is rámutatott, amellyel a tálcák perselyeinek cseréje során szembesül: „ha a vásárló az eredeti perselyt igényli, meg kell vásárolnia a komplett tálcát, mert a Toyota nem szállítja a perselyt. Ebben az esetben, tekintettel az eredeti tálca magas költségére, a megoldás az, hogy a perselyeket a független piacon vásároljuk meg, az eredeti tálca árának körülbelül 10%-át kifizetve” – panaszkodik a technikus.

HÁTSÓ FELFÜGGESZTÉS

A Corolla hátsó felfüggesztése viszonylag egyszerű, csak egy nagy, megerősített persely mindkét oldalon, amely összeköti a tengelyt a karosszériával; a tengely közepén elhelyezett torziós rúd; lengéscsillapítók és rugók.

Az egyetlen hiba, amit a szakemberek jeleztek, a lengéscsillapítók cseréje volt a természetes kopás miatt.

hátsó tengely persely
hátsó tengely persely
Hátsó tengely torziós rúddal
Hátsó tengely torziós rúddal
Hátsó lengéscsillapító rugóval
Hátsó lengéscsillapító rugóval

IRÁNY

A Corolla kormányzása 2008-tól kezdve elektromos rásegítésű. Más szóval, a kormánydoboz mechanikus, a kormányoszlopban pedig egy villanymotor található, amely megsokszorozza a vezető által kifejtett erőt, így a vezetés érzékenyebbé, precízebbé, kellemesebbé és rendkívül biztonságosabbá válik.

A fent jelzett hibákon, a kivezetések és az axiális karok természetes kopásán kívül a technikusok nem találnak nehézséget és/vagy krónikus hibát a rendszerben. A korábbi hidraulikus rendszerű modelleknél az előfordulások a rendszer természetes kopása miatti beavatkozásokkal járnak.

kormánydoboz
kormánydoboz
Kormányoszlop, elektromos
Kormányoszlop, elektromos

MOTOR ÉS TARTOZÉKOK

Ami a motort illeti, a referenciák a legjobb, ellenálló motor és kevés karbantartást igényel, főleg azért, mert vezérműszíj helyett vezérműláncot használ. A szakemberek véleménye szerint, ha a tulajdonos rendszeres és megelőző karbantartást végez, akkor a motor sok-sok évig kitart.

A javítások egyöntetűen úgy ítélik meg, hogy a beágyazott technológia „hagyományosabb” és bizonyos mértékig konzervatívabb felfogása, amely az alkatrészek jó méretezését egészíti ki, segít abban, hogy a propeller kevéssé hajlamos az ismétlődő meghibásodásokra.

ELEKTRONIKUS BEFECSKENDEZÉS

Az elektronikus befecskendező rendszerben nincs krónikusnak vagy akár visszatérőnek tekinthető hiba, azonban Hélvio és Gilberto technikusok már észleltek néhány sérült injektortekercset és fúvókát. Ezzel kapcsolatban a tapaszt alt Hélvio észrevételt tesz: „Ma az üzemanyag rossz minőségétől szenvedünk; elvégezzük a megfelelő karbantartást, és egy idő után az autó ismét meghibásodik, néhány teszt elvégzése után megállapítottuk, hogy a problémát a hamisított üzemanyag okozta” – kiált fel a technikus.

A Toyota ennek ellenére a Denso rendszert alkalmazza autóiban, a 2009 és 2012 között gyártott Toyota Corolla 1.8 16V VVTi-Flex modellekben.

Gyújtótekercsek és befecskendező fúvókák (könnyű hozzáférés)
Gyújtótekercsek és befecskendező fúvókák (könnyű hozzáférés)
Könnyű hozzáférés az indítóhoz
Könnyű hozzáférés az indítóhoz
tartálykészlet
tartálykészlet
Üzemanyagszűrő
Üzemanyagszűrő

FÉKEK

Ez a modell 4 kerék tárcsafékekkel és ABS-sel van felszerelve. A hátsó kerekeken a féktárcsa a rögzítőfék aktiválásáért is felelős.

Ebben a tekintetben sem hír, se visszatérő probléma az autónak, a megkérdezett szerelők véleménye szerint egyszerű, hatékony rendszerről van szó, jó javíthatósággal. Az ABS-érzékelő minden keréken az agy belsejében található, egy könnyen elérhető helyen.

Jimmy technikus szerint az első betétek átlagosan 20 000 km-t, a hátsók pedig körülbelül 40 000 km-t bírnak ki.

Emlékezve arra, hogy néha a vezető vezetési szokásaitól függően ez a tartósság jelentősen csökken. Az automata sebességváltók elterjedésével a vezetők egy része például hegyi lejtőkön elfelejti a csökkentett sebességfokozatot használni, és a végén visszaél a fékkel, és egyszerű rossz vezetéssel lerövidíti a rendszer élettartamát.

OB tanácsadó tipp: A féktárcsákban két 8 mm-es menetes furat található, ezek a tárcsák eltávolítására szolgálnak. Helyezzen be két csavart a lyukakba, és lassan húzza meg egyenként, amíg a lemez teljesen ki nem jön.

A hátsó tárcsák eltávolításához először engedje el a kézifék-beállítást, mert sorja lehet a dobokon.

Első féktárcsa 8 mm-es furattal a tárcsa eltávolításához
Első féktárcsa 8 mm-es furattal a tárcsa eltávolításához
Első kerék ABS érzékelő
Első kerék ABS érzékelő
Kézifék mechanizmus és ABS érzékelő
Kézifék mechanizmus és ABS érzékelő

HŰTÉS

A technikusok nem jelentettek semmilyen problémát a hűtőrendszerrel kapcsolatban. Az Auto Técnica Alemão-nál a nagyjavítások során ellenőrzik a hűtőfolyadék minőségét, ha kell folyadékot cserélnek.„Ebben az autóban is, mint minden másban, a teljes rendszert 10 000 km-enként javítani vagy ellenőrizni kell. De óvatosnak kell lennie az adalékanyag minőségével, és tisztában kell lennie a megfelelő arányokkal. Ha a karbantartást a műszaki előírásoknak megfelelően végzi, akkor nem lesz problémája a rendszerrel” – vezeti Hélvio.

Gilberto javítószerelő figyelmeztet a rendszer karbantartásának hiányára: „Van egy mítosz, nem tudom, ki alkotta meg, hogy a Toyota nem romlik el, ami nem igaz, mert minden autó lebontja. Ha nem karbantartja a hűtőrendszert, hisz ebben a mítoszban, akkor problémái lesznek, és akár a hűtőt is eltömítheti” – mondja Gilberto.

OB tanácsadó tipp: Fontos hangsúlyozni, hogy a termosztatikus szelep egy termomechanikus alkatrész, amely a normál működési ciklusok (nyitás és zárás), valamint a korrózió okozta kopást is megviseli., ha a folyadékot nem az ideális időben pótoljuk. Átlagosan 50 000 km-enként javasolt a termosztatikus szelep cseréje, ami az autó használatától függően változhat – közúti vagy városi.

Termosztatikus szelep
Termosztatikus szelep

ALKATRÉSZEK

Ebben az alapvetően fontos kérdésben a javítók számára, hogy értékeljék az autók viselkedését, a szerelők részéről tapasztaljuk a legnagyobb elégedetlenséget.

Hélvio: „Szívesebben használok eredeti alkatrészeket, mert szeretek garanciát vállalni ügyfelemnek. A legtöbb alkatrészt azonban nagyon nehezen találom a kereskedésekben. Néha az ügyfél folyamatosan díjat számít fel, még a kereskedésbe is elviszem, hogy hallja az eladótól, hogy a késés az ő részükről van szó.”

Jimmy: „Kevés alkatrészt vásárolok a márkakereskedéstől, mert magasak a költségek, nincsenek speciális feltételek a javítók számára, és az alkatrészek nincsenek raktáron, néha akár 15 napig is eltarthat. Ez azért árt nekem, mert kénytelen vagyok párhuzamos alkatrészeket vásárolni, mivel legtöbbször a vásárló nem tudja megvárni, hogy az alkatrész megérkezzen a márkakereskedésbe. Szeretnék többet dolgozni eredeti alkatrészekkel, mert a minőség vitathatatlan, és számunkra fontos ez a garancia, mivel elkerülhető az utómunkálatok, de a Toyota jelenlegi politikája mellett ez nehéz.”

Gilberto, „A Toyota Corolla általam használt alkatrészek 90%-át a független piacról vásároltam. Ennek az az oka, hogy az eredeti alkatrészek drágák és rosszul beszerezhetők, és az értékesítési politika nem differenciált a javítóműhely esetében, vagyis a márkaszerviz által a javítóműhelynek adott kedvezmény a végfelhasználó számára azonos; ez megnehezíti a kereskedelmi kérdéssel kapcsolatos munkánkat”. Kereskedelmi szempontból Gilberto hangja Hélvióval és Jimmyvel is kórust alkot. „Ha a Toyotának differenciált politikája lenne a műhelyekre, a szállítási sebességre és a rendelkezésre állásra vonatkozóan, mi lennénk az elsők, akik feladnák a „párhuzamos” lehetőségeket – mondja Gilberto.

JAVÍTHATÓSÁG

Ha a Toyota csúnyán megbotlik az alkatrészek tekintetében, az értékelés másik fontos eleme, amely a modell „javíthatóságának” megítélésére vonatkozik, átmegy a műhelyekben a teszten. A tapaszt alt technikusok szerint ennek a járműnek a karbantartása nem nehéz. A hely jó és nem igényel speciális szerszámokat, tudás és tapasztalat birtokában komplikációk nélkül elvégezheti a javításokat. „Ez minden bizonnyal az egyik olyan tényező, amely hozzájárult a modell sikeréhez” – összegzi Gilberto.

Ez az a tétel, amelynél a szerelők egyöntetűen azonosítottak; úgy tűnik, hogy a Corolla „barátságos” javítással rendelkezik, és minden bizonnyal az egyik olyan tényező, amely leginkább hozzájárul a modell pozitív értékeléséhez, még az alkatrészek nehézségei ellenére is.

ARANYTIPP

Gilberto technikus arra hívja fel a figyelmet, amikor munkaerő-költségvetésről van szó. „A bal oldali tálca eltávolításához lefelé kell mozgatni a függesztőkeretet, mert a csavarnak nincs helye kijönni. Ez nem fordul elő mechanikus sebességváltós autóban.”

A teljes készlet alulnézete: motor, sebességváltó és felfüggesztési keret. Nagyszerű hozzáférés. A körben a tálcacsavar
A teljes készlet alulnézete: motor, sebességváltó és felfüggesztési keret. Nagyszerű hozzáférés. A körben a tálcacsavar

Remeg a 100/120 km/h tartományban. Kiegyensúlyozott kerekek, igazítva és nem oldódik meg. A probléma a nyéllel és a tulipánnal van. A tulipán belsejében kopás látható. Szükség van a hármas és a tulipán cseréjére. A kereskedésben ezek az alkatrészek egy mesébe kerülnek, és nem kaphatók. De a teljes tulipános tengely már létezik a független piacon, elérhető áron és gyors szállítással – figyelmeztet Gilberto szerelő.

RECALL

A Toyota nemrégiben „visszahívást” hajtott végre a légzsák alkatrészek cseréjére. Maradjon velünk! Ahhoz, hogy megtudja, az autó a javításra szorulók közé tartozik-e, menjen el egy kereskedéshez, vagy nyissa meg a webhelyet, és adja meg az alvázszámot. Tekintse meg a visszahívással kapcsolatos öt fogyasztói jogot.

• Tájékoztatáshoz való jog – A járműtulajdonosoknak követniük kell a híreket, nehogy lemaradjanak a visszahívásról. A felhívásokat az autógyártók újságokban teszik közzé, reklámszünetekben sugározzák a tévécsatornákon, és a fogyasztóvédelmi ügynökségek is közzéteszik őket.

• Határidő - Az összeszerelőnek nincs határideje a hibás berendezés cseréjére. Bármikor odaadhatja magát.

• Díjmentes - A hibás alkatrész cseréjét a jármű tulajdonosának ingyenesen kell elvégeznie.

• Bizonylat – A szállítók kötelesek átadni a fogyasztónak a visszahíváson való részvételt igazoló dokumentumot, amely tartalmazza a javítás részleteit és a szervizadatokat.

• Ismerje meg az előzményeket – Ha autója vagy megvásárolni kívánt modellje a visszahívás része, keresse meg az alvázszámmal rendelkező autógyártót, és ellenőrizze, hogy a járművet kicserélték-e már a hibásra komponens.

TECHNIKAI INFORMÁCIÓK

Ezen a ponton az összes megkérdezett technikusnak ugyanaz a panasza. Sem az autógyártó, sem a márkakereskedés nem ad műszaki információkat a javítóknak. Ha műszaki információra van szükségük, akkor független cégek és barátok által készített és értékesített műszaki kézikönyvekhez fordulnak más műhelyekből vagy a márka saját márkakereskedéseiből.

A Toyota hivatalos információinak „elfedése” teljes, de a javítók már kezdik megszokni ezt a helyzetet, és ezen a téren bármi megtörténik, de a márkákkal kapcsolatos felfogás már az információközlés felé halad. sokat javít, hiszen megkönnyíti az autógyártó vevőszolgálati szerepét betöltő szakember (független javító) életét, akinek „ügyfele” (autótulajdonos) a független javítóműhely szolgáltatásait választotta.

KÖVETKEZTETÉS

Sok fogalmat tévesen és empirikusan alkotott meg a jármű használója, amelyekben az érvelés csak az autó birtoklási ideje alatt, általában két-három éves tapasztalatból származik. Ezek a fogalmak rendkívül szubjektívek, mivel számos változótól függenek. Mindenki céllal használja a járművet, a vezetés módja egyedi, mindenki a maga módján vezet; a nulla km-es autót vásárlók anyagi feltételei eltérnek a használt autót vásárlókétól, ami befolyásolja az értékfelfogást. Mindenesetre ezek a tényezők jó vagy rossz benyomást kelthetnek az autóról. A helyzet az, hogy a Toyota Corolla esetében olyan koncepció született, hogy az autó nem megy tönkre. A javítók által értékelt és az ügyben kifejtett jármű kiváló műszaki minőségének elismerése ellenére azonban ellenőrizhetjük, amit a „Természettörvények” határoznak meg: mindennek van lejárati ideje.

Most! Ha az autót használják, az alkatrészek minden bizonnyal elhasználódnak, és előbb-utóbb ki kell őket cserélni, az egyszerű meghibásodás vagy akár baleset veszélye miatt.

A jelen kiállítás ismeretében a témához igazán értők beszámolói alapján megállapíthatjuk, hogy maga az autó műszakilag kiváló, de nem tévedhetetlen, ill. inkább törhetetlen. A probléma abban rejlik, hogy a japán autógyártónak a kapcsolatáról van nézete, márkakereskedő/Brand X Independent javítóműhely. Határozottan nem érthető meg ez a filozófia, amely szerint az ember csak a saját „köldökét” nézi, és figyelmen kívül hagyja azt a valóságot, hogy a független javítóműhelyek a koncessziós szövetségesei lehetnek és akarnak is lenni. Végül megvan a márka fogyasztója, aki elvárja, hogy szeretett autóját ugyanolyan körülmények között tartsa a minőség és a karbantartás megbízhatósága tekintetében, ami motiválta a beszerzésére. Ahhoz azonban, hogy ez kézzelfogható valósággá váljon, szükséges, hogy a Márka felülvizsgálja koncepcióit a „hivatalos” vevőszolgálattal kapcsolatban, amely (amennyire tud) a független szervizeket választó Toyota vásárlókat szolgálja ki.

Ajánlott: