A Zetec néven ismert hetedik generációs Escortot 1996-tól (1997-es modellként forgalmazva) 2003-ig gyártották Zetec 1.8 16v és Zetec RoCam 1.6 8v motorokkal. Az elsőt kiváló teljesítmény jellemezte, míg a másodiknál a gazdaság volt az erős oldala.
A Zetec megjelölés 1992-ben jelent meg a Ford Zeta sorozat motorjainak azonosítására, amelyek a 70-es évektől kezdve váltották fel a CVH-motorokat, egyes alkalmazásokban Európában és az Egyesült Államokban, miközben a blokkarchitektúra jó részét megtartotta. A többszelepes rendszert a Yamahával együtt fejlesztették ki, és 1995-ben átnevezték Zetec SE-re, az Escortot felszerelő motorra.
A RoCam rendszert, amely 2000-től vált elérhetővé, a szelepek meghajtására szolgáló csapágyakkal és a láncos elosztással, a Ford brazil mérnökei fejlesztették ki, majd később elkezdték egyes modellek felszerelését Európában.
Sok itt bemutatott információ ugyanazon motorok és elektronikus befecskendező rendszerek más alkalmazásaira is szolgál. Az alábbiakban felsoroljuk a többi járművet, amelyek megkönnyítik a tippek használatát:
Zetec
Courier 1,4l;
Fiesta 1.4l;
Focus és Mondeo 1.8l és 2.0l, mind a 16 szelepes;
Zetec Rocam
Ka 1,0l és 1,6l
Fiesta 1.0l és 1.6l
Ecosport 1.0l és 1.6l
Escort és futár 1,6l
Focus 1,6l és 1,8l
Motor
Óvakodjon a Zetec 1.8 16 V-os motoron lévő szivárgásoktól, amelyek gyakran előfordulnak a szelepfedélben, a hátsó csapágyazásban és a forgattyúházban, amelyet egy tömítés tömít. Ezek a szivárgások a szívórendszerben lévő olajfelesleggel együtt jelenhetnek meg, ami beszennyezi a légáramlás-érzékelőt, és olyan hibákat okoz, amelyek később az elektronikus befecskendezésnél is láthatók lesznek.
Ha ez megtörténik, gyanakodjon a dugattyúgyűrűkkel kapcsolatos problémákra, amelyek túlmelegedés miatt megsérülhetnek, amint arról Claudio Cobeio számolt be, aki azt is kifejtette, hogy ez a hiba a tartály fedelével kapcsolatos problémák vagy a a forró levegő rendszer tömlőjét (RoCan motor). Mindig használja a Ford specifikációjának megfelelő olajat.
Carlos Bernardo, a Design Mecânica de Campinas munkatársa szintén a hűtőrendszerről beszélt, és rámutatott a víztartályra és a termosztatikus szelepházra, amelyeken általában repedések vannak.
Elektronikus befecskendezés
Az Escort 1.8 16v-ban használt elektronikus befecskendező rendszer az EEC-IV DCL, amely statikus gyújtótekercset, DIS gyújtómodult, forgásérzékelőt, hangkereket (36-1 fog) és fázisérzékelőt használ, tehát lehetséges a fúvókák fokozatos aktiválása, vagyis az egyes fúvókák működési sorrendje megegyezik a gyújtás sorrendjével.
Az alapjárati fordulatszám-oszcillációt vagy a motor leállását okozó hibákat az összes tanácsadó említette, aki hozzájárult ehhez. Júlio de Souza, a Souza Car tanácsadója egy olyan esetről nyilatkozott, amikor az alapjárati fordulatszám még bekapcsolt légkondicionáló mellett is normális volt, miközben az autót leállították, de mozgás közben, lassítás közben a forgás egészen addig rezeg, amíg az autó ki nem h alt. Megállapítást nyert, hogy ebben a helyzetben a lambda szonda sovány állapotban ragadt, ami a meghibásodást okozta.
Claudio Cobeio megerősítette, hogy ezen járművek lambdaszondájának elemzésekor az értékeknek gyorsan kell változniuk 0 és 950 mV között, ellenkező esetben szabálytalan működésként jellemezhető. Ez a fajta hiba akkor is előfordulhat, ha hamis levegő jut be a motor légtelenítő rendszerébe. A diagnosztikához a Cobeio a következő tesztet jelzi: járó motor mellett válassza le az alapjárati sebesség működtető csatlakozóját. Ha minden rendben van, a motor leáll, ellenkező esetben hamis légbeömlő.
Paulo Aguiar a TBI tisztítását is jelzi javítási lehetőségként, ha a motor üresjáratban hal meg. A fojtószelepházon van egy By-Pass állítócsavar, amelyet Amauri Gimenes, a Vicam autóipari központ tanácsadója szerint tömítéssel kell ellátni, mivel a beállítása gyárilag történik, és nem szabad módosítani.
A légtelenítő rendszerben lévő olajfelesleg a légáramlás-érzékelő leolvasási hibáit okozhat, ami áramkimaradást vagy akár a forgási sebesség növekedését is okozhatja, ami a legtöbb esetben cserére szorul, de Julio szerint vannak olyan helyzetek, amikor a tisztítás a fűtött vezeték érintkezőtisztítóval megoldja.
A szívócső kiégése sok esetben a gyújtásrendszer problémái miatt fordul elő. Carlos Bernardo rámutat a kipufogócsőhöz közeli munkahelyzetre, amely a RoCam motorok gyújtógyertya-vezetékei kiszáradásának lehetséges oka.
A gyújtásrendszer nagyon gyakori hibája, hogy az ügyfél kimosta a motort, és a víz bejut a gyújtógyertyaházba, ami hengerhibát okoz.
A megoldás az, hogy sűrített levegővel megszárítjuk a galériákat és a gyújtógyertya-vezetékek cumiit, és beindítjuk az autót. Ha továbbra is meghibásodik, lehet, hogy ki kell cserélnie a gyújtógyertyákat.
A Cláudio Cobeio 1 mm-es gyújtógyertya-elektródanyílás használatát javasolja.
