A 2001 után gyártott modelleken csak a Weekend és a Strada sorozat használta továbbra is ezt a motort, amely módosított dugattyúátmérővel és lökettel rendelkezik.
Nézzük meg a vezetőségi tagok által megfogalmazott főbb megfontolásokat.
Motor
Az alapvető információ, amit a szerelőnek szem előtt kell tartania (motorcserekor), hogy a régi motorok 81 mm-es, míg a modernek 86 mm-es dugattyúkat használtak, ezért figyeljen oda vásárláskor.
Még mindig a motoron, ügyeljen a vezérműszíj terelőtárcsára, amelyet annak idején visszahívtak, mivel lehetővé tette a szíj kicsúszását a motorból.
A kicserélteknél egy csappantyú volt, hogy megakadályozza az öv elcsúszását.
A vezérműszíj feszítőtárcsa már híres a csere utáni nagy törés miatt. A fő titok a rögzítőcsavarban rejlik, amely a meghúzáskor nem biztos, hogy teljesen merőleges az azt tartó lemezre, ami miatt a szíjtárcsa kimozdul a helyéről.
Legyen óvatos az összeszereléskor, mozgassa és igazítsa (90 fokos helyzet a lemezhez képest), miközben becsavarja az anyát, amíg az hozzá nem ér a szíjtárcsához. Ellenőrizze azt is, hogy nincsenek-e repedések vagy egyéb sérülések a lemezen.
A szíjcsere során egy másik nagyon fontos gondosság a parancspozicionáló eszköz, amelynek jó minőségűnek kell lennie. A tanácsadók figyelmeztettek az ismeretlen márkák modelljeire, amelyek teljesen rossz időzítést hagynak maguk után, szabálytalan alapjárati fordulatszámot észleltek, a gyorsítás elején meghibásodásokkal és magas befecskendezési idővel.
Töltéskor egy egyszerű tipp elkerülheti a szennyeződést: távolítsa el a nívópálcát a szintről. Gyakori, hogy a tápcső megtelik, és az olaj visszatér.
A többszelepes motoroknál megszokott módon, ha szivárog a sapkatömítés, az olaj felgyülemlik a gyújtógyertyák körül. A tanács szerint nem az eredeti tömítésben gyakori, hanem olyan szerviz után, ahol rossz minőségű tömítést használnak.
Azt is megjegyezték, hogy a motormosás utáni meghibásodások a víz felhalmozódása miatt fordulhatnak elő ezen a helyen.
Elektronikus befecskendezés
Ennek a modellnek a gyakori hibája a kopogásérzékelő törése, amelyet a tábla szerint az üzemanyag-betöltőcsövön vagy az olajnyomás-érzékelőből szivárgó olaj károsít.
Amint a képeken is látszik, az érzékelő közvetlenül fogadja az odafolyó olajat, és a védőburkolata leromlott, így szabadon marad. Legyen óvatos ezzel az alkatrészrel az alacsony teljesítmény és az előgyújtással kapcsolatos problémák esetén.
A gyújtótekercset illetően alaposan ellenőrizze, hogy nincs-e repedés a házában. Ez az alkatrész egyéni hengerhibákat is okozhat, ahol a diagnózis egyszerűbb, és időszakos meghibásodásokat meleg motornál, amikor az összes henger meghibásodik.
Egy másik érdekes hiba lép fel az üzemanyag-hornyon, amikor a belső üzemanyag-vezető megszakad. Ebben az esetben az üzemanyag-nyomás csökken, és ennek következtében nehézségekbe ütközik az indítás, vagy akár felrobban a szívócső, ami az üzemanyag hiányának tünete, ami bizalmatlanságot okoz a szivattyúval szemben.
Elektromos rendszer
A légkondicionálással felszerelt modellekben két ellenállás van, amelyek az elektromos ventilátorhoz küldött feszültség csökkenését idézik elő, és így kisebb a sebességük.
Amikor egy ellenállás kiég, nincs feszültségesés, és a ventilátor mindig második fordulatszámon működik, ami a szokásosnál nagyobb tartományban ingadozik, ami még a jelzőmutatón is észrevehető. Az is megfigyelhető, hogy a ventilátor többször is működésbe lép.
Nagyon gyakori probléma a fő pozitív és negatív motorkábelek méretezésével kapcsolatos, ami miatt azok felmelegednek, és megnehezítik az indítást. Javasoljuk, hogy további kábelekkel erősítse meg.
