A Focusban 2004-től használt 1,6 literes Zetec motor, amely 2007-ben vált rugalmas üzemanyaggá, a márka belépő szintű modelljeit is felszereli, ezért jól ismert a szerelő számára, különösen a hűtés korróziós problémáit illetően rendszer, de a Focusnak van néhány sajátossága a három további motoron kívül: 1.8l 16v Zetec, 2.0l 16v Zetec és 2.0l 16v Duratec.
Annak ellenére, hogy az 1,6 litert választották az értékeléshez, a Szerkesztőbizottság tagjai tippeket adtak, és rámutattak néhány eltérésre a többi modellnél, amelyek segítenek a diagnózisban.
Elektronikus befecskendezés
Megjegyzés: 6, 3
Az 1,6 l-es flex motorral rendelkező Focus FoMoCo (Ford Motor Company) EEC VI vagy Marelli IAW 4CFR befecskendező rendszerrel van felszerelve. Ennek a rendszernek nagy a gyújtótekercs égési sebessége, ami gyakran a gyújtómodult is károsítja, ezért a rendszer megőrzése érdekében az ideális, ha ellenőrizzük a gyújtógyertyák és a kábelek rendben vannak-e.
André Bernardo, a Design Mecânica moduljavítási specialistája szerint ennél a modellnél nagyon gyakori a tekercs meghibásodása miatti központi kiégés megismétlődése, ezért mindig javasolja a tekercs cseréjét a javított vezérlőegység beszerelése előtt, mert ha probléma van, az alkatrész azonnal megsérül.
Ezekben az esetekben Fábio Cabral tanácsadó a gyújtógyertyák és -kábelek megelőző cseréjét is javasolja, mivel a tekercs ezeknek az elemeknek a meghibásodása miatt megsérülhetett.
A tüzelőanyag-ellátó rendszer 3,8 bar nyomással működik és az áramlásnak 115 l/h-nak kell lennie, ha nem megfelelő, akkor a tömítéssel, amelyet egy gyűrűvel készített, gond lehet a szivattyú test. Ez sokszor megtörténik az üzemanyag-szivattyú utántöltőjének cseréje után, ezért legyen óvatos a művelet végrehajtása során, és használja ki a lehetőséget a tömítőgyűrűk és az előszűrő cseréjére is, így elkerülheti az üzemanyagtartály újbóli eltávolítását.
Az Oficina Brasil webhely fórumán a szerelők megvitatták a hideg motornál és benzinnel járó fojtószelep-problémákat, amelyeket az alkoholra cserélt A/F elvesztése okoz. A probléma a földzárlat miatti feszültségeséssel, vagy akár azzal is összefügghet, hogy az indítómotor túl nagy áramot húz indításkor.
Motor és sebességváltó
Megjegyzés: 6, 4
Ismét, mint minden Zetec motorral felszerelt Ford járműnél, a gonosz a hűtőrendszer. A nagy probléma a motor belső alkatrészeinek korrózióval szembeni ellenállásának hiányával kapcsolatos, ezért a folyadékcserét szigorúan és etilénglikol alapú szerves adalékkal kell elvégezni.
Amikor ez a korrózió elkezd leválni az alkatrészekről, elkezdődnek a kis csövek eltömődésének problémái, amelyek túlmelegedést okozhatnak, és a tanács félévente javasolja, hogy elkerülje, csak csökkenti a hűtőfolyadék cseréjének idejét.
Danilo Tinelli tanácsadó a túlmelegedés esetére ajánlja a figyelmet, mivel a fej alumíniumból készült és könnyen reped. A tartály általában megreped, amikor a rendszer magas hőmérsékleten kezd működni.
A kenési rendszerrel kapcsolatban figyelmet kell fordítani az olajra, amelyhez a tanács az eredeti Motorcraft sorozat használatát javasolja, a teljesítményvesztés és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás kockázatával. Az eredetitől eltérő viszkozitású kenőanyagok használata a hidraulikus szelepemelők leblokkolását is okozhatja hideg motornál, ami megnehezítheti az indítást.
A forgalmazási láncban Eduardo Topedo tanácsadó arról tájékoztatott, hogy oda kell figyelni a hordágy műanyag vezetőjére, elmondása szerint több ilyen esetet is észlelt már.
Felfüggesztés és fékek
Megjegyzés: 7, 1
A Focus példaértékű felfüggesztése nagyszerű többlengőkaros hátsó rendszerrel rendelkezik, ami a kanyarokban való kiváló viselkedéséről szerzett hírnevet, de Paulo de Aguiar tanácsadó bírálta a felfüggesztés törékenységét és a magas teljesítményt. a cserealkatrészek költsége, mint a felső ütközők esetében, amelyeknek eredetinek kell lenniük.
Az ABS-sel felszerelt modelleknél az első kerék fordulatszám-érzékelőit mágneses jeladóval rendelkező kerékcsapágyakra szerelték fel, ezért ügyeljen a szerelési oldalra. Legyen óvatos a hátoldalon, mert az érzékelő törékeny, és akár egy rögzítővel is összetéveszthető.
Mi változik?
2.0l 16v Duratec motorral szerelt modelleknél az ellátó rendszer igény szerint működik, vagyis a motor fordulatszámának megfelelően szabályozzák a befecskendezőkbe juttatott üzemanyag mennyiségét, ez pedig a bomba forgásának szabályozásával történik.
A hátsó ülés alatt található egy modul, amely fogadja az információkat az elektronikus vezérlőegységtől, hogy aztán pwm jellel aktiválja az üzemanyag-szivattyút. Ebben a rendszerben a jel impulzusokban kerül továbbításra, és a modultól a szivattyúhoz küldött egyes impulzusok szélessége modulálva van.
Így minél nagyobb a motor fordulatszáma, annál nagyobb a szivattyúhoz küldött egyes impulzusok szélessége, és annál nagyobb a forgása, és ennek következtében a rendszernyomás. Maximális fordulatszámon a jel közvetlenül megmarad, és a szivattyú eléri a maximális üzemi sebességet.
A motor fordulatszámát a vezérlőegység a forgás-, fojtószelep-helyzet- és fordulatszám-érzékelőkön keresztül értelmezi. Az üzemanyag-vezeték nyomását az elosztón lévő érzékelő figyeli.
Az 1,8 16 V-os motorral felszerelt Focus mechanikus szelepemelőket használ, és megköveteli a párnák beállítását. A szívószelepek hézagának 0,11 és 0,18 mm között kell lennie, míg a kipufogószelepek hézagának 0,27 és 0,34 mm között kell lennie.
