Most a modell az EA111 családból származó modern 1,4 literes motorral rendelkezik, amely megegyezik a Gol, Fox és Polo családokban használt 1,0 literes és 1,6 literes motorral, amelyek megőrizték az egyszerű karbantartás és a légmotorok tartósságának hírnevét, persze ha jól vigyáznak rá.
Hűtés
Legyen óvatos, ha más, ugyanazzal a motorral felszerelt járművekből származó alkatrészeket használ. A vízszivattyú egy klasszikus eset, amelyet az Oficina Brasil újság tanácsadója és a CobeioCar tulajdonosa São Paulóban, Cláudio Cobeio nagyon egyszerűen elmagyarázott, amikor elmesélte, mi történt a műhelyében. Egy vásárló vett egy Kombi 1.4-et, ami rendesen futott bent. Amikor azonban São Paulóban közlekedett a forgalomban, a segédprogramnak túlmelegedési problémái voltak.
Hosszú vizsgálat után a szerelő eltávolította a vízszivattyút, és összehasonlította egy Foxéval, amely kétszer is kifújta a radiátort. Ekkor vette észre a különbségeket az uszonyokban. Véletlenül a Fox egy bombát használt a Kombiból és a Kombiból, egy bombát a Foxból.
Mivel a furgon hűtője az előlapra van szerelve, nagyobb áramlási sebességű szivattyúra van szüksége. A tipp az, hogy vásárláskor figyelje meg a bordákat, amelyek a Kombi szivattyún gyakorlatilag egyenesek, a Fox szivattyún pedig nagy a dőlésük.
A rendszer kapacitása 12,3 l vízre és egy G12 típusú adalékra vonatkozik, ahogyan a VW-nél hívják. Az adalékanyag koncentrációjának a keverékben 40%-nak kell lennie, ami 4,9 litert jelent. A rendszer leürítéséhez az ideális, ha le kell választani a jármű alján található két tömlőt, amelyek a hűtőt a motorhoz kötik, kinyitni a tartály sapkáját és a hűtő tetején lévő leeresztőt, hogy biztosítsuk az összes folyadék leeresztését. A szint feltöltésekor helyezze nyomás alá a rendszert, amíg a folyadék el nem kezd kifolyni a lefolyóból, majd zárja le.
Elektronikus üzemanyag-befecskendezés és gyújtás
A légcsavar teljesítménye 78 LE/80 LE (benzin/etanol) 4800 ford./percnél, forgatónyomatéka 12,5 kgfm/12,7 kgfm (benzin/etanol) 3500 ford./percnél. A használt Magneti Marelli befecskendező rendszerek 4BV vagy 4GV lehetnek. Az AutoElétrico Torigoe São Pauló-i Sérgio Torigoe tanácsadója és tulajdonosa szerint megkülönböztetésük egyszerű módja a modulcímke mellett, ha a 4GV esetében ellenőrizzük a sebességérzékelő meglétét a váltóban., amelyet a 4BV-ben az első kerék hajt.
További különlegesség az indításgátló rendszer, amely a 4BV-ben egy dobozzal rendelkezik a kormány burkolata alatt. A 4GV-n a műszerfalba van beépítve és meghibásodás esetén teljesen ki kell cserélni.
Jó megjegyezni, hogy ennél a befecskendező rendszernél ügyelni kell a forgásérzékelő hangkerékére és a PMS-re, amely a főtengely hátsó tömítésének pereme mellett helyezkedik el, amihez speciális szerszámra van szükség a megfelelő szinkronizáláshoz.. Ha helytelenül van beszerelve, a motor nem indul el.
A rendszer a szelepfedélen található fázisérzékelőt is használ, amely lehetővé teszi a szekvenciális befecskendezést és a detonáció korrekcióját az egyes hengerekben egymástól függetlenül.
Júlio Cesar és Eduardo Topedo, a SouzaCar-tól és az Ingelauto-tól (mindketten São Paulóból) a gyújtásrendszerre figyelni kell, mert ha a tekercs szivárgó árammal rendelkezik, a fojtószelepház programozásra kerül és a jármű gyakran nem működik. A decemberi szám rovatában André Bernardo egyéb fontos tanácsok mellett az eredeti tekercs használatát javasolta arra az esetre, ha cserére szorulna.
Az Oficina Brasil fórum tagja, „mekanicomineiro” szintén kiemelte a gyújtásrendszeri problémákat, és figyelmeztetett, hogy legyen óvatos a gyújtógyertya vezetékeiben lévő nedvességgel. Elmondása szerint az alatta történő mosásnál is víz kerülhet ehhez az alkatrészhez, ami rendszerhibákat okoz, cserét igényel.
A pedálokat úgy módosították, hogy fogadják az elektronikus fojtószelepes E-Gas rendszert. Most a gázpedál a tetején van, míg a többi a padlón marad. Furcsa, de nem akadályoz. A fojtószelep oldalon alapjárati oszcilláció és fojtószelep-veszteség léphet fel az iszapképződés miatt.
A műszerfalon lévő EPC lámpának világítania kell a gyújtás bekapcsolásakor, majd ki kell kapcsolnia az indítás után. Ha égve marad, az az E-Gas, a fék- vagy tengelykapcsoló-pedál-érzékelők, a kábelköteg vagy a befecskendező modul meghibásodását jelzi.
Amikor a modul gyújtáskimaradást észlel egy hengerben, lekapcsolja az üzemanyag-befecskendezést a megfelelő befecskendező fúvókában, hogy elkerülje a katalizátor károsodását, ezért fontos, hogy fokozottan ügyeljen a diagnózisra. Egyéb súlyos meghibásodások esetén a modul 1800 ford./perc fordulatszámot tart fenn, hogy a járművet műhelybe vagy biztonságos helyre szállítsák.
Az üzemanyag-ellátó rendszer 4,2 bar nyomáson működik a tartály belsejében található nyomásszabályozóval, és az üzemanyag visszaáramlása közvetlenül az üzemanyagszűrő után, a hidegindító tartály mellett található. A vezeték helyes áramlási sebessége 3 l/perc.
Felfüggesztés és kormánymű
A hátsó felfüggesztést dicsérték jó tartósságáért és könnyű karbantartásáért. Az eleje viszont kritikát kapott a régi kialakítása és a javítási nehézségek miatt, amint azt Rio Grande do Norte „OB Higor” fórumozója kommentálta. A fordulási átmérőt 12,1 m-re csökkentették, ami gyorsabb választ adott a kormánykerék mozgására, másrészt viszont panaszok merülnek fel nagyobb sebességnél az instabilitás miatt.
Adás
A légi modell 081-es sebességváltója megmarad, azonban a differenciálarányt 5,5%-kal megnövelték, ami engedelmesebb kezelhetőséget és alacsonyabb motorfordulatszámot tesz lehetővé. Ezáltal csökken az üzemanyag-fogyasztás és a zaj, és a motor nagyobb teljesítményt használ fel.
Az „OB” fórumon kritikát fogalmazott meg Anderson Zanol felhasználó, az Auto Mecânica Zanol a VW úgy döntött, hogy megtartja ezt a sebességváltót, különös tekintettel az új differenciálművi áttételre, amely némi nehézséget okoz a lejtőkön való lehajtáskor, csökkentve a sebességváltót. maga a tengelykapcsoló és a sebességváltó élettartama.
A "mekanicomineiro" felhasználó arról számolt be, hogy többször eltört és megégett a tengelykapcsoló, sőt a probléma csökkentése érdekében a koronát és a fogaskerékkészletet is kicserélte a régi 7:36-ra.
Francisco Carlos da Stilo Motores azt javasolta, hogy a jármű vezetőjével menjenek el a vezetési stílus ellenőrzésére, ami a sebességváltó sérülésének egyik oka lehet.
Cláudio Cobeio tanácsadó szintén az ötödik fokozat hiányára panaszkodott, csakúgy, mint Daniel Pereira, az Auto Mecânica ARI-tól és Emerson Reis, a Centro Automotivo Miltão-tól, akik jelezték a machete helyes beállítását, hogy elkerüljék a sebességváltó megszakadásait. Egy másik kritika pont a pontatlan aktiválás volt, azonban nehéz elképzelni egy 60 cm-es karral és egy 3 méteres rúddal való megoldást.
Tűz
Az Auto Elétrico Torigoe-nál egy tüzet szenvedett Kombi javítását követtük. Az értékelés során a Torigoe arról tájékoztatott, hogy ugyanannak a cégnek a második egysége, amelynek a műhely szolgáltatásokat nyújt. Ezúttal a teljes motor kábelköteg, a gyújtótekercs és a gyújtógyertya vezetékei, a víztartály, a doboz, a tömlő és a légszűrő, a TBI, a szívócső (hornyával és injektorokkal), a termosztatikus szelepmodul és a ház sérült meg. Emellett természetesen a vákuum- és üzemanyagtömlők.
Leonardo Campos, az Auto Elétrico Campos cégtől, három kiégett modellen is javításokat végzett, a fő hangsúly mindig a motortér bal oldalán (az autó hátuljáról nézve). Egyiküknek sem volt repedt kipufogója, ami azt feltételezi, hogy az üzemanyag-elosztó hornyában megrepedt a probléma (lásd a dobozt) a probléma lehetséges oka. Azonban semmi sem erősíthető meg, mivel a fuvolák megolvadnak a tűz hevében.
Visszahívás
A Volks visszahívja az üzemanyag-elosztó fuvolát
A Volkswagen visszahívta a Fox, a CrossFox, a Polo Hatch, a Polo Sedan, a Golf és a SpaceFox 1 tulajdonosait.6 és Kombi 1.4, hogy ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki az üzemanyaggalériát. A felhívásban összesen 40 800 jármű vesz részt. A cég tájékoztatása szerint azt észlelték, hogy az 1,6-os és 1,4-es motorok befecskendező fúvókáinak felszerelésére szolgáló készülékben repedés lehet.
Az akció célja a 2006. január-március között gyártott alkatrész tételes alkatrészeinek tüzelőanyag-szivárgásának ellenőrzése. A Kombiban az üzemanyag ellenőrzése és esetleges cseréje mellett galéria, a kormány lengéscsillapítóját is kicserélik, ami manőverezési nehézséget okozhat.
Kipufogó visszahívás
A Volkswagen 49 000 2009-ben, 2010-ben és 2011-ben gyártott Kombi modellt is behívott, amelyek kipufogócsövén repedések lehetnek, tájékoztatva arról, hogy ha a járművet ezzel a repedéssel használják, az alkatrész eltörhet, és szélsőségesebb helyzetekben, kigyullad a motortérben.
Lásd a számait
vonatkozó alváz:
2009: 9P 019 162 – 9P 999 999
2010: AP 000 001 – AP 999 999
2011: BP 000 001 – BP 013 884
