Összességében a kompaktot jól értékelte a szerkesztőbizottság, figyelembe véve az 1.0-t, 8 és 16 V-os, valamint az 1.6-os 16 V-os motorokat. A fő dicséret az alacsony üzemanyag-fogyasztás, az egyszerű karbantartás és az alkatrészek jó elérhetősége volt, mind az eredeti, mind a párhuzamos piacon.
A Paulo de Aguiar tanácsadó szerint nehezen megtalálható darab a kerek légszűrő, az első modellektől 1.0 16v. „Egyszer megkérdeztem egy eladót a nehézségekről és a magas költségekről. Tájékoztatott, hogy ez azért történik, mert kevés ilyen szűrőt gyártanak a piac ellátására.”
Gyújtásrendszer
A gyújtásrendszer, amely általában pontokat lop sok értékelt járműből, itt sem volt ez másként. A testület fokozott figyelmet ajánlott az 1,6 16 V-os, egyedi gyújtótekercsekkel rendelkező motorokra. Mindenekelőtt a fejfájás elkerülése végett, ha valamelyik meghibásodik, a másik hármat is ki kell cserélni, mert ezek minden bizonnyal rövid élettartamúak lesznek, egyenként leégnek, és kellemetlenséget okozva a műhelynek és a vásárlónak.
André Bernardo, a Design Mecânica de Campinas munkatársa arról tájékoztatott, hogy a tekercsek sorba vannak kötve, vagyis a negatív impulzus először átmegy az egyik tekercsen, majd eléri a másikat, így csak tollal lehetséges a jel rögzítése. bizonyíték az első tekercs előtt. Ha a henger meghibásodása a tekercs meghibásodásának gyanújával történik, akkor a diagnózis felállításához meg kell fordítani egy másik hengerrel.
A többi, gyújtógyertya-vezetéket használó modellben a szintén Design cégtől származó Carlos Bernardo figyelmeztetett arra, hogy eltávolításukkor eltörhetnek. „Általában a gyertya közelében törnek el. Ha ez egy diagnózis vagy árajánlat során történik, az alkatrész elvesztése mellett még mindig sok munkaerőt veszítenek el, hogy kikerüljön a helyéről.”
Elektronikus befecskendezés
André szerint a legproblémásabb elektronikus befecskendező rendszer minden bizonnyal az 1,0 16 V-os motorokban használt 5NR, amely általában gyorsulásvesztéssel és vízszivárgással jár a modul csatlakozójában. Egy másik tipikus probléma, hogy a légkondicionáló nem kapcsol be.
A Clio fő gazembere azonban ebben az értékelésben az volt, hogy kevés lehetőséggel, de általában csak az elektronikus befecskendező rendszert és a karosszériát kiszolgáló szkennerekkel végzett diagnosztikához szükséges erőforrások hiánya volt.
Sok pont elveszett a rendszer érzékelőiben és működtetőiben használt csatlakozók rossz minősége miatt is, amelyek könnyen eltörnek. Példa erre az 1,0 16 V-os motorok befecskendező fúvókái, amelyek szétszereléskor nagy a törések aránya, ami a szerelő figyelmét igényli Fábio Cabral a Box Mecautotól.
Sérgio Torigoe tanácsadó arról számolt be, hogy problémája volt egy 2001-es 1.0 16V-os modellel, amely elvesztette a gyorsulást a fékpedál pumpálásakor. „Sikeres diagnózis nélkül kicseréltük a fojtószelepházat, a befecskendező modult és a gázpedál érzékelőjét tesztelés céljából. Végül a probléma a légbeszívó szívócsonkban volt.”
Amauri Cebrian figyelmezteti Önt a gázpedál helyzetérzékelőjének helyére és problémáira. A főhenger alatt található, és a pedálhoz csatlakoztatott kábelről táplálja. Ez az érzékelő gyakran összezavarja a szerelőt, aki gyakran szükségtelenül módosítja a TBI-t. A tanácsadó azt javasolja, hogy a csere előtt használjon speciális tesztelőeszközt.
Broadcast
Legyen óvatos, amikor olyan javításokat végez, ahol a vezetőoldali tengelytengely eltávolítása szükséges. Ez a rész a sebességváltó-dobozhoz kis zárakkal rögzített „anyákkal” körülvett görgőkből álló triche segítségével csatlakozik. Ezek a zárak gyakran elhasználódnak munka közben, és elvesztik a funkcionalitást.
A borotva figyelem nélkül történő eltávolításakor nagyon gyakori, hogy a hengerek úgy esnek bele a dobozba, hogy a szerelő nem veszi észre, és komoly károkat okoz. Ha észreveszi ezt a tényt, akkor is lehetséges egy mágnes segítségével eltávolítani, és győződjön meg róla, hogy nem maradt benne. Danilo Tinelli azt tanácsolja, hogy ezt a szolgáltatást mindig nagyon körültekintően végezze el, és a balesetek elkerülése érdekében húzza meg a kezével a gesztenyéket alátámasztó trichomot.
A tengelykapcsoló több munkaerőt igényel a változtatáshoz, de titkok nélkül. Egy önbeálló, racsnis kábellel aktiválható. A sebességváltó kar híres nagy játékáról, a hosszú hajtórúdnak köszönhetően, amely nem tesz lehetővé nagyobb pontosságot.
Underautó
Az eredeti párnák hidraulikus típusúak, de a párhuzamos piacon árusított párnák merevek, ezért kisebb a kapacitásuk a motor mozgásának a karosszériára való szűrésére, ezért lehetőleg a eredeti párnák, amelyek nagyobb kényelmet és élettartamot biztosítanak.
A Cobeio figyelmeztetett a felfüggesztés zajproblémáira is, amelyeket az aggregátumot a karosszériával összekötő rúd hiánya okoz. „Sokszor a szerelők szétszedik ezt a rudat a javításhoz, és nem rakják vissza, mert azt hiszik, hogy nincs funkciója, de függőleges alátámasztást ad az aggregátumnak” – magyarázza.
Elektromos rendszer
A Torigoe arról számolt be, hogy már több vezetőlégzsák érintkezőtárcsát cserélt alkatrésztörés miatt, és tippet adott az ablaktörlő reléről is, amely
Néhány autó csak örömet okoz…
Cláudio Cobeio tanácsadó szubjektívként határozta meg a tartósság kérdését, és ennek tisztázása érdekében Sergio Constantino ügyfél tanúvallomását tűzte ki célul, aki 0 km óta birtokol egy Clio 1.0-t. 100 ezer km.
„Most végeztem el az első szervizt a márkaszervizben a kézikönyv szerint. Az összes következő felülvizsgálatot megelőző jelleggel végezték el, például a gyújtógyertyák cseréjét 48 000 és 78 000 km-nél, valamint a betétek cseréjét ugyanebben az időszakban.
Ez idő alatt 78 ezer km-nél egyszer cseréltem az akkumulátort és a lengéscsillapítókat megelőző jelleggel. Soha nem kellett cserélni: kerékcsapágy, tekercs, kuplung. Olajcserét mindig 10 ezer km-enként végeztek Ipiranga Super 20w40 kenőanyaggal, a levegő- és olajszűrőkkel együtt. Olyan környéken lakom, ahol sok a rászoruló, és egyikre sem vigyázok, durva a vezetési stílusom. Egy részlet: a hátsó gumik még eredetiek.”
A jármű 100 000 km-nél végzett karbantartása során, amikor a tanúvallomást összegyűjtötték, a Cobeio kicserélte a tálca perselyeit, de nem a gumi meglazulása miatt, hanem a fémrészen a házhoz képest. A hajtórudaknak is volt játéka, és ezzel a csavar a CV csomagtartóba ütközött, amit szintén cserélni kellett.
… mások nem annyira
Sérgio Torigoe tanácsos műhelyében megjavítottak egy 1.0 16V-os motort, amelyen átfutottak a szelepek, és a fej javítása után repedezni kezdett, ami teljes szétszerelést igényelt. Az ügyfél már tájékoztatta, hogy az olajjelző lámpa néha kigyullad, ezért Sergio felszerelte a nyomásmérőt, és látta, hogy a nyomás hirtelen nullára süllyed.
A motor szétszerelésekor látta, hogy a csapágyak már megsérültek a főtengellyel való érintkezés következtében, ami megnöveli a hézagot, ami lehetővé teszi a nyomás csökkenését. A négy dugattyú, olajszivattyú, kuplung, szíjak és feszítők cseréje megtörtént, a teljes hibaelhárítás mellett. Az ügyfél költsége körülbelül 4 ezer R$ volt.
Clio klímarendszer.
Mario Meier Ishiguro
A 2002-es Clio egy SANDEN kompresszormodellel van felszerelve: SD 6 V12, változó lökettérfogattal, 6 axiális dugattyúval, billegő lemezzel, akár 120 hengerrel.
Ehhez a rendszerhez körülbelül 150 ml SP 10 olajra (PAG 46) és körülbelül 650 g R134a hűtőfolyadékra van szükség.
Ennél a változtatható térfogatáramú kompresszornál nincs szükség fagyálló termosztátra az elpárologtatón, mivel a kompresszor térfogati kapacitása szükség szerint növekszik vagy csökken, ami még az üzemanyag-fogyasztást is csökkenti, és nagyobb kényelmet kínál vezetés közben (a a kompresszor folyamatosan be- és kikapcsol az elpárologtató doboz hőmérséklet-érzékelője által).
TBI vagy modul?
André Bernardo szerint a Clio 1.0 16v 5NR befecskendezésére alkalmazott TBI sok hibaproblémát jelent magas fordulatszámon, és a gyorsulás elvesztését is okozza, amikor a rendszer vészhelyzetbe kerül.
A probléma magában a TBI-ban lehet, mint az injekciós modulban, és a diagnózis nehéz, ezért az ideális egy új TBI tesztelése, majd a modulhoz való ugrás. Ennek az alkatrésznek a javítása körülbelül 250,00 R$-ba kerül.
Ennek a modulnak a víz beszivárgása is problémái vannak a modul érintkezőin.
