A 2002-ben São Paulo városában megrendezett 22. Nemzetközi Autószalonon kiderült, mire mutatott rá a szakmédia a „titkok” részben. A „Ford Motor Company” standján egy jó kis dzsip parkolt egy peronon, ami elérhetetlenné tette a közönség számára. Az akkori megjegyzések szerint a belső teret még nem határozták meg, ezért a jármű le volt zárva, sötét fóliával az ablakokon és a fent említett platformon.
Első pillantásra tetszetős volt a dizájn, és egy olyan szegmenst nyitott meg, amely Brazíliában nem létezett: egy sport-haszonjármű, amelynek platformja egy könnyű és kompakt járműből, a Fiestából származott, amely kiváltságos helyzetbe hozta., gyakorlatilag nincs közvetlen versenytárs. A Chevrolet Tracker (Suzuki Vitara alapján) volt a fő versenytárs az eladásokban (a hasonló ár miatt), de a modell nagyon eltérő, és alvázat használ. Az Ecosport monoblokkot használ. Jelenleg a verseny szempontjából a Chery Tiggo és a Kia Soul (ez a látványban) a legközelebb álló modellek.
Strukturálisan az Ecosport is az amerikai Ford Escape-ből származik, amelyet 2001 óta forgalmaznak.
CURIOSITY
A PSA-csoport által szállított, 1,4 literes dízelmotorral felszerelt változatot szintén Camaçariban szerelik össze, de 100%-ban exportra szánják.
Az „Eco”, ahogy a közvélemény becenevezik, kezdetben három motorváltozatban volt elérhető (1,0 literes Supercharger, 1,6 literes 8 szelepes és 2,0 literes 16 V), mindegyik benzines. Ami az 1.0-s verziót illeti, ez a legritkább, és a viszonteladáskor nehézségekbe ütközik. A jelenleg elérhető modellek a következők: 1.6 8v (XL, XLS és XLT változat) és 2.0 16v (XLT, 4WD és AT változatok), mindkettő kétüzemanyagú.
2008-ban a modell megkapta az első face-lift-et (enyhe külső változás), mind elöl, mind hátul. A belső tér is javult a kivitelezés terén (amit a fogyasztók mindig negatívan kritizáltak). A sebességfokozat (amelyben az 1. és 2. sebességfokozat lerövidült, a 4. és 5. fokozat pedig meghosszabbodott), valamint a fékek, amelyek érzékenyebbé és hatékonyabbá váltak a pedál érintésére.
2009 januárjában a Ford bejelentette, hogy az 500.000. Ecosport legördült a bahiai Camaçariban, a modell exkluzív gyártási helyén, a bahiai összeszerelő sorról. A teljes termelés mintegy 50%-át Latin-Amerika, Afrika és Ázsia országaiba szánták exportra. Ez elég nagy szám, ha figyelembe vesszük, hogy a modell magasabb költségkategóriába tartozik.
A nyugodtabb fogyasztóknak, akiknek nehezebb terepre van szüksége járműre, a Ford négykerék-meghajtású (4WD) változatot is kínál, de a szabály az, hogy a motor 2.0 16v Flex.
BENYOMÁSOK
E hónapban együttműködtünk a Grupo Saharával, egy São Paulo keleti részén található céggel, amely felkérte egyik ügyfelét, hogy értékelje a Ford Ecosport 1.6 8v Flex évjáratú és 2006-os modelljét 40 963 km-rel.
A Grupo Sahara menedzsere és a szerkesztőbizottság tagja, Aleksandro Viana szerint a cégnek több ügyfele is rendelkezik a modellel, és az elmúlt hónapokban egyiküknek sem volt komolyabb problémája.
A Magneti Marelli IAW-4AFR elektronikus vezérlőrendszer által bemutatott paraméterek is a várt tartományon belül voltak, ahol nem észleltek rendellenességet.
MOTOR
Az értékelt egység 1,6 Zetec Rocam Flex 8 szelepes motorral rendelkezik 101 cv-vel és 14,5 kgf.m forgatónyomatékkal 4250 fordulat/percnél benzinben és 107 cv és 15,3 kgf.m, 250 rpm-en is. alkohollal.
Ezt a szerelő régi ismerősének tekinthetjük, példának okáért, a gyújtógyertya-vezetékek és a motorolaj kezelését illetően. A kábelek gyakran eltörnek még a gyújtógyertyák cseréjének legkényesebb eltávolításakor is. Cláudio Cobeio, a szerkesztőbizottság tagja és a Cobeio Car tulajdonosa szerint „ki fogja cserélni a gyújtógyertyákat? Ezután vegye be a gyertyavezetékeket a költségvetésbe!”.
A gyártó Bosch a gyújtógyertyákat Sp10 vagy F 000 KE0 P10, NGK pedig TR6B-10 kóddal szállítja. Az ajánlott rés a központi elektróda és a föld között 1 mm.
A Fiestához hasonlóan a szerelőnek csak a Ford által ajánlott kenőolajat kell alkalmaznia, amely a Motorcraft 5W30 API-SJ, ásványi anyag. A Szerkesztőség szerint a viszonteladóknál felszámított összeg nem abszurd, a piaci versenytársak átlagát számolva. Mivel ennek a kenőanyagnak a összetétele tökéletes „illeszkedést” kínál a motor belső mozgó részeivel, a bemutatott teljesítmény egyenletes lesz, ellenkezőleg, ha más márkát vagy specifikációt adunk hozzá. Ez az egyszerű ajánlás még az eredeti szabványon belüli üzemanyag-fogyasztást is garantálja.
A motorban először szivárgott a motorolaj a forgattyúház és a blokkcsatlakozás között. A Check List szekvencia segítségével generált előfordulás lesz a műhely következő megelőző értékelésének középpontjában. Megjegyzés: A szint rendben volt.
A gyújtótekercs általában csak az egyik kimenetén hagyja abba a szikrázást, így csak az egyik henger válik használhatatlanná. A „kudarc” ebben az esetben könnyen diagnosztizálható, mivel a potencia elvesztése azonnal megállapítható. Ebben az esetben a megoldás az, hogy kicseréljük egy új és eredeti Ford tekercsre.
Tekercscsere kíséretében a gyújtógyertyák és a vezetékek használatát is figyelembe kell venni!
Az akkumulátortól az indítómotorhoz (indítóhoz) tartó pozitív vezeték egyes egységeknél, amelyek áthaladtak a Tanács műhelyein, szárazságot mutatott a külső burkolaton. Ebben az esetben javasolt a teljes kábel cseréje.
Azok a befecskendező fúvókák, amelyek időnként nem részesülnek megelőző karbantartásban (tisztítás és kiegyenlítés), általában beragadást/reteszelést mutatnak, és ebben az esetben a műhely nem mindig tudja visszaállítani a normál működést. Annak ellenére, hogy a Ford hivatalosan azt állítja, hogy a fúvókák öntisztulóak a belső teflon miatt, a valóságban ez nem így van. A Flex változatban az előfordulások száma meghaladja a benzinesét, ezt élte át az igazgatóság tagja, Francisco Carlos de Oliveira a Stilo Motores-tól.
Az Oficina Brasil újság szerkesztőbizottságának tagja és az Auto Elétrico Torigoe tulajdonosa szerint Sergio Sehiti Torigoe egyszer kapott egy „Eco” 1.6 Flexet, a hűtőventilátor nem működött. A probléma forrásának elemzése során kiderült, hogy az ellenállás magas hőmérsékleten működött, ami károsítja a csatlakozót. Alkatrészcserére, valamint csatlakozójavításra volt szükség. Egy másik hiba, amely szintén a tágulási tartály hasznos élettartamának csökkenéséhez vezet, az ellenállás 1. fordulatszámának elégetése, ami miatt a ventilátor csak a második fordulatszámon, egy későbbi időszakban működik. Ezzel a problémával a motortér és maga a motor elkerülhetetlenül a programozottnál magasabb hőmérsékleten fog működni.
A Ford által javasolt arány 50% etilénglikol alapú adalékanyag és 50% ioncserélt víz. Az eredeti Motorcraft adalék specifikáció ESDM-97B49-B.
Egy másik pont, amely mindig problémákat okoz a műhelyben, az elektronikus termosztatikus szelephez kapcsolódik. Ezt a rendszert kifejezetten a Rocam motorcsaládhoz fejlesztették ki, hogy a vezető által választott üzemanyagnak köszönhetően a motor a lehető legjobb hőmérsékleten működjön. A rendszer optimalizált teljesítményt és jobb üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé.
Tipp: Egyes tulajdonosok rettegnek attól, hogy túlzott holtjátékot éreznek a kormánykeréken a modell vezetésekor. Claudio Cobeio szerint erre a problémára van megoldás, mert az oszlop műanyag csapágya „nagyon eltörik”, csak cserélik.
Tipp: Aleksandro Viana, a Sahara Group menedzsere szerint a fékfolyadék-vizsgáló géppel rendelkező műhely amellett, hogy garantálja az ügyfél biztonságát, valódi bizonyítékokat fog szerezni a bemutatott kémiai állapotról.
Tipp: Egy másik pont, amelyet a szerelők kiemeltek, a radiátor vagy a meleglevegő-szelep eltömődése, mindkettő az elpárologtató dobozban található, a panel belsejében. Ha a műhely azt a megoldást alkalmazza, hogy az említett rendszer vízkeringtetését használhatatlanná teszi, a jármű túlmelegedhet. A helyes dolog a panel eltávolítása és a sérült elemek javítása. A Szerkesztőbizottság tagja és az Auto Mecânica Danilo tulajdonosa, Danilo José Tinelli szerint a szerelőnek nagyon körültekintően kell eljárnia a hűtőrendszerbe való beavatkozáskor, mivel a tágulási tartályban lévő anyag rendkívül sérülékeny, különösen a visszatérő szűk keresztmetszetben. Az ideális, ha a pénztárcában fontolóra vesz egy új tartályt, ha a jármű 40 ezer km-nél többet fut, vagy ha a megjelenése a kiszáradás jeleit mutatja.
A kiértékelt egység nem okozott semmilyen problémát a működésben.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a Zetec Rocam motorfej érzékeny az átlag feletti túlmelegedésre, és ebben a helyzetben visszafordíthatatlan deformációt okozhat. Ezért utasítsa ügyfelét arra, hogy a hűtőrendszer műholdelemeinek cseréjét is elfogadja, ahelyett, hogy pusztán adalékokat adna hozzá és kiengedné a járművet.
A Cobeio Car cég Claudio Cobeio szerelőjének megjegyzése a Magneti Marelli elektronikus befecskendezésének beállítására vonatkozik ebben a Flex változatban. Egyik ügyfelének a kiértékelttel megegyező Ecosportja van, ahol 40 ezer km után korán ki kellett cserélni a tengelykapcsoló szerelvényt. A tulajdonos azt mondja, hogy az épület garázsából kilépve úgy tűnik, hogy a motor elveszti az erejét, ezért „égetni” kell a tengelykapcsolót, hogy felgyorsuljon a fordulatszám és leküzdje a lejtőt. Amikor a jármű működését a szkennerrel értékeljük, nagyon nagy késést észlelünk a gyújtáspontban, különösen hideg motornál és megerőltető helyzetben, például lejtős épület elhagyásakor. Még a bemelegítés után is megjelenik a késés. A régi Ecosport 1,6 8V-os benzinnek nem volt ilyen működési stratégiája, és jobb volt vezetni – mondta Eduardo de Freitas Topedo, az Ingelauto Serviços Automotivos szerkesztőbizottságának tagja is.
ÁTVITEL
Az értékelt egységben a hajtóműolaj kezdetben szivárgott a házak csatlakozásán keresztül. A Check List szekvencia segítségével generált előfordulás lesz a műhely következő megelőző értékelésének középpontjában. Megjegyzés: A szint rendben volt.
Az első egységek 190 mm-es tárcsával szerelték fel a tengelykapcsoló szerelvényt. Ez többszörösen alacsony hasznos élettartamot generált, és hamarosan negatív kép alakult ki a modellről a piacon. Jelenleg a probléma a nagyobb külső átmérőjű, 200 mm-es tárcsás készletre cserélés miatt nem áll fenn. A nagyobb átmérőjű kuplungkészletre való váltás a régi „Eco”-ra alkalmazható, mindaddig, amíg a lendkerék megkapja a kőcsiszolási munkát, hogy a külső élen ne pattanjon ki.
A váltórendszert, a belső fogaskerekeket és a tengelytengelyeket illetően a Tanács kijelenti, hogy ez egy ellenálló készlet, valamint az alsó sebességváltó párna.
Az automata sebességváltó csak az Ecosport 2.0 16v modellhez érhető el.
FÜGGESZTÉS ÉS KORMÁNYZAT
Az „Eco” felfüggesztése jól méretezett a jármű céljának megfelelően, ami a robusztusság gazdaságos kialakítással párosul. Emlékeznünk kell arra, hogy a modell egy kompakt járműből (Fiesta) származik, és ezért vannak korlátai. Aki ilyen járművet vásárol, az nincs mindig tisztában (vagy nem tájékozódik). Az autógyártók marketing osztálya a kreatív reklámügynökségekkel karöltve azt a képet tudja eladni, hogy az ilyen típusú modellek (az off-road ajánlattal) verhetetlenek, erősek és szinte „végtelenül tartósak és robusztusak”. Amikor az ember megszerzi a járművet, ez a kép az elméjében marad, és az utcákon és utakon „kegyetlenül” átlépik az akadályokat.
Nem ritka, hogy egy Ford Ecosportot, egy Volkswagen Crossfoxot vagy egy Fiat Palio Adventure-t szó szerint „darálnak” az utcákon. Ez a jövőben kellemetlenséget okozhat a tulajdonosnak, aki azt képzeli, hogy beszerzett egy „hadi tankot”, de valójában egy ellenálló járművet szerzett, feltéve, hogy a korlátozásokat betartják.
Ebből a tényből kifolyólag a Szerkesztőbizottság javasolja a tálcák, lengéscsillapítók, forgócsapok, kapcsok és ütközők gyakrabban történő beállítását, kiegyensúlyozását és megelőző ellenőrzését más járművekhez képest. Az értékelt egység esetében az első gumiabroncsok jelentős kopást mutattak a belső futófelületen, ami a specifikációtól eltérő dőlés és kormányzás miatt következett be.
Eduardo Topedo (Ingelauto) szerint a hátsó felfüggesztés perselyei általában nagyobb kopást mutatnak, mint az első perselyek. Paulo Aguiar, az Engin, Engenharia Automotiva igazgatótanácsának tagja megjegyzi, hogy érdemesebb eredeti Ford felfüggesztési alkatrészeket vásárolni, mivel a párhuzamos márkák alacsony minőséget képviselnek.
Az értékelt egységben minden felfüggesztési elem jó állapotban volt.
FÉKEK ÉS ALJÁRA
A közelmúltban az értékelt „Eco” korrekciós beavatkozáson esett át a főfékhengerben a korai folyadékszennyeződés miatt. Ne feledje, a fékfolyadékot évente legalább egyszer cserélni kell a keverék higroszkópos kapacitása miatt, vagyis a levegő nedvességtartalma miatt, ami szennyeződéshez és a fékhatékonyság csökkenéséhez vezet, még akkor is, ha a minimális futásteljesítményt megköveteli. a jármű kézikönyvében található.
A Grupo Sahara-hoz tartozó Ate Freios tesztgép a következőképpen működik: Csak vegyen egy mintát a fékfolyadékból (lehetőleg nyissa ki a kerék légtelenítőjét). Ennek az az oka, hogy a nedvesség a rendszer legalsó részében koncentrálódik, és a főfékhenger feletti tartályban lévő folyadék álcázhatja az eredményt.
Ezután helyezze a mintát a tesztedénybe, engedje le a fűtőkart, és kapcsolja be a gépet. A folyadékot forráspontig melegítjük. Az Ecosport által kiértékelt DOT 4 esetében az elért maximum hőmérséklet (forralás nélkül) 266°C volt, a szabványon belül. A piacon lehetőség nyílik más típusú vizsgálógépek beszerzésére is. Forduljon az Oficina Brasil újság hirdetőihez, és válassza ki a legjobbat!
Egy másik elem, amely felkeltette a figyelmemet, az első féktárcsa felülete volt. Az alkatrész kis repedéseket mutatott az átlagosnál nagyobb keménységű súrlódó anyagú fékbetétek használata miatt.
HÁZ
A járműbe beszálláskor egy egyszerű, de funkcionális belső térrel nézünk szembe. A műszerek a Fiestától származnak, csakúgy, mint a kormánykerék és más díszítőelemek. Sergio Sehiti Torigoe szerint „az elektromos ablakemelők aktiválására szolgáló kapcsolók (gombok) törékenyek, és nem nehéz őket elsüllyedt vagy üzemképtelen állapotban találni”. Mivel a gomb kialakítása eltérő, az alkatrészt az eredetire kell cserélni. A kiértékelt egység esetében a gombok normálisak voltak.
Az Igazgatóság többi tagja arra is felhívja a figyelmet, hogy a hátlap általában zajt ad, amikor egyenetlen padlón halad át, és ezt a tényt nem mindig lehet teljesen feloldani.
TARTÓSSÁGI INDEX ÉS AJÁNLÁS
A Ford Ecosport értékelése azt mutatta, hogy a dzsip 8-as vagy 80-as, vagy jobb, 7-es fokozatú. Ez az autó típusa, amely egyszerre árulkodik a szenvedélyekről és a gyűlöletről.
Az értékelésben részt vevő nyolc tanácsadó közül három nem ajánlotta az autót az ügyfeleknek, ami magas arány egy olyan jármű esetében, amely azzal a céllal született, hogy népszerű legyen.
Még a modellt ajánló tanácsadók is fenntartásokkal teszik. „Legyen óvatos az injekciós rendszerrel” – mondja Amauri Guimenes. „A rugalmas modellek állandó problémákat okoznak a befecskendező fúvókákkal” – jegyzi meg Danilo Tinelli. „Javaslom, hogy csak eredeti Ford alkatrészeket használjon, különösen a felfüggesztésben” – mondja Paulo Aguiar.
Megjegyzés: 7
Amauri Cebrian Domingues Gimenes – Vicam Autóipari Műszaki Központ
(11) 2601-9501 - [email protected]
A járművet ajánlom. Ennek ellenére a szerelőnek óvatosnak kell lennie a Magneti Marelli befecskendező rendszerrel. A lambdaszondának megfelelőnek kell lennie, csakúgy, mint a motor kenőolajának.
Megjegyzés: 9
José Cláudio Cobeio – CobeioCar
(11) 5181-8447 - [email protected] - www.cobeiocar.com
Ajánlom, mivel nagyon tesztelt jármű a Cobeio családban. Esőben tiszteletben kell tartani a korlátait és az oldalszelet. Amikor az 1.6-os benzinmotor volt, a teljesítmény jobb volt.
Megjegyzés: 7, 5
Danilo José Tinelli – Auto Mecânica Danilo – (11) 5068-1486
A járművet Rocam motorral is ajánlom alacsony nyomatékkal, de ésszerű fogyasztás mellett. Figyelem a Flex modelleknél, mert állandó problémák vannak az injektorokkal.
Megjegyzés: 7
Eduardo de Freitas Topedo – Ingelauto Serviços Automotivos
(11) 3892-8838 - www.ingelauto.com.br - [email protected]
Nem ajánlom a járművet, mert nehézségekbe ütközik a Ford műszaki információinak beszerzése, valamint azért, mert bizonyos tételek nem voltak elérhetők a csere időpontjában.
Megjegyzés: 6
Francisco Carlos de Oliveira – Stilo Motores
(11) 2977-1124 - [email protected] - www.stilomotores.com.br
Nem ajánlom a belső zaj mértéke miatt, amellett, hogy a gyakori karbantartás és a piaci leértékelés szükséges a továbbértékesítéskor.
Megjegyzés: 6, 5
Júlio Cesar de Souza – Souza autó
(11) 2295-7662 - [email protected]
Nem ajánlom, mert az autó túl nehéz a motorhoz. A kuplungrendszer nagy kopását mutatja. A gyújtásrendszer mindig tekercs- és gyújtógyertya-vezetékekkel kapcsolatos problémákkal.
Megjegyzés: 7
Paulo Pedro Bueno Aguiar Júnior – Engin Engenharia Automotiva
(11) 5181-0559 - [email protected]
A járművet ajánlom, de azt tanácsolom, hogy csak eredeti Ford alkatrészeket használjanak, főleg a felfüggesztésben.
Megjegyzés: 7
Sergio Sehiti Torigoe – Auto Elétrico Torigoe
(11) 7729-2667 - [email protected]
Ajánlom, mert jó költség/haszon arányú, jó vezetési pozícióval és a piacon jó elfogadottsággal rendelkező jármű.
PIAC ÁTTEKINTÉS
A Ford Ecosport 1.6 flex 2006/2006 4x2 Freestyle, nemigen jelenik meg a független kereskedőknél. A kereslet is mérsékelt. Aki ezt keresi, annak látszólagos mérete miatt általában egy kicsi, nagy autóra vágyik. Ami a leértékelést illeti, augusztus/09-ben ez az autó -0,82%-ot értékelt a július/09-hez képest. Ha összehasonlítjuk augusztus/09. augusztus/08. veszteség -16,03%.
Az Ecosport „nem használt” autónak tekinthető. Amikor megjelenik, beárnyékolhatják más SUV-k, például a Hyundai Tucson, Mitsubishi TR4, Suzuki Vitara, Chevrolet Tracker, Kia Sportage stb.
JAVÍTÁSI ÁTTEKINTÉS BÓNUSZ
Fábio Ribeiro Von Glehn, a Ciclo Engenharia cég által kifejlesztett anyag, amely részletesen elmagyarázza az elektronikus termosztatikus szelep elektromos elrendezését és működését.
