Az Egyesült Államokban, 1933-ban a General Motors találta fel, a SUV-k vagy elővárosi járművek szegmensét, amely idővel Sport Utility Vehicle-ként vált ismertté, egyirányú utat tett meg Átlagos amerikai motorizált személy, aki a külvárosban él és a belvárosban dolgozik. A nyugati világ többi részén az út ugyanaz volt, bár a feltörekvő vagy fejletlen országokban az igények, az utak és a külvárosok eltérőek. Az autóipari bolygón és ezen belül Brazíliában a SUV-k a leggyorsabban növekvő flottává váltak. Az idei év első felében a világ autópiaca 2,7%-kal nőtt, és a terepjárók 24%-át adták a tortának. Ugyanebben az időszakban a személygépkocsik és kishaszonjárművek értékesítésének 20,8%-át birtokolták. A furcsaság az, hogy nálunk ebben a forgatókönyvben a feltaláló GM támogató szereplő, január és június között mindössze 7,5%-os részesedéssel a szegmensben. De egy heves versenyben bárki előzhet vagy megelőzhető.
A Brazíliában futó SUV-k közül három képviselővel – a közepes méretű Trailblazerrel, a közepes Equinox-szal és a kompakt Trackerrel – a GM az a gépjárműgyártó, amely az első félévben a SUV-k közül a legtöbbet hódította meg itt: 170%, szemben a teljes 27%-kal. Oké, ennek a bővítésnek az alapja kicsi, és ebben az időszakban az autógyár mindössze 17,3 ezer járművet regisztrált – egyedül a Hyundai Creta 20,1 ezer darabot adott el. De ez azt mutatja, hogy a világ ötödik legnagyobb autógyártója 2017-ben a GAD (Global Auto Database) szerint nem elégszik meg kevéssel. Az országban csúcspontja a Chevrolet Tracker, amelyet jelenleg a Santa Fé-i (Argentína) gyárban szerelnek össze, és amely a nyakkendőgyártó által eladott SUV-k 78%-át teszi ki. Tavaly a SUV-értékesítési rangsorban a nyolcadik és a tizedik pozíció között ingadozó Tracker az idei év első hat hónapjában a hetedik helyre emelkedett, miután a GM elektronikus kipörgés- és menetstabilizálóval szerelte fel a modellt.
A GM és a Suzuki együttműködésének eredményeként 1989-ben bemutatott Chevrolet Tracker eredetileg Suzuki Vitara néven került forgalomba, és 1991-ben érkezett Brazíliába. 2001-ben a GM idehozta a Tracker első verzióját 2.0-val. motor turbódízel. A modellt 2007-ben felülvizsgálták, 2,0 16 V-os motorral és 4x4-es vonóerővel. A jelenlegi karosszéria 2013-ban érkezett egy Ecotec 1.8-as motorral, 140/144 lóerővel. 2017-ben a SUV Ecotec 1 erőforrást kapott.4 turbó Flex 153 lóerő közvetlen befecskendezéssel és hatfokozatú automata váltóval.
A 2018-as modell az LTZ nevet – a sor tetején – Premier I-re és II-re változtatta, több alapfelszereltséggel. És éppen ezek egyikével, a GM által biztosított és 100 990 R$-on (augusztus Fipe táblázat) jegyezték, az Oficina Brasil Mala Direta jelentés nemrégiben futott azzal a céllal, hogy elvigye három São Paulo-i műhelybe, amelyek a Guia részét képezik. de Oficinas a Brasil vonalon. A kiválasztottak az Automotrix Serviços Automotivos voltak Cambuciban; C&V Mecânica, Ipiranga; és Interceptor Auto Reparadora, Água Brancában. Ezekben a Tracker Premier 1.4 Turbót Carlos Biazão elemezte.
A szakmában 32 és 54 évesen tevékenykedő Carlos 2001 óta irányítja műhelyét, az Automotrix Serviços Automotivos-t, amely Cambuciban, a Rua da Independência 87. szám alatt található saját épületében található. Az autójavítás első fortélyait édesapja, a most 82 éves Pedro Biazão műhelyében tanulta meg. „Elkezdtem az alkatrészek mosását, de aztán betanítottam. A Senai's Automotive Technique kurzus első osztályából származom, az 1990-es években diplomáztam, és még mindig részt vettem a Magneti Marelli, Luk, Brosol, Continental stb. Sőt, folyamatosan járok tanfolyamokra, mert az elavult szerelő piacot veszít” – érvel. Műhelye motorral, felfüggesztéssel, fékekkel, elektronikus befecskendezéssel, elektromos alkatrészekkel és néhány sebességváltással dolgozik. „Amit itt nem csinálok, azt kiszervezem” – magyarázza. Jelenleg átlagosan havi 50 autót szolgál ki, de emlékeztet arra, hogy a kötelező járművizsgálat idején nagyobb volt a mozgás. „Az az elvárás, hogy 2019-ben visszatérjen, nemzeti szinten” – vetíti előre.
Carlos Alberto Rodrigues (c), Natanael Conceição Silva (d) és Ewerton Luna Silva (d).
A legtöbb profi kollégájával ellentétben az 50 éves Carlos Alberto, aki 30 éve dolgozik az autójavításban, felnőttként lépett be az üzletbe. Nem mintha kétségei lettek volna hivatását illetően. „Miközben arra vártam, hogy egy műhelyben dolgozhassak, a távközlési szektorba mentem, de igazán szerelő akartam lenni” – garantálja a vállalkozó, akit a Senai tanfolyamokon képeztek. „Az ötlet az volt, hogy fel kell készülni, amikor lehetőség adódik” – emlékszik vissza. És ez történt 2005-ben, São Bernardo do Campóban (SP), amikor Carlos megnyitotta saját vállalkozását. Három évvel később a műhelyt áthelyezték Ipirangába, a Rua Silva Bueno 2762-be, ahol általában könnyű mechanikával és régi autók helyreállításával foglalkozik. „Ez egy olyan szolgáltatás, amely a gyűjtőket célozza meg, nagyobb vásárlóerővel, és ezt csak kevés műhely csinálja” – magyarázza Carlos, aki a maranhãói Natanel és a bahiai Ewerton közreműködésével dolgozik, mindketten 25 évesek.
Sílvio Pacheco Medeiros (c), David Henrique dos Santos Silva (d) és Jonathan da Veiga Vieira (l).
Az FGV (Fundação Getúlio Vargas) üzleti adminisztrációs diplomája, posztgraduális üzleti menedzsment és mechanika oktató a Senai tanfolyamokon, Sílvio Pacheco, 55 éves és 46 éves az autójavítás területén, elősegítette a karosszériaműhely sikeres szintézisét üzleti és modern menedzsment módszerek. Ennek eredményeként a stagnáló gazdaság és a menekülő ügyfelek időszakában az Alto da Lapában található Interceptor Auto Reparadora 2017 júniusában fiókot nyitott a Rua Mateo Forte 77 szám alatt, az Água Branca negyedben. „A piacon hiányoznak a megelőző javítási igények kielégítésére alkalmas műhelyek. Erre összpontosítunk” – mutat rá Sílvio, aki az új egységgel tizenegy munkahelyet teremtett. „Négy termelő munkásunk van, három a karosszéria és festés területén, egy recepciós, egy asszisztens, egy autóesztétikai szakember és egy élelmezésért felelős hölgy” – írja. A munkatársak közül kettő David Henrique szerelő, 27 éves, és 15 éve dolgozik a szakmában, és Jonathan Veiga gépészmérnök, 23 éves.
első benyomások
A Chevrolet Tracker Premier 1.4 Turbo volt a GM második SUV-ja – a másik az Equinox –, amely a Premier nómenklatúrát alkalmazta az autógyártó legjobban felszerelt modelljei megjelölésére. Ennek eredményeként a sport-haszonjármű hét jelismétlőt nyert a tükörburkolatokon, több alapfelszereltséget – nézze meg az Elektromos, elektronikai és csatlakozási lehetőségeknél – és az előlap bőrborítású részét, amely továbbra sem adta fel a keménységet. a legtöbb autóban megtalálható műanyag.autógyártók belépő szintű modelljei. A kabinban a szerelők figyelmét felkeltette az a hely, ahol legfeljebb egy kis család fér el. Hiszen a GSV (Global Small Vehicles) platformra épített Trackernek, ugyanúgy, mint az Onix kompakt sraffnak, szó szerint nincs nagy igénye. A Chevrolet Tracker 4258 milliméteres hosszával és 2555 milliméteres tengelytávjával – kisebb, mint a közvetlen versenytárs Ford Ecosport – 306 literes csomagtartóval rendelkezik, amely csak a Jeep Renegade-nél nagyobb, és kisebb, mint az összes többi SUV.
„A csomagtartó lehetne kicsit nagyobb” – ismeri el Carlos Alberto Rodrigues, aki számára a terepjárók a családi autók szinonimája, ezért tágasnak kell lenniük „főleg utazáshoz”. Ezért minősíti a Chevrolet Trackert inkább városi SUV-nak, mint autópályának. Carlos Biazão egyetértett kollégájával a kis csomagtartót illetően, különösen azért, mert a pótgumi rést jobban ki lehetne használni. "Van hely egy normál guminak, de van egy vékonyabb is, vészhelyzetre." De tetszett neki a jármű vonalainak sportos hangulata. „Ez a hegyes front a Camaróra emlékeztet” – hasonlítja össze. Jonathan Veiga is felfigyelt a SUV elejére és a magas derekára, amely robusztusságot kölcsönöz a járműnek. „Egy igazított kialakítású autó. Jobb, mint sok versenytárs” – vélekedik.
KORMÁNYZÁSKOR
A Chevrolet Tracker Premier 1.4 Turbo kezelhetősége a hatékony ergonómiához kapcsolódó jó láthatóságával tűnt ki a szerelők közül. „A vezető az utastérbe van beépítve, ami kényelem és biztonság érzetét kelti” – írja Carlos Biazão. „A vezetési pozíció kényelmes, és minden gombhoz és parancshoz könnyű hozzáférést tesz lehetővé, nem beszélve arról, hogy a tükrök kompatibilisek” – értékeli Carlos Alberto. „Igen, megkönnyítik a manőverezést kis helyeken. A belső tükör szemszögéből nézve a hátsó ülések fejvédői nem zavarják a kilátást, amíg természetesen össze vannak hajtva” – teszi hozzá Jonathan Veiga, aki kiemelte a külső tükrök által biztosított holttér-figyelmeztető funkciót. „Amikor egy autó, motorkerékpár, kerékpár vagy gyalogos megjelenik a jármű jobb vagy bal oldalán, működésbe lép. A gyakorlatban harmadik szemként működik” – mutat rá. A biztonsággal kapcsolatos aggodalmat további jellemzők is megerősítik – lásd alább az Elektromos, elektronikai és csatlakozási lehetőségeket.
Gördülés közben a Chevrolet Tracker megmutatta valódi identitását, amikor a szerelők megérezték a turbófeltöltős Ecotec 1.4-es motor egészségét. „A turbó korán, 2000 ford./perc körül jelenik meg, és mozgékonyságot és nagy teljesítményt hoz. Egy kis hézagot észreveszünk, de természetes, hogy van időnk feltölteni a motort” – elemzi Carlos Alberto, aki nagyra értékelte a hatfokozatú automata váltó nyújtotta hangolást. „Valójában jó kapcsolat van a sebességváltó és a motor között, és úgy tűnik, hogy a sebességváltások jól ütemezettek, rándulások nélkül. A sebességfokozatokat kinyújtják, ha nagyobb teljesítményre van szükség, vagy csökkentik, ha előzésre és újravételre van szükség” – kommentálja. „Igen, úgy érzi a turbó gyors reakciója, hogy észre sem veszi a sebességváltást. Ez azt jelenti, hogy a sebességváltó és a motor tökéletesen egybe van építve, jól kombinálhatók” – ért egyet Carlos Biazão. „Az adaptált turbókkal ellentétben, amikor azt a rúgást érzed, amikor felébred, itt a turbó csendes és lágy. Amit igazán érez, az a nyomaték, a sebesség és az erőnövekedés. Gyors választ kínál” – teszi hozzá.
ECOTEC MOTOR
Az L850 néven is ismert Ecotec motort azért hozták létre, hogy megpróbálja megváltoztatni az autógyártó régi motorjainak, köztük a PowerTech-nek a hírnevét, amelynek blokkja és feje acélból készült. A négy soros henger, az alumínium fej, a blokk és a forgattyúház jellemzi, az Ecotec kovácsolt és nem öntött hajtórudakkal rendelkezik, amelyek a GM szerint hosszabb élettartammal rendelkeznek. A motor másik újítása az alkatrészeiben található kis alagutak, amelyek célja, hogy csökkentsék a hengerfej hőmérsékletét, és lehetővé tegyék a nagyobb gyújtás előrehaladását és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást. Ez a hengerfej a fokozatmentes szelepek (Dual CVVT) kettős parancsával rendelkezik, a szívó- és kipufogószelepek nyitási idejének változtatásával, működését pedig az olajnyomás szabályozza. A motor másik erénye, hogy változtatható szívócsonkkal rendelkezik, vagyis: képes nagy fordulatszámon erőt és alacsony fordulatszámon nyomatékot generálni, és ami agilisabbá teszi a reakcióit.
Ezt a mintát követve a Chevrolet Tracker 1399 cm³-es Ecotec motorja elektronikus fojtószelep-vezérléssel, közvetlen befecskendezéssel, integrált kipufogócsonkkal és változó szelepvezérléssel rendelkezik, amelyek akár 153 lóerős (etanollal) vagy 150 lóerős teljesítményt is biztosítanak. (benzinnel) 5200 ford./percnél, és 24,5 kgfm vagy 24 kgfm nyomaték kétezer ford./percnél. A GM szerint ennek a teljesítménynek a 90%-a 1500-as fordulatszámmal érkezik. A motor a hatfokozatú automata sebességváltóval kombinálva az 1413 kilogrammos SUV-t 9,4 másodperc alatt gyorsítja nulláról 100 km/órára, végsebessége pedig 198 km/óra. A turbófeltöltő döntően hozzájárul ehhez a teljesítményhez, és mintegy 30%-kal gazdaságosabbá teszi a motort, mint a korábbi 1,8-as motoros változat. Közúton a Tracker 11,7 km/l és 8,2 km/l, városban pedig 10,6 km/l és 7,3 km/l, ami az Inmetro részéről egy A fokozatot és egy fokozatot indokol. az általános besorolásban a C. Ennek az üzemanyag-megtakarításnak egy része – akár 15%-a – a GM szerint a start-stop rendszernek köszönhető.
Sílvio Medeiros jóváhagyta a Chevrolet Tracker mechanikai konfigurációját. „A méretcsökkentés korát éljük, kisebb, hatékonyabb, erősebb és kevésbé környezetszennyező motorokkal. Ez pedig nem azt jelenti, hogy kevésbé bírják, hanem azt, hogy jó működésük a megelőző karbantartáson múlik, hogy hosszú élettartamúak legyenek” – hangsúlyozza. Ez a megelőzés magában foglalja a forgattyúház-kenőolaj megfelelő időben és futásteljesítményben, valamint az előírt konfiguráción belüli cseréjét. „Elengedhetetlen, hogy ebben az esetben az olaj 0w20 legyen. A motorokat manapság hatékonyabb alumíniumötvözetekből gyártják. A csapágyak, a főtengelyek és a csapágyak termikusan stabilak, és nincs olyan tágulás, amelyet a régi anyagok hőtől szenvedtek. Ezért az alkatrészek közötti hézagok szorosak, és elég híg olajra van szükség ahhoz, hogy elősegítse a köztük lévő kenést. Bármilyen kenőanyag eltörheti a motort” – magyarázza Sílvio.
A törődés nem áll meg itt. A szerelő szerint minden motorhoz más-más adalék kell, hiszen a GM 0w20-as olaja például más, mint a Honda 0w20-as, ami viszont eltér a Volvo vagy a Land Rover 0w20-asától. „Ezért a gyártó ajánlását maradéktalanul be kell tartani” – érvel. Jonathan Veiga számára az ehhez hasonló részletek megerősítik, hogy még egy egyszerű olajcsere sem lehet olyan egyszerű, és ezért az egy szerelő, egy műhelyben, és nem a benzinkutas felelőssége. „Ezt tankolásra képezték ki, nem pedig gondos olajcserére a forgattyúházban vagy akár a hűtőrendszer tisztítására” – figyelmeztet.
Carlos Alberto Rodrigues arra is emlékeztetett, hogy a műhelyszakemberek általában profitálnak a létszámleépítési trendből. „A kisebb motorok több helyet biztosítanak a páncélszekrényben a szerelőknek, hogy beavatkozhassanak. Itt például könnyen tisztítható a TBI vagy a fojtószelepház” – jelzi a szerelő, aki azonban nem látja ugyanilyen könnyűnek a nagynyomású üzemanyag-szivattyú eltávolítását.„El kell távolítani néhány alkatrészt elölről” – magyarázza. Szerinte az Ecotec motor nagynyomású szivattyú által biztosított közvetlen befecskendezése előnyökkel jár a hagyományos motorok közvetett és többpontos befecskendezésével szemben. „Hatékonyabb tüzelőanyag elégetését biztosítja, amely közvetlenül a kamrába jut, és hatékonyabbá teszi a felhasználását” – vezeti. A karbantartás pedig javul, mivel a hagyományos fúvókák tisztítása munkaigényesebb. „A közvetlen befecskendező fúvókák egy adalékanyag behelyezésével tisztíthatók az üzemanyagtartályon keresztül, amely megtisztítja az egész rendszert” – fejezi be Sílvio.
Carlos Alberto Rodrigues szerint a turbóhoz való széles hozzáféréshez a ventilátort vagy az elektromos ventilátort le kell szerelni. „De semmi bonyolult” – figyelmeztet. Azért is, mert Carlos Biazão szerint a széf előtti turbina helyzete sokkal jobb, mint a mögötte lévőé, közel a motor tűzjelző paneléhez.„Inkább így szeretem, mert a turbó több szelet kap az autó eleje felől, és ez megkönnyíti a hőcserét, arról nem is beszélve, hogy a radiátoros hűtés jót tesz neki. Bár a mérnökök tesznek elővigyázatossági intézkedéseket, a hátul elhelyezett turbinával már volt néhány túlmelegedési probléma” – emlékszik vissza Carlos Biazão, aki a boltozat méreteit is jóváhagyta. „A kis motor helyet ad a munkának. A hozzáférések ésszerűek, és ha eltávolítja a felső hűtősapkát, az még jobban kitisztítja a látást. Elöl, ha a légszűrő dobozt eltávolítjuk, gyakorlatilag áttekintést kapunk a teljes mechanikus készletről” – képzeli.
Carlos Alberto Rodrigues nagyra értékelte, hogy a motorban minden hengerhez volt egy tekercs. „Bár a karbantartás idővel drágul, a hatékonyság növelése miatt megéri” – helyesli. Sílvio Medeiros felhívta a figyelmet arra, hogy a motor javíthatósága pontokat szerez a szerelőknél azért, mert van vezérműlánc, és már nincs vezérműszíj. „További előny, hogy könnyen ellenőrizhető a hűtőfolyadék mennyisége a tartályban” – mutat rá.
TRANSMISSION GF6 III
A Chevrolet Cruze LTZ 1.4 Turbo-hoz hasonlóan a Tracker Premier is a harmadik generációs GF6 automata sebességváltót alkalmazza, hat sebességgel és érintésváltóval összekapcsolva. A vezetői üzemmód sportosabb szekvenciális változtatásait a sebességváltó karjának bal oldalán található gombbal hajtják végre, ezt a funkciót a GM Active Select-nek nevezi. A korábbi GF6 sebességváltóhoz hasonlóan a GF6 III is rendelkezik egy integrált vezérlőrendszerrel, amely kiküszöböli a kábeleket a modul és a sebességváltó között, valamint motorféket, amely a sebességfokozat használatban marad, amikor a vezető elengedi a gázpedált, így lehetővé teszi a jármű nagyobb stabilitásának ellenőrzését. jármű. A jobb hidraulikus hatásfokkal és a sebességváltó kalibrációjával, amelyek megőrzik a kényelmet a fokozatváltások során, a GM mérnöki munkája biztosítja, hogy a sebességváltási reakciók előremenetben 0,5 másodperccel, lefelé váltáskor pedig 0,7 másodperccel gyorsabbak legyenek. És még 5%-os üzemanyag-megtakarítás is elérhető az első generációs GF6 sebességváltóhoz képest.
A műhelyekben a szakemberek abban reménykednek, hogy a Chevrolet Tracker GF6 III sebességváltója beváltja, amit papíron ígér, és boldogabb, mint elődei. Ennek az az oka, hogy az interneten, különösen a javítókat tömörítő fórumokon végzett gyors keresés során kiderül, hogy egyes GM járművek fejfájást és többletmunkát okoztak tulajdonosaiknak az automata sebességváltók javításával foglalkozó szakemberek számára. A jelentések között szerepel rángatás, reteszelés, áramkimaradás, és ennek következtében a jármű vészhelyzeti üzemmódba lépése. „Igen, néhány GM automata sebességváltónak problémái voltak a dobbal, ami idő előtt elkopott, és rándulásokat okozott. Hogy ez a harmadik generáció megoldotta-e a problémát, csak az idő tudja megmondani. Eddig a Trackerrel végzett dinamikus teszt során kielégítő teljesítményt mutatott. A sebességváltás sima és jól lépcsőzetes volt, ami jó kapcsolatot mutat a sebességváltó és a motor között” – elemzi Carlos Alberto Rodrigues.
Az automata sebességváltó megfelelő működésének megőrzésének egyik módja Carlos Biazão és a többi szerelő szerint az, hogy a váltóolajat és annak szűrőjét a gyártó által előírt időben és futásteljesítménnyel cserélik. „A sebességváltó teljesítményének javulása az olajcsere után észrevehető” – mondja Carlos, aki jóváhagyta a sebességváltó al-forgattyúházának függőleges elhelyezését. „Ebben az elrendezésben, távol a felfüggesztés keretétől és az olajteknő-védőtől, természetesen távol van minden akadálytól, amellyel a jármű az úton találkozhat. Aligha lesz hatással rá, és ezért csinálták műanyagból” – mutat rá.
FÉK, FELFÜGGESZTÉS ÉS KORMÁNYMŰ
A Tracker felfüggesztési teljesítménye a versenytársak játékkönyvét követi. És talán ez a legnagyobb hiba, amit egy ilyen ambiciózus hajtáslánccal felszerelt jármű követett el. A szerelők reakciója alapján a műhelyük liftje alatt többet vártak a GM-től. „Nem látok semmi mást. Robusztusabb lehet a karosszéria díszítésében, valamint a fékfolyadék- és üzemanyag-csatornákban, amelyek nincsenek védve. A dobos hátsó fékek tartoznak a tárcsákért” – értelmezi David Henrique szerelő. „Nagyon egyszerű egy olyan autó számára, amely több mint 100 000 R$-t ér. Ára indokolná a hátsó tárcsákat és az elektronikus rögzítőfékrendszert. A jó oldal? Könnyű karbantartás” – véli Carlos Alberto Rodrigues. „Fél kávézó au lait, se nem meglepő, se nem okoz csalódást. Az első felfüggesztés, a MacPherson független, de a hátsó, torziós tengellyel nem. Kevés a rögzítési pont, csak kettő mögött. Egyszerűsége miatt a karbantartás is egyszerű. Remélhetőleg a felfüggesztés legalább támogatja a göröngyös pályáinkat” – várja Carlos Biazão.
Az újdonság, amit a Tracker Premier verziója a műhelyekben bemutatott, megelőzve az Országos Közlekedési Tanács által jóváhagyott kötelezettséget, amely 2022-től az országban értékesített összes autóra vonatkozik, az elektronikus vezérlés bevezetése volt stabilitás és tapadás, ez a funkció jelenleg nem szerepel az LT verzióban. A Chevrolet Tracker Premier 1.4 Turbo felfüggesztése teleszkópos gáznyomású hidraulikus lengéscsillapítókkal rendelkezik elöl és hátul, valamint szellőző tárcsafékekkel elöl. A mechanikus sebességváltóval ellátott kormányzás elektromos rásegítésű. Az egész készlet a stabilitás érzetét kelti a valamivel több mint 16 centiméteres hasmagassággal és alacsony profilú első és hátsó abroncsokkal, 215/55 R18-as járműben. A kanyarokban például a Tracker megfelelő viselkedést mutatott, megfelelő testhajlás nélkül. „A legtöbb SUV-hoz hasonlóan a felfüggesztés sem túl puha” – írja Carlos Alberto Rodrigues. „Szilárd, bár egy kis zajt átenged az utastérnek. Ez nem történne meg független felfüggesztéssel mögötte” – véli Carlos Biazão.
Jonathan Veiga még a lift alatt kiemelte a hűtőtömlőkhöz és ventilátorokhoz való könnyű hozzáférést, megjegyezve, hogy a rendszer radikális beavatkozása a lökhárító eltávolítását jelenti.„Az olajszűrő egyszerű, csakúgy, mint az olaj forgattyúsházból való leeresztése. De mindig vigyázni kell, hogy ne verjük el a csavart” – teszi hozzá. David Henrique a tengelytengely egy részletére mutatott: a középső belső csapágyra. „Mivel a féltengely külső borotvával rendelkezik, és kissé távol van az agytól, a mérnökök ezt az elemet használták a központosításra és a vibráció elkerülésére. Jó intézkedés” – konceptuál a szerelő, aki az aggregátum álláspontját is jóváhagyta. „Néhány más GM-autótól eltérően ebben az autóban nincs szükség a váz eltávolítására, ha esetleg eltávolítani kellene a sebességváltót” – mutat rá.
ELEKTROMOS, ELEKTRONIKA ÉS CSATLAKOZTATÁS
Az ok, ami miatt a GM megváltoztatta a régi Chevrolet Tracker nevét LTZ-ről (Luxury Touring, és a Z betű, amely a latin ábécé utolsó tagja, csúcskategóriás modellt jelöl), az áthelyezés volt. járművét a prémium kategóriás termékek közé sorolja, és ezáltal nagyobb vásárlóerővel rendelkező fogyasztói kört lefed. A GM idén megduplázza a SUV-eladásokat. A változás a Tracker Premier I-t és különösen a II-t egy exkluzív felszereltségi csomaggal egészítette ki, mint például a már említett elektronikus kipörgés- és menetstabilizáló. További elektronikus biztonsági funkciók közé tartozik a sávelhagyás-asszisztens (amely nem korrigálja a kormánykerék helyzetét, ha a Tracker az irányjelzők aktiválása nélkül hagyja el a pályát), az első ütközés figyelmeztetése, valamint az oldalsó és függönylégzsákok. Ez kiegészíti az OnStar technológiát, amely lehetővé teszi a felhasználó számára a jármű különféle funkcióinak okostelefonon keresztüli vezérlését, a biztonsági és portaszolgálatok elérését, amelyek vészhelyzeti, navigációs és kapcsolódási szolgáltatásokat biztosítanak a vezetőnek.
A MyLink multimédiás központ, amely szinte intuitív módon csatlakozik a sofőr okostelefonjához, és hét hüvelykes érintésérzékeny képernyővel rendelkezik, kompatibilis az Android Auto és az Apple CarPlay rendszerrel, és vizuális figyelmeztetéssel és hanggal jeleníti meg a tolatókamera képeit. tárgyi megközelítés. A szerelők azonban érezték az üzembe integrált GPS hiányát. Ami az elektromos rész működési oldalát illeti, a szerelők nem láttak nehézséget a munkában. „Az akkumulátor és a biztosítékdoboz ellenőrzése egyszerű” – vallja Silvio Medeiros. „Az utóbbi borítójának hátoldalán egy diagram található, amely eligazítja a szerelőt az egyes biztosítékok és relék helyzetét és működését illetően” – teszi hozzá Carlos Biazão. „Ez a másik kisebb biztosítékdoboz, a hűtő mellett, felelős a hűtőt hűtő elektromos ventilátorokért” – mondja Carlos Alberto Rodrigues. „Az elektromos rendszer befejezésekor a generátor látható, és nem okoz nehézséget az eltávolítása” – mondja Jonathan Veiga. „Ez azt jelenti, hogy a szervizszíj cseréje is egyszerű” – összegzi Carlos Alberto Rodrigues.
TECHNIKAI INFORMÁCIÓK
A Javítások arról számolnak be, hogy a GM nem kapott képzést a független műhelyek számára, ellentétben azzal, amit néhány Brazíliába telepített autógyártó rövidebb ideig csinál – a Chevrolet 1925-ben kezdte meg itt a járművek összeszerelését, az első gyár pedig São Caetano do Sulban (SP)), 1930-ból származik. Talán megérte a befektetés, mert ma a GM do Brasil a GM csoport legnagyobb leányvállalata Dél-Amerikában, és a második legnagyobb üzemeltetője az Egyesült Államokon kívül. A szakemberek másik lényeges észrevétele, hogy nem találnak az interneten és más csatornákon az autógyártó által szponzorált hivatalos és szorgalmas technikai információs eszközt. „Nem emlékszem, hogy bármilyen képzést ajánlott volna nekünk” – erősíti meg Carlos Alberto Rodrigues. „Lehet, hogy félretájékoztattak, de még soha nem hallottam olyan tanfolyamról, amelyet a gyár független javítóműhelyekkel, köztük a Senai-val is hirdetett” – teszi hozzá Carlos Biazão.
Az információhiányt többféleképpen lehet leküzdeni. Az Interceptor alkalmazottai a műszaki enciklopédiák és alkalmazások mellett harmadik felek által biztosított adatbázisokra támaszkodnak, amelyek a legtöbb autógyártó modelljeinek elektromos kapcsolási rajzait is tartalmazzák. Carlos Alberto Rodrigues, aki ugyanazokat a forrásokat keresi, és előfizet egy technikai információs támogatási szolgáltatásra, nem találta nehéznek eloszlatni kétségeit.„Segít a kapcsolati kör más szakemberekkel is. A hálózat alapvető” – teszi hozzá. „Igen, a kollégák közötti információcsere még az internetes fórumokon keresztül is rengeteg tudást generál, még akkor is, mert nem lehet előfizetni a márkákat általánosságban lefedő összes információszolgáltatásra. Több márkát magában foglaló műhelyként a stratégia az, hogy csak akkor járjunk utána egy konkrét kérdésnek, amikor az megjelenik” – indokolja Carlos Biazão.
ALKATRÉSZEK
Carlos Biazão szerint a GM jelenleg az az autógyártó, amely a legjobb politikát alkalmazza az eredeti alkatrészek független javítóműhelyekkel történő cseréjére. „Gyakorlatilag minden nap van egy eladó a kereskedési hálózatból, aki eredeti alkatrészeket kínál nekem a WhatsApp-on keresztül. Néha ez jó lehetőség lehet, mivel előfordulhat, hogy kiürítik a készleteiket, és alacsony áron értékesítenek. És ez nem csak a nagy fordulatszámú alkatrészekkel, mint a gyújtógyertyák, szűrők és tárcsák, hanem olyan specifikusabb részekkel is megtörténik, mint például a Celta 2013 tanknyakja. Ez kiválóan alkalmas arra, hogy a szerelő készletezzen, nem beszélve arról, hogy végül jó kapcsolatot ápol a márkaszerviz munkatársaival” – tájékoztat. Ennek ellenére szerinte a kínált és a műhely által igényelt alkatrészek közötti eltérés miatt a Chevrolet sorozat kínálatának nagy része, mintegy 90%-a független forgalmazók megbízásából történik.
Silvio Medeiros műhelyében, az Interceptorban az eredeti és a független kereskedők által szállított alkatrészek aránya egyenlő, amennyiben ezek az alkatrészek bizonyítottan jó minőségűek. Carlos Alberto Rodrigues emlékeztet arra, hogy a vásárlók manapság korlátozottabb költségvetéssel dolgoznak, ami miatt a választás lehetőleg független beszállítókra és autóalkatrész-üzletekre esik. „Általában sok ügyfél panaszkodik a koncessziós jogosultak által felszámított árra, de megpróbáljuk elmagyarázni, hogy néha nem lehet elkerülni őket. Bizonyos alkatrészek eredetiség garanciát igényelnek. Egy érdekes alternatíva, ha lehetséges, ha közvetlenül a gyártótól keresünk minőségi alkatrészeket” – irányítja Carlos Alberto, aki a többi javítóhoz hasonlóan azt állítja, hogy figyelembe veszi az Oficina Brasil Mala Direta által közzétett GM alkatrészekre vonatkozó ajánlatokat tartalmazó betéteket.
AJÁNLÁS
Bár a javítóknál kritikusak voltak a kis innovatív felfüggesztéssel kapcsolatos észrevételek, a merészségükkel kimagasló motorral és sebességváltóval kapcsolatban, a Chevrolet Tracker Premier 1.4 Turbo kedvező értékelést kapott a műhelyekben. Sílvio Pachecónak az autó annyit ér, amennyibe kerül. „Összességében a munka egy SUV ésszerű költséghaszon. Értéke kompenzálja azt a kiváló biztonsági cikkcsomagot, amelyet egyelőre csak a legmagasabb árú járművek kínálnak. Hozzáteszem, hogy jó a javíthatósága és alacsony a karbantartási költsége. Olyan autóról van szó, amely keveset fog megállni a műhelyekben, amennyiben a megelőző karbantartást a megfelelő időben elvégzik. általam jóváhagyva”, bélyegek.
A szinte spártai felfüggesztést leszámítva Carlos Alberto Rodrigues pozitívan értékelte, kiemelve a kezelhetőséget. „Könnyű és biztonságos kormányzás, határozott vezetés a turbómotor által nyújtott jó teljesítménnyel. Egyszerűen nem adok 10-est a járműre, mert hajlamos vagyok kizárni a hőmérőt a műszerfalról. De meg kell szoknunk, mivel a legtöbb autógyártó ezt a gyakorlatot alkalmazza.”
Carlos Biazão kiemelte a jármű számos tulajdonságát. Jó javíthatóság. Robusztus, karbantartása, beleértve az alkatrészeket és a munkát, egyszerű. A vezethetőség csendes, nem utolsósorban azért, mert jó a kilátása, és olyan tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek növelik a vezető, az utasok és a gyalogosok biztonságát” – sorolja. Az egyetlen kétséged? „Nézzük meg, hogy ez a turbós és közvetlen befecskendezéses motor valóban képes lesz-e megfordítani a régi GM-motorok ivója hírnevét” – reméli.
A motor műszaki adatai, a mechanika és a mérések
Elmozdulás: 1,399 cm³
Üzemanyag: flex
Motor: elöl
Aspiration: turbófeltöltő
Elhelyezkedés: keresztirányú
Szelepek száma: 16 (4x4)
A hengerek átmérője: 74 mm
Dugattyúk mozgása: 81, 3 mm
Teljesítmény: közvetlen befecskendezés
Vezérműtengelyek: dupla fej, lánc
Tuchos: hidraulikus
Tömörítési arány: 10:1
Parancsváltozat: bemenet és kipufogó
Teljesítmény: 153 LE (e) 150 LE (g) 5200 ford./percnél
Nyomaték: 24,5 kgfm (e) 24 kgfm (g) 2000 ford./percnél
Tömeg/Teljesítmény: 9,24 kg/LE
Súly/nyomaték:57, 67 kg/kgfm
Maximális sebesség: 198 km/h
Gyorsulás: 0-100 km/h 9,4 s
Sebességváltó: 6 sebességes automata
Meghajtó: elöl
Kormányzás: elektromos rásegítés
Felfüggesztések: független, MacPherson (d), torziós tengely (t)
Fékek: szellőzőtárcsa (d), dob (t)
Tuck: 306 liter
Tartály: 53 liter
Súly: 1,413 kg
Magasság: 1678 mm
Hossz: 4258 mm
Szélesség: 1776 mm
Keréktávolság: 2555 mm
Gumik: 215/55 R18 (d/t)
Hasznos teher: 416 kg
Belépési szög: 17 fok
Indulási szög: 29 fok
Fogyasztás Benzin Etanol
Városi ciklus 10,6 km/l 7,3 km/l
Közúti ciklus 11, 7 km/l 8, 2 km/l
Megjegyzés az Inmetro-Classification PBEV-től (brazil járműcímkézési program): C (általános)
Rangsor a kategóriában: A (kompakt sporteszköz)
