A Chrysler és a Fiat közötti szakszervezet legidősebb fia, amely az olasz-amerikai FCA Automobiles konszern pecsétjét viseli, amelynek székhelye Londonban (Anglia) található. A Jeep Renegade volt az első jármű, amely elhagyta a goianai gyárat. (PE), 2015-ben avatták fel. A német Klaus Busse, az FCA európai tervezési osztályának vezetője által megalkotott crossover a Jeep Wrangler (1. fotó) ívből készült. A második világháborúban használt legendás, 1941-es Willys MB Jeep e közvetlen leszármazottjának négyzet alakú vonalait kezelték. A hét függőleges rúddal – a márka globális identitásával – ellátott elülső hűtőrácsot és a bikaszemű fényszórókat megőrizve a projekt elindította a bolygó forgását, mivel Melfiben (Olaszország) és Kantonban (Kína) is gyártják. Egyszerre amerikai, olasz, angol, pernambuco, kínai és német jegyekkel rendelkező Renegade a világ polgára, több mint 100 országba sikeresen exportálják. Brazíliában még a Jeep márkát is áthelyezte a vezetők közé. 2017-ben 38 348 eladott darabjával ez volt a harmadik legkelendőbb SUV az országban.
A SUV elfogadottsága itt nagyrészt úttörő szellemének köszönhető. Az első, az Egyesült Államokon kívül gyártott Jeep autó, a Renegade egyben az első hazai kompakt haszonjármű, amely dízelmotorral és kilencfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik. Ezzel a brazil KRESZ (CTB) által közüzemi kategóriába sorolt terepjáró a nemzeti törvényben a tehenet csepegteti, amely tiltja a személygépjárművek dízelmotorját - ami a gyakorlatban a Renegade is - és korlátozza azt. teherszállító járművekhez. A törvény az 1970-es évekből, az első olajválság és a ProÁlcool program létrehozásának idejéből származik, amelynek célja a fosszilis tüzelőanyagok megújuló energiaforrásokkal való helyettesítése volt. A tilalom a dízelmotorok által kibocsátott magas, egészségre ártalmas részecske-kibocsátás miatt kapott ökológiai kontúrokat. Ám ez alábbhagyott, mióta a környezetszennyezőbb S500-as dízel 2013-ban végre engedni kezdett
a legkönnyebb S10-ig, 10 ppm maximális kéntartalommal – ppm. Változva a részletekben, az S10-ben maximum 10 milligramm kén van minden kiló üzemanyagra, míg az S500-ban akár 500 ppm.
Mint minden javító tudja, a nemzeti S10-es dízel evolúciója, amely még mindig keverhető biodízellel, egy nem mérgező, kevésbé szennyező, biológiailag lebomló üzemanyaggal, amelyet növényi olajokból vagy állati zsírokból állítanak elő, minőségében közelebb került a minőséghez európai dízelolajjal, és arra ösztönözte az ország autógyártóit, hogy tisztább motorokba fektessenek be. Az erőfeszítés eredményeként a dízelmotorok akár 35%-kal hatékonyabbak lettek, mint az úgynevezett Otto-ciklusú motorok, amelyek benzinnel és etanollal működnek. Példa erre a Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo motorházteteje alatt található Multijet 2 – a Fipe Table szerint 107 898,00 R$ értékben –, amely az Oficina Brasil Mala Direta újságnak ezt a kiadását illusztrálja. A hajtóanyag csak egy volt a három műhely által megvizsgált elemek közül esc
látható ebben a kiadásban – Autovila Bosch Car Service, Auto Mecânica Eliana és Azuos for Car –, és amelyek az OnLine Brasil Workshop Guide részét képezik. Ezekben a Renegade-et a következő szerelők elemezték:
Renato Fortes do Carmo (e), Carlos Alberto Gomes Pereira (c), Ricardo Fortes do Carmo (d) és Luiz Ferreira do Carmo (elöl), (2. fotó) Az 1970-es években Luiz Ferreira inkább északkeleti férfi, aki elhagyta Cearát São Paulóba (SP) és hajlandó volt szerencséjét kockára tenni az építkezésben. Egy építőipari cégnél kapott kőműves segédmunkát, és ott túllépett a téglarakáson. Megkezdte a gépek kezelését, kezelői, berendezés-felügyelői, végül az általános karbantartási feladatokat ellátó személy lett. – Olvasás nélkül is megtanultam álló motorokkal dolgozni, és beleszerettem a mechanikába. Amikor elhagytam az építőipari céget, beépítettem egy műhelyt” – emlékszik vissza. Így jött létre 1979-ben az Auto Mecânica Eliana a Grajaú régióban, São Paulo legdélebbi részén, Jardim Elianában. Ma, 69 éves, és a szív bypass műtét után lábadozik, Luiznak a mechanika a terápiája. „Egy napig sem maradhatok távol az autóktól” – garantálja a nyertes, aki nem adja fel ikerfia, Renato és Ricardo (36), valamint munkatársa, Carlos Alberto (44) segítségét, aki szerelőként kezdett dolgozni 28 évvel ezelőtt., ott, Luiz úr műhelyében.
Jorge Von Simson, (3. fotó). Jorge 1996-ban alapította az Autovila Bosch Car Service céget, miután öt évig partner volt egy másik javítóműhelyben, és előtte szerelőasszisztensként kezdte a javító szakmát egy korábbi GM-kereskedésben, amely Osasco városában (SP), Ricavelben található. A szerelő több autógyártónál és Senai-nál szerzett tanfolyamokkal egyéves szakmai gyakorlatot végzett 1993-ban a német Boschnál. „Ott lehetőségem nyílt arra, hogy kiképezzem magam a fedélzeti elektronikára, mielőtt a befecskendezős autók megérkeztek Brazíliába. Amikor elkezdték itt gyártani, már felkészültem” – emlékszik vissza az üzletember. 20 évvel ezelőtt, Pinheiros tetején, a Rua Henrique Schaumann 1152, Autovila Bosch Car első számú helyen található.
átlagosan havi száz munkamegbízást teljesít az általános átlag feletti átlagjeggyel. „Természetesen a Bosch zászló az ajtón sokat segít a vállalkozásunkban. Megbízhatóságot ad. Ez egy olyan márka, amely minőségi termékekbe és saját arculatába fektet be” – vallja be.
Joel Roberto de Souza Júnior (e) és Antenor Ramos (d), (4. fotó)Azzal a szándékkal, hogy esélyt adjon vállalkozói szellemének, a bachelor adminisztrációs és szerelő technikus diplomát szerzett Senai Joel Roberto (37) 2015-ben megalapította az Azuos for Car céget, Vila Sônia szomszédságában, São Paulo nyugati övezetében. (SP). A vállalkozó ideje nagy részét a vállalkozás vezetésével tölti, de ha kell, és a mozgás megfeszül, felgyűri az ingujját, és kimegy a műhely padlójára. „A havi mozgás meghaladta a 110 munkamegrendelést. Ügyfeleink vonzására és megtartására irányuló stratégiánk az, hogy félévente felvesszük velük a kapcsolatot, hogy felajánljuk szolgáltatásainkat, és emlékeztetjük őket a megelőző karbantartás elvégzésére. Jószívűen felajánljuk az autó be- és elvitel szolgáltatását, valamint a jegy értékétől függően mosva szállítjuk” – tájékoztat Joel, aki Antenor Ramosban él, 36 éves, ebből 29-en éltek. javítóműhelyek, egy munkatárs az első óra.
első benyomások
Lázadó és kalandos megjelenésével – és ezzel a felfogással, amelyre a Renegade név is utal – a Jeep kompakt SUV-ja egy olyan városi tájon érvényesül, ahol többnyire jól viselkedő nyílászárók és szedánok laknak. Ez a benyomás pedig már a független műhelyekbe is eljutott.„A járműbe épített tervezés nem szokványos, tulajdonosi vágyakat ébreszt, és sok ügyfelem megkérdezte, mit gondolok róla. Azt válaszoltam, hogy még senki sem érkezett meg a műhelybe. Most természetesen mást is kell mondanom” – mondja Jorge Von Simson. „Egy modern SUV és a régi Willys dzsip vonalai keveréke retró megjelenést kölcsönzött a járműnek, amely menő és jól fogadott. Ami a dizájnt illeti, fején találták a szöget” – ítéli meg Joel Roberto.
Antenor Ramos részleteket vett észre a járműben. „A szélvédő sarkában és a csomagtartó bélésében, vagy akár kívül, a hátsó lámpákban vizuális idézetek láthatók a régi dzsipből, amelyek a Renegade hagyományhoz tartozását erősítik, amit az alacsony domborművel nyomtatott tábla is megerősít. rádió: 1941 óta, vagy fordítva, 1941 óta, a Jeep alapítása óta. Nem minden autónak van ilyen története” – emlékszik vissza. A részleteket félretéve a Renegade keménynek tűnik. Az autógyártó szerint az autó szerkezete 70%-ban nagy szilárdságú acélból készült. A magas hőmérsékleten öntött és ütéseknek ellenálló bóracél van jelen az A és B oszlopokban, a padlóban és a jármű egyéb részein.
Még a Renegade belsejében hiányzott néhány tartozék. „Csak egy rádió van fekete-fehér képernyővel, USB bemenettel, Bluetooth interfésszel multimédiás rendszer nélkül. Szerintem az autógyártó előnyben részesítette a motort és a mechanikát, és elhagyta ezeket a tartozékokat. Kiderült, hogy nincs is tolatókamera. Legalább a belső és külső tükrök kiváló méretűek. Sokat segítenek a manőverekben, és csökkentik a holttér szögét” – mondja Carlos Alberto. „A légkondicionáló egyszerű, egyzónás, az ülések mintázata pedig nem bőr, hanem szövet” – mutat rá Antenor Ramos. „A legnagyobb büntetés azonban a csomagtartó csökkentett űrtartalma, 260 literes (5. kép), amely kompatibilis egy nyílászáróval, és nem egy SUV-val” – hasonlítja össze Jorge Von Simson.
KORMÁNYZÁSKOR
A szerelők időnkénti megjegyzései a Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo részleteiről és hibáiról azonnal feledésbe merültek, amint elfordították a gyújtáskulcsot, megnyomták a rögzítőfék gombját – igen, az elektromos – és enyhén ráléptek. a gázpedált. „A turbódízel olyan üvöltéssel ébred, ami tiszta egészség. Aki szereti a jó motort, annak nem zajos, hanem zenés” – magyarázza Antenor Ramos. „Aki ilyen autót vesz, nem aggódhat, ha egy kis motorzúgás behatol az utastérbe. Ez természetes” – figyelmeztet Jorge Von Simson. „A régi dízelmotorokhoz képest ennek halk a zaja. Ez a fedélzeti technológiának, a közvetlen elektronikus befecskendezésnek és a motorháztető belsejének (6. fotó) akusztikus bevonatának köszönhető, amely tompítja a motorzajt” – írja Carlos Alberto.
Renato Fortes dicsérte a Renegade kezelését.„A vezetési pozíció kiváló. A látómező jó, a motor megfelel a gyorsulásnak, a fékezés pedig a magasságra reagál még vészhelyzetben is” – értékel. Az apja beleegyezett. „Azok számára, akik már vezették ezeket a régi dzsipeket, nem úgy tűnik, hogy egy azonos márkájú autóban ülünk. Sikerült egyesíteniük a kényelmet és a robusztusságot. Jó autó vezetni. Megjegyzés 10 a kezeléséhez” – mondja Luiz Ferreira. Antenor Ramos kiemelte Renegade teljesítményét a mindennapi lyukon keresztül. „Egyetlen felfüggesztés sem végtelen, és a sebességgátlástól vagy a kátyútól függően összeomlik a pálya végén, de ez az autó a legtöbb akadályon átmegy anélkül, hogy tudná. Ez az, amit egy igazi Jeeptől elvárhat. A funkcionalitás szempontjából – bármilyen hihetetlennek is tűnik – ideális autó a városi közlekedéshez egy brazil nagyvárosban” – fogalmaz. Néhány kritika a kezeléssel kapcsolatban Jorge Von Simsonra maradt. „Ez az A oszlop elöl, bal oldalon egy kicsit széles és kényelmetlen a sarkokban. A hátsó lőrés nem a legnagyobb, mint szinte minden SUV-ban. Ettől eltekintve a Renegade ésszerű kezelhetőségű” – vallja.
MULTIJET MOTOR 2
A Fiat Powertrain Technologies (FPT) által a General Motors-szal együttműködésben kifejlesztett Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo Multijet 2 motorja (7. fotó) Olaszországban vasból készül. öntött és integrált hengerekkel. Common Rail (8. fotó), a német Bosch által kifejlesztett elektronikus közvetlen befecskendezési technológiája – az EDC17 C69 – 1600 bar-os nagynyomású akkumulátorral van felszerelve, amely akár nyolc befecskendezésre képes
égési ciklusonként többszörös. A (9. kép) változó geometriájú turbófeltöltővel (VGT) meghajtott 1956 cm³-es, 16 szelepes motor 170 lóerőt és hatalmas, 35,7 kgfm-es nyomatékot ad le – mindkettőt 3-on.750 ford./perc. Nincs alblokkja, a főtengely nyolc ellensúlyból áll, és öt különálló fix csapágyazás támasztja alá. Mind a négy henger átmérője 83 mm, a dugattyúk lökete 90,4 mm. A tömörítési aránya 16,5:1. A szelepemelők hidraulikusak, a vezérműtengely pedig dupla az alumíniumfejben, amely a corr
a harapás. A Jeep adatlapja szerint a Renegade ezzel a motorral felszerelt változata 9,9 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra, és közúti pályán 11,4 km/h-t, városi pályán pedig 9,63 km/h-t ad le.
A Renegade Custom 2.0 Turbo 1629 kilójával 226 kilóval nehezebb, mint az 1,8-as motorral és kézi sebességváltóval szerelt Sport változat (1393 kg), és ennek a különbségnek döntő része a hajtásláncnak köszönhető. „Bár nehezebb, mint az Otto-ciklusú motorok, ezzel a dízelmotorral egyszerűen lehet dolgozni, mivel nincs szüksége gyújtóalkatrészre, a közvetlen üzemanyag-befecskendezés pedig aktuális Common Rail rendszerrel rendelkezik. A piacon több mint 10 éve ez a rendszer megszüntette a mechanikus alkatrészeket, és elektronikus szivattyúval rendelkezik, amely növeli az üzemanyagnyomást” – magyarázza Jorge Von Simson. Antenor Ramos szerint a dízel magas nyomása elengedhetetlen a motor tökéletes működéséhez. „Minél nagyobb az üzemanyag-befecskendezési nyomás, annál kisebb a részecskeátmérő, és annál jobban ég a motor belsejében. És minél jobb az égési hatásfok, annál nagyobb az üzemanyag-fogyasztás” – számszerűsíti. Jorge Von Simson számára ennek a műveletnek a következménye a Multijet 2 stabilitása. „Eddig a dízelmotorok alapjáraton nagyon vibráltak, mert a gázolaj robbanása erős hatást gyakorolt a dugattyúfejre, de az elektronika megoldotta. ez előinjektálás előidézésével kisebb robbanást okoz” – írja le.
A dízelmotor nagyobb tömegének köszönhetően az Antenor Ramos hangsúlyozza a hidraulikus párna szerepét, amely segít csökkenteni a motor vibrációját, és megakadályozza, hogy erősebben behatoljon a kabinba.„Ez is segít csökkenteni a zajt, csakúgy, mint a vezérműszíj, amely a fém hajtószíjjal ellentétben kisebb súrlódást és egyenletesebb zajt biztosít a motornak” – teszi hozzá. „Személy szerint” – mondja Renato Fortes, „ellenállása és tartóssága miatt a fémláncot részesítenék előnyben. „A vezérműszíj cseréje itt egy egyszerű eljárás, mivel jó hely van a munkához, és van egy komplett szerszámkészletünk, amely megkönnyíti a munkát” – mutat rá Carlos Alberto, aki a motor felső részére is kiterjeszti az elismerést. „A fúvókák jól láthatóak, csakúgy, mint a nagynyomású befecskendező szivattyú, a turbina és a szívócső, amely elektronikusan vezérelt variációs rendszerrel rendelkezik, amely növeli a beszívott levegő áramlásának turbulenciáját” – érvel. Egy másik jól elhelyezett darab Jorge Von Simson szerint a hidrovákuum légszelepe.
Utántöltő típus, az üzemanyagszűrőt (10. kép) egy integrált érzékelő figyeli, amely képes érzékelni az üzemanyagban lévő nedvességet, és mérni az üzemanyag hőmérsékletét is. gázolajat és előmelegítjük. „Az egyik különbség az Otto ciklusú motorok és a dízelmotorok között, hogy az előbbinél a szűrő általában az üzemanyagtartály mellett, az utóbbinál pedig a motortérben van, minden bizonnyal a hozzáférés megkönnyítése érdekében” – mutat rá Antenor Ramos.. „Pozitív meglepetés az elhelyezkedése, mivel megkönnyíti a karbantartást, és nem kell eltávolítani a tartályt ahhoz, hogy ezzel az alkatrészrel bajlódjon. Csere esetén csak a szűrőmagot cserélik ki és annak fémes részét megőrzik. Valószínűleg ez a szűrő egy kicsit növeli az üzemanyag nyomását is, hogy jobban felkészülten érje el a nagynyomású szivattyút” – vélekedik Jorge Von Simson. „Bár dízelünk minősége javult, ez a szűrő fontos szerepet játszik, mivel ez az első elem a motorban, amely segít eltávolítani az üzemanyagból a légkörbe kerülő szennyeződéseket” – elemzi Carlos Alberto.
Antenor Ramos a turbinát tápláló légtömlőre és a légnyomást mérő MAP-érzékelőre mutatott, és emlékeztetett arra, hogy a szerelőnek tisztában kell lennie a védelem állapotával. „Minden kis repedés vagy rosszul rögzített bilincs megtéveszti a modult, mivel a turbina olyan mennyiségű levegőt szívhat be, amelyet az érzékelő nem olvas le. A turbina másik oldalán található a motor légtelenítő tömlője, amely repedés esetén téves légbeszívást jelezhet a motorban, és befolyásolhatja a működését” – vallja. „De ritka, hogy egy ilyen turbina problémát okozzon, kivéve a fáradt motorokat” – mutat rá Jorge Von Simson. „Egy bizonyos pont után elkezdhet olajat szivárogni a tömítésen keresztül, olajat égethet a kipufogón keresztül, vagy komplikációk léphetnek fel a csapágyakban. Figyelembe véve a javítás költségeit, a legjobb, ha kicseréljük az alkatrészt” – teszi hozzá.
A szerelők körében a Multijet 2 motort barátságosnak, csendesnek és tágasnak értékelték.„Nem látom szükségét sok alkatrész szétszerelésére, hogy megnyíljon az út a motorba. Még a vezérműszíjat is csak vegye ki a levegődobozt, és máris előtte van a szerelő” – árulta el Joel Roberto. „Egyik előnye a régi dízelmotorokkal szemben, hogy ez tisztábbnak tűnik számomra, ami végül megkönnyíti a munkát” – emeli ki Luiz Ferreira. „A fúvókák könnyen hozzáférhetők, de ha a javító azt tanácsolja a vásárlónak, hogy mindig töltsön be jó minőségű gázolajat, akkor csak időnként kell karbantartást végezni” – definiálja Antenor Ramos.
ÁTVITEL
Az első Brazíliában szerelt kis terepjáró, a hátsó tengely és az osztómű leválasztásával a Jeep Renegade 4x4-es változataiban, mint például a Custom 2.0 Turbo, rendelkezik azzal a funkcióval, hogy automatikusan aktiválja a négykerék-hajtást, amikor ez megtörténik szükséges – 4WD vagy 4 Wheel Drive rendszer. A differenciálmű a sebességváltóházba van beépítve, a redukciós csoport pedig egy koronából és fogaskerékből áll, hengeres hengeres fogakkal. Ezen kívül a segédprogram a Jeep Selec-Terrain funkciót is kínálja, melyben a vezető négy vezetési mód közül választhat: Sport, amely korlátozza a kipörgésgátlót, és a nyomaték 60%-át továbbítja hátra; Hó, amely megosztja a tapadást a borulás és a megcsúszás elkerülése érdekében; és homok (homok) és sár (sár), amikor a fékek viselkedése megváltozik, és a tapadás túlnyomórészt hátul van. A Trailhawk változat Rock módot is kínál. Az autógyártó szerint a cél a négykerék-hajtású vezetés javítása, mind terepen, mind terepen, bármilyen időjárási körülmények között.
Hozzáadjuk ezeket az előnyöket a Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo Multijet 2 motorja és a német ZF Friedrichshafen AG kilencfokozatú automata sebességváltója közötti házasság, amelyet a legromantikusabbak mesebelinek minősíthetnek., 9LE, Grey Courtban, Dél-Karolina államban (Egyesült Államok) – a gyártó szerint ez az első automata sebességváltó a világon ilyen sebességfokozatú kompakt járművekhez.„A gyakorlatban a motor és a sebességváltó olyan erős nyomatékot produkál, hogy az autó második fokozatban indul. Ha első fokozatot szeretne, vagy szüksége van rá, akkor a választókapcsolón ki kell választania a kívánt tapadás típusát. Ilyen például egy fatörzs kihúzása, egy másik autó vontatása vagy a nehéz helyzetből való kilábalás. Természetesen ezt a funkciót nem szabad száraz padlón vagy szükségtelenül aktiválni. A klassz dolog az, hogy a motor mindig alacsony fordulatszámon és a megfelelő fokozatban dolgozik, hogy az autó csendes legyen. Más szóval, ez az átvitel nagyszerű” – fogalmaz Jorge Von Simson.
„Alul aláírom. Az átvitel kiváló – erősíti meg Antenor Ramos –, „de nagyon igényes is. Ha egyetlen fordulatot vesz a blokk körül, a sebességváltó körülbelül 50-szer vált át. A sebességváltó belsejében mágnesszelepek vannak, amelyek folyamatosan, megállás nélkül működnek, és hatalmas belső hőt termelnek. Éppen ezért a sebességváltó folyadékot gondosan ellenőrizni kell, és alapvető szerepe van a hűtőjének, tökéletesen kell működnie, hogy lehűtse a hőmérsékletét. Gondosan figyelni kell a fedélzeti számítógép képernyőjét, amely a sebességváltó olaj hőmérsékletét mutatja. Ha lenne egy ilyen autóm, minden extrémebb nyomon, amit megteszek vele, váltóolajat cserélnék. Elővigyázatosságból” – figyelmeztet a szerelő, aki a Renegade-del Vila Sônia utcáin és a Raposo Tavares autópálya városi szakaszán végzett dinamikus teszt során két fokkal emelkedett az olajhőmérséklet. „Biztonságos változat” – értékeli az Antenor.
FÉK, FELFÜGGESZTÉS ÉS KORMÁNYMŰ
A Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo McPherson-típusú első felfüggesztéssel, független kerekekkel, alsó lengőkarokkal háromszög alakú geometriával és stabilizátorrúddal, hidraulikus és nyomáscsillapítókkal, valamint tekercsrugóval rendelkezik. A hátsó felfüggesztés szintén McPherson típusú független kerekekkel, oldalirányú keresztlengőkarokkal, hidraulikus és nyomott lengéscsillapítókkal, hosszanti rugóval. A hasmagasság eléri a 22 cm-t. A fékrendszer hidraulikus, pedálvezérléssel és alapfelszereltségként ABS/ESC-vel. A rögzítőfék elektromos vezérléssel működik, a féknyergekben lévő motoron keresztül a hátsó kerekekre hat. Az első kerekeken a 305x28 mm-es szellőzőtárcsás fékek lebegő féknyergekkel és bütykös hengerrel, valamint a hátsó kerekeken 278x12 mm-es tömör tárcsákkal rendelkeznek. Az elektromos rásegítős kormánymű fogasléccel és fogaskerékkel működik, és minimális fordulási átmérője 10,84 m. A kerekek csuklóssága akár 20,5 cm. A négy abroncs mérete 215/65 R16.
Jorge Von Simson dicsérte a forgattyúház hőszigetelését. „Valószínűleg azért, hogy az olajhőmérséklet többé-kevésbé állandó maradjon, mivel nem lehet sem túl alacsony, sem túl magas ahhoz, hogy az olaj hatékonyan kenődjön. Csak az olajszűrő helyzetét találtam nem megfelelőnek, a jobb kerék sárvédője mögött. A cseréje ennek a keréknek a eltávolítását igényli, és minden bizonnyal az olaj lefolyását okozza, ami egyáltalán nem ökológiai” – jegyzi meg.„Nehezen hozzáférhető helyen volt az olajszűrő, a tulipán tetején. A cseréje szerelői munka lesz, nem benzinkutas. Ami jót tesz a műhelyeknek” – véli Joel Roberto. „Az új Fiat Etorq motornál is hasonló nehézségbe ütköztünk. Nem elég hétfejű vadállatnak lenni” – mondja Carlos Alberto, aki nem látott ellentmondást a dupla tálcás tálcás megerősített felfüggesztés és a műanyag hajtórudak között. „Ennek a darabnak nem kell fémből készülnie, mivel súly vagy erő hatására nem működik. A stabilizátorrúdra rögzítve segíti a jármű stabilitását. Sőt, jobb, ha nem vasból van, mert törés esetén egyenesen az abroncshoz kerülhet, és több kárt okozhat” – számol be.
Renato Fortes figyelembe vette a kardántengely robusztusságát, az üzemanyag- és fékfolyadék-vezetékek rögzítésének gondosságát, valamint az elektronikus rögzítőféket, amely „nem igényel állandó beállítást, és nem szakad meg acélkábel”. Apja, Luiz Ferreira, amikor a Renegade kipufogóvégét vizsgálta, elképedt. „Ki gondolta volna, hogy egy napon egy dízelmotorral és tiszta, fényes kipufogónyílással rendelkező autót látunk, a korom nyoma nélkül” – ismeri el. „Egy ilyen, több mint négyezer kilométert futott dízelmotornál már régebben koromnyomok lennének a kipufogón. Ez annak a jele, hogy javult az üzemanyagunk, és tisztábbak a motorok” – ért egyet Jorge Von Sinson.
ELEKTROMOS, ELEKTRONIKA ÉS CSATLAKOZTATÁS
Azon a piacon, ahol a csatlakoztathatóságot a kiegészítőkről az alapvető eszközökké népszerűsítették, a Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo rossz irányba halad. A jármű belső panelje csak USB-csatlakozással és Bluetooth interfésszel ellátott rádiót kínál. Ami nem jelenti azt, hogy a járműből hiányoznak az elektronikus erőforrások. Emlékezzünk csak a már említett elektronikus közvetlen befecskendező rendszerre, amely egyéb előnyök mellett segít megőrizni a motor szennyező részecskéinek alacsony kibocsátását, amit a szerelők az előző témában bizonyítottak. Hasonlóképpen, a crossover egyéb elektronikus funkciói is a biztonságot szolgálták, mint például a nélkülözhetetlen stabilitás- és kipörgésgátló, rögzítőfék, kormányválasztó, emelkedőn induló asszisztens és Hill Descent Control, amely magától fékez, és nem csúszik. közúti ösvények. A fedélzeti számítógép olyan hasznos információkat nyújt, mint például a gumiabroncsok nyomásának, az akkumulátorfeszültségnek, a hűtőfolyadék hőmérsékletének és a fent említett sebességváltó-folyadék hőmérsékletének ellenőrzése.
TECHNIKAI INFORMÁCIÓK
A 2015-ben piacra dobott és kétéves lefedettséggel rendelkező első Renegades nemrégiben lejárt a garanciából, és mostantól független műhelyekben is részt vesz. Egy olyan autó esetében, amelyet a fogyasztók jól fogadnak, ez kiváló hír a szerelők számára, akik hamarosan új ügyfeleket fognak kiszolgálni. És még egy gond, hogy technikailag naprakész legyen.„De mivel sok különböző modell érkezik a piacra, nehéz minden diagnózist elvégezni autóipari szkennerekkel, mivel egyik sem képes lefedni az összes márkát” – magyarázza Jorge Von Simson. Elmondása szerint a Jeep „nem tartozik azok közé az autógyártók közé, amelyek szeretnek műszaki információkat kiadni a márkakereskedői hálózatán túl”. Azonban lesz egy kiváltsága: mivel a Bosch hálózat engedélyezte, és a Renegade elektronikus közvetlen befecskendező rendszerrel rendelkezik ettől a márkától, a műhelye elöl széles. „Támogatni fogunk ettől a gyártól” – érvel. Ezen túlmenően a javító egy műhelycsoportot is integrál az információcseréhez. „Az információkat terjesztjük közöttünk” – garantálja.
Joel Roberto és Luiz Ferreira műhelyeiben is a hálózat megoldotta a műszaki információkkal kapcsolatos kétségek nagy részét. Antenor Ramos pedig emlékeztet arra, hogy a Fiat Toro Volcano 2.0 Turbo AT 4x4-ben ugyanaz a Multijet 2 motor és ugyanaz a kilencfokozatú automata sebességváltó, mint a Jeep Renegade Custom 2.0 Turbó. „Ha a Fiat hivatalosan is nyitott politikát folytat a független javítóműhelyekkel, a Fiat javítási oldalával az interneten, akkor feltételezhető, hogy az ugyanabból a csoportból származó Jeep ugyanezt a magatartást tanúsítja” – véli Antenor. „Valószínűleg nem tart sokáig, amíg az autógyártó által támogatott műszaki információk megjelennek a speciális médián vagy az interneten keresztül” – várja Carlos Alberto.
ALKATRÉSZEK
Egy bonyolult értékesítés utáni szolgáltatás emlékét szem előtt tartva abból az időből, amikor a Chrysler, a Jeep márka akkori tulajdonosa a Fiattól elkülönítve működött Brazíliában, Jorge Von Simson reméli, hogy a drága és nehéz alkatrészek korszaka get a múltban maradt. „Mivel az FCA-csoport létrejötte után gyártott Jeep járművek még nem jutottak el a független javítóműhelyek hálózatába, legalábbis az enyémbe, ezért nem tudom pontosan felmérni, hogy az alkatrészcsere milyen lesz” – mutat rá. Az várható, hogy a Goiana-i (PE) gyárban és a Fiat Toro-val együtt gyártott Renegade, valamint a Compass jó eladásai miatt az alkatrészek beszerzésének nehézségei mind a sokféleség, mind az ár tekintetében csökkenni fognak. Alsó.
Antenor Ramosnak ez az elvárása. „A dzsip autók jól fogynak, és a márkakereskedéseknek nem szabad kihagyniuk ezt az üzleti lehetőséget, amely a minőségi értékesítés utáni szolgáltatáshoz szükséges alkatrészek biztosítása. Ugyanis a százezer reálnál többe kerülő autókban nem valószínű, hogy a vásárlók elégedettek lesznek a másodvonalas, párhuzamos alkatrészekkel. Sok alkatrésznek eredetinek kell lennie” – vetíti előre. Számára érvényes alternatíva a javítók és a tulajdonosok számára az a tény, hogy Brazíliában vannak olyan autóalkatrész-gyárak, amelyek megfelelnek a legszigorúbb követelményeknek. „A vezérműszíj-készletekhez, szűrőkhöz, folyadékokhoz, betétekhez és a Renegade esetében még az injektorokhoz is, minőségi beszállítóink vannak a piacon, anélkül, hogy márkakereskedést kellene igénybe venniük.”
AJÁNLÁS
A dízelautók jövője bizonytalan néhány európai országban. Brazíliában azonban más a helyzet. A hazai, alacsonyabb kéntartalmú fűtőolaj minőségének alakulása ösztönzi azokat a javítókat, akik új potenciális ügyfeleket látnak a piacon megjelenő dízelmotoros közművekben. Példa erre a Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo fogékonysága a műhelyekben. A több mint jóváhagyott, a crossover felkeltette a kíváncsiságot, és ígéretes újdonságként emlegették. Az első világ járműveihez méltó technológiájával, jó javíthatóságával, egyszerű és intuitív kezelhetőségével, robusztusságával és tetszetős dizájnjával a Renegade a szakemberek dicséretében részesült. Természetesen az ügyfelek figyelmébe ajánljuk…
Joel Roberto és Antenor Ramos: „Az ítélet a következő: jóváhagyva, megvásárolhatod. A hajtáslánc házassága a motor és a sebességváltó között kiváló. Az autó jó javíthatósággal rendelkezik, és mérete ellenére városi forgalomban is nagyon praktikus vezetni.”
Jorge Von Simson: „Jól kidolgozott projekt, jól megépített autó, jó vezetni és gazdaságos. Valószínűleg még többet is, mint amennyit az adatlap ír, főleg útközben. Csak azt mondom a megrendelőnek, hogy ha nagy családja van, alaposan értékelje a belső teret, mivel kicsi a csomagtartó. Az árról azt tudom mondani, hogy ebben az esetben megéri, amennyibe kerül. Ez egy jó befektetés.”
Luiz Ferreira: „Csak egy megjegyzésem van: gratulálok a Jeepnek.”
