A japán autóipar nyugati felemelkedése nem lenne olyan sikeres egy négyzet alakú sraffozás nélkül (fotó 1), amelyet 41 éve indítottak el. A japánok vele, a Honda Accorddal rakták be a lábukat vagy négy kereküket az USA-ban, pontosabban az ohiói Marysville-i gyárban, amelyet 1982-ben nyitottak meg. Elektronikus befecskendezéssel és négyfokozatú sebességváltóval ez a Honda megmutatta, mit jött, vagy mi volt: az első külföldi eredetű autó, amely 1989 és 1990 között volt a legkelendőbb Amerikában. Mára a modellből közel 13 millió darabot adtak el ott. És mint egy szarvasmarhát szállító hordárban, az Accord után több japán autó is megkapta az USA-ban gyártandó zöldkártyát. Aztán olyan volt, mint Pearl Harbor, 1941: amikor a jenkik kinyitották a szemüket, már késő volt. Jelenleg az Egyesült Államokban a 10 legkelendőbb jármű között hét a japán. Az ázsiai támadás véget ért
az amerikaiak tanítására, akik büszkék arra, hogy feltalálták az autók nagyüzemi gyártásának módját, a fordizmust, hogy van ennek egy másik módja is, a toyotizmus.
Ohio-n keresztül az Accord 1992-ben érkezett Brazíliába, negyedik generációjában, még közepes szedánként. A kupé változat gyakorlatilag nem jött, és a sraffozást már leállították. Valójában a jármű moduláris rugalmassága segít megérteni a hosszú élettartamát. Az Accord korszakokon és nemzedékeken keresztül gördülő metamorfózis volt, a kompakt limuzinból a közepes limuzinig, végül a nagy szedánig fejlődött, azzal a céllal, hogy kísérje a középosztálybeli családok, közönség jövedelmének növekedését. Brazíliában a szedán betöltötte a Honda nagyköveti szerepét, az innovatív technológiai irányzatok éllovasaként, amelyeket később más modellekben is felhasználhattak. A 9. generációs 3.5 V6 24V verzióban például az acél és alumínium alkatrészek hegesztőrendszere az első segédkeretben, valamint a LaneWatch funkció, a jobb oldali visszapillantó tükör lábára szerelt kamera, amely képeket jelenít meg a multimédián. a rendszer képernyőjén. a holttérből.
A 2013-ban piacra dobott 9. generációs Accord elhagyja a futószalagot, mivel júliusban a Honda bemutatta a világnak a szedán 10. generációját, amelynek legnagyobb újdonsága a 3,5 literes motor 2,0 literesre cserélése volt. R turbó A belépőszintű változat ugyanazzal az 1,5 literes turbóval érkezik, mint a Civic Touring. Ezzel a szívó V6-osok, úgy tűnik, hibernált állapotba kerülnek – ébredési határidő nélkül – az autógyártó oldaláról, hiszen az Accord összes új verziója négyhengeres motorral rendelkezik majd. Mivel Brazíliában az új Accord csak 2018 második felében ígérkezik, a 9. generációnak kicsit több lesz a túlélése. Olyannyira, hogy ezen a verzión szerepelt, hogy októberben az Oficina Brasil újság tudósítócsoportja felkereste a Guia de Oficinas Brasil három létesítményét azzal a céllal, hogy azt egy független javítócsoport elemzésének alávesse. Ebben a kiadásban a kiválasztottak a São Bernardo do Campói (SP) Binho Car Service voltak; Center Car Serviços Automotivos, São Caetano do Sul (SP) és Aurélio Imports, Santana, São Paulo (SP) szomszédságában. Ezeken a műhelyeken a 2016-os Honda Accord EX 3.5 V6 24V értéke 135 425 R$ – November Fipe asztal –…
Alex Sandro Salomão de Oliveira (e) és Marcos Aurélio Ornelas (d) (2. fotó) Aurélio Ornelas, 66 éves, 1987-ben alapította az Aurélio Imports-ot Jardim São Paulóban, São Paulótól északra, de ez csak 1992-ben történt, amikor a belföldi piac megnyílt az import előtt., hogy a műhely elkezdte meghatározni hivatását: külföldi járművekkel dolgozni. Az opciót 2007-ben konszolidálták, amikor fia, Marco Aurélio, aki most 40 éves, átvette a vezetést az üzletben. „Nagy beruházást hajtottunk végre az importált autók diagnosztikai elemző berendezésébe és motortuningjába. Ha egyrészt az ebben a szegmensben való munkavégzés emeli az átlagjegy értékét, másrészt az import autók forgalma alacsonyabb, mint a hazai és népszerűbb autóké” – mondja az édesapjával együtt dolgozó szerelő. 14 éves kora óta. Jelenleg a műhely körülbelül 100 munkamegrendelést kezel havonta, és hét alkalmazottja van, köztük Alex Sandro Salomão, 42 éves és 20 javító.
Márcio Alves (e, áll), Vinícius Rosa (d, áll), Lorivaldo de Sousa Batista (e) és Bruno Stok (d). (fotó 3) A São Caetano do Sul (SP) belvárosában 30 éve telepített Center Car Serviços Automotivos-t a partnerek, Márcio és Vinícius irányítják kevesebb mint két éve. Az informatika szakon végzett Márcio és Vinícius mechatronikai mérnök úgy döntöttek, hogy egy hobbit – az autószerelőt – szakmává változtatják, és átvették a műhelyt egy olyan szolgáltatás megvalósítására, amely a minőséget, az átláthatóságot és a teljes ügyfél-elégedettséget helyezi előtérbe. „Ugyanazt a szolgáltatási színvonalat szeretnénk kínálni, amelyet mindig is szívesen fogadunk. Nemcsak azt mutatjuk meg átláthatóan az ügyfélnek, hogy mit kell tenni az autóján, hanem elsősorban azt, hogy mit kell jól csinálni” – hangsúlyozza Vinícius, akinek két alkalmazottja van: a fiatal Bruno Stok (24), aki 18 éves kora óta szerelő, és a tapaszt alt Lorivaldo de Sousa Batista, 44 éves, 22 éves kora óta szerelő, aki 17 éve dolgozik a műhelyben.
Fábio Alves Pereira (4. fotó) 40 évesen és 26 évesen Fábio a koraérett vállalkozói szellem ritka esete. 17 évesen, mivel szeretett autóelektronikával foglalkozni, ragaszkodott a szüleihez, hogy emancipálják, és saját szerelőműhelyt nyisson. A Binho Car Service, Fábio második műhelye 17 éve működik São Bernardo do Campóban (SP). Munkájával párhuzamosan a szerelő 15 évre a Senai autóipari oktatója lett. „Miután több mint 10 évig ott tanultam és részt vettem a kurzusokon, úgy döntöttem, hogy a tanultakból egy keveset átadom a továbbképzési programokat irányító embereknek” – emlékszik vissza Fábio, akinek nyolc alkalmazottja segít megbirkózni a problémákkal. körülbelül 150 munkamegrendelésből álló havi mozgás. „Szeretném azt mondani, hogy itt egy autó minden igényét kielégítjük: felfüggesztés, motor, beállítás, geometria, elektromos és elektronika, befecskendezés és sebességváltó” – sorolja a szerelő.
első benyomások
A fejlett országokban a középosztálytól felfelé haladó járművek, a nagy szedánok még mindig keveset futnak Brazíliában, ahol nem is gyártják őket. Itt a szegmenst hegemónikusan az import uralja, amelynek előállítási költségei és alacsony kereslete nem kompenzálja az összeszerelés államosítását. És amíg a SUV-k továbbra is uralják a piacot, a forgatókönyv valószínűleg nem fog megváltozni. A grandiózus luxus-kényelmes állványra támaszkodva ezek a nagy szedánok klasszikusnak és konzervatívnak tekinthetők. És az Accord – észak-amerikai mércével mérve közepes, de brazilok számára nagy a 2,77 méteres tengelytávjával (5. kép) – a műhelyekben keltett benyomás alapján nem kivétel. „Ez a belső felület a panelen és az ajtókon, fát imitálva (6. fotó) egy kis osztályt kölcsönöz az autónak” – mutat rá Fábio Alves, akinek az autó vonalai a kút miatt tetszetősek. -viselkedési stílusban, bár nem teszi a szerelő nemét. „Én jobban szeretem a merészebb stílusú és sportos kezelhetőségű nagy szedánokat, mint a BMW” – vallja be.
El kell ismerni, hogy ez a 9. generációs Accord mindent megtett, hogy némi vidámságot mutasson a versenytársakkal és az elmúlt generációval szemben a kétsugaras LED-es fényszórók, hűtőrács, motorháztető és lökhárítók újratervezésével(7. fotó) és a hátsó lámpák most szintén LED-ekből állnak (8. fotó) A belső teret színesebb világítással és multimédiával alakították át nyolc hüvelykes színes képernyővel (9. kép) A 18 hüvelykes kerekek (10. fotó)sportosabbak lettek, mint a régi 17 hüvelykes játék.” „Igen, a Honda fokozatosan levette szedánjairól a nagyautó imázsát. Az a benyomásom, hogy az idősebbek a Toyotákat, a fiatalok pedig a Hondákat részesítik előnyben” – értelmezi Fábio Alves. „Ha egy 11 évvel ezelőtti és egy másik mai megállapodást veszünk, sok különbséget és evolúciós vonalat fogunk találni a szépség és a technológia terén” – csodálja Márcio Alves.
Marcos Aurélio is elismeri a japán szedánok evolúcióját, de rámutat, hogy még mindig hiányzik belőlük a hasonló európaiaknál – különösen Németországban – jelen lévő predikátum. „Folyamatosan fejlődnek, jó és hatékony mechanikával és kiváló minőségű alapanyagokkal. De még mindig egy kicsit nyájasak, bájtalanok, nem túl szórakoztatóak. Egy nagy szedánnak lelke kell, hogy legyen, és amilyet még egyetlen ázsiai sem kapott. Olyannyira, hogy autógyártói mindig Európában keresnek tervezőket autóikhoz” – elemzi.
KORMÁNYZÁSKOR
Elektromos autóban lenni: ez volt az egyik szenzáció, amelyről a szerelők számoltak be a Honda Accord EX 3.5 V6 24V-os járó motor melletti tiszteletteljes csendje miatt. Az autógyártó nagy gondot fordított a szedán utasterének hangszigetelésére az Active Sound Control vagy az aktív hangszigetelő rendszer beépítésével (mikrofonokon, rádión és hangszórókon keresztül), amely azonosítja a motor által kibocsátott zajokat vagy hanghullámokat, és egyenértékű ellenfrekvenciával megszünteti azokat. észrevétlenül a hangszórók bocsátanak ki. Így még a 3500 ford./perc feletti motor mellett is csendet teremt az Accord. „A négyhengeres autók sokkal zajosabbak, mint ez, amelynek halk a horkolása” – hasonlítja össze Fábio Alves.
A javítók által leginkább a szedán tüzes teljesítménye volt, amely elűzte a félénkség minden benyomását.„Ez olyan abszurd, mint egy BMW. Csak akkor néz ki jól, ha viselkedik” – lepődik meg Vinicius Rosa. „A legjobb 10 vezetés! Megpróbáltam hibát találni, de nem sikerült. Gyorsan reagál, és nagyon jól teljesít az úton és a városban a Honda által feltalált rendszerrel, amely mindössze három hengert enged meg. A világ legjobbjait egyesíti: a sportteljesítményt, a nagy szedán kényelmét és a kompakt autók racionalitását” – dicséri Márcio Alves, aki kiemelte a modell korábbi generációihoz képest szilárdabb felfüggesztést is. „Az autó futása jól elnyeli a padló egyenetlenségeit, és ez nagyobb biztonságot ad át az ívekben a kényelem rovására, ellentétben más, azonos méretű szedánokkal” – számol be. „Valójában az autó keményebbnek tűnik, mint néhány versenytárs, talán azért, hogy vezetés közben némi sportosságot mutasson, de mégis kényelmes” – erősíti meg Marcos Aurélio.
Fábio Alves jóváhagyta a kamerát (11. fotó), amely a jármű holtteréről – a LaneWatch rendszerről – képeket biztosít a multimédiás képernyőn.„Ez egy olyan erőforrás, amely növeli a biztonságot és sokat segít” – garantálja. A Plan alto da Via Anchieta régión keresztül gyorsítva az Accord-ot, a szerelő megállapította, hogy az autó viszonylag alacsony fordulatszámon adja le a megígért teljesítményt, ami igazolja az autó V6-os motorral szembeni kivételes teljesítményét.
MOTOR
A 10. generációs Honda Accord érkezéséről ítélve, amely leépítésen esett át, és 1,5 és 2,0 turbómotorokkal fog rendelkezni, az i-VTEC 3,5 V6 24 szelepes motor (12. fotó) A 9. generációaz elmúlt napokban él. Bár a brazilok nem ismerik az új motorok teljesítményét, mivel az Accord 10. generációja csak 2018 második felében érkezik az országba, a javítók körében az a felfogás, hogy az autógyártó lemond egy „kiváló termékről”. „Az i-VTEC motor a minőség, a robusztusság és az egyszerűség mércéje. Még azt is mondják, hogy nem túl barátságos a szerelőkkel, mert ritkán ad javítást. És amikor teheti, cserélje ki a természetes elhasználódásait, mint például az olaj, a folyadékok, a szűrők, egyszóval az alapok” – vallja Márcio Alves. „Ez a motor nyugalmat jelent. Jobb velük dolgozni, mint a BMW-vel és a Mercedes Benzzel, teljesítményük és tartósságuk sérelme nélkül” – hasonlítja össze Marco Aurélio. „A V6-os motor nem szinonimája a komplikációknak, és ez a Honda is ezt bizonyítja” – foglalja össze Fábio Alves.
A szerelők mellett az i-VTEC 3.5 V6 legcsodáltabb tulajdonsága, amely 6200-as fordulatszámon akár 280 lóerőt ad le, a változó hengerkezelő (VCM) rendszer. Figyelembe véve az autó sebességét, a motor fordulatszámát és a fojtószelepház vagy a TBI szelep helyzetét (13. fotó), a VCM elemzi a használati feltételeket, és kiválasztja a legracionálisabb működési stratégiát. képes aktiválni vagy deaktiválni egyes motorhengereket. Példa: amikor maximális nyomatékra van szükség, az összes hengert begyújtják, míg városi vezetésnél alacsonyabb fordulatszámon a VCM lehetővé teszi, hogy a V6-os motort csak három hengerrel működtesse. A funkció jelentős üzemanyag-megtakarítást eredményez. „Régebben a V6-os motorok három kilométert adtak literenként, ez a motor több mint 13-at tesz meg az úton” – hasonlítja össze Marcos Aurélio. A gazdaságos vezetést segíti a jármű (14. fotó) ECON funkciója is, amely aktiválva több olyan rendszert is aktivál, amelyek az alacsony üzemanyag-fogyasztást segítik elő.
Ha egy háromhengeres motor rezgése egy belépőszintű járműben, 1.0-s motorral sokakat zavar, akkor egy 3.5 V6-os motornál sokkal jobban. Az Accordban azonban a Honda úgy oldotta meg a problémát, hogy elektrohidraulikus párnákat választott (15. fotó), amelyek tompítják ezt a vibrációt és a motorzajt, különösen, ha háromhengeres üzemben működik. „Legalább négy párna van: a fő párna a motornak, az első, a hátsó és a sebességváltó” – sorolja Marcos Aurélio. „Minden rezgést hatékonyan nyelnek el ezek a párnák, és az utastérben nem lehet észrevenni, hogy a motor az összes hengerrel vagy csak a felével működik” – erősíti meg Márcio Alves, aki számára az Accord motor nagy, de nem bonyolult. jól megoldott építészetéről.„Minden hengerhez van egy tekercsünk (16. kép) és a szívócsonkhoz (17. kép), amely levegőt szív be és átvezeti az érzékelőn MAF, a légáramlás, ahonnan az elosztás az egyes hengerekhez történik. Van még egy érzékelő, a MAP, amely a nyomást méri, és a légtelenítő szelep, amely a motorból kilépő gázokat a szívónyílásba dobja, és újra elégeti. Ez a motor alacsony gázkibocsátásával kapcsolatos” – írja le a szerelő. „Mivel V és keresztirányú motorról van szó, könnyebb az elülső tekercseket cserélni, mint a hátsókat, mivel a kollektor végül lefedi ezeket” – fejezi be Fábio Alves.
Marcos Aurélio kiemelte, hogy a V6-os motor ésszerű helyet biztosít a karbantartáshoz. „Lehet, hogy nem a legmodernebb, de messze nem elavult” – ítéli meg a szerelő. És ennek igazolására rámutat az alumíniumfej melletti kipufogócsonkra (18. fotó). „Ezáltal a lambdaszonda gyorsan felmelegszik, és gyorsan eléri az ideális üzemi hőmérsékletet” – ellenőrzi.„A régebbi kivitelű motorok a kipufogócsonkot, majd a kipufogó-szerelvényt hozzák” – emlékszik vissza Fábio Alves, aki a hűtőt is könnyen eltávolította. a Honda hűtőjében két elektromos ventilátor található. Ennek ellenére felülről, nehézség nélkül eltávolítható” – számol be. Fábión múlott a végső ítélet a Honda Accord i-VTEC 3.5 V6 24 szelepes motorjával kapcsolatban: „Egyszerű és hosszú élettartamú, mindaddig, amíg a tulajdonos rendszeresen megelőző karbantartást végez.”
ÁTVITEL
A 3,5-ös motorhoz hasonlóan a Honda Accord 9. generációjában jelenlévő hatfokozatú automata váltó is elhagyja a modellt a 10. generáció érkezésével, amely hatfokozatú kézi váltót is kínál majd, CVT sebességváltó és példátlan tízfokozatú automata sebességváltó. Technológiailag ez az utolsó lehetőség minőségi ugrást jelent a jelenlegi automata sebességváltóhoz képest (20. kép), mivel a 3-as motor. Úgy tűnik, hogy az 5 V6 24 szelep több fokozatot igényel a hosszú és folyamatos utakon, ahogy azt Fábio Alves szerelő is megfigyelte a Via Anchietán végzett dinamikus tesztjében. „110 kilométer per órás sebességgel, 6. fokozatban 2000-es fordulatszámmal fordul az autó. Ha óránként 160-zal mennénk egy 7. vagy 8. sebességfokozatban, valószínűleg alacsonyabb fordulatszámú, 1500 vagy 1200 ford./perc lenne. Jobb lenne” – vetíti előre Fábio.
A szerelő a sebességváltó elégtelenségét is megvádolta, mivel a szedán kissé lassúnak bizonyult a sebesség helyreállításában. „Az autópályán történő előzés előzetes tervezést igényel, éles visszakapcsolással, hogy feljebb kerüljön a sebesség. Mivel nem biztos, hogy teljesítményhiányról van szó, mivel a motor 3,5 V6-os, valószínűleg a csere összeférhetetlensége” – figyelmeztet. Ez a sportosság hiányérzete azonban az S (Sport) üzemmód használatakor a kormánykerék mögött elhelyezett váltófülekkel vagy kapcsolólapátokkal csökkenthető (21. kép)„Az autó egy másik vezetési módot kap, egészen más. A kényelem elvesztése nélkül sportosabb magatartást tanúsít” – írja le Márcio Alves.
Bár látszólag nem tudja maradéktalanul kielégíteni a motor igényeit, az Accord hatfokozatú automata sebességváltója kiemelkedik rugalmasságával. Akár Drive, akár Sport módban, jól viselkedő, enyhén sportos vagy akár könyörtelenül gazdaságos szedánná teheti az Accordot. Ugyancsak a pillangókon keresztüli kézi vezérléssel a vezető bármikor kikapcsolhatja a VCM erőforrást, amelyben a motor háromhengeres üzemmódban működik, és a hatossal újra működésbe hozhatja. „A városi forgalomban általánosan elterjedt alacsony sebességnél és fordulatszámnál gyakorlatilag háromhengeres motorról van szó, és ez segít csökkenteni a fogyasztást. Az utakon pedig a V6-osokra jellemzően teljesen más teljesítményt nyújthat” – magyarázza Bruno Stok.
FÉK, FELFÜGGESZTÉS ÉS KORMÁNYMŰ
A Honda Accord EX 3.5 V6 24V hátul többlengőkaros felfüggesztéssel rendelkezik (22. kép) és független McPherson-típusú felfüggesztéssel elöl (23. kép) aktív betéttel, amely javítja a stabilitást, segít csökkenteni a zajt és a belső vibrációt. A fékek elöl szellőző tárcsák, hátul tömör tárcsák vannak. De ami a legjobban kiemelkedik az Accord autó alatti víziójából, az az úgynevezett segédvázban használt technológia (24. fotó) , amely néha vázként működik az első felfüggesztés mellett. A Honda szerint acél és alumínium összetétele könnyebb, és még így is biztonságosabb reakciót ad frontális ütközés esetén. A független többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel együtt ez a segédváz segít csökkenteni a belső vibrációt és a zajt is.
A Honda nagy szedánja elektromos rásegítő kormányzással és mozgásadaptív elektromos szervokormánnyal (MA-EPS) rendelkezik, amely a járműstabilitás-asszisztens (VSA) technológiával vagy a menetstabilizáló technológiával együtt működik. Más szóval ez azt jelenti, hogy a funkció merevebbé teszi a kormánykereket, ha a sofőr úgy próbálja hirtelen elmozdítani, hogy az instabilitást vagy a vezethetőséget veszélyezteti. Ez a biztonsági vezérlés természetesen nemcsak ABS-sel, hanem elektronikus fékelosztóval (EBD) is kiterjed a fékekre, amelyek feladata a fékerő elosztása a jármű kerekei között.
A sok technológia és a megelőző gondoskodás eredménye nyilvánvalóan biztonságosabb vezetés. „Az Accord felfüggesztése nem sima, éppen ellenkezőleg, nagyon szilárd és precíz karakterisztikával rendelkezik. Ez azért van így, mert fontos, hogy a vezető egy kicsit érezze a padlót, amelyen az autó fut. Kanyarban precíz az autó, nem gurul, nem dől. Ez egy masszív autó” – írja le Márcio Alves. A szerelő szerint ennek a kiváló teljesítménynek egy része az alváznak köszönhető, amely kiküszöböli a testben a vibráció és rezonancia lehetőségét, valamint a forgócsapnak, a tálcának (25. fotó) és felfüggesztés. „A forgócsap fel van csavarozva a tálcára, de bele van nyomva a tengelyhüvelybe. Ez az elrendezés biztonságosabb és stabilabb vezetést eredményez” – összegzi. Fábio Alves egyetért kollégájával, de emlékszik arra, hogy ha a pivotokban reparatív beavatkozásra van szükség, a munka nem lesz egyszerű, mert valószínűleg „szükség lesz speciális szerverekre”. A szerelő azt is megfigyelte, hogy nedves padlón az ABS-fékek jól reagálnak a pedálparancsra, de hangos zajt bocsátanak ki, amely behatol az utasterbe.
Vinicius Rosa már külön elismerést adott a többkaros többlengőkaros hátsó felfüggesztésnek. „Jó teljesítményt és stabilitást sikerül megőriznie extrém helyzetekben is. Alulról nézve ez az Accord nagyszerű mérnöki kifinomultsággal és jól megválasztott anyagokkal rendelkezik. Úgy tűnik, minden úgy készült, hogy egyesítse a tartósságot és az alacsony zajkibocsátást elősegítő felvételi minőséget”, dicséri
ELEKTROMOS, ELEKTRONIKA ÉS CSATLAKOZTATÁS
A Honda nagy szedánjaiba beépített számtalan technológiai funkció némelyikét már említettük ebben a cikkben, ilyen például a LaneWatch, amely a holtteret figyeli; az aktív hangszigetelő rendszer, amely hangfrekvenciákat bocsát ki, hogy csökkentse a belső zajt az utastérben, és az ECON, amely lehetővé teszi a jármű gazdaságosabb vezetését. Egy másik kifinomult kényelmi elem, amelyet érdemes jobban megvizsgálni, a motor távindítása. A személyes kulcsával aktiválható (26. kép), afunkció lehetővé teszi a légkondicionálással ellátott szedán belsejének előhűtését – beleértve a hátsó ülések kivezetéseit is – két állítási zónával.
Ami magát a csatlakozást illeti, az Accord multimédiás rendszerrel rendelkezik Apple Car Play-el és AndroidAutoval, GPS-navigátorral, Bluetooth interfésszel – amely a multifunkcionális kormányon keresztül működtethető (27. kép)– és USB bemenetek MP3 lejátszóhoz, USB flash meghajtóhoz és iPod/iPhone/iPadhez, a DVD-lejátszón és egy kiegészítő bemeneten kívül. A HDMI-port (fotó 28) lehetővé teszi, hogy ne csak hangot, hanem videofájlokat és HD-képeket is lejátszson olyan eszközökön keresztül, mint például notebookok és digitális fényképezőgépek.
Az elektromos/elektronikus erőforrások arzenálja ellenére úgy tűnik, hogy a Honda Accord elektromos infrastruktúrája nem igényel bonyolult karbantartást, de a motor mérete miatt Márcio Alves kiemeli, hogy az akkumulátor 60 amperes és 12 voltos(29. fotó) , ahogy az más nagy szedánoknál is látható, a csomagtartó belsejében mozgatható. „Bár itt van egy burkolat, amely szigeteli a motorból kiáramló hőtől, tény, hogy ez a közelség ronthatja a hasznos élettartamát” – figyelmeztet a szerelő, aki kiemelte a biztosítékdoboz kis méretét. „A Honda ügyelt arra, hogy plusz biztosítékokat tegyen a házfedél mellé, amelyen még mindig van egy diagram, amely az egyes biztosítékok funkcióját jelzi. Az autóvillanyszerelők hálásak lesznek” – mondja Márcio.
Fábio Alves már kiemelte az Accord intelligens generátorának szerepét. „Úgy tűnik, hogy ez egy kísérleti típus, amely a jármű energiaigényének megfelelően működik. Ha az autó előz, és a vezető mélyebbre lép, a generátor végül szabad kereket forgat, mágnesezés nélküli mozgásban, hogy jobban kihasználja a motor erejét” – írja le a szerelő.
TECHNIKAI INFORMÁCIÓK
A műszaki információk beszerzése a márkakereskedésektől és az autógyártóktól a brazil független javítóműhelyek egyik legrégebbi aggodalma, és az importált járművek esetében az várható, hogy a csata még több türelmet és izzadságot igényel. Az Oficina Brasil újság beszámolója azonban meglepte a Honda Accordot elemző szerelők leleményességét. „Nincs okunk panaszra” – árulja el Márcio Alves, akinek műhelye az észak-amerikai Honda Parts Now portálon még az autógyártó járműveinek teljes elektromos rajzát is megtalálja, csupán az alvázszám megadásával.„És ugyanez megtehető az országban más hasonló portálokon más külföldi autógyártók járműveivel” – tájékoztat a szerelő, aki sajnálja, hogy itt nem találta meg ugyanazt a létesítményt a hazaiakkal. „A brazil autógyártók ugyanezt a politikát követhetik. Mindenkinek jobb lenne” – véli Marcos Aurélio.
Fábio Alves szintén észak-amerikai portálok felhasználója, ha import járművekről van szó, de nem adja fel a Simplo autóipari enciklopédiáját sem, többek között a Napro és az Autodata mellett. „Elengedhetetlen, hogy minden műhelynek meglegyen a maga munkaeszköze, hogy lehetőleg ne függjön túlságosan más forrásoktól” – indokolja Fábio.
ALKATRÉSZEK
Lehetséges belföldi alkatrészek használata az importált járműveken? „Igen, ha megbízható beszállítói vannak minőségi termékekkel. Természetesen ebben az esetben a nagy sebességű alkatrészekre és az egyszerűbb cserékre gondolunk, mint például a betétek és tárcsák, nem pedig például a fejtömítésre. Akkor az eredetinek kell lennie” – válaszolja Márcio Alves. Kollégája, Vinicius Rosa ugyanakkor arra figyelmeztet, hogy a fékrendszer alkatrészeinek kiválasztásánál nagyon körültekintően kell eljárni és a minőséget biztosítani kell. „Bármilyen kétség esetén ne habozzon előnyben részesíteni az eredeti alkatrészeket, még akkor is, ha kicsit tovább kell várni a szállításra” – magyarázza a szerelő, akinek műhelyében 80-ra esik a nagy sebességű Honda alkatrészek használata. Az esetek %-a a független forgalmazóktól beszerzetteknél, és 20%-a a márkakereskedésektől származó eseteknél.
A probléma az, hogy az eredeti darabra való várakozás gyakran túllép bizonyos határokat. „A gazdasági válság miatt, amelyen Brazília szerencsére most megy keresztül, néhány koncessziós bezárt
