A Pininfarina zseniális stúdió által megalkotott mítosz a 90-es évek elején érkezett Brazíliába, a hivatalos és független import előtti megnyitás varázslatos szakaszába, mielőtt a behozat alt csak a konzulátusok számára engedélyezték, amelyeket VIP ügyfeleknek értékesítettek. Az Alfa Romeu vízválasztó modelljét 1988-ban dobták piacra, és új minőségi szabványt állított fel a márka számára, amely független autógyártóként az utolsó projektje volt.
A legtöbb purista felkapta az orrát az új elsőkerék-hajtásnál, annak ellenére, hogy a jármű szerkezete kellően merev volt ahhoz, hogy támogassa az összkerékhajtást, mivel a Saab 9000-el és másokkal közös platformon volt. 1993-ban a Quadrifoglio 4 nevű, összkerékhajtású változattal rendelkezik.
Itt alapvetően két verziónk volt, mindkettő 3.0l V6, az egyik 12V, az első 1990-től 1992-ig 192cv-vel, majd 183cv-vel, ami csak 95-ben kezdett el automata sebességváltóval rendelkezni, amikor az ' Anjo Mal ', a Super 24v változat, 215 cv-vel, a modell elérte a 240 km/h-t, és 8 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra.
A São Paulo-i Jabaquarában található Fiat-ra és Alfa Romeu Alfamarra szakosodott műhely nagy tapasztalattal rendelkezik az ügyben, és arról tájékoztatott, hogy az Alfa 164-nek alig van gondja, csak a karbantartás hiánya miatt, akkor a számla ember, a költségvetés sok esetben meghaladhatja az autó eladási értékét, ami körülbelül 15 ezer R$.
A műhelyben értékelt egység egy V6-os 3.0l 12v, 1995-ös évjáratú, mechanikus sebességváltóval volt, amelyen olajégési problémák miatt belső motorjavítást végeztek, de az Alfamar Anderson Loula tulajdonosa szerint nem gyakori, hogy a motor szükséges szétszerelése, kivéve a hidraulikus alátéteket, amelyek az alacsony helyzetben lévő légsűrűség miatt vannak.„Ha ezeknek a motoroknak a gyártásán múlott volna, a műhely már rég bezárt volna” – mondja Anderson. „Tizenöt év alatt itt az Alfamarnál, ha négy 164-es motort készítettem, az sok volt” – teszi hozzá Adriano Domingues, a márkára szakosodott szerelő.
A probléma kijavításához nem szükséges teljesen szétszerelni a motort, azonban a főtengely csapágyak kiszerelésekor azt tapaszt alták, hogy a csapágyak már a normál kopás felett elkoptak, ami azt mutatja, hogy kenési hiba történt, ezért el kellett távolítani a motort a forgattyús tengely egyenirányításához, amely még mindig szabványos volt, és most 0,10 mm-es mérésre kell mennie.
Az égő olaj problémájának megoldására kicserélik a dugattyúgyűrűket és csiszolják a betéteket, amelyek a szervizelés megkönnyítése érdekében eltávolíthatók a blokkról, néhány kézzel is kijöhet, ellenkező esetben speciális eszköz van távolítsa el őket.
A hónolás magában a műhelyben az Alfamarnál kifejlesztett szerszámmal történik, ami egy nagyon kis fordulatszámú villanymotorból áll, mert a szerint? a fúrónak nagyon nagy a forgása, és nehéz elérni a kívánt 45°-os szöget, fennáll a veszélye annak, hogy akár megkarcolják az ingeket. A munkavégzés lassú és sima mozdulatokkal történik a szerszámra rögzített 60-as csiszolópapírral, mindig benzinnel nedvesen tartva. A dugattyúk jó állapotban voltak és karbantartják őket, így a gyűrűk továbbra is szabványosak.
Az árajánlatban szerepel még az olajpumpa, vezérműszíj, feszítők, komplett tömítéskészlet, hajtórúd csapágyak és szeleptömítések, melyeket szintén a műhelyben speciális szerszámmal cserélnek. A motor összeszerelése során nincsenek titkok, feltéve, hogy gondosan és a meghúzási nyomaték ajánlásait betartva végzik. A költségvetés zárásaként a Selenia 15w40 kenőolaj jön. A szolgáltatás átlagosan 12 000 R$-ba kerül.
A motor ki- és beszerelése a teljes felfüggesztési keret leengedésével, majd a motornak a keretről történő eltávolításával történik, ami meglehetősen egyszerűvé teszi a szervizelést. A váz szétszerelésével több olajszivárgást lehetett megfigyelni a hidraulikus kormány- vagy erőátviteli rendszerből, ezért az ideális, ha kihasználunk egy általános tisztítást, hogy azonosítani tudjuk a szivárgások eredetét.
A headset burkolata és a forgócsapok is elszakadtak, így szennyeződés került be, ami károsította az alkatrészeket. A hátsó felfüggesztésben minden rendben, kivéve azt, hogy a legnagyobb átmérőjű gumi tapad az üzemanyagtartály bevezető csövéhez. A kipufogót egy párhuzamos modellre cserélték, amely nem rendelkezik katalizátorral, és ezt meg kell rendezni a járműellenőrzési engedély megszerzéséhez.
A motortartók is megsérültek, főleg a motor felső része, ami gyakorlatilag már nem létezett, „kritikus probléma ennél a modellnél”, tájékoztat Domingues. Az Alfa 164 másik gyenge pontja az alumínium Carter, amely a védő hiánya, az alacsony magasság és az autó hosszú eleje miatt könnyen sérül, és a sérülés nagyságától függően nem lehet hegesztéseket elvégezni..
A szívócsonkok kis tömlői hajlamosak kiszáradni, és levegőbeömlő nyílásaik vannak, ezért Loula szerint egyre nehezebb megtalálni őket, és általában körülbelül 50 R$-ba kerülnek egyenként. Leszereléskor a kollektorok vegyi fürdőn mennek keresztül, hogy eltávolítsák a belsejében képződött elszenesedést, kihasználva a tisztítófúvókák előnyeit is, amelyek esetleg nem egyenletesek.
Az Alfa 164-re sokan vágytak és vágynak ma is, de a múlthoz hasonlóan most is azok kaphatják meg ezt a 90-es évek klasszikusát, akiknek tényleg nem okoz gondot jó mennyiségű pénz elköltése. Az alacsony vételár csak illúzió, ami a vásárlás után gyorsan feloldódik, hacsak a tulajdonos nem hajlandó zsebre tenni a kezét, hogy tisztességesnek mondhatót fizessen egy ekkora gépért.
