2017 végén az Egyesült Államokban a Honda kiadott képeket a CR-V ötödik generációjáról (fotó 1), a CR-V legkelendőbb crossoveréről világ – körülbelül négymillió rendszámtábla eddig Akárcsak a Civic esetében, amely a közelmúltban, 44 évesen, a 10. generációjában radikális átalakuláson ment keresztül, a SUV-t is elkezdték szerelni ennek a szedánnak a platformján 1996-ban a (2. kép) méretét is lecsökkentették. Egyik változata, az opcionálisan összkerékhajtású Touring egy 1,5 16 V-os i-VTEC Turbo Earth Dream közvetlen befecskendezéses benzinmotorral, 190 lóerővel és 24,7 kgfm-vel, valamint CVT automata sebességváltóval van felszerelve. a 2,4-es motor 184 lóerővel és 24,8 kgfm-rel szintén CVT váltóval. A brazilok számára az a rossz hír, hogy ez az új generációs CR-V már nem Mexikóból érkezik, amely ország Brazíliával megállapodást kötött az importadó-mentességről, hanem az egyesült államokbeli Indiana államban található Honda gyárból, amely minden bizonnyal növeli a jármű árát.
A CR-V ötödik generációjának (angolul Comfort Runabout Vehicle, vagy portugálul kényelmes és sokoldalú jármű rövidítése) értékesítésének kezdetéig a brazilok birtokolják a CR-V negyedik generációját. Pontosabban az EXL 4x4 és LX 4x2 változatban, mindkettő motorral felszerelve
2.0 16V SOHC i-VTEC-FlexOne, amely 150 lóerőt ad le benzinnel, ami ha egy kicsit is szenved az összkerékhajtású változat 1579 kilójának húzásakor, kiváló teljesítményt nyújt alacsony fogyasztás mellett, különösen a Eco funkció aktiválva. Pontosan egy 2016-os EXL 4x4-es változattal, 124 577,00 R$-on (a Fipe táblázat szerint) jegyezték, az Oficina Brasil újság jelentése három független javítóműhelyt keresett fel São Paulo városában (SP), amelyeket a Guia de Oficinas Brasil, azzal a küldetéssel, hogy a Honda crossovert a szerelők értékelésére tegyék. Ezúttal a Bosch Car Service Nishiguchi, São Caetano do Sul (SP), Auto Elétrico Mil Milhas, Vila Mariana, São Paulo (SP) és High Tech Service, Lapa, szintén São Paulo volt a kiválasztottak. Pál (SP). Ezekben a járművet… elemezte
Roberto Ghelardini Montibeller (3. fotó)52 évesen és 31 évesen a szakmában dolgozó Roberto Montibeller szerelő olyan családi hagyományt követ, amelyet nagyapja, Lázaro Montibeller indított el. A második világháború éveiben fakerekeket és adaptált járműveket gyártottak, amelyek szemeteskocsikkal tértek vissza a frontról. Eque apjával, Sérgióval folytatta, akitől Roberto elsajátította a szakma első technikáit. Sérgio még ma is, 80 évesen is fenntartja saját műhelyét, szintén Lapában, és partnerkapcsolatban áll a High Tech műhellyel, amelyet Roberto alapított 2006-ban, miután mechanikai diplomát szerzett, és több szakos tanfolyamot végzett a Sena
i. „A High Tech a műszaki kiegyensúlyozási és beállítási szolgáltatások megvalósítására jött létre, de a hagyományos mechanikai és elektronikai karbantartási szolgáltatásokban is működik” – mondja Roberto. Elmondása szerint a műhely tavaly novemberben 125 munkamegrendelés forgalmat ért el. „Jó javulás volt az ország gazdasági helyzete miatti alacsony kereslet időszaka után” – mondja.
Weslei Santos Marani (4. fotó) Weslei Marani szerelő 29 évesen, 17 éve a szakmában kezdett autójavítással foglalkozni, hogy segítsen a szomszédnak, és végül megtalálta magát, mint szakembert ebben a szektorban. Azóta ugyanabban a műhelyben, a Bosch Car Service Nishiguchiban van, amely 2017 áprilisában az 56 éves Marcos Eduardo Di Nardi gépészmérnök kezébe került, aki több mint 30 évet dolgozott motormérnökként a Mercedes-Benz do Brasil-nél. „Fiatalkoromban szerelőként dolgoztam, most pedig lehetőségem nyílik vezetőként visszatérni a szakmába. Irányításom alatt a műhely a preventív kiszolgálásra igyekszik majd hangsúlyt fektetni, és közelebbi kiszolgálást nyújt a vásárlónak, hogy autója tökéletes használati körülmények között távozzon innen. Szándékunkban áll továbbá a kölcsönző cégeknek és jogi személyeknek szentelni magunkat, anélkül, hogy elhanyagolnánk a magánszemélyeket” – projektjei Marcos Eduardo.
Valdir Lima (5. fotó). A javított
r A 61 éves Valdir Lima ugyanazon a stratégiai ponton, a Rua Joaquim Távora és a Rua Vergueiro sarkán volt Vila Marianában, 55 évvel ezelőtt, amikor apja megalapította az Auto Elétrico e Mecânica Mil Milhast. Vantuir Lima. Egy fiatal Valdir nála tanulta meg a szerelői szakma első fortélyait, és élvezte ezt a munkát, amely évekkel később alapvetővé vált. Apja halálával 1987-ben Valdirnek át kellett vennie a családi vállalkozást, hogy soha többé ne hagyja el. Általánosságban fénymechanikával foglalkozó műhelye havonta hozzávetőlegesen 40 munkarendelés mozgatását bonyolítja le, és a mozgás csak az installációk szűkös helye miatt nem nagyobb. „Bármilyen igényt ki tudunk elégíteni, de erősségünk itt a leggyorsabb szerviz, amelyben az autó be- és kiszállása még aznap, de legfeljebb másnap” – mondja a szerelő.
első benyomások
A 2011-ben bemutatott Honda CR-V negyedik generációja (2011-16) néhány változást hozott az előzőhöz (2007-2011) képest, mint például az újratervezett első lökhárító, a téglalap alakú ködlámpák és króm részletek, méhkas stílusú hűtőrács króm díszítéssel és optikával LED-es nappali menetfényekkel (6. fotó)A visszapillantó tükrök nagyobbak lettek, a napernyők pedig megvilágított tükröket kaptak. Ha az elülső vonalak egy kicsit a Hyundai Santa Fe-re emlékeztetnek, hátulról nézve szinte lehetetlen nem észrevenni a (7. fotó) lámpákat, amelyek az egyik import versenytársra utalnak. „A Volvo XC60-ra emlékeztet” – azonosítja Valdir Lima szerelő. „Ez az új hátsó rész nagyon stílusos volt, az észak-amerikai kombira emlékeztet” – hasonlítja össze Weslei Marani. Roberto Montibeller dolga volt, hogy megtörje a vélemények egyhangúságát. „Túl szögletesnek találtam az autó vonalait az előző generációhoz képest, ami harmonikusabbnak tűnt számomra. Kitűnő csomagtartója (8. fotó), 589 literes, családi terepjáróra jellemző, de városi közlekedéshez kicsit macerás, bár a nők imádják, mert mindennek van benne hely”.
Belső téren tulajdonképpen a külső megjelenés robusztus megjelenése teret enged a tágas, kényelmes környezetnek, amely tele van jó minőségű anyagokkal, ami a szerelők szerint híressé tette a modellt a fogyasztók és a rajongók körében. A panel például puha bevonattal rendelkezik (9. fotó), sima textúrával és krómozott részletekkel. Minél nagyobb, a középkonzol praktikusabb és modulárisabb. A bőr a domináns bevonat az üléseken, a kormányon és a sebességváltó gombon. A tetőkonzolon elhelyezett második belső tükör, (10. kép), és amely tulajdonképpen egy beépített napszemüvegtartó, érdekes megoldás volt az első utasok számára, hogy követhessék a gyerekek mozgását az ülésben. hátul. Egy furcsa tényező, amely más modelleknél nem gyakori, a karos rögzítőfék, amelyet egy pedál aktivál (11. kép), közvetlenül a lábtartó felett, a fékpedáltól balra.„Eleinte a szokatlan sofőr furcsának fogja találni, de hamarosan megszokja” – véli Roberto Montibeller.
KORMÁNYZÁSKOR
A felülvizsgált 2016-os Honda CR-V, EXL 2.0 4x4 AT modell elektronikus szolgáltatáscsomaggal rendelkezik, amely hozzájárul a stabil, biztonságos és kényelmes vezetéshez. Kezdve a kormánykerékkel (12. fotó) magasság- és mélységállítással, amely az audiorendszer és az autopilot vezérlését koncentrálja, és a vezetőülésen áthaladva számos magasság- és távolságállítási lehetőséggel, A javítók igazolhatták, hogy a crossover kezelhetősége egyre jobban hasonlít a Civic testvéréhez, bizonyítva, hogy a vezetési kényelem nem kell, hogy a szedánok kizárólagos jellemzője legyen, hanem a SUV-kra is kiterjeszthető.„Az elektromos ülésállítás hiánya ellenére lehetőség van a SUV-kra jellemző magasabb vagy a talajhoz közelebbi vezetési pozíció kiválasztására” – mondja Weslei Marani szerelő.
“Precíz sebességváltó, intelligens gyorsítás egy nagy méretű jármű számára, amely végül megkönnyíti a városi központokon keresztüli közlekedést. Egyedül az a sajnálat, hogy nincs kézi lehetőségünk a kormány mögötti pillangók felgyorsítására a forgalomban. Talán akkor jobban kézben lenne az autó” – jegyzi meg Valdir Lima. „Valójában az ötfokozatú automata váltó bekapcsolása zökkenőmentesen zajlik, rándulások nélkül, bár ez a váltókonfiguráció már nem annyira modern. Ma egy ilyen méretű autó jelenlegi projektjében minden bizonnyal akár tíz sebességes doboz is lenne. Felhívom a figyelmet a kiváló láthatóságra is, hátulról is, széles tükrökkel és a tolatókamera képével a hét hüvelykes multimédiás rendszer képernyőjére vetítve, a műszerfalon kívül, amely a vezetőt a gazdaságos vezetés gyakorlására ösztönzi”, számol be Roberto Montibeller. Hatékonyan és gazdaságosan vezetve az autót zöld lámpa világít a sebességmérő mellett (13. kép) Az Econdo járműfunkció döntően hozzájárul ehhez a gördülékenyebb vezetéshez, amely anélkül, hogy csökkentené a járművet, a a motor alacsonyabb fordulatszámon jár, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Ez azért van, mert megváltoztatja a befecskendezés, a légkondicionálás és az autopilot kezelését.
A CR-V egyik tulajdonsága, amelyre a szerelők egyöntetűen rámutattak, a belső csend volt. „Valószínűleg a felfüggesztés jó beállításának köszönhetően az autó jól elnyeli a padló egyenetlenségeit, és halk járású” – írja Roberto Montibeller. „Az utazás gördülékeny, ahogy egy családi járműhöz illik” – dicséri Valdir Lima. „Egy SUV-nak, amelynek a felfüggesztése mindig merevebb, a CR-V kellemes, csendes vezetési képességgel rendelkezik, és elektromos járműnek tűnik” – hasonlítja össze Weslei Marani.
SOHC i-VTEC MOTOR
Csupa alumínium, a 2,0 16 V-os SOHC i-VTEC-FlexOne (14. fotó) a CR-V 155 lóerős teljesítményére képes 19,5 kgfm nyomaték mellett (etanol) 4800 ford./perc sebességgel. Meg kell magyarázni, hogy az SOHC, angolul – Single Overhead Camshaft – az Single Overhead Camshaft Control kezdőbetűit jelzi. Ezt a kifejezést a Honda mérnökei alkották meg arra a motorra, amely egyszerű szelepvezérlést alkalmaz, hengerenként kettőt, hogy hatékonyabban kezelje a szívó- és kipufogószelepek nyitását és zárását. Az i-VTEC rendszer – intelligens változtatható szelepvezérlés és emelés elektronikus vezérlés, vagy intelligens elektronikus időváltozás és szelepemelés vezérlése – a japán autógyártó által megalkotott régi VTEC továbbfejlesztése. Ez a rendszer jobb vezérlést biztosít a szívószelepeknél alacsony és közepes fordulatszámon és gyorsulási szinten, így jobban reagál a fojtószelep löketeire: a motor nyomatékának nem kevesebb, mint 80%-a már alacsony 2-es fokozaton elérhető.400 ford./perc.
A virtuozitás ellenére a Honda CR-V ötödik generációjának országba érkezésével ez a SOHC i-VTEC nyugdíjba vonulhat. Ugyanis nem biztos, hogy szívóváltozat – az Egyesült Államokban forgalmazott 2,4-es motorral, 184 lóerővel és 24,8 kgfm-rel – érkezik Brazíliába. De ha a Honda úgy dönt, hogy nagyobb közönséget szolgál ki, akkor nagyon valószínű, hogy ennek a motornak legalább egy változatát fenntartja a szerelők körében kedvelt kiváló koncepció miatt. „Nagyjából ugyanaz, mint a Civic. A műhelyben eltöltött közel 20 év alatt még egyszer sem kellett kinyitnom ennek a motornak a fejét, az egyik legjobb, amit ismerek” – garantálja Weslei Marani. „Ez a motor csak az alapvető karbantartás miatt áll le a műhelyben. Ritkán kell kinyitni” – erősíti meg Valdir Lima. Robuszos, megbízható és hatékony. És még mindig könnyen karbantartható. Ez a motor szinte soha nem romlik el” – összegzi Roberto Montibeller.
Ha megkérünk egy szerelőt, hogy mutasson rá egy gyenge pontra a szeretett SOHC i-VTEC-ben, az már az eretnekség határát jelenti. Eleinte habozva azonban felismerik, hogy az emberi találékonyság által megalkotott legtökéletesebb gépek is hajlamosak meghibásodásra. „Ez a hidraulikus és páncélozott párna, amely felülmúlja a motort, ellenálló és nehezen törhető, de ez főleg akkor fordulhat elő, ha a sofőr az agresszívabb vezetési stílussal rendelkezik” – ismeri el Weslei Marani. Ha ez megtörténik, nem lehet figyelmen kívül hagyni a problémát az általa okozott zaj miatt. Más javítóműhelyek szerint gyakran előfordul, hogy a párna sérülését összetévesztik a felfüggesztés problémájával. (15. kép) a kipufogógáz EGR szelepéhez. Ez az, amely újrahasznosítja a motor gázait a fogyasztás növelésére. Legalábbis a Honda Fitnél már adott egy kis munkát” – fejezi be a szerelő.
Egy másik probléma, ami előfordulhat, a klímaventilátorral van. A CR-V, akárcsak a Civic, két elektromos ventilátorral működik – az egyik a légkondicionálóhoz, a másik a hűtőhöz (16. fotó) –, és nem mindig az egyik támogatja az erőfeszítést a keresletről. Az eredmény az, hogy a légkondicionáló meghibásodhat a belső kefék kopása miatt. „Még mindig jobban szeretem ezt a kétventilátoros Honda rendszert. Végül is kettő mindig jobban fog működni, mint egy, még akkor is, ha két sebességgel rendelkezik” – hasonlítja össze Roberto Montibeller.
A High Tech Service szerelője szintén dicsérte a jól látható helyen elhelyezett gyújtógyertyákat és gyújtótekercseket (17. fotó), valamint a termosztatikus szelephez való könnyű hozzáférést (18. fotó) . „Bizonyos autókban a
a javításhoz szét kell szerelni a fél motort, hogy hozzáférjen. Nem itt. A CR-V rendkívül tágas biztonsági méretei kedveznek az alkatrészek láthatóságának, és elérik a motor legrejtettebb részeit, például a fojtószelepházat. Csak mozgassa a légszűrő házát a könnyű mozgatáshoz
a TBI” – magyarázza. Ez a rendelkezésre állás nagyon hasznos abban az esetben, ha a motorban áramszivárgás és gyújtáskimaradás van a tekercsekben. Gyakran ez lehet a valószínű oka, ha a jármű üzemanyag-fogyasztása magasabb.
ÁTVITEL
A negyedik generációs Honda CR-V egy könnyű és kompakt. hajtás. Ezzel a sebességváltóval a 2,0 16 V-os SOHC i-VTEC-FlexOne motor készséges partnert talál a crossover 1579 kilós súlyának kiszorítására. Teljesítménye nyilván nem egyezik és nem is lehet egy szedáné vagy egy sportautóé, de a váltó nagyban hozzájárul a már-már spártai fogyasztáshoz. Bekapcsolt Econ funkcióval a Honda SUV autópályán átlagosan 11,5 km/l-t, városban pedig 9,2 km/l-t tud megtenni benzinnel. A teljesítmény részben a (fotó 20) sebességváltójának köszönhető, amely Grade Logic Control rendszerrel rendelkezik, amely az utakon történő lejtésszabályozásnak köszönhetően megakadályozza a ciklikus sebességváltást dombokon. és automatikusan alacsonyabb sebességfokozatot használ, amikor lefelé megy.
„A sebességváltó teljesítménye nagyon diszkrét és szinte észrevehetetlen sebességváltásokkal, ami miatt sokan összetévesztik a CVT sebességváltóval” – mondja WesleiMarani szerelő, aki rámutat a SUV egy olyan jellegzetességére, amely szinte kih alt a járművek között. automata sebességváltóval felszerelve: a sebességváltó olajszintmérő pálca (21. fotó) „Modern autók
felhagytunk ezzel az olajmérés gyakorlatával, ami u
ma kár. Továbbra is jobban szeretem ezt a módszert. Ezzel, ha az autó olajat kezd, vagy szivárog a tömítés, azonnal kiderül. Különben mindig nehéz kideríteni” – mondja. „Vannak előnyei és hátrányai. A ma gyakrabban látott zárt dobozoknál fogalmad sincs az olajszintről, pedig tudod, hogy ha nincs szivárgás, az olaj csak benne lehet. A nívópálcával folyamatosan mérheti, és tudatában lehet ennek az olajnak a minőségének és romlásának. Elméletileg ebben a rendszerben láthatja, hogy mennyi olaj van, és ha szüksége van rá, akár utántölthet” – magyarázza Valdir Lima.
A nívópálca legnagyobb előnye kétségtelenül az, hogy megismerheti az olaj minőségét, mivel a folyadék lebomlása költséges károkat okozhat az automata sebességváltóban. A szakszervizek azt javasolják, hogy fordítsanak különös figyelmet a Honda CR-V automata sebességváltó olajára abban az esetben, ha a jármű városi ciklusban folyamatosan erős igénybevételnek van kitéve. Csúcsidőben a sebességváltó-folyadék idővel túlmelegszik, piszkos lesz és tele lesz porral, amely beszennyezi a tárcsákat, és égni kezd, és koptatóbb lesz, mint a kenőanyag. Ebben az esetben az olaj- és szűrőcsere futásteljesítmény-korlátját 80 000-ről 40 000 kilométerre kell előrehozni, és a határidő nem haladhatja meg a 18 hónapot – amelyik előbb bekövetkezik.
Abban az esetben, ha valamilyen javítás céljából ki kell szerelni a sebességváltót, Roberto Montibeller figyelmeztet, hogy a művelet bizonyos erőfeszítéseket igényel. „A széf jó helye miatt nem túl nehéz a doboz mozgatása. Természetesen a tetejére egy motortartót kell elhelyezni, hogy megtartsa, távolítsa el a felfüggesztő keretet (22. kép), az akkumulátort és a légszűrő dobozt, és engedje el a tengelytengelyt. Könnyebb, mint a kisebb modelleken” – magyarázza Roberto, aki a kardántengelyen (23. kép) és a hátsó differenciálműnél is jó helyet látott (24. kép))) „kompakt és jó méretű”.
FÉK, FELFÜGGESZTÉS ÉS KORMÁNYMŰ
Elöl a CR-V EXL 2.0 4x4 AT felfüggesztése független Mc Pherson típusú (25. kép), tekercsrugóval, hátul pedig független is (26. fotó) többkarral. Egyes, korábban egyeztetett műhelyek szerint ez a felfüggesztőkészlet idővel gyakoribb karbantartáson eshet át, különösen a tálcák perselyeinek cseréje miatt (27. kép). Inkább padlóink rossz minősége miatt, mint az alkatrészek valamilyen műszaki vagy minőségi problémája miatt. A jelentések szerint az első felfüggesztésben is előfordulhat nyikorgás a sok kátyúval szemben elhasználódó lengéscsillapítók miatt. A javítók szerint 10 ezer kilométerenként javasolt megelőző felülvizsgálatot végezni a perselyek állapotának felmérésére. Hátul viszont jobb a viselkedés, az átlapoló karok (28. kép) és a független felfüggesztés, amelyek kiemelik a jármű stabilitását és tapadását.
A dinamikus tesztelés során ez a CR-V felfüggesztés tiszteletben tartotta a Civic örökségét, és Hondához méltó kezelhetőséget nyújtott. „Lágy és néma. Nem kelti azt a benyomást, mintha SUV-ban lennénk” – mondja Valdir Lima. „Jól elnyeli a padló egyenetlenségeit, és nem adja át a vibrációt. A CR-V e negyedik generációja jobban teljesített, mint az előző” – hasonlítja össze Roberto Montibeller. „São Caetano megmenekül São Paulo uralma alól, és lyukak nélküli aszf alttal ajándékozza meg az utakat. De bizonyos autókban még mindig észlelhető némi zaj. Ebben viszont nincs okunk panaszra” – ismeri el Weslei Marani.
A CR-V elöl szellőző tárcsafékekkel, hátul tömör tárcsákkal rendelkezik. Ami a fékrendszert illeti, Roberto Montibeller szerelőnek egy kicsit nem tetszett az a fékrásegítő rejtett helye, a tűzjelző panel mellett. „Ahhoz, hogy hozzájussunk, ki kell venni az akkumulátort, a légszűrő dobozt és el kell mozgatni a befecskendező modult” – magyarázza. Weslei Marani kiemelte a főfékhenger tömlőjének változását, amelynek (29. kép) folyadéktartálya nincs mellette. „Van egy hosszabbítónk, amely megkönnyíti a szerelő számára a fékfolyadék cseréjét a tartályban”. Méltatta az ABS-modul elrendezésének áttekinthetőségét is (30. fotó), szabad, látható és akadálymentes vízvezetékkel. „Példa a tervezésre a funkcionalitás szolgálatában” – értelmezi.
A pufferek közül azonban úgy tűnik, hogy ezt a funkciót figyelmen kívül hagyták. „A hátsó lengéscsillapítók karbantartása invazív, a jármű belsejéből, a csomagtartóban (31. fotó)” – mutat rá Weslei Marani. „Igen, el kell helyezni a hátsó ülést, és le kell venni az oldalsó burkolatokat, hogy meglazítsuk az anyákat. Ez elkerülhetetlenül beszennyezi az autó belsejét. A modernebb kivitelben a hátsó lengéscsillapítókhoz való hozzáférés az autó alatt található. Remélhetőleg a Honda ezt felülvizsgálja a CR-V következő generációinál” – várja Roberto Montibeller, aki emlékezett a jármű egy másik kényes aspektusára. „Már elkaptam néhányat, ahol meghibásodott a kormánymű. Nem is annyira a darab problémája, hanem a kátyús útjaink miatt”. Idővel a CR-V elektromos kormányművel is fel van szerelve.
ELEKTROMOS, ELEKTRONIKA ÉS CSATLAKOZTATÁS
A Honda CR-V EXL 2.0 4x4 AT elektronikus szervizcsomagja kiterjedt, és mindent tartalmaz a nélkülözhetetlen tapadás-, stabilitás- és sebességszabályozóktól és hegymeneti indítási asszisztenstől a szürkületérzékelős fényszórókig, a nappali LED-ekig, a kulcsok jelenléte és a HDMI. kapcsolat, amely lehetővé teszi a hang, a kép és a képek HD minőségben történő reprodukálását olyan eszközökön keresztül, mint például notebookok és digitális fényképezőgépek. A rendszer két USB bemenettel is rendelkezik (32. fotó) MP3-lejátszóhoz, pendrive-hoz és iPod/iPhone/iPad-hez, a CD-lejátszón és egy segédbemeneten kívül. A CR-V hét hüvelykes érintőképernyős multimédiás központja (33. fotó) integrált GPS-t tartalmaz rádiófrekvenciás forgalmi információkkal anélkül, hogy 3G-kapcsolatra lenne szükség az ország fő fővárosaiban – São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília és Belo Horizonte.
A 2016-os CR-V már rendelkezik a (34. fotó) generátorrendszerrel intelligens rendszerrel, amelyben az alkatrészt több más rendszerhez kapcsolódó elektronikus vezérlőegység vezérli. Az előző generációban a generátor egy egyenirányító diódával érkezett, aminek az áramerősséget kellett töltenie, hogy kielégítse a jármű elektronikus erőforrásai iránti igényt. „Mivel a motor tetején található, és nem lejjebb, mint a legtöbb autóban, könnyen eltávolítható” – magyarázza Weslei Marani.
Ugyanígy a (35. fotó) biztosítékdoboz CR-V diagrammal már nem kizárólag relékkel, hanem mini biztosítékokkal van felszerelve. Az oldalán Weslei Marani szerelő jó ötletnek tartotta, hogy az autógyártó műanyag burkolattal védje az elektronikus befecskendező modult (36. fotó). „Ennek a gondosságnak a hiányában már láttak néhány balesetet. Ha az akkumulátor (37. fotó) a közelben van, mindig fennáll annak a veszélye, hogy egy fémrész hozzáér a pozitív pólusához és egyben a modulhoz, és megégeti azt” – emlékeztet a szerelő., aki könnyűnek látta a fényszóró izzók esetleges cseréjét. „A modernebb h11 lámpát használja, mivel három bepattintható retesz van, amelyek megkönnyítik a levételt és a behelyezést. A dokkoláshoz csak forgassa el az óramutató járásával megegyező irányba, az óramutató járásával ellentétes irányban pedig a leválasztáshoz” című útmutatót.
TECHNIKAI INFORMÁCIÓK
A független javítóműhelyek Hondával való elégedettsége az autókra összpontosul, és nem terjed ki azokra a szolgáltatásokra, amelyeket ez az autógyártó nyújt a kategóriában. Még azért is, mert ezek nem léteznek, ha műszaki információkról van szó, különösen az olyan versenytársakhoz képest, mint a VW, a Fiat és a Ford, amelyek folyamatos információs csatornákat tartanak fenn a javítóműhelyekkel. Roberto Montibeller habozás nélkül minősíti a Hondát és az ide telepített többi ázsiai autógyártót, akik idegenkednek a műszaki információk szolgáltatásától. „Szerencsére ritkán függünk ettől az autógyártótól származó információktól, nem emlékszem, hogy valaha is szükség lett volna rájuk, mivel járműveik általában nem okoznak nehezen megoldható problémákat. De ha valami ilyesmi megjelenik, legalábbis egyelőre, akkor nem sokat várhatunk a Hondától. A módszer az, hogy információkat keresünk autóipari programokban vagy enciklopédiákban, mint például a Sinplo és a Doutor IE. A hálózat is elengedhetetlen, hiszen az információ általában a kollégák között és internetes fórumokon kerül körbe” – magyarázza. Valdir Lima egyetért, és hozzáteszi. „Jó, hogy az autóipari enciklopédiás programok naprakészek.”
Weslei Marani, a hivatalos Bosch Car Service Network munkatársaként elmagyarázza, hogy kevésbé függ a Honda márkakereskedésekkel való kapcsolattartástól abban az esetleges – és nagyon ritka – helyzetben, amikor műszaki információra van szüksége.„Ha végül összetettebb elektromos kapcsolási rajzra vagy műszaki információra van szükségünk egy elektronikus befecskendezési problémával kapcsolatban, akkor közvetlen hozzáférésünk van a TecBoschhoz, a hálózat műhelyei számára biztosított exkluzív belső szolgáltatáshoz, és ugyanez történik a mechanikai rész esetében is” – magyarázza.
ALKATRÉSZEK
Amikor a Honda cserealkatrészeiről van szó, nem valószínű, hogy a keresés túlmutat a nagy fordulatszámú alkatrészeken vagy azokon, amelyeket a megelőző ellenőrzések során rendszeresen cserélnek: szűrők, gyújtógyertyák, lengéscsillapítók, folyadékok, tabletták stb. A szerelők szerint ugyanis a Honda járműveknek, különösen a CR-V-nek, amelyet robusztussága miatt a műhelyekben "tank"-nak is neveznek, az alapvető alkatrészeken kívül nemigen van szükség a megelőző vizsgálat során - a reparatív beavatkozás esetén természetesen más a beszélgetés.
Az összetett alkatrészek iránti alacsony kereslet ellenére Roberto Montibeller véleménye szerint a Honda járművek utáni piaca kissé nehézkes, különösen azok számára, akiknek fontos a minőség.„Ma a szerelő még azért is küzd, hogy egy egyszerű betétkészletet szerezzen be, amely nem okoz gondot. Felszerel egy jó márkás alkatrészt, eltölt néhány napot, és az ügyfél visszajön panaszkodni, hogy az alkatrész nyikorog, zajt ad. Ugyanez történik a bieletáknál is. Ez korábban nem fordult elő. Tehát most az eredeti alkatrészeket választom, kevésbé a független forgalmazókhoz, és inkább a márkakereskedésekhez. Még akkor is, ha a vásárló abszurdnak fogja találni az árkülönbséget” – elemzi. Ez a hozzáállás arra készteti Roberto műhelyét, hogy az esetek 70%-ában az eredeti darabokat választja. Egyenlő arányban, és ugyanezen okok miatt, ezt követi Valdir Lima műhelye.
Egy másik aggodalomra ad okot, ami mostanában a javítókat kínozza, és amit még a Honda járművek sem provokálhatnak szabadon, az a várakozás, ha az alkatrész nem létezik azonnali szállításra. Az Oficina Brasil újságban néhány hónappal ezelőtt közölt esetnél egy 2009-es CR-V szintérzékelőjének megérkezése három hétbe telt, és úgy tűnik, ma már nem kevesebb. Mert Weslei Marani szerint a helyzet nem javult. „Egyes alkatrészeknél, például a tömítéskészleteknél, amelyeket a márkakereskedésbe kell vinni, a várakozási idő 30 nap, mert a gyárba kell menni” – figyelmeztet. Ez a késés nem ritkán arra készteti a szerelőt, hogy kétes minőségű alkatrészeket keressen. „De óvatosnak kell lenni a kalózdarabokkal, és tudnia kell választani. Mindaddig vannak megbízható alkatrészek a független forgalmazók között, amíg a szerelő körültekintően választ” – mondja.
AJÁNLÁS
Ritka a műhelyekben, könnyű javíthatóság, robusztus mechanika, kényelmes, megbízható sebességváltó, helyes felfüggesztés, rengeteg fedélzeti elektronika, intuitív kezelés, biztonságos és megbízható. Ezen tulajdonságok miatt szükségtelen feszültséget tartani afelől, hogy a független javítók ajánlják-e a CR-V EXL 2.0 4x4 AT-t vagy sem: a válasz természetesen igen. Roberto Montibeller, Valdir Lima és Weslei Marani nagyszerű vásárlásnak tartja a crossovert, még a Civicnél is jobbnak, a Honda „tankot” körülvevő robusztusság miatt, amelyet – mintha nem lenne elég ennyi predikátum – járműnek tartottak. amely a legkevesebbet (-9,55%) amortizálódott egy év használat után a Fipe Table szerint – a felmérést a Jornal do Carro végezte.
Az azonban biztos, hogy a crossover jelenlegi generációja az ötödik generáció következő brazíliai érkezésével értékcsökkenést fog tapasztalni, mivel minden összehasonlítás kedvezőtlen lesz. De ha figyelembe vesszük, hogy a Fipe Table szerint egy 2010-es CR-V LX 2.0 automata váltóval – tehát a harmadik generációból – körülbelül 44 000 R$-ért kel el és egy másik ugyanilyen modell, de a negyedik generációból 2011-ben 46,3 ezer R$-ért megy, látható, hogy a generációváltásnak nem mindig van nagy súlya a jármű amortizációjában. Talán azért, mert egy jó autó végül is mindig jó autó lesz.
