A 2008-ban Brazíliában bemutatott, impozáns és tipikusan amerikai stílusú Dodge Journey (1. fotó), amelyet a mexikói Tolucában gyártanak, gyakorlatilag nem változott külső megjelenésén, és ez alatt a 7 év alatt a piac, csak néhány felületes érintés. A műszaki részben azonban fontos frissítéseket kapott, és a legfontosabbak a Pentastar V6 3.6 VVT motor 2012-es elfogadása voltak, a régi V6 2.7 helyére; a közelmúltban pedig az R/T 2014-es verziójában az igény szerinti összkerékhajtás (All Wheel Drive) opcióval is bemutatták a modellt, ami a közvetlen versenytársakhoz képest magasabb szintre emeli.
Összesen csaknem 16 ezer darabot adtak el (a Cinau – Automotive Intelligence Center adatai szerint 2015 októberéig 15 714), ami a kategória legkelendőbb darabjai közé sorolja. A 145 000,00 R$ tartományban ez a csúcsváltozat megfelel egy nagyon sajátos nyilvános profilnak, amelyet a gyermekes családok alkotnak, jó vásárlóerővel, és akik tágas, mozgékony, biztonságos, sokoldalú járművet keresnek jó repülési szórakozási lehetőségekkel.
A modell értékeléséhez két, a Guia de Oficinas Brasil államban bejegyzett minősített cég független javítóihoz fordultunk, amelyek a következők:
Diego Leitão (2. fotó - jobbra), 27 éves, 3 éve a szektorban dolgozott már a bútorszektorban, de úgy döntött, hogy fiókot vált, és három éve megalapította az Ophicina Auto Mecânicát São Caetanóban do Sul, ahol az adminisztratív területért és a termelés támogatásáért felel.
Emerson Cândido Vieira Júnior (fotó 2 - balra), 27 éves és 15 éves az ágazatban elkötelezett, a műszaki területért felelős. Tizenkét évesen kezdte, mindig független műhelyekben dolgozott, és 3 évvel ezelőtt Diego partnere lett az Ophicinában.
Valdir Guerra (3. kép), 53 éves, 42 éves a szegmensben (tizenegy évesen kezdte az apja műhelyében), könyvelő végzettsége van, több kategóriában volt autóversenyző, még autókereskedésekkel dolgozott, de végül a műhelynek szentelte magát. A Center Car Santana 9 éve van jelen a piacon, és lökhárítótól lökhárítóig szolgáltatásokat nyújt, beleértve a mechanikát, az elektronikát, a karosszériát és a festést.
A Jornal Oficina Brasil szerkesztői csapata pedig elment a Pacaembú Off Road eseményre, amely csütörtök esténként a 4x4-es világ minden tájáról hoz össze szurkolókat a Paulo Machado de Carvalho Stadion (Pacaembú) előtt São Paulóban- SP., és ott interjút készítettünk 3 tapaszt alt szerelővel, akik a Jeep Clube Comando Oeste-t vezetik, és értékelték is az autót.
JEEP CLUBE COMANDO OESTE (4. fotó)
Juan Carlos Lapeña (5. fotó) – A terepjáró járművekre szakosodott Mecânica Lapeña jelenlegi elnöke és tulajdonosa; Cláudio Xavier de Castro műszaki igazgató, ismertebb nevén Poka (6. kép) az Off Road környezetben, több rendezvény megszervezéséért felelős az ágazatban, és Fernando Molinari de Almeida (7. kép), a Jeep Clube Comando Oeste alapítója (amelyből megfordult). 25 évnyi tevékenység 2015-ben), és műszaki tanácsadó egy Jeep márkakereskedésben.
első benyomások
Fernando Molinari megerősíti, hogy az AWD opció fő tulajdonsága a biztonság növelése, és pontosítja: „Nyilvánvalóan ez az autó nem alkalmas terepjáróra, mivel a karosszériát nem erre a célra tervezték; de ez egy nagyon biztonságos és sokoldalú autó olyan családok számára, akik gyakran utaznak egy helyre vagy tengerpartra, de nem mellőzik a mindennapi használatot városi környezetben. Minden rossz tapadású helyzetben, mint például nedves aszf alton, csúszós pályákon, homokban, enyhe sárban vagy kavicsban, a vezető nagyon biztonságban érzi magát, és az autó semlegesen viselkedik, anélkül, hogy kihúzódna vagy kijönne hátulról. Közúton az intelligens összkerékhajtás-vezérlés kiváló stabilitást és teljes kontrollt biztosít a vészhelyzeti manővereknél is. Az ECC funkció elektronikusan vezérli a hátsó differenciálmű bekapcsolását, és szabályozza a vonóerő átvitelét a gyorsulás, a tapadás és a pálya körülményei szerint.”
Diego gyönyörűnek tartja az autót, és felhívja a figyelmet a kényelem és a csatlakoztathatóság különféle elemeire. A „kettős” Fiat Freemonthoz képest nagyok a különbségek, és a következőkről számol be: „Különben nagyon hasonlóak, de a 280 lóerős V6-os motor és az AWD vontatása sokkal jobb autóvá teszi, kiváló teljesítménnyel, irányíthatósággal és teljesítményével. ugyanaz a szép csendes idő.”
Valdirnak tetszik a Journey „szögletes” kialakítása (8. fotó), impozáns, 19”-es kerekekkel és 225/55 R19-es gumikkal. Ugyancsak helyesli a belső befejező anyagok minőségét (9. fotó), így az üléseken, a kormányon és a sebességváltó gombon bőrt használnak, valamint a merev műanyagok helyett lágyabb tapintású anyagokat a panelen és az oldalakon, és így értékeli: „ Manapság a legkifinomultabb autók többféle kényelmi elemmel, praktikummal, fedélzeti technológiával és felszereltséggel rendelkeznek, az előnyök és hátrányok között pedig minőségben, kényelemben és megbízhatóságban egyenlőek.
Juan a Chrysler jelenlegi technológiáját csúcsminőségűnek tartja, nagy hangsúlyt fektetve a biztonságra és a nagyon hatékony mechanikára, és helyesli: „A Dodge egy családi autóban valósította meg az összkerékhajtást az 5+2 konfigurációban, amely az erős V6-os motorral kombinálva a Pentastar rendkívül stabil készletet alkot, kiváló teljesítménnyel, magas szintű aktív és passzív biztonsággal. A gyönyörű dizájn mellett egy nagyon sokoldalú autó, amely a gyakran utazó, aszf altozott vagy aszf altozatlan utakon utazó családokhoz illik, és a nagyvárosok göröngyös és göröngyös utcáin is napi rendszerességgel használja. A V6-os motorral és összkerékhajtással rendelkező nagy SUV kategóriában a Dodge gyönyörű termékkel rendelkezik”!
VEZETÉS, KÉNYELEM ÉS BIZTONSÁG
Diego így nyilatkozott a kezelhetőségről: „Nagyon kényelmes autó, jó vezetési pozícióval, de kevesebb belső zajra számítottam, különösen hátul. A belső kivitel része lehet, ülések, hátlap, egyszóval egy mindössze 8000 km-es autónál már vannak olyan belső zajok, amik kicsit zavarnak. A felfüggesztést egy ilyen kategóriájú járműnél kissé zajosnak találtam, a zaj egy részét az utastérbe vezeti, amikor elnyeli a padló egyenetlenségeit. Talán a 19 colos kerekek és az alacsony profilú gumik is hozzájárulnak ehhez az érzéshez. A kalibráció nagyon jó, szilárd, nem túl kemény vagy túl puha.
Diego pedig így folytatja értékelését: „A sebességváltás jó, de észreveszek egy kis ütést, amikor határozottan gyorsítok a folytatásban, vagy amikor leveszem a lábam a gázpedálról, megszakítva a gyorsítást. Ilyen esetekben a motornak néhány másodpercre van szüksége a normalizálódáshoz. Egy helyben állva, a Drive-ról semlegesre menni is ad egy kis ütést. Hasonló tünet, ha eltört a betéted. Bár az autó nem választhat vezetési módot, gazdaságos vagy sportos, a váltó önadaptív, sima és progresszív gyorsulásban 2000 ford./perc körül vált, teljes sebességgel gyorsítva pedig megtörténik a fokozatváltás. ott közel 3500 ford./perc. A pillangó a kormányon kötelező azok számára, akik manuálisan szeretnének sebességet váltani.”
Valdir nagyon kényelmesnek, puhának és kellemesnek minősíti az autót, és így írja le benyomásait: „Nagyon jó a vezetési pozíció, jó a felület, a belső zajszintet pedig megfelelőnek tartom, mivel nem lehet 100%-ban az utcáink forgalmi viszonyai között. Ezek a nagy autók általában keményebbek, de a Journey jól hangolt felfüggesztéssel rendelkezik, amely nagyon jól elnyeli az ütéseket. A rálátás nagyon jó, és a széles tükrök, valamint a tolatókamera sokat segítenek. Nagy mérete ellenére városi forgalomban nagyon mozgékony, jó manőverező képességgel”. És Valdir így folytatja értékelését: „A motornak kiváló a nyomatéka, meglepően gyors a reakciója, és 6,5 km/literes városi és 9,3 km/literes közúti átlagos benzinfogyasztáshoz (a PBEV Inmetro adatai) nagyon jónak tartom. gazdaságos a bemutatott teljesítményhez képest. Vannak 2.0 autók, amelyek sokkal többet fogyasztanak”!
Valdir azt is megjegyzi, hogy: „A hosszú és alacsony eleje könnyen megkarcolódik bármilyen árokban vagy gerincben, de van védőgumi (10. fotó). A fékek nagyon hatékonyak, az ABS pedig a vártnak megfelelően működött, kerekek elfordulása vagy blokkolása nélkül. Hatékony a kipörgésgátló, és még a nagyon erős emelkedőn történő rajtoknál sem tapasztalható a tapadás csökkenése vagy elvesztése. Az önadaptív hatfokozatú sebességváltó sima és precíz váltást tesz lehetővé, és progresszív és gazdaságos gyorsulást biztosít, vagy sportosabbat, ha a gázra lép. Manapság a brazil fogyasztók kezdik megkedvelni az automata sebességváltóval szerelt nagy autókat, amelyek valójában nagy kényelmet és kényelmet biztosítanak; de én azok közé tartozom, akik inkább a sebességváltást parancsolják. A kézi váltás lehetősége a karon nem ugyanaz, mert egy autó váltása mechanikus váltóval, kuplunggal, gyorsítással az más”!
Juan is helyesli a kényelmet, a vezetési pozíciót, a belső zajszintet, a jó felfüggesztési kalibrációt, és megjegyzi: „Semmi sem hasonlítható a V6-os motor zúgásához; de ebben az esetben az autó teljes irányításával, amelyet a kipörgésgátló és a menetstabilizáló rendszerek biztosítanak. Tetszett a fokozatváltások finomsága és progresszívsége is. A hajtáslánc nagyon jó, városban és autópályán is élvezet gyorsítani”.
KIEGÉSZÍTŐK
A Diego kiemeli a háromzónás légkondicionáló rendszert, amely különböző parancsokkal rendelkezik a vezető, az utas és a hátsó ülésen utazók számára (11. kép), és megjegyzi egy másik elemet: „A lábon lévő üzemi fék aktiválása amerikai szabvány, és szeretem, mert praktikus és helyet szabadít fel az első ülések között. Ez a fedélzeti számítógépen található gumiabroncsnyomás-figyelmeztető rendszer (12. kép) nagyon hasznos és fontos a biztonság és az üzemanyag-fogyasztás szempontjából.”
Valdirnak tetszettek a különböző lehetséges konfigurációk a közbenső ülések használatához (13. kép), amelyek az ülés egyszerű megemelésével kisgyermekek számára beállíthatók; isofix rögzítési rendszer baba autósüléshez; központi kartámasz vagy pohártartó. Jó megoldást jelentenek még az utasülés alatt, illetve a köztes ülések padlója alatt (14. kép) elérhető nagy rekeszek, melyeket a nők táskák, cipők tárolására, a férfiak pedig egy sör hűtésére használhatnak.
Valdir nagyra értékeli az elektromos napfénytető (15. kép) és a fogasléc jelenlétét is, és bár személyesen nem használja túl gyakran ezeket a tartozékokat, tapasztalatból tudja, hogy a jármű továbbértékesítésekor nagyra értékelik.
Minden válaszadó helyesli az Alpine integrált 3D böngészővel rendelkező multimédiás rendszerének minőségét; csatlakoztathatóság; Bluetooth; USB és CD/DVD/MP3 olvasó; 6 hangszóró plusz egy mélynyomó; egy 8,4"-es érintőképernyő az előlapon és egy 10"-es központi LCD-képernyő a középső ülésekhez, amelyekhez külön vezeték nélküli fejhallgató és távirányító is tartozik, zenei, DVD- és játéklehetőségekkel (16. kép).
A csomagtartó (17. kép), amely két további üléssé válhat, egy praktikus 12 V-os konnektorral és egy hasznos zseblámpával is rendelkezik, amelyet vészhelyzet esetén mindig töltenek. A pótkerék azonban a jármű alá kerül, növelve a lopással szembeni sebezhetőséget. A javítók véleménye szerint növekszik a pótabroncs-lopások előfordulása, még azoknál a modelleknél is, amelyeknél az a csomagtartóban van, vagyis a lopásveszély a helyzetétől függetlenül hasonló.
MOTOR
A Pentastar V6 3.6 VVT 24V motor (18. kép) csak benzinnel működik, és 280 LE teljesítményt ad 6350 ford./percnél és 34,9 kgf.m forgatónyomatékot 4350 ford./percnél, az ebben részt vevő szerelők szerint értékelése szerint robusztus és megbízható járókerék, kezdve a hajtólánc használatával, amely sokkal tartósabb, és amely csökkenti az időszakos karbantartás szükségességét a fogasszíj cseréjével, kiküszöbölve a mechanikai sérülések kockázatát ennek az alkatrésznek a cseréjének hiánya.
Ezen erények miatt Emerson úgy véli, hogy ha a tulajdonos helyesen tartja be az olaj-, szűrő- és egyéb időszakos karbantartási rutinok határidejét, aligha lesz komoly problémája ezzel a motorral.
Poka dicséri a modern V6-os motor teljesítményét, amely nagy teljesítményt és nyomatékot kínál, de a kategóriában alacsony üzemanyag-fogyasztással, és elmagyarázza, hogy ennek az eredménynek jó részét a kétfázisú variátor adja (fotó 19) a szívó- és kipufogórendszerben, amely optimalizálja az égést az égéstérben, és hozzáteszi: „A teljesítmény- és nyomatéktartalék a hatékony vonórendszerrel kombinálva fő célja a biztonság növelése, különösen előzéseknél és vészmanővereknél”.
Juan megjegyzése: „Nyilvánvalóan a megfelelő szerszámokra és felszerelésekre van szükség ahhoz, hogy ezzel a motorral dolgozhasson, de a karbantartás általában zökkenőmentes, még az összkerékhajtással is, ami valójában a tapadási erőfeszítések jobb elosztásával enyhíti több alkatrész elhasználódása, élettartamuk növelése”.
Emerson és Valdir dicséri a rendelkezésre álló tereket és hozzáféréseket (20. fotó), és mond néhány példát: „Az ökológiai olajszűrő (utántöltő) nagyon könnyen hozzáférhető (21. kép), valamint a légszűrő és az Olaj a változások nagyon simák. A gyújtógyertyák, gyújtótekercsek cseréjéhez és a befecskendező szelep tisztításához el kell távolítani a szívócsonkot (22. kép), de ez a művelet is egyszerűnek és gyorsnak számít.”
A Poka úgy értékeli, hogy a Pentastar V6-os motorja még mindig nem ismert a független műhelyekben, bár a márka más modelljeiben már jelen van. Ugyanakkor úgy ítéli meg, hogy ez egy csendes motor, amellyel legalább a megelőző és a rutinszerű karbantartás során lehet dolgozni. A szabad helynek megvan a magyarázata, mert az észak-amerikai piacon ezt az autót nagyobb motorok (V8-as) használatára tervezték, ezért a kompakt V6-os használata nagyon jól esett, számos előnnyel járva a karbantartási és javítási rutinokban.
Valdir azt is megjegyzi, hogy az izzók, biztosítékok és relék cseréje zökkenőmentes. A légszűrődoboz és a BCM alatt található akkumulátorhoz kicsit nehezebb hozzáférni, a bal első kerékdoboz fedelének eltávolításával (23. kép). Valdir megjegyzi: „Bár az akkumulátorhoz való hozzáférés egy kicsit bonyolult, ez egy okos alternatíva a hely kihasználására, mivel feldobta a BCM-et (24. fotó), ami jelentősen megkönnyíti az elektromos diagnosztikát.”
ÁTVITEL
Az igény szerinti összkerékhajtás (AWD) rendszer 6 fokozatú automata sebességváltóval rendelkezik (25. kép), amelyen az Autostick opción keresztül szekvenciális váltás is lehetséges. A hátsó differenciálmű tengelykapcsolója (26. kép) mechanikus és elektronikus vezérlésű (ECC), kiküszöbölve a csúszást, mint a viszkózus rendszerekben. Az összkerékhajtás változtatja a hátsó differenciálműre átadott vonóerő intenzitását, lapos szakaszokon, egyenes utakon és állandó sebességen minimális; az egyes kerekek variálása nyitott kanyarban például; és nagyobb terhelés átadása például meredek lejtőn és rossz tapadási körülmények között. Útközben a menetstabilizáló (ESC) és a karosszéria-borulást csökkentő (ERM) rendszerek kiegészítik azokat a stratégiákat, amelyek fokozzák a dinamikus stabilitást és biztonságot.
A független műhelyek túlnyomó többségéhez hasonlóan országszerte az értékelésben részt vevő cégek sem végeznek automata váltódobozok karbantartását, viszont elvégzik azok ki- és visszaszerelésének lépéseit, amelyeket elküldenek a az ilyen jellegű karbantartásra szakosodott cégek. A javítók egybehangzó véleménye szerint nem kell eltávolítani az aggregátot az első felfüggesztésről, és csak egy hosszanti kereszttartó eltávolítása teszi lehetővé a hozzáférést.
Emerson megjegyzi, hogy ennél az AWD-verziónál a sebességváltó eltávolítása több munka, mivel el kell távolítani a hátsó differenciálmű felé kimenő kardángyűrűt is (27. kép).
FELFÜGGESZTÉS, FÉKEK ÉS ALJÁTÉK
Elöl a felfüggesztés független Mc Pherson típusú (28. kép), kettős működésű teleszkópos lengéscsillapítókkal, tekercsrugóval, alsó keresztirányú lengőkarral és stabilizátorrúddal (fotó). A fékek szellőzőtárcsák és kettős lebegő féknyereg.
Hátul a felfüggesztés szintén független (29. fotó), többlengőkaros, teleszkópos lengéscsillapítókkal, tekercsrugóval és stabilizátorrúddal (29. kép). A fékek tömör tárcsákat használnak lebegő féknyergekkel, az üzemi féket pedig hidraulikusan működtetik a pedálon.
A kormány fogasléces típusú hidraulikus rásegítéssel, ami az időszakos ellenőrzések során további odafigyelést igényel, mivel a szivárgó tömlők és csatlakozások nagyobb karbantartást igényelnek, mint az elektromos rásegítésű kormányzás.
Emerson beszámol arról, hogy számos panaszt tapaszt alt az első fékbetétek zajára vonatkozóan, mind a Journey-n, mind a Freemonton, amely ugyanazt a rendszert használja.
A probléma kutatása során azt találtuk, hogy az ilyen összetevőket is magában foglaló visszahívások előzményei (olvassa el a következő témakört), ami megmagyarázhatja a probléma megismétlődését a területen.
Az Emerson jelentése szerint az aluljáró karbantartási rutinjai nagyon zökkenőmentesek, például a betétek, szűrők és felfüggesztés alkatrészek cseréje. Mivel csak benzinről van szó, az üzemanyagszűrő a tartályban van.
Valdir meglehetősen robusztusnak tartja a felfüggesztést, de a személygépkocsi alkatrészekkel és geometriájával éppen ezért működik olyan hatékonyan és simán. A javíthatóság nagyon jó, és nagyon könnyű vele dolgozni.
Poka úgy véli, hogy a tárcsák és betétek cseréje nagyon sima, és követi a legtöbb piacon lévő jármű mintáját, és megjegyzi: „A gyönyörű kerekek 19”-es felnikkel és 225/55 R19-es gumikkal (30. fotó) megfelelnek a piaci elvárásoknak esztétikai szempontból; és ugyanakkor nagyobb lemezeket és betéteket is elhelyezhetnek, kompatibilisek a rendelkezésre álló teljesítménnyel. A hátsó felfüggesztésben van egy odafigyelést igénylő elem, ez pedig a hátsó lengéscsillapító cseréje, mivel a felső anyához való hozzáféréshez le kell venni a csomagtartó belső fedelét, ezt az eltávolítást nagyon meg kell tenni óvatosan, mert károsíthatja a bilincseket és a rögzítőkapcsokat, vagy megkarcolhatja és károsíthatja magát az alkatrészt. Amellett, hogy nagyon jól látható és befejező alkatrész, a rögzítőelemek törése kellemetlen belső zajokat okozhat. Ügyelni kell arra, hogy az ügyfél gépkocsija ne szenvedjen veszteséget vagy leértékelődik. Az autógyártó gondolhat egy ablakra vagy fedélre, hogy megkönnyítse ezt a hozzáférést. A modern autóesztétika arra törekszik, hogy a lehető legjobban elrejtse a látható mechanikai részeket, és ez nem csak a Journey problémája. A mérnököknek azonban figyelembe kell venniük a karbantartási és javítási műveletek egyszerűségét, hogy ne sújtsák saját ügyfeleiket, akik végül többletórát fizetnek a befejező alkatrészek szét- és összeszereléséért.
ELŐZMÉNYEZÉS
Emerson megjegyzése a fékbetétekkel kapcsolatos zajpanaszokról valójában visszatérő a független javítótechnikusok körében, ezért az importőr weboldalán végzett gyors keresés felfedi, hogy valamikor a féktárcsák és a fékbetétek már a visszahívás részét képezték., és valószínűleg sok ügyfél nem fogadta ezt a hívást.
Az egyes műhelyekbe kerülő modellek visszahívásainak rutinszerű ellenőrzése fontos, mivel ez feltárhatja az ismétlődő problémákat, és tisztázhatja a rendszerek anomáliáit, amelyek javításához lehetőleg kompatibilis eredeti alkatrészeket kell kapniuk.
Röviden, a következő elemek már részei voltak a Dodge Journey modell visszahívásának: Gyújtás modul (kétszer); első ajtó elektromos kábelköteg (L/D); szervokormány nyomótömlő; első és hátsó féktárcsák és -betétek.
További részletek az egyes visszahívásokról:
Számlasztási célból érdeklődtünk, és a 2014/2014-es tesztjármű nem vett részt visszahívási felhívásban.
ALKATRÉSZEK
Valdir megjegyzi, hogy a São Paulo északi zónájában található Center Car Santana-ban a Chrysler alkatrészeket kérésre 5-10 napon belül szállítják ki, beleértve a karosszériaelemeket is, és így értékeli: „Mivel importált márkáról van szó, Egy ésszerű időszakot tartok, jobbnak, mint egyes nemzeti modellek. Sajnos manapság a legtöbb márkakereskedés nem akar készletet felhalmozni, és az igény szerinti értékesítés a piacon szabványossá válik. Ami a minőséget illeti, a Chrysler járművekhez, még a nagy sebességű elemekhez is, mint a betétek, szűrők, tárcsák és egyebek, csak eredeti alkatrészeket használunk. Ez alól kivételt képez, ha az ügyfél nem engedheti meg magának az eredeti alkatrészt, és gazdaságosabb alternatívára van szüksége. Ebben az esetben az eredetihez hasonló minőségű terméket keresünk. Vásárlási arányunk 90% a kereskedésben, 10% pedig a forgalmazók és a kiskereskedők között (régebbi autók)."
Emerson az eredeti Chrysler alkatrészeket nagyon drágának tartja, de a forgó cikkekhez jó lehetőségeket kap a párhuzamos piacon. Azonban minden olyan elemet, amely kissé eltér az A görbétől, például egy víztartót, amelyre nemrégiben szüksége volt egy Freemont-hoz, meg kell rendelni, és a késés 15-20 nap lehet, ami rossz neki és az ügyfélnek.. A São Caetano do Sul-ban található Ophicinában az alkatrészek vásárlási aránya 20% a márkakereskedésben (szabad vagy minőségi alkatrészek); 30% a Forgalmazónál (esztergálás) és 50% a Kiskereskedelemnél (választék és logisztika).
Juan, aki Osasco városában dolgozik, arról számol be, hogy a Chrysler modellek esetében általában a régióban lévő márkakereskedésekhez fordul, amelyek készen állnak a forgó cikkekhez, a többiek pedig rendelésre általában 5-től 7 nap a kézbesítésig, ami véleménye szerint kompatibilis más márkákkal.
TECHNIKAI INFORMÁCIÓK
Valdir és csapata a frissített berendezést (szkennert) használja; Internetes keresések; és jó kapcsolatot ápolnak a márkakereskedésekkel is az eredeti alkatrészek vásárlásának nagy mennyisége miatt, ami egy kereskedelmi és műszaki partnerségi kötelék kialakulásához vezet, amelyben számos információcsere, szolgáltatásnyújtás vagy előzékenység történik mindkét oldalon., vagyis az eredeti alkatrészek iránti hűség fontos ajtókat nyit meg a műszaki területen.
Az Emerson számára, ha fejlett műszaki információra van szüksége a Chryslertől, a dolog kissé bonyolultabbá válik, és a következő megjegyzéseket teszi: „Az első lépés az, hogy diagnosztikai berendezésekre hagyatkozzunk, és csak végső esetben forduljunk a márkakereskedéshez. Ha elektronikai alkatrészek cseréjével jár a probléma, akkor aligha menekülhetünk a kereskedés elől, mert olyan funkcióktól függünk, amelyeket csak a gyári készülék képes ellátni. Ebben a tekintetben a Chrysler a független javítóműhelyek műszaki támogatásával tartozik.”
A West Command banda abban a kiváltságban részesül, hogy az alapító partner egy Jeep márkakereskedésben dolgozik, és ezért kiváltságos információforrást élvezhet. Sajnos a szerelők túlnyomó többsége nem ilyen szerencsés.
AJÁNLÁS
Diego: „Az autó értékét tekintve én személy szerint egy korszerűbb modellt ajánlok, jelen esetben egy Honda CRV-t a műszaki megbízhatóság, a tartósság és a rutinszerű karbantartás érdekében, amely csak a kopó cikkekre vonatkozik.”
Emerson: „Javaslom az autó megvásárlását, mert ez egy olyan modell, ami kevés problémát okoz. De a karbantartási költségekre figyelmeztetem azt, aki tanácskozott velem, mert drágák az alkatrészek.”
Valdirral mindig konzultálnak az ügyfelek, a barátok és a rokonok, amikor új vagy használt autót cserélnek, és a következőkről számol be: „Mindig őszinte véleményt adunk tapasztalataink alapján. Manapság az embereknek számos lehetőségük van a modellezésre és a bőséges információra, de valójában több kételyt generálnak. A Journey kapcsán találtam egy nagyon klassz autót városra és közútira is, jó teljesítménnyel és remek irányíthatósággal, ideális családnak, akár 7 fő befogadására is alkalmas, de akár 5 személynek is ideális csomagokkal. A 6 hengeres, összkerékhajtású VVT motor fontos megkülönböztető tényező a kategórián belül, és mindenképpen jelezném, mert az árkategóriában számos funkciót kínál.”
Juan: „Azért ajánlom, mert amellett, hogy jó autó, biztonságos, robusztus és sok funkcióval rendelkezik, a karbantartásnak van egy intelligens projektje is, amelyben leegyszerűsödnek az eljárások, nagyszerű hozzáféréssel és csereterekkel a romboló eszközök. Ez viszonylagos végrehajtási sebességű szolgáltatásokat jelent, anélkül, hogy sok alkatrészt szét kellene szerelni”.
KÖVETKEZTETÉS
A Dodge Journey szilárd műszaki jellemzőkkel rendelkezik, amelyek megérdemelték, hogy a javítók alaposan átvizsgálják, de néhány szempont még javítható.
Poka úgy értékeli, hogy a Chrysler Fiat általi felvásárlása a független javítóműhely szempontjából is nagyon pozitív volt, mivel a márka már megélt kritikus pillanatokat a piacon, számos hullámvölgyön keresztül, ami bizonytalanság és bizalmatlanság a piacon való túlélése iránt. A Fiattal való kapcsolat eloszlat minden ezzel kapcsolatos kétséget, és megerősíti a hitelességet az ügyfelek és a szakemberek előtt az autóipari piacon.
E jó műszaki értékelés megszilárdítása és a márka jövője iránti hitelesség végleges helyreállítása érdekében az FCA kiterjesztheti a pozitív piaci politikát, amelyet a független javítóműhelyekkel együtt alakít ki a Fiat márkával. a független javítóműhelyet fő stratégiai partnerként kezeli, javítva a műszaki információkhoz való hozzáférést, és márkakereskedési hálózatával agilisabb szállítási logisztikát hoz létre, differenciált árpolitikával az eredeti alkatrészek szállítására vonatkozóan.
A független javítóműhelyek a Chrysler ügyfelek ezreit szolgálják ki országszerte jobban, mint a nagy alkatrészeket, és a márka járművei karbantartási rutinjaiban szerzett tapasztalataik alapján véleményt alakítanak ki ügyfeleikkel, ajánlják-e vagy sem új modellek vásárlása.
