Freemont Precision 2.4 16V – A Fiat csúcskategóriás SUV-ja Chrysler DNA-val küzd azért, hogy megtartsa helyét

Freemont Precision 2.4 16V – A Fiat csúcskategóriás SUV-ja Chrysler DNA-val küzd azért, hogy megtartsa helyét
Freemont Precision 2.4 16V – A Fiat csúcskategóriás SUV-ja Chrysler DNA-val küzd azért, hogy megtartsa helyét
Anonim

Az olasz Fiat Automóveis és az észak-amerikai Chrysler globális összeolvadása 2009-ben kezdődött. Akkoriban a Fiat megszerezte a Chrysler részvényeinek 20%-át, átvette az akkor még törékeny menedzsment irányítását, amely éppen egy sikertelen egyesülésből vált ki. a német Daimler.

Kép
Kép

Az új egyesülés egy érdekes és életképes partnerségre mutatott rá, mivel a termékportfóliók, a piaci pozíciók és az érdekek nagyon kiegészítették egymást. Ebben a forgatókönyvben a Fiat fokozatosan megszerezte a Chrysler részvényeit, mígnem 2014-ben lezárta az észak-amerikai autógyártó részvényeinek 100%-ának megvásárlását, megalapítva az FCA-t, a Fiat Chrysler Automobilest, amelynek központja Hollandiában és adózási központja Londonban van.

A brazil piac számára ennek az egyesülésnek az első látható terméke a Fiat Freemont 2011-es piacra dobása volt, amely gyakorlatilag egy utazás volt apró részletekkel és Fiat identitással. Ez a modell azonban végül behelyezte a Fiatot az áhított SUV-piacra. A Journey-ból származó Fiat Freemont 2015-ös modell (1. fotó) belépőmodellként kerül bemutatásra, elsőkerék-hajtással, 6-fokozatú automata sebességváltóval és 2,4-es négyhengeres benzinmotorral; míg a Dodge Journey a fenti szegmensben helyezkedik el, összkerékhajtással (AWD), 6 sebességes automata sebességváltóval és 3,2 V6-os benzinmotorral.

A Cinau (Central for Automotive Intelligence) adatai szerint a kiadás lezárásáig körülbelül 22 darab kelt el.500 Freemont egység. A 2012-es teljes eladások (11 330 darab) azonban magasabbak, mint a következő 3 év összege, ami azt mutatja, hogy a modell egyértelműen lélegzetvesztéssel rendelkezik a piacon.

A tény az, hogy ez a jármű már most kezd önálló műhelyekbe járni, és hamarosan az Ön műhelyébe is megérkezik; ezért semmi sem jobb, mint a Guia de Oficinas Brasil-től kiválasztott tapaszt alt és képzett javítóműhelyek benyomásai és tippjei.

Kép
Kép

Rafael Morato Alves de Godói (2. kép jobbra), 35 éves, 20 éves a piacon, és az Autech Motors tulajdonosa, amely Vila Guilherme-ben, São Paulo SP-ben található, öt éve. Pályafutását márkakereskedésekben kezdte villanyszerelőként, és mindig rutinszerűen karbantartotta a képesítést és a képzettséget más területeken, elérte a műszaki tanácsadót, majd saját vállalkozásba távozott. Az Autech Motors a prémium szegmens importált járműveire specializálódott.

Oswaldo Braz de Loureiro Júnior (2. kép balra), 42 éves, 24 éves tapasztalat. Általános szerelőként dolgozik, és a karburátorok idejében kezdte. Dolgozott az autók sprintekre való felkészítésén is.

Kép
Kép

Sérgio Shinji Hassimotto (fotó 3 balra), 45 éves, 12 éves a piacon, gyártómérnöki diplomát szerzett, és hosszú ideig a csomagolóiparban dolgozott, mielőtt saját vállalkozást indított volna. Midas franchise-ként indult, és ma az Unidas Santo André önálló adminisztrációval rendelkezik. Menedzserként a Sérgio mindig keresletet generáló stratégiai partnerségekre törekszik, például biztosítótársaságokkal, járműimportőrökkel, flottatulajdonosokkal stb. való akkreditációra.

Glaucus Adriano Bíscaro (3. kép jobbra), 43 éves, nagyon korán, 13 évesen kezdett, mindig az autóiparban. 10 éve dolgozik az Unidasnál, és műszaki vezetői pozíciót tölt be.

Kép
Kép

Jaqueline Weber (4. kép jobbra), 36 éves, 19 éves a szegmensben, jogi diplomával rendelkezik, és a jogi szegmensben dolgozott; de mindig is szorosan kötődött az apja, Mr. Weber Mechanicshoz. Ronaldo Weber (2014 elején h alt meg). Mivel a szintén a műhelyben dolgozó testvérek más irányokat követtek, Jaqueline úgy döntött, hogy végleg átveszi a céget, mivel nagyon azonosul a javítási tevékenységgel. A Mecânica Weber Santo André SP városában található, és az egyik csúcspont a női ügyfelek nagy száma.

Fábio Pascoal (4. kép balra), 45 éves, 25 éves a szegmensben, tesztpilóta volt, műszaki beállításra és kiegyensúlyozásra szakosodott, és ma már mindenből csinál egy kicsit. A Weber család régi ismerőse, és már egy éve dolgozik.

első benyomások

Eleinte Freemont nagy mérete felkelti a figyelmet, és Sérgio megjegyzi, hogy szereti a nagy autókat. Úgy véli azonban, hogy Freemont stílusa már elavult, elvégre a Journey 2008 óta ugyanazzal az arccal fut itt.

Rafael dicsérte az autó sokoldalúságát, különös tekintettel az ülések számos lehetséges konfigurációjára, 5 vagy 7 ülésre (5. kép), megemelt gyerekülésre és Isofix típusú babaülés rögzítési pontokra (6. kép) és részletekre a csomagtartóban, például egy tápegység (12V) és egy vészlámpa állandó töltéssel (7. kép). „Ez a Journey jó költségvetésű változata” – összegzi.

Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép

Fábio érdekesnek találja a hozzáadott technológiai csomagot, és megjegyzi: „Itt az ideje, hogy Brazília beépítse a technológia legjobbjait, különösen a biztonság és a károsanyag-kibocsátás terén”. Az értékelt változat, a Precision 2.4 a legteljesebb, és 6 légzsákot tartalmaz; páramentesített külső tükrök; abroncsnyomás ellenőrzése; ABS fékek EBD-vel (fékkorrektor); ESP (stabilizáló rendszer) és ERM (borulásgátló rendszer).

Jaqueline számos olyan elemre hívja fel a figyelmet, amelyeket a nők nagyra értékelnek autóválasztáskor, kezdve a biztonságérzettel, amelyet a jármű mérete, magassága és belső terei közvetítenek. Más elemek a praktikumhoz kapcsolódnak, és elengedhetetlenek a sofőr mindennapjaihoz, beleértve az autóban szétszórt különféle pénztárcákat, az utasülés alatti táskáknak megfelelő rekeszt (8. kép) és cipőket (9. kép); napernyő tükörrel és világítással. A női anyukák másik nélkülözhetetlen eleme a megfelelő ülések csecsemők, gyermekek és tinédzserek megfelelő helyen, nagy biztonsággal elszállásolására, valamint széles rálátás a hátsó ülésekre, pontosan a gyerekek megfigyelésére és kommunikációjára. „Ebben az autóban minden megvan ahhoz, hogy a nők kedvére tegyen” – kommentálja Jaqueline.

Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép

Más kényelmi elemeket is jól értékeltek és dicsértek a szerelők, mint például a háromzónás digitális klímaberendezést, amely különböző parancsokkal és hőmérséklettel rendelkezik a vezető, a kísérő és a hátsó ülésen ülők számára (10. kép); napfénytető, bőrborítású kormánykerék és magasság- és mélységállítás; kormányzási többparancsok (11. kép), beleértve az autopilotot, a multimédiás rendszer vezérlését (Alpine) és a telefonhívásfogadást (Bluetooth); Uconnect csatlakozási lehetőség, kulcs nélküli kulcs jelenlétérzékelővel, többek között. Jaqueline véleménye szerint mindezek a kényelmi cikkek nagyon kívánatosak és praktikusak, de továbbra is kérdés, hogy a tulajdonosok figyelembe veszik-e, hogy ezek az előnyök mindegyike egyszer majd karbantartást vagy javítást igényel, és hajlandóak-e befektetni ezekbe a többletkiadásokba.

Jaqueline dicsérettel zárja a kezdeti értékelést: „A belső kialakítás nagyon szép és ízléses, különösen az ülések. Kívülről mindenhez passzol ez a gyöngyházfehér szín, nagyon csinos”!

VEZETÉSI NYOMTATÁSOK

A Fiat Freemont saját tömege 1849 kg, és két felnőtt mellett megközelíti a 2 tonnát, és az első kérdés, ami marad, az, hogy a 2,4 16 V-os, mindössze 4 hengeres motor elegendő-e az összes „húzására” ezt a súlyt. Az adatok, valamint a teljesítmény- és nyomatékgörbék a következők (12. fotó):

Kép
Kép

Ha nem izgat a várt módon, akkor sem okoz csalódást, és tekintve, hogy városi és családi elhivatottságú autóról van szó, a motor teljesítményét mindenki jóváhagyta, aki értékelte, legalábbis a feltételek mellett városi területeken, két emberrel a fedélzeten, poggyász nélkül. Az autógyártó szerint ez a SUV 12,9 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 190 km/h.

E jó értékelés érdemeinek jó részét a 6-fokozatú szekvenciális automata sebességváltónak kell tulajdonítani (13. kép). Rafael, Sérgio és Jaqueline dicsérték a fokozatos gyorsulásokat lehetővé tévő fokozatok jó zökkenőmentességét, a váltások rángatása nélkül, ami gördülékenyen történik.

Kép
Kép

Fabio jóváhagyta a sima és progresszív sebességváltást is, rángatások nélkül, és megállapította, hogy a vezető érintésének megfelelően a rendszer érzékeli, hogy vészhelyzet esetén a legalacsonyabb (gazdaságos) vagy a legnagyobb (maximális nyomaték) sebességgel kell-e váltani. helyzetek vagy sportosabb vezetés. „A fokozatok skálázásával kapcsolatos munka nagyon jól sikerült, és részben kompenzálja a kisebb motort. Egy gyors városi teszthez tetszett az előadás; de meg kell tennie az utat a megismétlések teszteléséhez; az előzés és a stabilitás szimulációja magas és alacsony kanyarokban.”

A vezetési pozíciót és a többszörös ülésállítás által biztosított kényelmet egyhangúlag jóváhagyták. A láthatóság a Freemont másik erőssége. Jaqueline megjegyzi: „Az előre és a külső tükrökön keresztüli kilátás szenzációs (14. kép). Az érzékelő és a tolatókamera pedig sokkal könnyebbé teszi a parkolási manővereket.” Sérgio megjegyzi, hogy jobban ráláthatna a motorháztetőre, hogy lássa az autó végét, de a magas panel végül eltakarja ezt a nézetet.

Kép
Kép

A pedállal működtetett rögzítőfék (15. kép) nem Sérgio által preferált megoldás. Jaqueline szerint azonban a nők számára ez egy sokkal praktikusabb és kényelmesebb lehetőség, mivel nem kell erőt kifejteni a kézi kar zárásához és feloldásához, emlékezve arra, hogy az autókban ritkán van jól beállítva a kézifék a megfelelő működéshez. Mindketten arra a következtetésre jutottak, hogy egy ekkora és árú autó megérdemelné az elektromos hajtást.

Kép
Kép

Rafael dicsérte a szervokormány progreszivitását és a felfüggesztés kiegyensúlyozott kalibrálását, amelyet lágyabbnak tartott, mint a Journey. Mindazonáltal mind a Journey-n, mind a Freemonton jellegzetes zaj hallatszik az első felfüggesztésben, és megjegyzi: „Rendben van, hogy az utcáink állapota egyáltalán nem segít. de mindössze 6000 km-t megtett, ennek az autónak is megvan a tipikus felfüggesztési zaja. A műszerfal burkolatán és a hátsó üléseken is hallok némi zajt.”

A Sérgio egyenetlen padlón belső zajokat is észlelt a befejező részben és az első felfüggesztésben.

Fábio jónak tartja a felfüggesztés működését, nincs zaj és nincs száraz löketvég, de egy fontos észrevételt tesz: „Zaj jön a féknyeregből. Csak ki kell engedni a lábát a féken, és a zaj eltűnik. A mindennapi életben a zajos rész releváns, mert néha valós probléma miatt, más helyzetekben pedig a vezető különböző zajokkal szembeni toleranciájának mértéke határozza meg”.

Jacqueline értékelésében úgy véli, hogy az azonos méretű járművekhez képest az autó nagyon csendes, és a belső és külső zajok az egyenetlen padlókon alacsonyabbak, mint a versenytársaké.

Rafael és Fábio úgy találta, hogy az első lökhárító alsó része könnyen dörzsölődik az árkokban, a hajtóművekben és a garázskijáratokban. Még a 225/55R19-es abroncsokon és a 19”-es kerekeken is támogatott, nagyon hosszú eleje nagyon alacsony ütési szöget határoz meg (16. fotó), és a Freemont megkarcolja az elejét olyan helyeken, ahol az alacsonyabb autók könnyen elhaladnak.

Kép
Kép

Vészhelyzetet szimulálva Fábio jóváhagyta az ABS és az EDB fékek teljesítményét: „Nagyon jól tartja az autót, rövid helyeken és anélkül, hogy letérne a pályáról, még az autó és a 19-es súlya mellett is” széles gumik”.

MOTOR

A 2,4 16 V-os 4 hengeres benzinmotor (17. kép) kettős felső vezérműtengellyel (DOHC) rendelkezik Dual VVT rendszerrel (szívó- és kipufogófázis-változó) és áramelosztással (teljesítmény és nyomaték a 12. ábrán). További konstruktív jellemzők az alumínium blokk és a fej (kisebb súly és jobb hőelvezetés); műanyag szívócső (kisebb súly, kisebb fűtés és jobb áramlás a szívócsőben – 18. kép); elektronikus drive-by-wire fojtószelep (jobb vezérlés) és Chrysler Siemens/VDO szekvenciális többpontos befecskendező rendszer.

Kép
Kép
Kép
Kép

Oswaldo megjegyzi, hogy a motor kicsi a jármű méretéhez képest, de ez pozitívan hat a karbantartási rutinokra, mivel több hely áll rendelkezésre a munkához. Az olaj és olajszűrő cseréjéhez nagyon jó a hozzáférés (19. kép)!

Kép
Kép

A Jaqueline megjegyzi, hogy az ajánlott olaj specifikus (szintetikus), és dicséri a kupakra gravírozott kenőanyag-specifikációt (20. fotó).„Ezzel elkerülhetőek a hibák a csere vagy a kenőanyagszint feltöltésekor, különösen benzinkutaknál. Általában az olajspecifikációt címkézem az ügyfeleim autóin.” A szerkesztő megjegyzése: A cikk végén azt találtuk, hogy a használati utasítás 5W-30 szintetikus olajat ír elő, és kivételesen az észak-amerikai piac esetében az 5w-20 olajat (21. kép). A Freemont motorra szerelt kupak 5W-20 olajat jelzett, vagyis az olajsapkát nem megfelelően szerelték fel az amerikai piacra, nem pedig a brazil piacra. Vagy a használati utasítás, vagy a borító téves információkat tartalmaz, ami félrevezeti az ügyfeleket és a technikusokat!

Kép
Kép
Kép
Kép

A lánc parancsok aktiválásának lehetőségét tartóssága és megbízhatósága miatt mindenki jóváhagyta, csökkentve a cserék szükségességét és megakadályozva a motor további károsodását. Csere esetén a kezelésre rendelkezésre álló hely nagyon jó a műszakiak szerint.

Oswaldo úgy emlékszik, hogy már volt néhány olajszivárgása a főtengely szíjtárcsájából, de ezek a Journey modellek voltak. „A javítás egyszerű, és csak a szíjtárcsa rögzítőjét kell kicserélni, amelynek eltávolításához speciális szerszámra van szükség” – magyarázza.

Glaucus és Oswaldo úgy találta, hogy a karbantartási rutinok olyan tételeknél, mint a gyújtógyertyák, gyújtótekercsek, szűrők, befecskendezők; autós modul (22. fotó); főfékhenger; Többek között az ABS-rendszer, a katalizátorok, az érzékelők és a működtetők nem tűnik bonyolultnak, és nagyon csendesnek kell lenniük. A kivétel az üzemanyagszűrő, amely az üzemanyag-szivattyúval együtt a tartályban van.

Kép
Kép

Fábio is egyetért, és hozzáteszi, hogy más modellekhez képest a projekt a javíthatóság szempontjából nagyon jó, és olyan példákat ad hozzá, mint például a karbantartási és töltési rutinok egyszerűsége és jó elérése a légrendszerben. hűtőrendszer alkatrészei, poli ékszíj csere stb. Jaqueline azt is megjegyzi, hogy a radiátorhoz való hozzáférés jó, és a rendszer már szerves adalékot használ, ami lila színű.

Glaucus és Jaqueline úgy véli, hogy az indítómotorhoz bonyolultabb a hozzáférés, ezért a szívócső eltávolítása szükséges. Ezt azonban nem tartják problémának, mivel ebben a komponensben ritkák a beavatkozások.

Oswaldo rámutat, hogy a légbeömlő nagyon elöl van (23. kép), ami véleménye szerint növeli a hidraulikus alátét kockázatát.

Kép
Kép

A motorháztető rögzítéséhez Jaqueline jobbnak tartja a kart, mert a legtöbb vásárló sírva fakad, hogy cseréljen egy egyszerű gázrugót. Fábio úgy véli, hogy egy ekkora autónak gázrugóval kell rendelkeznie, hiszen a népszerű modellek is alkalmazzák már ezt a megoldást.

FÜGGESZTÉS, FÉK ÉS KORMÁNYMŰ

A független első felfüggesztés Mc Pherson típusú teleszkópos, kettős működésű lengéscsillapítókkal, tekercsrugóval, alsó keresztirányú lengőkarral és stabilizátorrúddal (24. kép). A hátsó felfüggesztés szintén független, többlengőkaros, teleszkópos lengéscsillapítókkal, tekercsrugóval és stabilizátorrúddal (25. kép).

Kép
Kép
Kép
Kép

Az első fékek szellőző tárcsák és dupla lebegő féknyereg. Hátul tömör tárcsák lebegő féknyereggel és üzemi fék hidraulikus pedálműködtetéssel.

A kormánykerék fogasléces típusú hidraulikus rásegítéssel, ami a gyakorlatban több karbantartást igénylő elemet jelent, mint az elektromos rásegítésű kormányzás.

Oswaldo úgy véli, hogy az alsókocsi karbantartása viszonylag egyszerű. Tetszett a 19-es gumiabroncs és kerék, kiválóan alkalmas városi használatra. A kopó alkatrészek cseréje, beleértve a stabilizátorrúd perselyeit is, jó helyet és hozzáférést biztosít, de egyes elemek speciális szerszámokat igényelnek. Glaucus példaként említi a kétdugattyús kettős féknyerget, amelyhez megfelelő szerszám szükséges a betétkészlet cseréjéhez.

Oswaldo, Glaucus és Fernando kritizálják a hátsó lengéscsillapítók cseréjének kudarcát, mivel el kell távolítani a csomagtartó teljes belső oldalburkolatát (26. kép), és azt javasolják: „Minden, amit tennünk kellett egy sapkát készítettek a lengéscsillapító felső anyájának eléréséhez…. a további munkákon kívül a burkolatok és a belső felületek eltávolítása és cseréje soha nem jó ötlet, mivel a kapcsok és a rögzítőkapcsok törékenyek, és a rések miatt zajt keltenek.”

Kép
Kép

Glaucus úgy véli, hogy a felfüggesztés forgócsapjának cseréje egy kicsit több munkát igényel, mert ki kell venni a tengelyhüvelyt, azonban a hozzáférések jók, és nem szükséges a teljes tálcát cserélni, ami egyébként finom nehéz és fémötvözetbe öntött (nem préselt lemez).

Glaucus rámutat még két problémára a kocsi alatt, mégpedig az, hogy a kézifékkábel túl közel húzódik a felvonópapucs rögzítési pontjához (27. kép), és megsérülhet; és a pótkerék alulról rögzítve, így lopásveszélyes (28. kép).

Kép
Kép
Kép
Kép

ÁTVITEL

Oswaldo és Glaucus a „szemgolyó” segítségével kiszámítja, hogy az automata sebességváltó dobozának eltávolításához (29. kép) nem szükséges a teljes első felfüggesztés keretét leengedni; de esetleg egy kicsit meg kell lazítani az eltávolítás megkönnyítése érdekében. Oswaldo azt javasolja, hogy egy nívópálcát vagy más rendszert telepítsen a sebességváltó olajszintjének ellenőrzésére.

Kép
Kép

ELEKTROMOS ÉS EGYÉB TERMÉKEK

Oswaldo és Glaucus dicséri a biztosíték és a relédoboz elhelyezését (30 A kép), és a burkolaton található azonosítás felgyorsítja az azonosítást (30 B fotó). Az izzók cseréje egyszerű, de a bal oldalon kicsit nehezebb a hozzáférés (31. kép).

Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép

Rafael figyelmeztet, hogy a Journey-n a kulcs nélküli rendszerben (32. kép) meghibásodott a kulcsfelismerő rendszer, ami motorhibát okoz, amíg az autó le nem áll; és utána már nem indul be a motor. Ez egy figyelmeztetés mindenkinek, akinek ilyen problémája van a Freemont-ban.

Kép
Kép

A Freemont akkumulátor szokatlan helyen van elhelyezve, a bal oldali fényszóró és a biztosítékdoboz alatt (33 A kép), az első lökhárító belsejében (33 B kép). Oswaldo bemutatja, hogy a hozzáférés a bal első sárvédő belső borításán keresztül történik, amely pontosan fel van osztva, hogy megkönnyítse az akkumulátorhoz és a világítótoronyhoz való hozzáférést (33 C fotó). Sérgio megjegyzi, hogy ez a hozzáférés megnehezíti az éjszakai mentési műveleteket, és arra az esetre, ha jobb, ha vontatót hívnak.

Kép
Kép
Kép
Kép
Kép
Kép

TECHNIKAI INFORMÁCIÓK

Rafael számos diagnosztikai berendezéssel rendelkezik, és általában a nemzeti járművekben szerzi meg a szükséges értékeket. Az elektromos kapcsolási rajzok megszerzéséhez általában olvassa el a speciális műszaki kiadványokat. A márkától és a kereskedéstől függően időnként előfordul információcsere.

Sérgio megjegyzi, hogy a technikai információk megszerzéséhez csapata sokat használja az internetet, kapcsolatot más műhelyekkel és a Sindirepa SP gyűjteményét. A Fiat műszaki része továbbra is csendes szinten van, hogy szkennerrel és egyéb szokásos erőforrásokkal hozzáférhessen. Eddig még nem szembesült rendkívül összetett helyzettel ezzel a márkával.

ALKATRÉSZEK

Az Autech Motorsnál Rafael sokat dolgozik importált prémium autókkal, ezért vásárlási összetétele differenciált, 60%-a speciális importőr; 25% a kereskedésnél és 15% a forgalmazók és a kiskereskedők között.

Az Unidas Santo Andrénál a Sérgio becslése szerint az alkatrészek vásárlása 20%-kal oszlik meg a márkakereskedéseknél (minőség, készletek és promóciók); 30% a kiskereskedelemben (sürgősségi és egyedi) és 50% a forgalmazóban (nagy forgalmú cikkek). A Fiat márkakereskedésekben található alkatrészekkel kapcsolatban a Glaucus megjegyzi, hogy a nagy forgalmú termékek, például a szűrők és a gyújtógyertyák esetében nagyon versenyképesek. A fék és a felfüggesztés részeiben már kezdenek egy kicsit veszíteni; a beépített termékek esetében pedig nagyon drágák, ami megbünteti az ügyfelet.

A Mecânica Webernél Jaqueline a minőséget, a rendelkezésre állást és az árat helyezi előtérbe (ebben a sorrendben), és ennek eredményeként a vásárlási arány 20% a márkakereskedésekben; 50% a kiskereskedelemben (választék minőséggel és gyors szállítással) és 30% a forgalmazónál (esztergálás)

AJÁNLÁS

Rafael úgy véli, hogy a Freemont egy nagyon specifikus és nagyon ismerős közönséget szolgál ki, és azok, akik meg akarják vásárolni ezt az autót, nagy autót keresnek, jó költség-haszon aránnyal. Ha az ajánlásától függ, támogatja a választást, mert a jövőben nem lát komolyabb problémát ennek az autónak a szervizelésében.

Sérgio így értékel: „A tesztvezetés és a műszaki értékelés nagyon érdekes volt. Főleg az autó nem része a személyes választásomnak, de ha az ügyfél egy ilyen vásárlását fontolgatja, támogatom a vásárlást. Csapatunk gyors konzultációt tartott a leggyakrabban cserélhető cikkekről, és mind a márkakereskedésben, mind a párhuzamos piacon kaptunk opciókat, ami a zökkenőmentes karbantartási rutinra utal.”

A Jaqueline sok vásárlót szolgál ki SUV-okkal, de még nem vett részt a Journey-n vagy a Freemont-on, és így folytatja: „A Freemont-ot nagyon ismerős autónak tartom, nincs nagy teljesítménye, de nagyon kényelmes, praktikus és biztonságos. a Fiat márka hátterében. Ha egy ügyfelünk úgy dönt, hogy vásárol, minden bizonnyal szívesen látják itt a Weber mechanikában.”

KÖVETKEZTETÉS

A Fiat csúcsaként a Freemont egyedül navigál a belépő szintű SUV-k és a legkifinomultabb SUV-k között. Elfogadása azonban fokozatosan csökken, valószínűleg a dizájn frissítésének hiánya miatt.

Körben lévő, valamivel több mint 22 500 darabból álló flottájának nagy része lejárt a garanciális időszakon, és már kezdik meglátogatni a különböző független javítóműhelyeket országszerte. Tapaszt alt és képzett interjúalanyaink beszámolói alapján ennek a modellnek a teljesítése nem lesz bonyolult feladat.

Ajánlott: