A brazíliai kompakt SUV-szegmenst nem sérti meg a legtöbb helyi autógyártót sújtó gazdasági válság, és pontosan ebben az ígéretes piaci réssel az FCA (Fiat Chrysler Automobilies) szállt be a vitába egy nagyon naprakész, globálisan. modellel és a konfigurációk széles skálájával, amelyek két szegmensre osztják a verziókat, amelyek közül az egyik a jól ismert E-torQ 1.8 Flex otto ciklusú motorral felszerelt változatokból áll, és amelyek versenyeznek az olyan erősen vitatott, rakodó oldali modellekkel, mint pl. mint a Ford Ecosport; Renault Duster; Honda HRV; Chevrolet Tracker; Hyundai Tucson; Peugeot 2008; többek között mindegyik rugalmas motorozással.
De ha egy Brazíliában gyártott, dízelmotorral szerelt kompakt SUV-t keresünk, amely az igazi offroad elhivatottság jegyében jár, akkor a Renegade egy külön szegmensben uralkodik, közvetlen versenytársak nélkül.
A Premium Notebook jelen kiadásában csak a csúcsmodell, a Trailhawk 2.0 Turbo Diesel 16 szelepes jellemzőivel foglalkozunk, amely 170 LE-t ad le 35,7 Kgfm nyomatékkal, elektronikusan vezérelve. 4x4-es vonóerő és 9 sebességes automata sebességváltó. Ha egyrészt akár 50%-kal többe kerül, mint a belépő verziók, akkor elmondható, hogy egy áráért két különböző autót kap a vásárló.
Az értékelés gazdagítása érdekében a Guia de Oficinas Brasil-ben kiválasztott tapaszt alt szerelőket hívtunk meg, hogy próbára tegyék ezt a divatos, Goiana PE-ben gyártott Jeep:
Marcos Aurélio (2. fotó) az Aurélio Imports-tól, 38 éves, és 14 éves kora óta dolgozik a szegmensben. Az apával kezdődött, Mr. Aurélio, aki 1987-ben alapította a céget. A Marcos számos ügyfelet szolgál ki importált autókkal, beleértve a dízelmotoros nagy terepjárókat is.
Renato Ragozzini (3. fotó a központban), 53 éves, 32 éves a piacon, és a Ragozzini Motores tulajdonosa Sorocaba SP városában 24 éve. Két fiával, Diego Ragozzinivel (balra) és Renato Ragozzini Júniorral (jobbra) dolgozik. A vállalat számos ügyfelet szolgál ki SUV-okkal és dízelmotoros kisteherautóval.
Edson Roberto de Lara (4. kép), 46 éves, 33 éves a szakmában, a Lara Diesel, a dízelszegmensre szakosodott cég tulajdonosa, Santo Amaróban, São Paulo déli részén található..
TERVEZÉS (5. FOTÓ)
A Renegade-et mindenki egyöntetűen személyeskedő autónak tartja, mivel nem követi semmilyen más autógyártó mintáját vagy trendjét. A legendás JeepsWillys és Wrangler klasszikus vonásai és az extrém sportok modernsége közötti sikeres keverékben a testreszabás apró részletei hívják fel a figyelmet, amelyek a kalandvágyó szellemhez kapcsolják. Az autó minden sarkában lehetőség nyílik új részletek „felfedezésére”, mint például az első hűtőrács a kerek fényszórók között 7 kivágással; a Jeep fényszóróinak és hűtőrácsának piktogramja a hangszórókeretekre (6. kép), a visszapillantó tükörtartóra (7. kép) és a hátlap burkolatára (7A. kép) gravírozva; egy Jeep Willys sziluettje, amely a szélvédő aljára mászik (8. kép); a 1941 óta (1941 óta) feliratok a multimédiás képernyő keretén (9. kép); az „X”, amely a hátsó lámpákra (10. kép) és a pohártartó aljára gravírozott katonai terepjárók tartalék gallonjaira utal; kis térképek a konzolállvány alján (11. kép); a Jeep márkajelzés a visszapillantó tükrökön; stb. A Jeep tervezési részlege ezt a tematikus kombinációt „TekTonic”-nak nevezi.
Marcos úgy véli, hogy a modellnek, mivel rusztikusabb vonzereje van, jobban meg kell vonzódnia a fiatal kalandorokhoz és a férfiakhoz, és úgy véli, hogy a nők jobban kedvelik a modernebb és finomabb modelleket, mint például a HRV és az Ecosport. Renato személy szerint nem tartja szépnek a modellt, de szerinte sokaknak azonosulniuk kell a jellegzetes stílussal. Edson úgy véli, hogy az autó szilárdságot és biztonságot közvetít, ezért a női közönségnek is elnyeri a tetszését.
A belső kialakítás meglepő a kifinomultságával (12. fotó), a részletgazdagságával és a kényelmi cikkekkel, a felhasznált anyag minősége mellett, mindig kellemes tapintással.
A RenegadeTrailhawk vezetése a városban
Az ülés, a háttámla és a kormánykerék többszöri beállításával könnyen megtalálhatja a kényelmes pozíciót a jármű vezetéséhez. Edson dicséri a bal láb megtámasztását, az ülés ergonómiáját, a fejnek és a térdnek kiváló helyet, valamint a lábak nagyszerű támogatását.
A rendelkezésre álló kiváló nyomaték mindenkit meglep, és ezt követően az automata sebességváltó hatékony teljesítménye kiemelkedik a fokozatos gyorsulással, valamint a zökkenőmentes és gyors sebességváltásokkal, rándulások és motorfordulatszám-csökkenés nélkül. Marcos és Renato azonban észrevett egy kis eltérést a sebességváltóban, amikor hirtelen leveszi a lábát a gázpedálról, megszakítva ezzel a gyorsítási folyamatot. Renato egy kis rést érzett a sebességváltó alkatrészeiben, valószínűleg a kardántengelyben; és Marcos még egy kis kattanást is érzett a hátsó differenciálműben, mintha valami megszökött volna, de az autó az út hátralévő részében normálisan haladt.
A kézi fokozatváltás lehetősége a karon vagy a váltófüleken (pillangók) a többfunkciós kormányon mindenkinek tetszett, aki dicsérte a gyors reakciókat és a pontos változtatásokat. Még a „D” (hajtás) automatikus módban is lehetséges manuálisan beavatkozni a változtatásokba.
Az alacsony belső zajszint, valamint a felfüggesztés jó geometriája és kalibrációja a merev karosszériával kombinálva, amely kiválóan elnyeli a padló egyenetlenségeit, szintén felkeltette a figyelmet. Edson azt is megjegyezte, hogy nincs zaj vagy a rugók és lengéscsillapítók végponti kopogása.
Marcos így emlékszik vissza: „Városi használatra az autó nagyon érdekes, hiszen van benne böngésző, bluetooth és USB-port, elvégre manapság olyan városokban, mint São Paulo, nem nélkülözhetjük ezeket a csatlakozási erőforrásokat. A műszerfal olyan fontos információkat jelenít meg, mint a motor, a hűtő, a sebességváltó hőmérséklete, az akkumulátor töltöttsége és a gumiabroncsok nyomása.”
Mindenki dicsérte a kiváló láthatóságot elöl és oldalról, valamint hátrafelé a hatékony visszapillantó tükrök (13. kép) és a nagy felbontású, dinamikus virtuális útmutatókkal ellátott tolatókamera révén. A közelségérzékelők figyelmeztetik a holttérben lévő akadályokra.
OFF ROAD ATTRIBUTES
A többi városi SUV-tól eltérően a RenegadeTrailhwk a TrailRated pecsétet viseli (14. kép), amelyet csak olyan modellek kapnak, amelyek bizonyítottan alkalmasak a terepen való gyakorlatra, és megfelelnek az olyan követelményeknek, mint a tapadás; hasmagasság; off-road csatlakozás; manőverezőképesség és az árvíz leküzdésének képessége. A Jeep sorozatban csak a legendás Wrangler és a Cherokee Trailhawk érdemelte ki ugyanazt a pecsétet.
A kifinomult tervezésű 4x4 Jeep számos funkciót kínál (15. fotó), többek között:
Hilling Start Assist: álló helyzetben tartja a járművet meredek terepen, megkönnyítve az átmenetet a fékpedál és a gázpedál között;
EXKLUZÍV 4X4 DÍZEL VÁLTOZATOK
Jeep Active Drive Low: Ez a csökkentett 4x4-es tapadás a hihetetlen 20:1-es aránnyal, amely lehetővé teszi a legnagyobb kihívást jelentő akadályok leküzdését;
Hill DescentControl: Figyeli a gázt, a sebességet, és alacsony tapadású meredek lejtőn automatikusan fékez, lehetővé téve a sima ereszkedést;
SelectTerrain: Minden padlótípushoz kiválasztja a legmegfelelőbb vonóerőt, 4-et minden 4x4-es dízelváltozathoz, amelyek a következők: Auto (standard); Hó (hó); Homok (homok); Mud (sár) és egy ötödik lehetőség, amely kizárólag a Trailhawk verzióhoz tartozik, ez a Rock. Mindegyik opciónál kifinomult stratégia hat a fokozatokra, a gázpedálra, a fékekre, a nyomatékszabályozásra, a kerékcsúszásra, a 4x4-es tapadáselosztásra, a differenciálzárra (BLD), amely mindig a legjobb és legbiztonságosabb tapadási állapotot biztosítja.
Marcos méltatta az alacsony hátsó segédkeretet (16. kép), amely a hátsó felfüggesztés alkatrészeit támasztja alá és rögzíti, valamint az impozáns és technológiás hátsó váltórendszert az elektronikusan vezérelt differenciál- és fékrendszerrel.
A három szerelő közül Edson volt az egyetlen, akinek volt egy kis lehetősége, bár minimálisan, de egy „offroad” állapotot szimuláljon egy nagyon meredek, 30°-nál nagyobb dőlésszögű lejtőn, többször megállva és folytatva az emelkedést. alkalommal átkelve egy dombon, lassan megmászva az egyik oldalon lévő vezetőt, mintha az természetes akadály lenne, majd az emelkedést követve, folyóvízzel folyó szakaszon ismét megállt és a gázpedált erősen megnyomva távozott; de az elektronikus kezelőszervek megakadályozták a nyitást, és az autó simán felmászott, anélkül, hogy a legkisebb erőfeszítést vagy nehézséget mutatta volna.
Edson úgy véli, hogy ehhez a teljesítményhez a RenegadeTrailhawke hamarosan a dzsipvezetők, valamint a kalandok és a 4x4-es pályák szerelmeseinek egyik kedvenc opciója lesz.
Marcos egy meredek lejtőn tesztelte és jóváhagyta a hegyi indítást segítő rendszert, és miután átment São Paulo utcáin gyorshajtóműveken, kátyúkon és hullámzásokon, ezt az autót ideálisnak tartja, mert jók a városi körülmények. mint sok földút.
Renato szeretné látni, hogy az autót egy tapaszt alt dzsip-vezető vezesse, aki képes kiaknázni a Jeepben rejlő összes offroad-potenciált. „Úgy gondolom, hogy azoknak az embereknek a 80-90%-a, akik megvásárolják ezt az autót, valószínűleg nem használják rendszeresen offroad utakon. A többség a városban és a rövid hétvégi kirándulásokon fogja használni.”
A Trailhawk változat további egyedi jellemzői a durva terepen való megküzdéshez a 31,3°-os belépési szög; kilépési szög 33°; 22,8° rámpaszög és 223 mm hasmagasság. Az első kerekek csuklószöge akár 170 mm, a hátsó kerekek pedig 205 mm-re emelkednek, hogy leküzdjék az akadályokat.
AZ ÚTON
A kényelem és az alacsony zajszint mellett a gazdaságosság a modell egyik legfontosabb eleme. Az FCA szerint a városi átlagfogyasztás városi ciklusban 12,3 km/l, közúti ciklusban 15,9 km/l. Az úton reprodukált adatok 120 km/h állandó utazósebesség mellett robotpilóta és 1750 ford./percnél 16 km/l átlagfogyasztást mutattak (17. kép), ami a 60 literes üzemanyagtartállyal együtt nagy autonómiát biztosít, ami az autó másik erőssége (kb. 950 km).
Renatónak az az érzése támadt, hogy az autónak nagy a forgatónyomatéka, de kevés az erő az úton. „3500 pörgetés után kezd kifogyni a gőze. Más dízelmodellek, de sokkal nagyobb motorokkal, hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek. A sprintben „visszarúgást” ad, aztán megnyugszanak. De a Renegade javaslata és az útjaink korlátai miatt úgy gondolom, hogy a hatalom koherens”.
MOTOR
A modern 2.0 Multijet II Turbo Diesel motor (18. kép) 4 hengeres; 16 szelep; dupla felső vezérműtengely fázis variátorral; főtengely ellensúlyok, amelyek csökkentik a zajt és a rezgéseket; Bosch Common Rail befecskendező rendszer, amely 1600 bar nyomásig működik, többszörös befecskendezési stratégiával, amely égési ciklusonként legfeljebb nyolc befecskendezést tartalmaz; és VGT turbókompresszor változtatható geometriájú és elektronikusan vezérelt nyomáscsökkentő szeleppel (wastegate), amely hatékony égést, nyomatékot (35,7 kgfm 1750 ford./percnél) és teljesítményt (170 LE 3750 ford./percnél) sportos lábnyom mellett és kifejezett üzemanyag-fogyasztást biztosít.
A Proconve L6 fázisának (Euro V-nek megfelelő) szigorú károsanyag-kibocsátási szintjei teljesítése érdekében Edson számos közös alkatrészt mutat be ezekben a motorokban, például egy EGR-szelepet, amely elősegíti a kipufogógázok visszakeringetését a motorba. égéskamra; részecskeszűrő (DPF) és dízel katalizátor. Ez az FPT (Fiat Powertrain) által gyártott motor kissé emlékeztet a Ducato motorjaira, de ezek különböző generációkból származnak, és a Renegade gyártásának ebben a kezdeti szakaszában Pernambucóban a motort és a sebességváltót még mindig importálják.
Marcos és csapata úgy találta, hogy a Trailhawk változat erős olajteknő-védővel van felszerelve (19. kép), amely jól illeszkedik az offroad-javaslathoz, de ezt minden olajcsere alkalmával el kell távolítani, mivel egy meglévő téglalap alakú kivágást. (20. kép), nem esik egybe a forgattyúház-dugóhoz való hozzáféréssel, amely old alt helyezkedik el (21. kép).
Az utántöltő típusú olajszűrő (22. kép) a legjobban a jobb oldalon található kerékdobozon keresztül érhető el, eRenato Jr. rámutat, hogy valamivel könnyebben hozzáférhető helyre is fel lehetett volna szerelni.
Diego úgy véli, hogy a vezérműszíjnak látszólag ésszerű mennyiségű helye van a cseréhez, de megkockáztatja, hogy szükség lehet a párnák meglazítására és a motor mozgatására, hogy minden szükséges hozzáféréshez hozzáférjen.
Edson és csapata úgy véli, hogy a fő alkatrészek karbantartásához szükséges hely hozzáférhető és elegendő.
A figyelmes Renato Jr. Diego pedig észrevette az olaj- vagy folyadékszivárgás nyomát, és hamarosan talált egy nemrég cserélt tömlőt (23. kép), mivel az teljesen új volt a többihez képest. Érdemes megjegyezni, mivel az autóban mindössze 3800 km volt.
ÁTVITEL
A Trailhawk verzió egyik erőssége a hatékony, 9-fokozatú ZF automata sebességváltó, amely nagyon jól el van osztva és úgy van kalibrálva, hogy gyorsan, de mindig fokozatosan adagolja a bőséges, 35,7 kgfm-es nyomatékot. A többféle kapcsolat lehetővé teszi, hogy a sportos, gazdaságos vagy kalandos játékot a végletekig ötvözze.
A karbantartási rutinokhoz Marcos és csapata úgy véli, hogy a kompakt készlet a mellékelt elektronikus modullal nagyon könnyen hozzáférhető az eltávolításhoz és cseréhez (24. kép).
A Renato megjegyzi, hogy a sebességváltó elektronikus stratégiája mindig maximum 4000 ford./perc sebességgel vált, akár kézi, akár automata üzemmódban, és a működési pontosság miatt robusztus alkatrésznek kell lennie, amely jó tartóssággal rendelkezik. Edson szintén jóváhagyta a váltási rendszert közepes fordulatszámoknál, körülbelül 3800 ford./perc fordulatszámon, beleértve a visszaváltásokat is.
FÜGGESZTÉS ÉS FÉKEK
A négy kerék független McPherson felfüggesztéssel rendelkezik (25. és 26. kép), stabilizátorrudakkal és műanyag lengőkarokkal. A lengéscsillapítók kétcsövesek, jobb lengéscsillapítással, ami jobb stabilitást és kényelmet biztosít. A tálcák és a lengőkarok nagy szilárdságú acélból készülnek, és könnyebbek anélkül, hogy veszélyeztetnék a szerelvény merevségét.
A fékek elöl szellőzőtárcsák, hátul pedig tömör tárcsák, mindegyik lebegő féknyereggel. Hátul található még a fékjavító és a rögzítőfék elektromos működtetője. A kis ABS-érzékelők a tengely tengelyének hangkerékén olvasnak.
Marcos a Fiat mérnöki nyomait látja az első felfüggesztésben, és úgy képzeli, hogy a megelőző fék- és felfüggesztési karbantartást komolyabb nehézségek nélkül fogják elvégezni.
Renato Jr. és Diego is látta ugyanazt a hasonlóságot, és megjegyezte, hogy az első felfüggesztés és az aggregát kialakítása hasonló a Stillo és a Dobló kialakításához.
Edson kiemeli a fékek hatékonyságát még egyenetlen talajon is, a pedál ABS-működtetése pedig egyenletes, és hozzáteszi: „Egy másik érdekes részlet a motorfék egyértelmű működtetése „D” üzemmódban történő lassításkor. Ez egy másik előnye a dízelmotoroknak az otto ciklusú motorokkal szemben, mivel segít megtakarítani a fékeket és alkatrészeiket” – összegzi.
IRÁNY
Az elektromos rásegítésű kormányzás olyan nyomatékkal rendelkezik, amely javítja a kezelhetőséget és a biztonságot, és integrálva van az ESC menetstabilizáló rendszerrel. A többfunkciós kormánykerék jó tapadású és bőrrel van bevonva (27. kép).
Edson, Marcos és Renato bebizonyították, hogy a magasság ellenére a stabilitás nagyon jó nagy sebességgel vagy szűk sugarú kanyarokban, nagy sebességgel, oldalirányú kilengések nélkül, és arra a következtetésre jutottak, hogy az elektronikus kormányzási stratégia a stabilitásszabályozással együtt, keltse a sofőrben azt az érzést, hogy a jármű bármilyen állapotban „a kezében van”.
Biztonság és kényelmi szolgáltatások (fontos probléma a nők számára)
A Jeep szerint több mint 60 biztonsági elemet építenek be a Renegade-be, amely az első nemzeti autóvá tette, amely öt csillagot kapott a Latin NCAP által végzett törésteszteken (28. kép). felnőtt és gyermek utasok számára.
És ha már a biztonságnál tartunk, a vezető és az utas kötelező légzsákjain kívül lehetőség van további 5 légzsák felszerelésére a vezető oldalára, fejére és térdére. A hátsó üléseken már vannak Isofix rögzítési pontok.
Azok számára pedig, akik a Renegade használatára gondolnak a családjuk mindennapi életében, és a hétvégi kalandokhoz való joggal, erős érvek szólnak a nők meghódítása mellett, mint például: egy magas autó, amely érzést közvetít. szilárdság és biztonság; kiváló láthatóság; számtalan pénztárca szétszórva a kocsiban; megvilágított tükrök a vezető és az utas napellenzőjében; automata sebességváltó hegyi asszisztenssel; csatlakoztathatóság; Park Assist rendszer, amely magától leparkolja az autót; kétzónás digitális légkondicionáló, többek között.
TECHNIKAI INFORMÁCIÓK
Marcos számára a műszaki információk Jeep Chryslerrel való megosztásának története bonyolult. Másrészt a Fiat nyitottabb, némi korlátozással az újabb modellekre. „Várjunk, és meglátjuk, mi lesz az FCA álláspontja.”
A Renato általában a Sindirepa SP-vel oldja meg a műszaki információkhoz való hozzáférést, és jó kapcsolatot ápol a helyi koncessziós jogosulttal. De elgondolkodik: „Helyes és részletes információk nélkül vakmerőség manipulálni ezt az autót, mivel rengeteg elektronika és összekapcsolt rendszer van, és egyetlen hiba megzavarhatja a többi rendszert.”
Edson, akinek tevékenységi köre a dízelmotorok elektronikája, úgy véli, hogy a szükséges műszaki információkat a szakirodalmaktól és rendszergazdáktól, jelen esetben a Boschtól szerzi meg.
ALKATRÉSZEK
A Marcos visszaélésszerűnek tartja a Chrysler alkatrészek árát, és ez az egyik olyan tényező, amely akadályozza a márka növekedését az országban. „Meg kell néznünk, hogy megy a Fiat, de ha a Journey mintát követi, amelyben egy betétkészlet 2 ezer reálba kerül, a Jeep megbünteti a vásárlót”. „Lehetőség szerint inkább eredeti alkatrészeket használok, mivel ezek nem okoznak fejfájást, és várom, hogy az FCA javítsa ezt a politikát a Renegade esetében”. Az alkatrészek márkakereskedésekbe történő szállításának átlagos ideje egy hét, a forgó cikkek esetében pedig egy-két nap. Az Aurélio Importsnál az alkatrészek beszerzési aránya 40% a kereskedőknél; 35% az importőrökben és forgalmazókban; és 25% a kiskereskedelemben (változatok és vészhelyzetek).
Edson ezzel szemben az eredeti cikkek vásárlását részesíti előnyben, de valahányszor a márkakereskedési ár jóval az átlag felett van, ésszerű árakat talál a forgalmazóknál, általában azonos márkájú alkatrészekkel, amelyeket a járműre szerelnek fel. Emiatt az alkatrészvásárlási mix a forgalmazóknál (70%), a márkakereskedéseknél (25%) és a kiskereskedelemben (5%) történik.
Renato hisz és reméli, hogy a Jeep radikálisan megváltoztatja alkatrészpolitikáját, és közelebb kerül a Fiat üzleti modelljéhez, amely ha nem is tökéletes, de legalábbis lehetővé teszi a márka autóinak életképes javítási költségét, ami a Jeep esetében nem történik meg.. A Ragozzini Motoresnél az alkatrészek vásárlási aránya 20% a kereskedőknél; 75% a Forgalmazókban (nagy forgalmú cikkek) és 5% a Kiskereskedelemben (sürgősségi és egyedi alkatrészek).
Amint a független javítóműhelyek tapasztalataiból is érzékelhető, mivel a Renegade független műhelybe kerül, ami a tulajdonosok preferenciája, ha nem történik semmi a Jeep alkatrész szabályzatában, akkor a modell elutasítva. nagy.
Minden bizonnyal nagy kihívás a márka első terméke számára, amely kedvezőbb karbantartási költségekkel kíván jelentős piaci részesedést szerezni a versenytársakkal szemben. A független műhelyben szerzett pozitív tapasztalatok nélkül nehéz lesz.
AJÁNLÁS
Marcos: Nemrég ajánlotta a Renegade-et egy ügyfélnek, aki a véleményét kérte. Most, hogy jobban ismeri a járművet, minden bizonnyal biztonságosabban fogja jelezni, de óvatosan, hogy jobban értékelje a pótalkatrészek árát.
„Ha jó az alkatrészek és az értékesítés utáni politika, akkor az autó eladási siker lesz, mert a termék nagyon jó! Nagyobb modellek, kiváló felülettel, kiegészítők és funkciók csak a kifinomultabb járművekben találhatók meg”.
Renato: „Igen, javaslom a megvásárlását, mert egyedi tulajdonságokkal rendelkező járműről van szó. A csúcskategóriás SUV minden kényelmével, a járműjavaslathoz képest elfogadható árral, valamint a kategóriában egyedülálló dízelmotorral és terepjáróval rendelkezik. Nem lehet összehasonlítani a benzinmotoros kompakt SUV-okkal. Városi használatra az értékelésem 10”.
Edson: Igen, azért ajánlja, mert nagyon tetszett neki, és komolyan gondolkodik a vásárlásán. Az általa általában tesztelt teherautók és terepjárók közül ez volt az, amely a legjobban meglepett. 2.0 motor nagy nyomatékkal és gazdaságos, és felülmúlja a nagyobb modelleket és motorizációt. Nagyon alkalmas autó göröngyös és szabálytalan utcákra, valamint vészhelyzetekben való menekülésre, akadályok áthaladására a legkisebb nehézség nélkül (biztonság). Mindezt nagy kényelemmel és oldalsó kilengés nélkül. A motor karbantartása meglehetősen egyszerűnek tűnik, ha hozzáfér a műszaki információkhoz és a pótalkatrészekhez.
