Bár nem rendelkezik egyszerűsített karbantartással, éppen ellenkezőleg, a modell megköveteli, hogy a javító javítsa, és minden modellhez speciális felszerelést és szakirodalmat szerezzen be, de nem panaszkodik…
A Ferrari F355 a 90-es évek maranellói autógyártója által gyártott egyik legsikeresebb és legkívánatosabb sportautó volt. Az F348 evolúciója, és később az F360 váltotta fel.
Az F348 „továbbfejlesztett” V8-as motorjával 3,4 literről 3,5 literre ment, és a szelepek számának növekedését kapta, így hengerenként 5 szelepet, három bemenetet és két kipufogót kapott. Valójában ez a jellemző határozza meg ennek a Ferrarinak a nevét, az első két szám a motor térfogatáramára, az utolsó pedig a hengerenkénti szelepek számára utal. Az F355 volt az utolsó sorozatgyártású Ferrari, amely behúzható fényszórókat használt.
MÓDOSÍTÁSOK
A modell gyártásának hat éve alatt néhány fontos változás történt a projektben, de a fő változás az elektronikus befecskendező központban történt, ahol kezdetben a Bosch Motronic 2.7-et használták, ahol később frissítve Bosch Motronic 5.2-re.
Elérhető volt az F1-es sebességváltó is, ahol az F355 „elvesztette” az „F”-et a nómenklatúrában, és megnyerte az F1-et, Ferrari 355 F1 néven.
MANDALÁ
Ahhoz, hogy még jobban megismerjük és megcsodálhassuk az olasz szupersportautót, ellátogattunk a 40 éves múlttal rendelkező Mandalá autóipari központba, amelynek tulajdonosa és javítója Ricardo de Souza Mandalá, São Paulo-SP-ben található. 20 éves tapasztalattal és apja műhelyének és szakmájának megörökítésével a „prémium” járműszegmensre szakosodott, beleértve a Ferrarit, a Lamborghinit és a Porschét.
„Ez az 1996-os Ferrari F355 26 560 kilométert futott, égett befecskendező lámpával, szivárgó vízpumpával és a vezérműszíj cseréjével érkezett. Ebben az esetben az időre cserélik, nem pedig a megtett kilométerekre” – mondta Ricardo. (1. fotó)
Ricardo szerint az F355-nek van egy érdekes tulajdonsága az elektronikus befecskendező rendszerben: „Ez a Ferrari egy független padot használ a befecskendezőrendszerekhez (2. és 2A. kép), egyet-egyet a V8 mindkét oldalán (2B. kép), Központi fúvókával és független tekercsekkel rendelkezik.”
SPECIALIZÁCIÓ
Ricardo szerint ahhoz, hogy napi szinten dolgozhassanak járművei ebben a szegmensben, szakosodásra van szükség: „A szerelőnek, aki Ferrarival akar dolgozni, keményen kell tanulnia, hogy tudja, mit tud és mit nem.”
„Például a motornak megvannak a maga elektronikus stratégiái, amelyek nagyon eltérnek a hagyományos autókétól, sajátos összeszerelési és működési szögekkel rendelkezik, ezért elengedhetetlen a javításhoz szükséges tudás és megfelelő felszerelés” – tette hozzá Ricardo.
Ricardo szerint még a vezérműszíj cseréje is gondos odafigyelést és pontos ismereteket igényel a szerelőtől: „A cseréhez a teljes hajtásláncot ki kell szerelni, tehát egy olyan javításról van szó, amit nem lehet kapkodni.. De számomra itt uralkodik a szakma legélvezetesebb része, a javítás, bármilyen nehéz is, kell, hogy hozzon nekünk némi kihívást, mert ilyenkor érezzük igazán, hogy próbára tesszük tudásunkat a szakmában. Őszintén élvezem ezeket a kihívásokat.”
Nemcsak a pontos tudás, hanem az ebben a szegmensben végzett munkához a javítóműhelyeknek nagy összegű felszerelést és szerszámot kell fizetniük a rutin karbantartásért. Ricardo ezt mondja: „Az eszköz, amelyet a parancs szinkronizálásához használnunk kell, körülbelül 8000 euróba (nyolcezer euróba) kerül. Van még egy másik eszköz, amellyel ellenőrizni kell, hogy a szíj feszült-e vagy feszült-e, mert mivel ezeknek a motoroknak a teljesítménye nagyon nagy, minden „hiba” nagy károkat okozhat”.
„Azt tanácsolom mindenkinek, aki ilyen típusú járművön szeretne dolgozni, vásároljon ezekhez javítási kézikönyveket az amerikai és európai piacon. Én például beszereztem az összes Ferrari-modellhez tartozó kézikönyvet, és ez kiemelten fontos, mert nélkülük nem tudnám megfelelően megjavítani ezeket a járműveket” – mondta Ricardo.
Ennek a járműmodellnek a meghibásodásának fő oka az üzemanyagunk és az a mód, ahogyan vezetjük a járművet: „A Ferrarit nem arra tervezték, hogy 4800 ford./perc alá menjen. Alacsony minőségű üzemanyagunkkal és alacsony fordulatszámunkkal kombinálva a városi forgalomban, ez a gyújtógyertyák és a gyűjtők elszenesedését okozza (3. kép). Ez egy nagy teljesítményű motor, és csak 5000 ford./perc után tudjuk érezni a nyomatékot, amit ad nekünk, mert csak onnantól kezdődik a „tréfa” ezekben a modellekben” – mondta Ricardo.
„Ennél a modellnél megmentettük a vezetés örömét a H sebességváltóval (4. kép). Abban az időben nem volt lapátváltás, tehát kézi váltásokról van szó, ahol „játszod” a sebességet, gyorsítasz, és érezni fogod, ahogy a V8-as löki” – nyilatkozta a Ricardo márka szenvedélye.
„Mint minden Ferrari, az F355 is rendelkezik elektronikus felfüggesztés-felügyelettel (5. kép), bár ez a modell nem rendelkezik pneumatikus rendszerrel, de hatékony, nagy teljesítményre felkészített készlettel rendelkezik” – mondta Ricardo. (5A. kép)
Végül ez a jármű a teljesítmény szimbóluma, amely megmenti az autómechanika lényegét, újrakezdi a javítást valami „kézművesként”, de nem vonja el a műszaki ismereteket, amelyek elengedhetetlenek a folyamathoz, és továbbra is minden lehetőséget kínál a vezetőnek. élvezet és sportosság, amit egy igazi Ferrari kínálhat.
MŰSZAKI ADATLAP
- Motor: hátsó középső, 3,5 literes, 8 hengeres "V" szögben 90º-nál, 40 DOHC szelep, Bosch Mono-Motronic M5.2 beépített befecskendezés
- Elmozdulás: 3496 cm³
- Tömörítési arány: 11, 0:1
- Átmérő X Löket: 85,0 mm X 77,0 mm
- Teljesítmény: 380 LE @ 8250 rpm
- Nyomaték: 37,0 kgfm @ 6000 rpm
- Gyorsulás: (0–100 km/h) 4,6 másodperc
- Maximális sebesség: 295 km/h
- Váltás: 6 sebességes, manuális
- Gumik: Elöl: 225/40 ZR 18 - Hátul: 265/40 ZR 18
- Kerekek: elöl: 7,5J X 18" - Hátsó: 10J X 18"
- Hossz: 4249 mm
- Szélesség: 1900 mm
- Magasság: 1171 mm
- Tengelyek között: 2451 mm
- Súly: 1444 kg
