Eduardo Bernasconi, az Xtreme Motorsports szervezője szerint 2011-ben az autók előkészítésének és testreszabásának brazil piaca körülbelül 8 milliárd real volt. Ezért az ezen a területen érdeklődő javítóműhelyek számára nagyszerű lehetőség nyílik arra, hogy belépjenek egy olyan piacra, amely ígéretes adatokkal szolgál.
Azonban, hogy ebben a kiválasztott szegmensben dolgozhassunk, felkészültségre van szükség, mivel nagy az igény a technikai tudás iránt.
A MŰHELYBEN
Meglátogattuk a Nihont, a Subarura szakosodott műhelyt, ahol Henrique das Dores edző próbapadi teszteket végzett egy szívó Subaru Impreza GL 2.0 1997-el.
Eredetileg ennek a motornak a teljesítménye 127 LE volt 5600-as fordulaton, a maximális nyomatéka pedig 18,8 kgfm 3600-as fordulatszámon, azonban az összes előkészítési folyamat után a modell elérte a 391 LE-t 6441 fordulat / percnél és a 49, 51 kgfm-es nyomatékot. fordulat. (1. és 1A. fotó)
DE HOGYAN VOLT EL ELÉRNI EZT AZ ERŐT?
A tréner, Henrique das Dores megjegyzi: „Mi elvégeztük a projektet és a motor változtatásait, etanollá alakítottuk és turbót tettünk a motorba, megváltoztattuk az erősítést és az áttételt, egyensúlyt a kettő között. keménység és maximális kényelem az út x utcahasználat kiegyenlítésére, a fékek megerősítése, hogy megtartsa a járművet ezzel az új erővel, de vannak még további fejlesztések, és könnyen átmegy a 410 cv-n.”
Henrique hozzátette, hogy az autót a „track Day”-re (dragverseny) és a napi használatra készítették fel. „Ily módon a modell hagyományos és versenyövekkel is rendelkezik, amelyek abban különböznek egymástól, hogy egy-egy vége mindkét vállán, egy-egy pedig mindkét oldalon a mellkas felett, elöl záródik, nagyobb biztonságot és kényelmet biztosítva a pilóta számára.
A dinamon a munka nehéz volt. Henrique szerelő ellenőrizte a szoftver által bemutatott paramétereket, míg apja, Osmar Dores a maximumra gyorsította a modellt, hogy lássa annak teljesítményét.
Több beállítás és teszt volt a kívánt teljesítmény eléréséig.
INTERJÚ A SPECIÁLIS ELŐKÉSZÍTŐVEL
Jornal Oficina Brasil: Mióta dolgozik egy Subarura szakosodott műhellyel?
Henrique das Dores: Öt éve vagyunk a Nihon Subaru műhelyben. Édesapám 1989 óta dolgozik turbófeltöltős járművekkel, én pedig 1998 óta. Néhány tanfolyamot Brazíliában és külföldön is végeztünk, például Argentínában. A szakosodás nagyon fontos mindenki számára, aki a szegmensben szeretne dolgozni.
ÁLLÁS: Ezen a szakmai felkészülési piacon még mindig nehéz Brazíliában dolgozni?
Henrique: Sokat javul. Ma már több tanfolyam, tananyag, weboldal ad tippeket, hogy hogyan is kell csinálni, egyszóval a technikai információk tekintetében a jelenlegi forgatókönyv már más. Ha jó szerelő vagy, nagy nehézségek nélkül beléphetsz a területre.
ÁLLÁS: Növekszik-e az ilyen típusú piac iránti kereslet, nemcsak a Subaru-vonalon, hanem általában véve is? Mi ösztönözheti az átlagos szerelőt a szakosodásra és a javítási munkákhoz kapcsolódó előkészítő munkák megkezdésére?
Henrique: A szerelőnek kíváncsinak kell lennie, kedvelnie kell a környéket, és főleg, tanulnia és szakosodnia, mert az előkészítő munka nagyon alapos. Egyes részletek nagyon technikai jellegűek, a sorok között információ található, ezért ha nem tudja, hogyan működik az egész, akkor nem fog kielégítő eredményt elérni.
ÁLLÁS: A Nihon mindig mindkét piacon működött?
Henrique: Igen, ebben az öt évben mindig a teljes Subaru sorozat karbantartására és előkészítésére szakosodott műhelyként dolgoztunk. A workshop előtt ezen a területen dolgoztunk a Volkswagen AP motorok előkészítésével (ezen a területen nagyon híresek egyszerű tervezésükről és jó választ adnak a benyújtott változtatásokra). Aztán megnyitottuk a műhelyt, és a márkára szakosodtunk.
MUNKA: Láttuk, hogy van egy szoftvere, amellyel beállíthatja a jármű elektronikus befecskendezési paramétereit. Saját márkájút használ, vagy az injekciót is kicserélték?
Henrique: ez az injekció egy ausztrál H altech, a telepítéssel és beállítással kapcsolatos képzést végeztem. Ez egy általános befecskendezés, amely több járműben is használható, de több paraméter beállítását igényli a szerelő, többek között befecskendezési pont, gyújtás. Ezzel növelheti a jármű teljesítményét, és az eredetihez hasonló működési jellemzőket hagyhat.
MUNKA: Ön dönti el, hogy a benzinmotorokat etanollá alakítja át. Mert? Befolyásolja ez bármilyen módon a Subaru motor alkatrészeinek tartósságát?
Henrique: Amint azt a legtöbb javító már tudja, az etanol jobban ellenáll a detonációnak, mint a benzin, azaz ellenáll a nagy nyomásnak, mielőtt spontán robbanna. Ha az üzemanyag nem megfelelő, a motor nem termel akkora teljesítményt, és a végső munka kevesebb a vártnál. Az etanol egyenértékű a 110-es oktánszámú benzinnel, amely magas oktánszámú, de drága benzin. A tartósságról azt tudom mondani, hogy egyáltalán nincs hatással. Ha a járművet rendszeresen használja a tulajdonos, akkor a jövőben nem lesz probléma, most, ha hosszabb ideig áll, akkor előfordulhatnak kopási pontok. A Subaru motorok kiváló minőségű anyagokból készülnek, még ezt az üzemanyagot is támogatva, de nem tudom garantálni, hogy más gyártók motorjaiban is ugyanez a hatás jelentkezik.
