Van egy olyan koncepció, hogy akinek import autója van, annak van pénze a karbantartására, de a tapasztalatok szerint ez egyre kevésbé igaz. A használt gépjárművek piaci kínálata feltételeket teremt a „kevésbé szerencsés” emberek számára, hogy megvásárolják álmaik autóját. De amikor megérkezik az első javítás, az álom rémálommá válik, és szélsőséges esetekben, mint ebben a cikkben, ennek még mindig súlyos következményei lehetnek. Találtunk egy 2008-as Jeep Cherokee Sport 3.7 V6-ot 72 350 km-rel a São Paulo-SP-ben található Hobby Car műhelyben, ahol Fernando Felfoldi és Marcos Paulichi szerelők meséltek ennek a dzsipnek a történetéről.
A HIBA
Végül is mi történt a híres dzsippel? „Egyszerűen” eltörte az első forgócsapot (1., 1A. és 1B. kép), miközben a jármű mozgott. Marcos szerelő szerint a baleset nem csak azért volt halálos, mert a sofőr alacsony sebességgel hajtott, megelőző javítások, köztük a forgócsapcsere szükségessége. A tulajdonos úgy döntött, hogy nem végzi el a javításokat, arra hivatkozva, hogy nincs rá pénze. Azóta, ahogy azt előre láttuk, el kellett vinnie a járművet, hogy elvégezze az összes javasolt javítást, és most a meghibásodás volt a pontban” – számolt be Marcos. kellő odafigyelés és ez történt. A szerencse, hogy a jármű alacsony sebességgel haladt, és csak az alkatrészben volt a kár, de ha ez más körülmények között történik, akkor a kár súlyos balesetig terjedhet. Nagyon szerencséje volt!” – fejezte be Marcos – „Nagyon gyakori, hogy tanúi lehetünk ennek a műhelyünkben. A „srác” behozott autóval érkezik reklamációval, és amikor megbecsülünk mindent, ami javításra szorul, szinte mindig azt kérik, hogy csak az alapokat tegyük meg, és elmennek” – tette hozzá Marcos.
AKKOR BONYOLÍTOTT…
„Ez az autó egy rémálom a legtöbb karbantartás elvégzéséhez. Egy egyszerű gyertyacsere például egész napba telhet. Ennek elsősorban az az oka, hogy a motortérben (3. kép) nagyon kicsi a munkaterület, és bizonyos javításokhoz más alkatrészeket is el kell távolítani” – mondja Marcos.„Véleményem szerint ennek a járműnek a hűtőrendszere nagyon rosszul van megtervezve. Ahhoz, hogy ötletet kapjunk, a hűtő eltávolításához el kell távolítani a jármű teljes elejét. Ez abszurd! Egy ilyen javításnál több mint tíz órába telt a hűtő eltávolítása” – mondta Marcos, és persze jó okkal. – Az egészben az a legrosszabb, hogy egyre gyakoribbá vált ez a fajta javítás. Az etilénglikol csekély vagy egyáltalán nem használatához kapcsolódó nehéz karbantartás miatt gyakoribbak a rendszerhibák. A radiátor bármilyen tisztítása egy egyszerű szervizelést hatalmas feladattá és ennek következtében magas munkaköltséggé tesz, így egyetlen tulajdonos sem vállalja a megelőző karbantartást, és végül „rosszul jár”” – mondja Fernando.
MONEY X IMPORTÁLT AUTÓ
Ma egy importált autó nem feltétlenül jelenti azt, hogy a tulajdonos meg tudja tartani. Ez látszik a szerelők megjegyzéseiből.„Egyre több vásárló jelenik meg műhelyemben import autókkal, amelyekről álmaik voltak a fogyasztásról, de az első karbantartás megérkezése után az álom rémálommá válik, és nagyon nehéz rávenni a vásárlókat a fent említett karbantartás elvégzésére” – mutatott rá Marcos.. munkavégzés esetén bizonyos helyzetek bonyolulttá válnak: „Most képzelje el, hogyan magyarázhatjuk el az ügyfélnek, hogy 600,00 R$-t kérünk a munkadíjért egy 20,00 R$-os tömlő cseréjéért. Vannak bizonyos dolgok, amelyeket csak mi, szerelők, tudjuk, hogy mit csinálunk keresztülment. Ez a költségvetés összeállítása, áthárítása az ügyfélre, hogy görcsöljön és várja a „szidást”, de mit tehetsz, nincs kiút – tette hozzá Fernando. Fernando azt is mondta: „Nagyon fegyelmezettnek kell lennünk és figyeljen ezeknek az autóknak a javítására. Az ebben az esetben mindig ellentmondó időfaktoron túlmenően azt tanácsolom a szerelő barátnak, hogy mindig készítsen jó és pontos diagnózist, mielőtt átadja az értékeket a vevőnek, mert a költségvetés vagy a rossz diagnózisok nagy károkat okozhatnak. nekünk és az ügyfeleknek”.„A veszteségünk abból adódik, hogy ha hibázunk, előfordulhat, hogy a megjelölt költségvetésnél több javítást kell elvégeznünk, így a becsült munkaerő végül nem fedezi a valós költséget. Ha azonban olyan új karbantartási költségvetéseket generálunk, amelyekre korábban nem számítottunk, bizalmatlanságot kelthetünk a munkánk iránt, és emiatt elveszhetnek a jó ügyfelek” – zárta Marcos.
